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Quelle: Global Times

[Global Times-Korrespondent Chen Zishuai und Wang Dongtu Lei in Guangdong] In diesem Jahr hat China bedeutende Durchbrüche auf dem Gebiet der elektrischen Senkrechtstarter und -landeflugzeuge (eVTOL) erzielt. Unternehmen haben „ihre Muskeln spielen lassen“ und mehrere Produkte wurden öffentlich vorgestellt im In- und Ausland geflogen. Die Website der American Times veröffentlichte am 31. Juli einen Bericht mit dem Titel „The Real Future of Flying Cars“, in dem es heißt, dass China im Wettbewerb in der eVTOL-Branche eine führende Position einnimmt. China produziert derzeit etwa 50 % der eVTOLs der Welt. Wie weit ist es also vom Beginn der Ära der „fliegenden Autos“ entfernt? Kürzlich interviewten Reporter der „Global Times“ einschlägige Experten und viele Hersteller.

Inländisches eVTOL „lasst hundert Blumen blühen“

Wenn Sie aus nächster Nähe vor einem eVTOL stehen, denken Sie vielleicht, dass es sich um einen Helikopter mit Mini-Aussehen, aber eher technischem Flair handelt. Am Hauptsitz von EHang in Guangzhou, einem Unternehmen für intelligente autonome Flugzeugtechnologie, unternahm ein Reporter der „Global Times“ eine Probefahrt mit dem bemannten Flugzeugmodell EH216-S des Unternehmens. 16 schwarze Rotorflügel hielten den weißen Zweisitzer hoch Die Kabine ist ziemlich startbereit. Beim Betreten des Cockpits scheint es außer einem großen Bildschirm, auf dem Flugzeug- und Karteninformationen angezeigt werden, keine zusätzlichen Instrumente und Geräte zu geben, als ob man den Passagieren sagen wollte: Sie müssen einfach sitzen und nichts tun. „Times“ berichtete, dass dieses Modell im April dieses Jahres die weltweit erste Produktionslizenz für unbemannte bemannte Flugzeuge erhalten habe, die von der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde ausgestellt wurde. Bisher hat EH216-S drei wichtige Lufttüchtigkeitszertifikate erhalten: Musterzertifikat (TC), Standard-Lufttüchtigkeitszertifikat (AC) und Produktionslizenz (PC), was zeigt, dass das Produkt für die Massenproduktion qualifiziert ist. Daten zeigen, dass die maximale Konstruktionsgeschwindigkeit dieses Flugzeugs 130 Kilometer pro Stunde, die maximale Reichweite 30 Kilometer und die maximale Flugzeit 25 Minuten beträgt.

He Tianxing, Vizepräsident von EHang Intelligent, sagte dem Reporter der Global Times, dass der Grund, warum EH216-S die „drei Zertifikate“ erhalten konnte, darin besteht, dass seine Sicherheit überprüft wurde. „Das Flugzeug verfügt über eine mehrfach redundante technische Backup-Lösung. Für Geräte wie Energiebatterien, Propeller usw. gibt es alternative Ersatzlösungen. Wenn ein Teil ausfällt, kann das Backup in kurzer Zeit übernehmen.“

Der Reporter sah auch das größere Flugzeug der neuen Generation VT-30 in der Ausstellungshalle von EHang Intelligent. Seine Form ähnelt eher einem traditionellen Flugzeug. Berichten zufolge wird dieses Modell hauptsächlich für Langstreckenflüge zwischen Städten verwendet. Die Auslegungsreichweite beträgt bis zu 300 Kilometer und die Ausdauerzeit 100 Minuten.

Derzeit zeigen inländische eVTOLs den Trend, „hundert Blumen blühen zu lassen“. Die Produkte verschiedener Unternehmen verfolgen unterschiedliche technische Wege und unterscheiden sich auch in Form, Größe, Passagierkapazität und anderen Indikatoren. Es wird davon ausgegangen, dass es derzeit drei technische Hauptrouten für bemannte eVTOL gibt: Multirotor, Verbundflügel und Kipprotor. Sichuan Wofei Changkong AE200 übernimmt die dritte Technologie. Dieses Flugzeug absolvierte im Juni seinen ersten echten Flugzeug-Vollneigungsflugtest.

Im Februar dieses Jahres absolvierte das fünfsitzige eVTOL-Flugzeug „Shengshi Dragon“ der Fengfei Aviation Technology Company einen Übersee- und Überlandflug von Shenzhen nach Zhuhai (Bild), wodurch die einfache Bodenfahrt von 2,5 bis 3 Stunden auf 20 Stunden verkürzt wurde Protokoll. „Unsere Produkte werden alle unabhängig voneinander entwickelt und die Kernmodule werden zu 100 % im Inland hergestellt. Alle drei elektrischen Komponenten und Kernkomponenten verfügen über völlig unabhängige geistige Eigentumsrechte“, sagte Xie Jia, Senior Vice President von Fengfei Aviation Technology, einem Reporter von Global Im Vergleich zu den Produkten anderer internationaler Unternehmen kann sich inländisches eVTOL auf eine ausgereiftere Industriekette verlassen, was die Produktkosten vorteilhafter macht.

Im Februar dieses Jahres absolvierte das fünfsitzige eVTOL-Flugzeug „Shengshi Dragon“ der Fengfei Aviation Technology Company einen Übersee- und Überlandflug von Shenzhen nach Zhuhai.

Bestellungen aus dem Ausland erhalten

Wie ist also die aktuelle Gesamtsituation der globalen eVTOL-Branche? „Derzeit befindet sich die globale eVTOL-Branche in einer Phase rasanter Entwicklung. Die Roadmap für die eVTOL-Technologie wird allmählich klarer, der Markt wächst schneller und die Breite und der Umfang der Finanzierung nehmen weiter zu. Verbundene Unternehmen in den Vereinigten Staaten, Europa, und China haben eine Vielzahl kompletter Produkte auf den Markt gebracht, und der Branchenwettbewerb ist hart“, sagte China Zhou Yuzhe, stellvertretender Direktor des Forschungsbüros für Luft- und Raumfahrtinformationen des Future Industry Research Center des Electronic Information Industry Development Institute, in einem Interview mit a Reporter der Global Times, dass mein Land drei Vorreitervorteile bei der Entwicklung von eVTOL-Produkten hat: erstens die Vorteile der Teile- und Komponentenindustriekette, zweitens der Vorteil der groß angelegten Konstruktion Ladeinfrastruktur, und der dritte ist der Vorteil der Luftfahrtindustrie bei Luftfahrtmaterialien und Luftfahrtausrüstung.

„Die globale eVTOL-Industrie befindet sich noch in der frühen Entwicklungsphase, insbesondere die bemannte Version von eVTOL-Flugzeugen über der Tonnage, die sich im Wesentlichen noch in der Forschung und Entwicklung sowie im Lufttüchtigkeitsstadium befindet, und der grundlegende Zeitpunkt für die Lufttüchtigkeitszertifizierung ist 2026–2028.“ Sagte Xie Jia.

Obwohl das inländische eVTOL noch nicht in die kommerzielle Betriebsphase eingetreten ist, hat es bereits viele Auslandsaufträge erhalten. He Tianxing sagte Reportern, dass sie Bestellungen und Vorbestellungen für Tausende von eVTOLs aus Saudi-Arabien, Indonesien, Malaysia, Japan, Südkorea und anderen Ländern erhalten hätten. Die Hauptanwendungsszenarien umfassen drei Aspekte: Erstens als neue Art der bemannten Luftfahrt Reisen; Bereitstellung von Besichtigungstouren aus der Luft in Touristenattraktionen oder Städten, und der dritte wird für Notfallrettung verwendet.

Im März dieses Jahres lieferte Fengfei den ersten „Shengshi Dragon“ an einen japanischen AAM-Betreiber (Advanced Air Traffic) aus. Dieses Flugzeug wird für Demonstrationsflüge im städtischen Luftverkehr eingesetzt und soll auf der Weltausstellung 2025 in Osaka vorgeführt werden. „Viele Länder setzen jetzt AAM ein und glauben, dass elektrifiziertes Reisen in geringer Höhe eine umweltfreundliche Lösung zur Lösung von städtischen Staus ist. Daher haben wir viele Kunden in Japan, Südkorea, Südostasien und im Nahen Osten“, sagte Xie Jia.

Xie Jia gab außerdem bekannt, dass Fengfei in Deutschland ein mehr als 30-köpfiges Forschungs- und Entwicklungsteam für die Lufttüchtigkeit aufgebaut hat und dass seine Lufttüchtigkeitszertifizierung auf dem chinesischen Markt auch von deutschen Experten unterstützt wurde. Als nächstes werden sie die Einführung der Lufttüchtigkeitszertifizierung in Ländern entlang der Belt and Road-Initiative fördern.

Die Greater Bay Area schafft eine wirtschaftliche Demonstration in geringer Höhe

Derzeit nutzen viele Orte im ganzen Land die Gelegenheit zur Entwicklung von Volkswirtschaften in geringer Höhe, und in der Greater Bay Area Guangdong-Hongkong-Macau wurden vorläufige Untersuchungen durchgeführt und Ergebnisse sowohl auf der Industriekette als auch auf politischer Ebene erzielt. Einerseits vereint die Greater Bay Area eine Reihe führender Unternehmen wie DJI, EHang Intelligence und Xpeng, andererseits bauen Städte wie Shenzhen und Guangzhou aktiv Demonstrationen für wirtschaftliche Anwendungen in geringer Höhe auf.

„Damit die Tieflandwirtschaft einen industriellen Maßstab bilden kann, muss die Hauptanwendungsrichtung bemannter Reise- und Logistiktransport sein. In Zukunft werden Tausende von eVTOLs über Guangzhou fliegen, um die Entwicklung zu fördern.“ In der eVTOL-Industrie müssen wir die Technologie zunächst in Städten auf Präfekturebene entwickeln. Erstellen Sie eine Reihe von Betriebsmodellen, und Städte in der Greater Bay Area verfügen über ein solches Potenzial.

Liu Daxiang, ein Akademiker der Chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften, erwähnte, dass die Greater Bay Area über eine solide wirtschaftliche Grundlage verfüge, die durch ein fortschrittliches Fertigungsindustriesystem und eine erstklassige Innovationsdynamik gestützt werde wirtschaftliche Anwendungsszenarien in geringer Höhe und verfügt über eine enorme potenzielle Marktnachfrage. Laut Hongkongs „Ta Kung Pao“-Bericht haben vier Ministerien, darunter das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, ein Dokument herausgegeben, in dem Guangdong, Hongkong und Macao aufgefordert werden, Demonstrationen von Terminalverteilungsanwendungen von Drohnen-Intercity-Transportflugzeugen durchzuführen und „ Demonstrationsanwendungen für den städtischen Luftverkehr mit Schwerpunkt auf eVTOL.

„Mitglieder des Hong Kong Legislative Council fördern aktiv die Formulierung relevanter Richtlinien und Pläne zur Integration in die integrierte Entwicklung der Low-Altitude Economic in der Greater Bay Area.“ Entwicklungssymposium". Er Tianxing sagte Reportern, dass die Entwicklung der Tieflandwirtschaft Dies ist der Konsens vieler Hongkonger Politiker. Aus öffentlichen Berichten geht hervor, dass der amtierende Minister für Verkehr und Logistik der Regierung der Sonderverwaltungszone Hongkong, Liao Chun-xin, offengelegt hat, dass er eng mit relevanten politischen Büros und Abteilungen zusammenarbeitet, um die Entwicklung der Tieflandwirtschaft Hongkongs voranzutreiben. Ge Peifan, Mitglied des Legislativrates der Sonderverwaltungszone Hongkong, sagte, dass Hongkong die industriellen Vorteile der Greater Bay Area Guangdong-Hong Kong-Macao sinnvoll nutzen und aus den Erfahrungen relevanter Städte lernen sollte Ein Versuchs- und Testansatz, die Auswahl geeigneter Szenarien und die Beschleunigung der Entwicklung der Wirtschaft in geringer Höhe. Nach Ansicht von He Tianxing ist die Öffnung der „Einwanderung in geringer Höhe“ zwischen Hongkong und dem Festland eine der wichtigen Entwicklungsrichtungen.

„Ta Kung Pao“ erklärte außerdem, dass die Greater Bay Area plant, in den nächsten Jahren Hunderte von eVTOL-Routen und Tausende von Start- und Landepunkten zu eröffnen und so „Sky Power“ bereitzustellen, um den einstündigen Lebenskreislauf in der Bay Area zu beschleunigen.

Wie lange dauert es vom „Fliegen“ bis zum „Nutzung“?

Der vom CCID Research Institute veröffentlichte „China Low-altitude Economic Development Research Report (2024)“ zeigt, dass der Umfang der chinesischen Tieflandwirtschaft im Jahr 2023 505,95 Milliarden Yuan erreichen wird, mit einer Wachstumsrate von 33,8 %. Optimistische Schätzungen deuten darauf hin, dass das Ausmaß der Tieflandwirtschaft bis 2026 voraussichtlich eine Billion Yuan überschreiten wird. Erwähnenswert ist, dass der Umfang der chinesischen eVTOL-Industrie im Jahr 2023 980 Millionen Yuan erreichen wird, was einem Anstieg von 77,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und bis 2026 voraussichtlich 9,5 Milliarden Yuan erreichen wird. „Im Vergleich zu Hubschraubern sind eVTOLs umweltfreundlicher, kostengünstiger und nehmen eine kleinere Fläche ein.“ Ein Brancheninsider sagte einem Reporter der Global Times, dass eVTOLs vielversprechende Geschäftsaussichten haben.

Für eVTOL-Betreiber wie EHang ist die Erlangung einer kommerziellen Betriebslizenz das nächste Ziel, aber um dieses Ziel kurzfristig zu erreichen, müssen viele Hindernisse überwunden werden. Derzeit prüfen die zuständigen Abteilungen noch die Formulierung von Regeln und Standards für Tiefflugmanagementsysteme. Der Reporter bemerkte, dass die Stadt Suzhou am 13. letzten Monats die „Suzhou Low-Altitude Air Traffic Rules (Trial)“ herausgegeben hat, die Regeln für den Tiefflugverkehr in Bezug auf Servicemanagement, Betriebsmanagement, Luftraummanagement und Flugaktivitätsmanagement festlegt und Flugunterstützung.

„Das Garantiesystem für Tiefflugdienste meines Landes hat im Wesentlichen Gestalt angenommen.“ Die South China Morning Post in Hongkong zitierte Song Zhiyong, Direktor der Zivilluftfahrtbehörde Chinas, mit den Worten, dass bis Ende 2023 449 allgemeine Flughäfen gebaut worden seien Im ganzen Land wurden das nationale Informationsmanagementsystem, 7 regionale Informationsverarbeitungssysteme und 32 Flugservicestationen aufgebaut und eine umfassende Managementplattform für zivile unbemannte Flugzeuge eingeführt, um eine vollständige Abdeckung der Überwachung und Dienste von Tiefflügen zu erreichen.

Zhou Yuzhe sagte Reportern, dass mein Land voraussichtlich in den nächsten drei bis fünf Jahren einen groß angelegten kommerziellen Betrieb von eVTOL erreichen wird, einschließlich Elektroantriebsprodukten und Hybridprodukten. Bei der Förderung der Kommerzialisierung müssen mindestens drei Probleme gelöst werden: Erstens die Batterietechnologie und Produktoptimierung, damit eVTOL seine Anforderungen in Bezug auf Leistung, Lebensdauer, Ladezeit, Kosten und Sicherheit erfüllt Der Aufbau der Infrastruktur von Diensten erfordert hauptsächlich verschiedene Start- und Landestationen und unterstützende Ausrüstung, um einen bestimmten Umfang und eine bestimmte Durchdringungsrate zu erreichen. Der dritte Punkt sind die Sicherheitsfähigkeiten von eVTOL, einschließlich der autonomen Steuerungsfähigkeiten von Flugzeugen, der integrierten Raum-Boden-Kommunikation, der Navigation usw Überwachungsfähigkeiten usw., um gesellschaftliche Anerkennung und Akzeptanz in der Öffentlichkeit zu erlangen.

Ein eVTOL-Unternehmen teilte dem Reporter der Global Times mit, dass es der nationalen Politik „Waren zuerst, Menschen später“ folgen werde gesamtes Betriebssystem. „Es wird erwartet, dass die bemannte Version von eVTOL nach 2026 in einer kleinen Reihe typischer Szenarien getestet und dann schrittweise gefördert wird.“

Derzeit ist eVTOL teuer und der damit verbundene Infrastrukturbau kostet viel Geld. Kann es also ein zukünftiges Fortbewegungsmittel für die Öffentlichkeit werden? „Der Preis für das Fahren mit eVTOL wird in Zukunft teurer sein als für den Bodentransport, aber er wird innerhalb der Toleranz der Verbraucher liegen“, sagte He Tianxing gegenüber Reportern. Xie Jia sagte, dass einige Betreiber der allgemeinen Luftfahrt voraussagen, dass die Betriebskosten von eVTOL mit denen von Bodenfahrzeugen vergleichbar sein werden. „Am Beispiel von Shenzhen nach Zhuhai wird erwartet, dass die.“ Die Kosten für einen eVTOL-Einzelsitz können auf 300 Yuan gesenkt werden.“ Reporter Die Untersuchung ergab, dass der Preis für die Fahrt mit Spezialfahrzeugen verschiedener Marken vom Bahnhof Shenzhen zum Bahnhof Zhuhai zwischen 420 und 760 Yuan liegt.

Allerdings äußerte der „Times“-Artikel auch kaltes Denken über die eVTOL-Branche. In dem Artikel heißt es, dass die Idee „fliegender Autos“ zwar interessant sei, ihr Markt jedoch möglicherweise nur geringfügig größer sei als die Bereitstellung von Hubschrauberdiensten für die Reichen Die Industrie wird irgendwann wie Billigflieger, die von „subregionalen“ Fluggesellschaften betrieben werden, Menschen immer noch anstehen und Sicherheitskontrollen durchlaufen müssen.

Xie Jia sagte, dass dies eine brandneue Branche sei, die kurzfristig gelöst werden müsse, um Flüge in geringer Höhe zu ermöglichen, sei es die Lufttüchtigkeitszertifizierung von Flugzeugen, Flugverkehrsmanagementsysteme, Luftraum, Routenplanung oder Bauwesen Der Aufbau und die Verbesserung von Start- und Landepunkten, Navigation, Kommunikation und anderer Infrastruktur wird noch einige Zeit in Anspruch nehmen. „Wir sind jedoch fest davon überzeugt, dass ‚Flugtaxis‘ in das öffentliche Verkehrssystem der Stadt integriert und zu einem wichtigen Bestandteil unserer täglichen Fortbewegung werden können.“