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Source : Global Times

[Correspondant du Global Times Chen Zishuai et Wang Dongtu Lei à Guangdong] Cette année, la Chine a réalisé des percées significatives dans le domaine des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL). Les entreprises ont « déployé leurs muscles » et plusieurs produits ont été rendus publics. volés au pays et à l'étranger. Le site Web de l'American Times a publié le 31 juillet un rapport intitulé « Le véritable avenir des voitures volantes » indiquant que la Chine occupe une position de leader dans la concurrence dans le secteur des eVTOL. La Chine produit actuellement environ 50 % des eVTOL dans le monde. Alors, où est l’arrivée de l’ère des « voitures volantes » ? Récemment, les journalistes du « Global Times » ont interviewé des experts concernés et de nombreux fabricants.

L'eVTOL domestique «laisse éclore cent fleurs»

Lorsque vous vous placez devant un eVTOL de près, vous pensez peut-être qu'il s'agit d'un hélicoptère avec une apparence mini mais une sensation plus technologique. Au siège de Guangzhou d'EHang, une société de technologie d'avions autonomes intelligents, un journaliste du « Global Times » a fait un essai sur l'avion piloté modèle EH216-S de la société. Les 16 « ailes » à rotor noir ont soutenu le pilote biplace blanc. la cabine est prête à décoller. En entrant dans le cockpit, à l'exception d'un grand écran affichant des informations sur l'avion et des cartes, il ne semble y avoir aucun instrument ni équipement supplémentaire, comme pour dire aux passagers : il vous suffit de vous asseoir et de ne rien faire. Le "Times" a rapporté qu'en avril de cette année, ce modèle avait obtenu la première licence de production d'avions sans pilote au monde délivrée par l'Administration de l'aviation civile de Chine. Jusqu'à présent, l'EH216-S a obtenu trois certificats de navigabilité clés : certificat de type (TC), certificat de navigabilité standard (AC) et licence de production (PC), indiquant que le produit est qualifié pour la production de masse. Les données montrent que la vitesse maximale de conception de cet avion est de 130 kilomètres par heure, la portée maximale est de 30 kilomètres et la durée de vol maximale est de 25 minutes.

He Tianxing, vice-président d'EHang Intelligent, a déclaré au journaliste du Global Times que la raison pour laquelle l'EH216-S a pu obtenir les « trois certificats » est que sa sécurité a été vérifiée. "L'avion adopte une solution technique de secours multi-redondante. Les équipements, notamment les batteries d'alimentation, les hélices, etc., peuvent être remplacés par des alternatives. Lorsqu'une pièce tombe en panne, la sauvegarde peut prendre le relais en peu de temps."

Le journaliste a également vu le plus gros avion de nouvelle génération VT-30 dans le hall d'exposition EHang Intelligent. Sa forme est plus similaire à celle d'un avion traditionnel. Selon les rapports, ce modèle est principalement utilisé pour les vols longue distance entre les villes. La portée de conception peut atteindre 300 kilomètres et la durée d'endurance est de 100 minutes.

À l'heure actuelle, les eVTOL nationaux ont montré une tendance à « laisser fleurir une centaine de fleurs ». Les produits des différentes entreprises adoptent des itinéraires techniques différents, et sont également différents en termes de forme, de taille, de capacité de passagers et d'autres indicateurs. Il est entendu qu'il existe actuellement trois voies techniques principales pour l'eVTOL habité : multi-rotor, aile composite et rotor inclinable. Le Sichuan Wofei Changkong AE200 adopte la troisième technologie. Cet avion a réalisé son premier test en vol de transition à inclinaison complète en juin.

En février de cette année, l'avion eVTOL à cinq places « Shengshi Dragon » de Fengfei Aviation Technology Company a effectué un vol transatlantique et transurbain de Shenzhen à Zhuhai (photo), raccourcissant ainsi le trajet au sol aller simple de 2,5 à 3 heures à 20. minutes. "Nos produits sont tous développés de manière indépendante et les modules de base sont produits à 100 % dans le pays. Les trois composants électriques et les composants de base ont des droits de propriété intellectuelle totalement indépendants", a déclaré Xie Jia, vice-président senior de Fengfei Aviation Technology, à un journaliste du Global. Times Par rapport aux produits d'autres sociétés internationales, l'eVTOL national peut s'appuyer sur une chaîne industrielle plus mature, ce qui rend le coût du produit plus avantageux.

En février de cette année, l'avion eVTOL à cinq places « Shengshi Dragon » de Fengfei Aviation Technology Company a effectué un vol transmaritime et interurbain de Shenzhen à Zhuhai.

Commandes reçues à l'étranger

Alors, quelle est la situation globale actuelle de l’industrie mondiale de l’eVTOL ? "Actuellement, l'industrie mondiale de l'eVTOL est dans une phase de développement rapide. La feuille de route technologique eVTOL devient progressivement plus claire, le marché croît plus rapidement et l'ampleur et l'ampleur du financement continuent de croître. Sociétés liées aux États-Unis, en Europe, et la Chine ont lancé une variété de produits complets, et la concurrence industrielle est féroce. » China Zhou Yuzhe, directeur adjoint du Bureau de recherche sur l'information aérospatiale du Centre de recherche sur l'industrie du futur de l'Institut de développement de l'industrie de l'information électronique, a déclaré dans une interview avec un journaliste du Global Times que mon pays a trois avantages de premier plan dans le développement de produits eVTOL : premièrement, la batterie, le moteur et le contrôle électronique, les avantages de la chaîne industrielle des pièces et composants, le deuxième est l'avantage de la construction à grande échelle de. l'infrastructure de recharge, et le troisième est l'avantage de l'industrie aéronautique en matière de matériaux et d'équipements aéronautiques.

"L'industrie mondiale des eVTOL en est encore à ses premiers stades de développement, en particulier la version habitée des avions eVTOL dépassant le tonnage, qui est fondamentalement encore au stade de la recherche et du développement et de la navigabilité, et le délai de base pour la certification de navigabilité est 2026-2028." » dit Xie Jia.

Bien que l'eVTOL national ne soit pas encore entré dans la phase d'exploitation commerciale, il a déjà reçu de nombreuses commandes à l'étranger. He Tianxing a déclaré aux journalistes qu'ils avaient reçu des commandes et des précommandes pour des milliers d'eVTOL en provenance d'Arabie saoudite, d'Indonésie, de Malaisie, du Japon, de Corée du Sud et d'autres pays. Les principaux scénarios d'application comprennent trois aspects : premièrement, en tant que nouvelle voie aérienne habitée. voyages ; proposer des visites touristiques aériennes dans des attractions touristiques ou des villes, et le troisième est utilisé pour les secours d'urgence.

En mars de cette année, Fengfei a livré le premier « Shengshi Dragon » à un opérateur japonais AAM (Advanced Air Traffic). Cet avion sera utilisé pour des vols de démonstration du trafic aérien urbain et devrait être présenté à l'Exposition universelle d'Osaka en 2025. « De nombreux pays déploient actuellement l'AAM et pensent que les voyages électrifiés à basse altitude sont une solution verte pour résoudre la congestion urbaine. C'est pourquoi nous avons de nombreux clients au Japon, en Corée du Sud, en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient », a déclaré Xie Jia.

Xie Jia a également présenté que Fengfei avait créé une équipe de R&D en matière de navigabilité de plus de 30 personnes en Allemagne et que sa certification de navigabilité sur le marché chinois avait également reçu le soutien d'experts allemands. Ensuite, ils promouvront la mise en œuvre de la certification de navigabilité dans les pays participant à l’initiative « la Ceinture et la Route ».

La région de la Grande Baie crée une démonstration économique à basse altitude

À l'heure actuelle, de nombreuses régions du pays saisissent l'opportunité de développer des économies de basse altitude, et la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao a réalisé des explorations préliminaires et obtenu des résultats à la fois au niveau de la chaîne industrielle et au niveau politique. D'une part, la région de la Grande Baie rassemble un certain nombre d'entreprises de premier plan telles que DJI, EHang Intelligence et Xpeng, d'autre part, des villes comme Shenzhen et Guangzhou construisent activement des démonstrations d'applications économiques à basse altitude ;

"Pour que l'économie de basse altitude puisse atteindre une échelle industrielle, l'orientation principale des applications doit être le transport habité et le transport logistique. À l'avenir, des milliers d'eVTOL survoleront Guangzhou", estime He Tianxing, afin de promouvoir le développement de l'économie de basse altitude. Dans l'industrie eVTOL, nous devons d'abord développer la technologie dans les villes préfectorales. Créer un certain nombre de modèles opérationnels, et les villes de la Grande Baie ont un tel potentiel.

Liu Daxiang, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie, a mentionné que la région de la Grande Baie dispose d'une base économique solide, soutenue par un système industriel de pointe et une dynamique d'innovation de premier ordre. D'autre part, la région de la Grande Baie a développé de nombreux développements. scénarios d’application économique à basse altitude et présente une demande potentielle énorme sur le marché. Selon le rapport "Ta Kung Pao" de Hong Kong, quatre départements, dont le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, ont publié un document encourageant le Guangdong, Hong Kong et Macao à effectuer des démonstrations d'applications de distribution de terminaux d'avions de transport interurbain par drones et à réaliser " applications de démonstration de transport aérien urbain » axées sur l'eVTOL.

« Les membres du Conseil législatif de Hong Kong promeuvent activement la formulation de politiques et de plans pertinents à intégrer dans le développement intégré de l'économie de basse altitude dans la région de la Grande Baie. EHang Intelligent a récemment participé au « Hong Kong Low-altitude Economic ». Symposium sur le développement". He Tianxing a déclaré aux journalistes que le développement de l'économie de basse altitude est le consensus de nombreux politiciens de Hong Kong. Des rapports publics montrent que le secrétaire par intérim aux transports et à la logistique du gouvernement de la RAS de Hong Kong, Liao Chun-xin, a révélé qu'il travaillait en étroite collaboration avec les bureaux et départements politiques concernés pour aider à promouvoir le développement de l'économie de basse altitude de Hong Kong. Ge Peifan, membre du Conseil législatif de la Région administrative spéciale de Hong Kong, a déclaré que Hong Kong devrait faire bon usage des avantages industriels de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, tirer les leçons de l'expérience des villes concernées, utiliser une approche d'essais et de tests, sélectionner des scénarios appropriés et accélérer le développement de l'économie de basse altitude. Selon He Tianxing, l'ouverture de « l'immigration de basse altitude » entre Hong Kong et le continent est l'une des orientations importantes du développement.

"Ta Kung Pao" a également déclaré que la région de la Grande Baie prévoit d'ouvrir des centaines de routes eVTOL et des milliers de points de décollage et d'atterrissage au cours des prochaines années, fournissant ainsi une "puissance céleste" pour accélérer le cercle de vie d'une heure dans la région de la Baie.

Combien de temps faut-il entre « voler » et « utiliser » ?

Le « Rapport de recherche sur le développement économique des basses altitudes en Chine (2024) » publié par l'Institut de recherche CCID montre que l'économie chinoise des basses altitudes atteindra 505,95 milliards de yuans en 2023, avec un taux de croissance de 33,8 %. Des estimations optimistes indiquent que l’ampleur de l’économie de basse altitude devrait dépasser les mille milliards de yuans d’ici 2026. Il convient de mentionner que la taille de l'industrie chinoise des eVTOL atteindra 980 millions de yuans en 2023, soit une augmentation de 77,3 % sur un an, et devrait atteindre 9,5 milliards de yuans d'ici 2026. « Par rapport aux hélicoptères, les eVTOL sont plus respectueux de l'environnement, coûtent moins cher et occupent une zone plus petite. » Un initié de l'industrie a déclaré à un journaliste du Global Times que les eVTOL ont des perspectives commerciales prometteuses.

Pour les opérateurs eVTOL tels qu'EHang, l'obtention d'une licence d'exploitation commerciale est le prochain objectif, mais de nombreux obstacles doivent être surmontés pour atteindre cet objectif à court terme. À l'heure actuelle, les départements concernés étudient encore la formulation de règles et de normes pour les systèmes de gestion des vols à basse altitude. Le journaliste a remarqué que la ville de Suzhou a publié le 13 du mois dernier les « Règles de la circulation aérienne à basse altitude de Suzhou (essai) », qui stipulent les règles de la circulation aérienne à basse altitude en termes de gestion des services, de gestion des opérations, de gestion de l'espace aérien et de gestion des activités de vol. et l'assistance en vol.

"Le système chinois de garantie des services de vol à basse altitude a pratiquement pris forme." Le South China Morning Post de Hong Kong a cité Song Zhiyong, directeur de l'Administration de l'aviation civile de Chine, disant qu'à la fin de 2023, 449 aéroports généraux avaient été construits. à travers le pays, et le système national de gestion de l'information, 7 systèmes régionaux de traitement de l'information et 32 ​​stations d'information de vol ont été construits, et une plate-forme de gestion complète pour les aéronefs civils sans pilote a été lancée pour assurer une couverture complète de la supervision et des services des vols à basse altitude.

Zhou Yuzhe a déclaré aux journalistes que la Chine devrait parvenir à une exploitation commerciale à grande échelle de l'eVTOL au cours des 3 à 5 prochaines années, y compris des produits de propulsion électrique et des produits hybrides. Dans le processus de promotion de la commercialisation, au moins trois problèmes doivent être résolus : premièrement, la technologie des batteries et l'optimisation des produits pour que l'eVTOL réponde à ses exigences en termes de puissance, de durée de vie, de temps de charge, de coût et de sécurité ; la construction d'infrastructures de services nécessite principalement diverses stations de décollage et d'atterrissage et des équipements de soutien pour atteindre une certaine échelle et un certain taux de pénétration ; le troisième concerne les capacités de sécurité de l'eVTOL, y compris les capacités de contrôle autonome des avions, la communication intégrée espace-sol, la navigation et capacités de surveillance, etc., pour obtenir une reconnaissance sociale et être acceptée par le public.

Une société eVTOL a déclaré au journaliste du Global Times qu'elle suivrait la politique nationale « les biens d'abord, les gens ensuite ». La chose la plus importante à l'heure actuelle est de « voler et utiliser » d'abord, afin de mieux promouvoir l'établissement et l'amélioration du système. l'ensemble du système d'exploitation. "La version habitée de l'eVTOL devrait être testée dans une petite gamme de scénarios typiques après 2026, puis progressivement promue", a déclaré Xie Jia.

À l’heure actuelle, l’eVTOL coûte cher et la construction des infrastructures associées coûte très cher. Peut-il donc devenir un futur mode de déplacement pour le public ? "Le prix du transport en eVTOL à l'avenir sera plus élevé que celui du transport terrestre, mais il restera dans les limites de la tolérance des consommateurs", a déclaré He Tianxing aux journalistes. Xie Jia a déclaré que certains opérateurs de l'aviation générale prédisent qu'après une exploitation à grande échelle, le coût d'exploitation de l'eVTOL sera comparable à celui des véhicules terrestres. « En prenant Shenzhen à Zhuhai comme exemple, on s'attend à ce qu'après une exploitation à grande échelle, le coût d'exploitation de l'eVTOL soit comparable à celui des véhicules terrestres. Le coût d'un monoplace eVTOL peut être réduit à 300 yuans. " Journaliste L'enquête a révélé que le prix du transport de différentes marques de voitures spéciales de la gare de Shenzhen à la gare de Zhuhai varie de 420 à 760 yuans.

Cependant, l'article du "Times" a également exprimé une réflexion froide sur l'industrie eVTOL. L'article a déclaré que l'idée des "voitures volantes" est effectivement intéressante, mais que son marché n'est peut-être que légèrement plus grand que celui de la fourniture de services d'hélicoptères aux riches. l'industrie finira par Comme les compagnies aériennes à bas prix, exploitées par des compagnies aériennes « sous-régionales », les gens doivent encore faire la queue et passer les contrôles de sécurité.

Xie Jia a déclaré qu'il s'agit d'une toute nouvelle industrie. À court terme, de nombreux problèmes doivent être résolus pour réaliser des voyages à basse altitude, qu'il s'agisse de la certification de navigabilité des avions, des systèmes de gestion du trafic aérien, de l'espace aérien, de la planification des itinéraires, de la construction. des points de décollage et d'atterrissage, de navigation, de communication et autres infrastructures prendront encore un certain temps à construire et à améliorer. "Cependant, nous croyons fermement que les 'taxis aériens' peuvent être intégrés au système de transport public de la ville et devenir une partie importante de nos déplacements quotidiens."