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Fuente: Tiempos globales

[Chen Zishuai y Wang Dongtu Lei, corresponsal del Global Times en Guangdong] Este año, China ha logrado avances significativos en el campo de los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Las empresas han "flexionado sus músculos" y varios productos se han hecho públicos. volado en el país y en el extranjero. El sitio web American Times publicó un informe titulado "El verdadero futuro de los coches voladores" el 31 de julio, afirmando que China ocupa una posición de liderazgo en la competencia en la industria eVTOL. China produce actualmente alrededor del 50% de los eVTOL del mundo. Entonces, ¿qué tan lejos está de la llegada de la era de los "coches voladores"? Recientemente, los periodistas del "Global Times" entrevistaron a expertos relevantes y a muchos fabricantes.

eVTOL nacional “deja florecer cien flores”

Cuando te paras frente a un eVTOL a corta distancia, puedes pensar que es un helicóptero con apariencia mini pero con una sensación más tecnológica. En la sede de Guangzhou de EHang, una empresa de tecnología de aviones autónomos inteligentes, un reportero de "Global Times" realizó un viaje de prueba en el avión tripulado modelo EH216-S de la compañía. 16 "alas" de rotor negro sostenían al piloto biplaza blanco. La cabina está bastante lista para despegar. Al entrar en la cabina, a excepción de una pantalla grande que muestra información de aviones y mapas, no parece haber instrumentos ni equipos adicionales, como si les dijera a los pasajeros: solo necesitan sentarse y no hacer nada. "Times" informó que en abril de este año, este modelo obtuvo la primera licencia de producción de aviones tripulados no tripulados del mundo emitida por la Administración de Aviación Civil de China. Hasta ahora, el EH216-S ha obtenido tres certificados de aeronavegabilidad clave: Certificado de tipo (TC), Certificado de aeronavegabilidad estándar (AC) y Licencia de producción (PC), lo que indica que el producto está calificado para la producción en masa. Los datos muestran que la velocidad máxima de diseño de este avión es de 130 kilómetros por hora, el alcance máximo es de 30 kilómetros y el tiempo máximo de vuelo es de 25 minutos.

He Tianxing, vicepresidente de EHang Intelligent, dijo al periodista del Global Times que la razón por la que el EH216-S pudo obtener los "tres certificados" es porque se ha verificado su seguridad. "El avión adopta una solución técnica de respaldo multiredundante. Los equipos que incluyen baterías de energía, hélices, etc. tienen reemplazos alternativos. Cuando una pieza falla, el respaldo puede hacerse cargo en poco tiempo".

El periodista también vio el avión más grande de nueva generación VT-30 en la sala de exposiciones EHang Intelligent. Su forma es más similar a la de un avión tradicional. Según los informes, este modelo se utiliza principalmente para vuelos de larga distancia entre ciudades. La autonomía de diseño es de hasta 300 kilómetros y el tiempo de autonomía es de 100 minutos.

En la actualidad, los eVTOL nacionales han mostrado una tendencia a "dejar florecer cien flores". Los productos de diferentes empresas adoptan diferentes rutas técnicas y también son diferentes en forma, tamaño, capacidad de pasajeros y otros indicadores. Se entiende que actualmente existen tres rutas técnicas principales para el eVTOL tripulado: multirrotor, ala compuesta y rotor basculante. Sichuan Wofei Changkong AE200 adopta la tercera tecnología. Este avión completó su primera prueba de vuelo de transición de inclinación total en avión real en junio.

En febrero de este año, el avión eVTOL de cinco plazas “Shengshi Dragon” de Fengfei Aviation Technology Company completó un vuelo a través del mar y a través de la ciudad desde Shenzhen a Zhuhai (en la foto), acortando el viaje terrestre de ida de 2,5 a 3 horas a 20 minutos. "Todos nuestros productos se desarrollan de forma independiente y los módulos principales se producen 100% en el país. Los tres componentes eléctricos y los componentes principales tienen derechos de propiedad intelectual completamente independientes", dijo a un periodista de Global Xie Jia, vicepresidente senior de Fengfei Aviation Technology. Times En comparación con los productos de otras empresas internacionales, el eVTOL nacional puede depender de una cadena industrial más madura, lo que hace que el costo del producto sea más ventajoso.

En febrero de este año, el avión eVTOL de cinco plazas “Shengshi Dragon” de Fengfei Aviation Technology Company completó un vuelo a través del mar y de la ciudad desde Shenzhen a Zhuhai.

Pedidos recibidos en el extranjero

Entonces, ¿cuál es la situación general actual de la industria global de eVTOL? "Actualmente, la industria global de eVTOL se encuentra en una etapa de rápido desarrollo. La hoja de ruta de la tecnología eVTOL se está volviendo cada vez más clara, el mercado está creciendo más rápido y la amplitud y escala de la financiación continúan creciendo. Empresas relacionadas en los Estados Unidos, Europa, y China han lanzado una variedad de productos completos, y la competencia de la industria es feroz", dijo China Zhou Yuzhe, subdirector de la Oficina de Investigación de Información Aeroespacial del Centro de Investigación de la Industria Futura del Instituto de Desarrollo de la Industria de la Información Electrónica, en una entrevista con un Reportero del Global Times que mi país tiene tres ventajas de ser pionero en el desarrollo de productos eVTOL: primero, batería, motor y control electrónico Las ventajas de la cadena industrial de piezas y componentes, el segundo es la ventaja de la construcción a gran escala. infraestructura de carga, y el tercero es la ventaja de la industria de fabricación de aviación en materiales y equipos de aviación.

"La industria global de eVTOL aún se encuentra en la etapa inicial de desarrollo, especialmente la versión tripulada de aviones eVTOL por encima del tonelaje, que básicamente todavía se encuentra en las etapas de investigación y desarrollo y de aeronavegabilidad, y el período básico para la certificación de aeronavegabilidad es 2026-2028". Dijo Xie Jia.

Aunque el eVTOL nacional aún no ha entrado en la etapa de operación comercial, ya ha recibido muchos pedidos en el extranjero. He Tianxing dijo a los periodistas que han recibido pedidos y pedidos anticipados de miles de eVTOL de Arabia Saudita, Indonesia, Malasia, Japón, Corea del Sur y otros países. Los principales escenarios de aplicación incluyen tres aspectos: primero, como una nueva forma de transporte aéreo tripulado. viajes Proporcionar recorridos turísticos aéreos en atracciones turísticas o ciudades, y el tercero se utiliza para rescates de emergencia.

En marzo de este año, Fengfei entregó el primer "Shengshi Dragon" a un operador japonés de AAM (Advanced Air Traffic). Este avión se utilizará para vuelos de demostración de tráfico aéreo urbano y está previsto que se presente en la Exposición Mundial de Osaka de 2025. "Muchos países están implementando AAM y creen que los viajes electrificados a baja altitud son una solución ecológica para resolver la congestión urbana. Por lo tanto, tenemos muchos clientes en Japón, Corea del Sur, el Sudeste Asiático y Medio Oriente", afirmó Xie Jia.

Xie Jia también presentó que Fengfei ha establecido un equipo de investigación y desarrollo de aeronavegabilidad de más de 30 personas en Alemania y que su certificación de aeronavegabilidad en el mercado chino también ha recibido el apoyo de expertos alemanes. A continuación, promoverán la implementación de la certificación de aeronavegabilidad en países a lo largo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.

El Gran Área de la Bahía crea una demostración económica de baja altitud

En la actualidad, muchos lugares en todo el país están aprovechando la oportunidad para desarrollar economías de baja altitud, y la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao ha realizado exploraciones preliminares y resultados tanto en la cadena industrial como en el nivel de políticas. Por un lado, el Área de la Gran Bahía reúne a varias empresas líderes como DJI, EHang Intelligence y Xpeng; por otro lado, ciudades como Shenzhen y Guangzhou están organizando activamente demostraciones de aplicaciones económicas a baja altitud;

"Para que la economía de baja altitud forme una escala industrial, la dirección de aplicación principal debe ser el transporte tripulado y logístico. En el futuro, miles de eVTOL volarán sobre Guangzhou, cree He Tianxing para promover el desarrollo de la economía de baja altitud". En la industria eVTOL, primero debemos desarrollar la tecnología en ciudades a nivel de prefectura. Crear una serie de modelos operativos, y las ciudades del Gran Área de la Bahía tienen ese potencial.

Liu Daxiang, académico de la Academia China de Ingeniería, mencionó que el Área de la Gran Bahía tiene una base económica sólida, respaldada por un sistema de industria manufacturera avanzada y un impulso de innovación de primer nivel. Por otro lado, el Área de la Gran Bahía ha desarrollado numerosos. escenarios de aplicación económica de baja altitud y tiene una enorme demanda potencial de mercado. Según el informe "Ta Kung Pao" de Hong Kong, cuatro departamentos, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron un documento animando a Guangdong, Hong Kong y Macao a realizar demostraciones de aplicaciones de distribución terminal de aviones de transporte interurbano con drones y a llevar a cabo " Aplicaciones de demostración de transporte aéreo urbano" centradas en eVTOL.

"Los miembros del Consejo Legislativo de Hong Kong están promoviendo activamente la formulación de políticas y planes relevantes para integrarse en el desarrollo integrado de la economía de baja altitud en el Gran Área de la Bahía". EHang Intelligent participó recientemente en el "Económico de baja altitud de Hong Kong". Simposio de desarrollo ". He Tianxing dijo a los periodistas que el desarrollo de la economía de baja altitud es el consenso de muchos políticos de Hong Kong. Los informes públicos muestran que el Secretario interino de Transporte y Logística del Gobierno de la RAE de Hong Kong, Liao Chun-xin, reveló que está trabajando estrechamente con las oficinas y departamentos de políticas pertinentes para ayudar a promover el desarrollo de la economía de baja altitud de Hong Kong. Ge Peifan, miembro del Consejo Legislativo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, dijo que Hong Kong debería hacer buen uso de las ventajas industriales de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, aprender de la experiencia de las ciudades relevantes, utilizar un enfoque de prueba y prueba, seleccionar escenarios apropiados y acelerar el desarrollo de la economía de baja altitud. En opinión de He Tianxing, abrir la "inmigración de baja altitud" entre Hong Kong y el continente es una de las direcciones importantes del desarrollo.

"Ta Kung Pao" también afirmó que el Área de la Bahía planea abrir cientos de rutas eVTOL y miles de puntos de despegue y aterrizaje en los próximos años, proporcionando "poder del cielo" para acelerar el círculo de vida de una hora en el Área de la Bahía.

¿Cuánto tiempo pasa desde "volar" hasta "usar"?

El "Informe de investigación sobre el desarrollo económico de las zonas bajas de China (2024)" publicado por el Instituto de Investigación CCID muestra que la escala de la economía de las zonas bajas de China alcanzará los 505.950 millones de yuanes en 2023, con una tasa de crecimiento del 33,8%. Las estimaciones optimistas indican que se espera que la escala de la economía de baja altitud supere el billón de yuanes para 2026. Vale la pena mencionar que la escala de la industria eVTOL de China alcanzará los 980 millones de yuanes en 2023, un aumento interanual del 77,3%, y se espera que alcance los 9.500 millones de yuanes en 2026. "En comparación con los helicópteros, los eVTOL son más respetuosos con el medio ambiente, tienen menores costos y ocupan un área más pequeña". Un experto de la industria le dijo a un periodista del Global Times que los eVTOL tienen perspectivas comerciales prometedoras.

Para los operadores de eVTOL como EHang, obtener una licencia de operación comercial es el próximo objetivo, pero es necesario romper muchas barreras para lograr este objetivo en el corto plazo. En la actualidad, los departamentos pertinentes todavía están explorando la formulación de reglas y estándares para sistemas de gestión de vuelos a baja altitud. El periodista notó que la ciudad de Suzhou emitió las "Reglas de tráfico aéreo de baja altitud (prueba) de Suzhou" el 13 del mes pasado, que estipulan reglas de tráfico aéreo de baja altitud en términos de gestión de servicios, gestión de operaciones, gestión del espacio aéreo y gestión de actividades de vuelo. y apoyo de vuelo.

"El sistema de garantía de servicios de vuelos de baja altitud de mi país básicamente ha tomado forma". El South China Morning Post de Hong Kong citó a Song Zhiyong, director de la Administración de Aviación Civil de China, diciendo que para fines de 2023, se habían construido 449 aeropuertos generales. en todo el país, y se han construido el sistema nacional de gestión de la información, 7 sistemas regionales de procesamiento de información y 32 estaciones de servicios de vuelo, y se ha lanzado una plataforma de gestión integral para aeronaves civiles no tripuladas para lograr una cobertura total de la supervisión y los servicios de vuelos a baja altitud.

Zhou Yuzhe dijo a los periodistas que se espera que mi país logre una operación comercial a gran escala de eVTOL en los próximos 3 a 5 años, incluidos productos de propulsión eléctrica y productos híbridos. En el proceso de promoción de la comercialización, es necesario resolver al menos tres cuestiones: en primer lugar, la tecnología de baterías y la optimización del producto para que eVTOL cumpla con sus requisitos en términos de potencia, ciclo de vida, tiempo de carga, costo y seguridad; en segundo lugar, para eVTOL; la construcción de infraestructura de servicios requiere principalmente varias estaciones de despegue y aterrizaje y equipos de apoyo para cumplir con una cierta escala y tasa de penetración; el tercero son las capacidades de seguridad de eVTOL, incluidas las capacidades de control autónomo de aeronaves, comunicación integrada espacio-tierra, navegación y; capacidades de seguimiento, etc., para lograr el reconocimiento social y ser aceptado por el público.

Una empresa de eVTOL le dijo al reportero del Global Times que seguirá la política nacional de "los bienes primero, las personas después". Lo más importante en este momento es "volar y usar" primero, para promover mejor el establecimiento y la mejora del sistema. sistema operativo completo. "Se espera que la versión tripulada de eVTOL se pruebe en una pequeña gama de escenarios típicos después de 2026 y luego se promueva gradualmente", dijo Xie Jia.

En la actualidad, eVTOL es caro y la construcción de infraestructura relacionada cuesta mucho dinero. Entonces, ¿puede convertirse en un modo de viaje para el público en el futuro? "El precio de viajar en eVTOL en el futuro será más caro que el del transporte terrestre, pero estará dentro de la tolerancia de los consumidores", dijo He Tianxing a los periodistas. Xie Jia dijo que algunos operadores de aviación general predicen que después de una operación a gran escala, el costo operativo de eVTOL será comparable al de los vehículos terrestres "Tomando de Shenzhen a Zhuhai como ejemplo, se espera que después de una operación a gran escala, el El costo de un solo asiento eVTOL se puede reducir a 300 yuanes". Reportero La investigación encontró que el precio de llevar diferentes marcas de automóviles especiales desde la estación de Shenzhen a la estación de Zhuhai oscila entre 420 y 760 yuanes.

Sin embargo, el artículo del "Times" también expresó un pensamiento frío sobre la industria eVTOL. El artículo afirmaba que la idea de los "automóviles voladores" es realmente interesante, pero su mercado puede ser sólo un poco más grande que el de proporcionar servicios de helicópteros para los ricos. Al igual que las aerolíneas de bajo costo, operadas por aerolíneas "subregionales", la gente todavía tendrá que hacer cola y pasar controles de seguridad.

Xie Jia dijo que se trata de una industria completamente nueva, a corto plazo, hay muchos problemas que resolver para lograr viajes a baja altitud, ya sea la certificación de aeronavegabilidad de las aeronaves, los sistemas de gestión del tráfico aéreo, el espacio aéreo, la planificación de rutas y la construcción. Todavía tomará algún tiempo construir y mejorar los puntos de despegue y aterrizaje, la navegación, las comunicaciones y otras infraestructuras. "Sin embargo, creemos firmemente que los 'taxis aéreos' pueden integrarse al sistema de transporte público de la ciudad y convertirse en una parte importante de nuestros viajes diarios".