Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Πηγή: Global Times

[Ο ανταποκριτής των Global Times Chen Zishuai και ο Wang Dongtu Lei στο Γκουανγκντόνγκ] Φέτος, η Κίνα έχει κάνει σημαντικές ανακαλύψεις στον τομέα των ηλεκτρικών αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (eVTOL) και αρκετά προϊόντα έχουν δημοσιοποιηθεί πέταξε στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Ο ιστότοπος American Times δημοσίευσε μια αναφορά με τίτλο "Το πραγματικό μέλλον των ιπτάμενων αυτοκινήτων" στις 31 Ιουλίου, δηλώνοντας ότι η Κίνα κατέχει ηγετική θέση στον ανταγωνισμό στη βιομηχανία eVTOL Η Κίνα παράγει επί του παρόντος περίπου το 50% των eVTOL παγκοσμίως. Λοιπόν, πόσο απέχει από την άφιξη της εποχής του «ιπτάμενου αυτοκινήτου»; Πρόσφατα, οι δημοσιογράφοι των «Global Times» πήραν συνεντεύξεις από σχετικούς ειδικούς και πολλούς κατασκευαστές.

Εσωτερικό eVTOL "αφήστε εκατό λουλούδια να ανθίσουν"

Όταν στέκεστε μπροστά σε ένα eVTOL σε κοντινή απόσταση, μπορεί να σκεφτείτε ότι είναι ένα ελικόπτερο με μίνι εμφάνιση αλλά πιο τεχνολογική αίσθηση. Στα κεντρικά γραφεία της EHang, μιας ευφυούς εταιρείας τεχνολογίας αυτόνομων αεροσκαφών, ένας ρεπόρτερ των "Global Times" έκανε μια δοκιμαστική βόλτα με το επανδρωμένο αεροσκάφος EH216-S της εταιρείας με 16 μαύρα "φτερά" ρότορα, κράτησε ψηλά τον λευκό διθέσιο πιλότο The η καμπίνα είναι αρκετά έτοιμη για απογείωση. Περπατώντας στο πιλοτήριο, εκτός από μια μεγάλη οθόνη που εμφανίζει πληροφορίες αεροσκαφών και χάρτη, φαίνεται να μην υπάρχουν πρόσθετα όργανα και εξοπλισμός, σαν να λέμε στους επιβάτες: Απλώς πρέπει να καθίσετε και να μην κάνετε τίποτα. Οι «Times» ανέφεραν ότι τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, αυτό το μοντέλο απέκτησε την πρώτη στον κόσμο άδεια παραγωγής μη επανδρωμένων επανδρωμένων αεροσκαφών που εκδόθηκε από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας. Μέχρι στιγμής, η EH216-S έχει λάβει τρία βασικά πιστοποιητικά αξιοπλοΐας: Πιστοποιητικό τύπου (TC), Πρότυπο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας (AC) και άδεια παραγωγής (PC), υποδεικνύοντας ότι το προϊόν είναι κατάλληλο για μαζική παραγωγή. Τα δεδομένα δείχνουν ότι η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα αυτού του αεροσκάφους είναι 130 χιλιόμετρα την ώρα, η μέγιστη εμβέλεια είναι 30 χιλιόμετρα και ο μέγιστος χρόνος πτήσης είναι 25 λεπτά.

Ο He Tianxing, αντιπρόεδρος της EHang Intelligent, είπε στον δημοσιογράφο της Global Times ότι ο λόγος για τον οποίο το EH216-S μπόρεσε να αποκτήσει τα «τρία πιστοποιητικά» είναι επειδή έχει επαληθευτεί η ασφάλειά του. "Το αεροσκάφος υιοθετεί μια εφεδρική τεχνική λύση πολλαπλών περιττών. Ο εξοπλισμός που περιλαμβάνει μπαταρίες ισχύος, έλικες κ.λπ. έχει εναλλακτικές αντικαταστάσεις. Όταν ένα εξάρτημα αποτύχει, το εφεδρικό μπορεί να αναλάβει σε σύντομο χρονικό διάστημα."

Ο δημοσιογράφος είδε επίσης το μεγαλύτερο αεροσκάφος νέας γενιάς στο εκθεσιακό κέντρο EHang Intelligent. Σύμφωνα με αναφορές, αυτό το μοντέλο χρησιμοποιείται κυρίως για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Η εμβέλεια σχεδίασης είναι έως και 300 χιλιόμετρα και ο χρόνος αντοχής είναι 100 λεπτά.

Προς το παρόν, τα εγχώρια eVTOL έχουν δείξει μια τάση «να αφήνουν να ανθίσουν εκατό λουλούδια». Είναι κατανοητό ότι επί του παρόντος υπάρχουν τρεις κύριες τεχνικές διαδρομές για το επανδρωμένο eVTOL: πολλαπλός ρότορας, σύνθετη πτέρυγα και στροφέας με κλίση. Το Sichuan Wofei Changkong AE200 υιοθετεί την τρίτη τεχνολογία Αυτό το αεροσκάφος ολοκλήρωσε την πρώτη του πραγματική δοκιμή πτήσης με πλήρη κλίση τον Ιούνιο.

Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, το πενταθέσιο αεροσκάφος eVTOL της Fengfei Aviation Technology Company "Shengshi Dragon" ολοκλήρωσε μια πτήση μεταξύ Shenzhen και Zhuhai (εικόνα), μειώνοντας τη διαδρομή μονής κατεύθυνσης στο έδαφος κατά 2,5 έως 3 ώρες σε 20 λεπτά. "Τα προϊόντα μας έχουν αναπτυχθεί όλα ανεξάρτητα και οι βασικές μονάδες είναι 100% εγχώριας παραγωγής. Και τα τρία ηλεκτρικά εξαρτήματα και τα βασικά εξαρτήματα έχουν εντελώς ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας, ο Xie Jia, ανώτερος αντιπρόεδρος της Fengfei Aviation Technology, σε δημοσιογράφο από την Global." Times Σε σύγκριση με τα προϊόντα άλλων διεθνών εταιρειών, η εγχώρια eVTOL μπορεί να βασίζεται σε μια πιο ώριμη βιομηχανική αλυσίδα, καθιστώντας το κόστος του προϊόντος πιο συμφέρον.

Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, το πενταθέσιο αεροσκάφος eVTOL της Fengfei Aviation Technology Company "Shengshi Dragon" ολοκλήρωσε μια υπερθαλάσσια και υπεραστική πτήση από το Shenzhen στο Zhuhai.

Λήψη παραγγελιών στο εξωτερικό

Λοιπόν, ποια είναι η τρέχουσα συνολική κατάσταση της παγκόσμιας βιομηχανίας eVTOL; "Αυτή τη στιγμή, η παγκόσμια βιομηχανία eVTOL βρίσκεται σε στάδιο ταχείας ανάπτυξης. Ο οδικός χάρτης της τεχνολογίας eVTOL γίνεται σταδιακά σαφέστερος, η αγορά αναπτύσσεται ταχύτερα και το εύρος και η κλίμακα της χρηματοδότησης συνεχίζουν να αυξάνονται. Συνδεδεμένες εταιρείες στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη, και η Κίνα έχουν λανσάρει μια ποικιλία από ολοκληρωμένα προϊόντα και ο ανταγωνισμός της βιομηχανίας είναι σκληρός.» δήλωσε ο China Zhou Yuzhe, αναπληρωτής διευθυντής του Γραφείου Έρευνας Αεροδιαστημικής Πληροφορίας του Κέντρου Ερευνών Μελλοντικής Βιομηχανίας του Ινστιτούτου Ανάπτυξης Βιομηχανίας Ηλεκτρονικών Πληροφοριών, σε συνέντευξή του σε δημοσιογράφος από τους Global Times ότι η χώρα μου έχει τρία πλεονεκτήματα πρώτης κίνησης στην ανάπτυξη προϊόντων eVTOL: πρώτον, μπαταρία, κινητήρα και ηλεκτρονικό έλεγχο υποδομή φόρτισης και το τρίτο είναι το πλεονέκτημα της αεροπορικής βιομηχανίας σε αεροπορικά υλικά και εξοπλισμό αεροπορίας.

«Η παγκόσμια βιομηχανία eVTOL βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης, ειδικά η επανδρωμένη έκδοση του αεροσκάφους eVTOL άνω της χωρητικότητας, η οποία ουσιαστικά βρίσκεται ακόμη σε στάδια έρευνας και ανάπτυξης και αξιοπλοΐας, και ο βασικός χρόνος για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας είναι το 2026-2028». είπε ο Xie Jia.

Αν και η εγχώρια eVTOL δεν έχει εισέλθει ακόμη στο στάδιο της εμπορικής λειτουργίας, έχει ήδη λάβει πολλές παραγγελίες στο εξωτερικό. Ο He Tianxing είπε στους δημοσιογράφους ότι έχουν λάβει παραγγελίες και προπαραγγελίες για χιλιάδες eVTOL από τη Σαουδική Αραβία, την Ινδονησία, τη Μαλαισία, την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και άλλες χώρες Ταξιδέψτε με εναέριες περιηγήσεις στα τουριστικά αξιοθέατα ή πόλεις και το τρίτο χρησιμοποιείται για έκτακτη διάσωση.

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η Fengfei παρέδωσε τον πρώτο "Shengshi Dragon" σε έναν ιαπωνικό αερομεταφορέα AAM (Advanced Air Traffic) Αυτό το αεροσκάφος θα χρησιμοποιηθεί για πτήσεις επίδειξης εναέριας κυκλοφορίας στην πόλη και σχεδιάζεται να παρουσιαστεί στην Osaka World Expo του 2025. "Πολλές χώρες αναπτύσσουν τώρα το AAM και πιστεύουν ότι τα ηλεκτρικά ταξίδια σε χαμηλό υψόμετρο είναι μια πράσινη λύση για την επίλυση της αστικής συμφόρησης. Ως εκ τούτου, έχουμε πολλούς πελάτες στην Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, τη Νοτιοανατολική Ασία και τη Μέση Ανατολή."

Ο Xie Jia εισήγαγε επίσης ότι η Fengfei έχει δημιουργήσει μια ομάδα Ε&Α αξιοπλοΐας με περισσότερα από 30 άτομα στη Γερμανία και η πιστοποίηση αξιοπλοΐας της στην κινεζική αγορά έχει λάβει επίσης υποστήριξη από Γερμανούς ειδικούς. Στη συνέχεια, θα προωθήσουν την εφαρμογή πιστοποίησης αξιοπλοΐας σε χώρες της πρωτοβουλίας Belt and Road.

Η Greater Bay Area δημιουργεί μια οικονομική επίδειξη σε χαμηλό υψόμετρο

Επί του παρόντος, πολλά μέρη σε ολόκληρη τη χώρα εκμεταλλεύονται την ευκαιρία για να αναπτύξουν οικονομίες χαμηλού υψομέτρου και η περιοχή Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area έχει πραγματοποιήσει προκαταρκτικές εξερευνήσεις και αποτελέσματα τόσο στη βιομηχανική αλυσίδα όσο και στο επίπεδο πολιτικής. Από τη μια πλευρά, η Greater Bay Area συγκεντρώνει μια σειρά από κορυφαίες εταιρείες όπως η DJI, η EHang Intelligence και η Xpeng, από την άλλη πλευρά, πόλεις όπως το Shenzhen και το Guangzhou δημιουργούν ενεργά επιδείξεις οικονομικών εφαρμογών σε χαμηλό υψόμετρο.

"Προκειμένου η οικονομία χαμηλού υψομέτρου να διαμορφώσει μια βιομηχανική κλίμακα, η βασική κατεύθυνση εφαρμογής πρέπει να είναι επανδρωμένα ταξίδια και μεταφορών. Στο μέλλον, χιλιάδες eVTOL θα πετάξουν πάνω από το Guangzhou." Βιομηχανία eVTOL, πρέπει πρώτα να αναπτύξουμε την τεχνολογία σε πόλεις σε επίπεδο νομού.

Ο Liu Daxiang, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Μηχανικών, ανέφερε ότι η περιοχή του Greater Bay έχει μια σταθερή οικονομική βάση, που υποστηρίζεται από ένα προηγμένο σύστημα μεταποιητικής βιομηχανίας και μια πρωτοποριακή δυναμική καινοτομίας σενάρια οικονομικής εφαρμογής σε χαμηλό υψόμετρο και έχει τεράστια δυνητική ζήτηση στην αγορά. Σύμφωνα με την έκθεση "Ta Kung Pao" του Χονγκ Κονγκ, τέσσερις υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής, εξέδωσαν έγγραφο που ενθαρρύνει το Γκουανγκντόνγκ, το Χονγκ Κονγκ και το Μακάο να πραγματοποιήσουν επιδείξεις εφαρμογών διανομής τερματικών αεροσκαφών υπεραστικών μεταφορών και να πραγματοποιήσουν " αστικές αεροπορικές μεταφορές» εφαρμογές επίδειξης με επίκεντρο το eVTOL.

«Τα μέλη του Νομοθετικού Συμβουλίου του Χονγκ Κονγκ προωθούν ενεργά τη διαμόρφωση σχετικών πολιτικών και σχεδίων για την ενσωμάτωση στην ολοκληρωμένη ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου στην περιοχή του Greater Bay Area Συμπόσιο Ανάπτυξης". Ο He Tianxing είπε στους δημοσιογράφους ότι η ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου Αυτή είναι η συναίνεση πολλών πολιτικών του Χονγκ Κονγκ. Δημόσιες αναφορές δείχνουν ότι ο Αναπληρωτής Γραμματέας Μεταφορών και Επιμελητείας της κυβέρνησης της ΕΔΠ του Χονγκ Κονγκ, Liao Chun-xin, αποκάλυψε ότι συνεργάζεται στενά με τα σχετικά γραφεία πολιτικής και υπηρεσίες για να συμβάλει στην προώθηση της ανάπτυξης της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου του Χονγκ Κονγκ. Ο Ge Peifan, μέλος του Νομοθετικού Συμβουλίου της Ειδικής Διοικητικής Περιφέρειας του Χονγκ Κονγκ, είπε ότι το Χονγκ Κονγκ θα πρέπει να αξιοποιήσει σωστά τα βιομηχανικά πλεονεκτήματα της ευρύτερης περιοχής του κόλπου Guangdong-Hong Kong-Macao, να μάθει από την εμπειρία των σχετικών πόλεων, να χρησιμοποιήσει μια προσέγγιση δοκιμής και δοκιμής, επιλέξτε τα κατάλληλα σενάρια και επιταχύνετε την ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου. Κατά την άποψη του He Tianxing, το άνοιγμα της «μετανάστευσης χαμηλού υψομέτρου» μεταξύ του Χονγκ Κονγκ και της ηπειρωτικής χώρας είναι μία από τις σημαντικές κατευθύνσεις ανάπτυξης.

Το "Ta Kung Pao" δήλωσε επίσης ότι η Greater Bay Area σχεδιάζει να ανοίξει εκατοντάδες διαδρομές eVTOL και χιλιάδες σημεία απογείωσης και προσγείωσης τα επόμενα χρόνια, παρέχοντας "ουράνια δύναμη" για να επιταχύνει τον κύκλο ζωής μιας ώρας στην περιοχή Bay.

Πόσος χρόνος χρειάζεται από το «πέταγμα» στη «χρήση»;

Η «Έρευνα για την οικονομική ανάπτυξη χαμηλού υψομέτρου της Κίνας (2024)» που δημοσιεύθηκε από το CCID Research Institute δείχνει ότι η κλίμακα της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου της Κίνας θα φτάσει τα 505,95 δισεκατομμύρια γιουάν το 2023, με ρυθμό ανάπτυξης 33,8%. Οι αισιόδοξες εκτιμήσεις δείχνουν ότι η κλίμακα της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου αναμένεται να ξεπεράσει το ένα τρισεκατομμύριο γιουάν μέχρι το 2026. Αξίζει να αναφερθεί ότι η κλίμακα της βιομηχανίας eVTOL της Κίνας θα φτάσει τα 980 εκατομμύρια γιουάν το 2023, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 77,3% και αναμένεται να φτάσει τα 9,5 δισεκατομμύρια γιουάν έως το 2026. "Σε σύγκριση με τα ελικόπτερα, τα eVTOL είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον, έχουν χαμηλότερο κόστος και καταλαμβάνουν μικρότερη περιοχή", είπε σε δημοσιογράφο από τους Global Times ότι τα eVTOL έχουν πολλά υποσχόμενες επιχειρηματικές προοπτικές.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης eVTOL όπως η EHang, η απόκτηση άδειας εμπορικής λειτουργίας είναι ο επόμενος στόχος, αλλά πρέπει να αρθούν πολλά εμπόδια για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος βραχυπρόθεσμα. Επί του παρόντος, οι αρμόδιες υπηρεσίες εξακολουθούν να διερευνούν τη διαμόρφωση κανόνων και προτύπων για συστήματα διαχείρισης πτήσεων σε χαμηλό ύψος. Ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι η πόλη Suzhou εξέδωσε τους «Κανόνες εναέριας κυκλοφορίας χαμηλού υψομέτρου Suzhou (Δοκιμαστική)» στις 13 του περασμένου μήνα, οι οποίοι ορίζουν κανόνες εναέριας κυκλοφορίας σε χαμηλό υψόμετρο όσον αφορά τη διαχείριση υπηρεσιών, τη διαχείριση λειτουργίας, τη διαχείριση εναέριου χώρου, τη διαχείριση πτητικής δραστηριότητας και υποστήριξη πτήσης.

«Το σύστημα εγγύησης της υπηρεσίας πτήσεων σε χαμηλό ύψος της χώρας μου έχει ουσιαστικά διαμορφωθεί στο South China Morning Post, ανέφερε ο Song Zhiyong, διευθυντής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας, ότι μέχρι το τέλος του 2023 είχαν κατασκευαστεί 449 γενικά αεροδρόμια». Σε όλη τη χώρα και το εθνικό σύστημα διαχείρισης πληροφοριών, έχουν κατασκευαστεί 7 περιφερειακά συστήματα επεξεργασίας πληροφοριών και 32 σταθμοί εξυπηρέτησης πτήσεων και έχει δρομολογηθεί μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα διαχείρισης για μη επανδρωμένα αεροσκάφη πολιτικής αεροπορίας για την επίτευξη πλήρους κάλυψης επίβλεψης και υπηρεσιών πτήσεων σε χαμηλό ύψος.

Ο Zhou Yuzhe είπε στους δημοσιογράφους ότι η χώρα μου αναμένεται να επιτύχει μεγάλης κλίμακας εμπορική λειτουργία του eVTOL τα επόμενα 3-5 χρόνια, συμπεριλαμβανομένων προϊόντων ηλεκτρικής πρόωσης και υβριδικών προϊόντων. Κατά τη διαδικασία προώθησης της εμπορευματοποίησης, πρέπει να επιλυθούν τουλάχιστον τρία ζητήματα: Πρώτον, η τεχνολογία μπαταριών και η βελτιστοποίηση του προϊόντος ώστε το eVTOL να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του όσον αφορά την ισχύ, τη διάρκεια ζωής, το χρόνο φόρτισης, το κόστος και την ασφάλεια, δεύτερον, για το eVTOL Η κατασκευή της υποδομής των υπηρεσιών απαιτεί κυρίως διάφορους σταθμούς απογείωσης και προσγείωσης και υποστηρικτικό εξοπλισμό για την κάλυψη μιας συγκεκριμένης κλίμακας και ποσοστού διείσδυσης, το τρίτο είναι οι δυνατότητες ασφάλειας του eVTOL, συμπεριλαμβανομένων των δυνατοτήτων αυτόνομου ελέγχου των αεροσκαφών, της ολοκληρωμένης επικοινωνίας διαστημικού εδάφους, της πλοήγησης και ικανότητες παρακολούθησης, κ.λπ., για την επίτευξη κοινωνικής αναγνώρισης και αποδοχής από το κοινό.

Μια εταιρεία eVTOL είπε στον δημοσιογράφο της Global Times ότι θα ακολουθήσουν την εθνική πολιτική «πρώτα τα αγαθά, οι άνθρωποι μετά το πιο σημαντικό πράγμα προς το παρόν είναι να «πετάξουν και να χρησιμοποιήσουν» πρώτα, προκειμένου να προωθήσουν καλύτερα την καθιέρωση και τη βελτίωση της. ολόκληρο το λειτουργικό σύστημα. «Η επανδρωμένη έκδοση του eVTOL αναμένεται να εφαρμοστεί πιλοτικά σε ένα μικρό εύρος τυπικών σεναρίων μετά το 2026 και στη συνέχεια να προωθηθεί σταδιακά».

Προς το παρόν, το eVTOL είναι ακριβό και η κατασκευή της σχετικής υποδομής κοστίζει πολλά χρήματα. Άρα μπορεί να γίνει ένας μελλοντικός τρόπος ταξιδιού για το κοινό; «Η τιμή της οδήγησης με eVTOL στο μέλλον θα είναι πιο ακριβή από τις χερσαίες μεταφορές, αλλά θα είναι εντός της ανοχής των καταναλωτών». Ο Xie Jia είπε ότι ορισμένοι αερομεταφορείς γενικής αεροπορίας προβλέπουν ότι μετά από μεγάλης κλίμακας λειτουργία, το κόστος λειτουργίας του eVTOL θα είναι συγκρίσιμο με αυτό των επίγειων οχημάτων Το κόστος για το μονοθέσιο eVTOL μπορεί να μειωθεί στα 300 γιουάν." Δημοσιογράφος Η έρευνα διαπίστωσε ότι η τιμή μεταφοράς ειδικών αυτοκινήτων διαφορετικών εμπορικών σημάτων από τον σταθμό Shenzhen στον σταθμό Zhuhai κυμαίνεται από 420 έως 760 γιουάν.

Ωστόσο, το άρθρο των "Times" εξέφρασε επίσης ψυχρή σκέψη για τη βιομηχανία eVTOL Ο κλάδος τελικά, όπως οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, που λειτουργούν από «υποπεριφερειακές» αεροπορικές εταιρείες, οι άνθρωποι θα πρέπει ακόμα να κάνουν ουρές και να περάσουν από ελέγχους ασφαλείας.

Ο Xie Jia είπε ότι πρόκειται για μια ολοκαίνουργια βιομηχανία Βραχυπρόθεσμα, υπάρχουν πολλά προβλήματα που πρέπει να λυθούν για την επίτευξη ταξιδιών σε χαμηλό υψόμετρο, είτε πρόκειται για πιστοποίηση αξιοπλοΐας αεροσκαφών, συστήματα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας, εναέριο χώρο, σχεδιασμό διαδρομής, κατασκευή. των σημείων απογείωσης και προσγείωσης, της πλοήγησης Η επικοινωνία και άλλες υποδομές θα χρειαστούν ακόμα λίγο χρόνο για να κατασκευαστούν και να βελτιωθούν. «Ωστόσο, πιστεύουμε ακράδαντα ότι τα «αεροτάξι» μπορούν να ενσωματωθούν στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών της πόλης και να γίνουν σημαντικό μέρος των καθημερινών μας ταξιδιών».