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Source : Global Times

[Correspondant du Global Times à Guangdong Wang Dong, Chen Zishuai, Tu Lei, Zhang Weilan] "De la plaque d'acier au véhicule entier sortant de la chaîne de montage, l'ensemble du processus peut être achevé en 16 heures dans la province du Guangdong, la plus grande." province de la production de véhicules à énergie nouvelle en Chine, le journaliste du "Global Times" en a fait une véritable expérience. La production de véhicules à énergies nouvelles dans le Guangdong atteindra 2,53 millions d'unités en 2023. En moyenne, un véhicule à énergies nouvelles sur quatre dans tout le pays sera « fabriqué dans le Guangdong ». Actuellement, l’industrie automobile mondiale passe de l’électrification à l’intelligence. S'appuyant sur des clusters industriels matures et un écosystème complet, la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao construit une chaîne industrielle collaborative intelligente et efficace. Fin juillet, un journaliste du Global Times s'est rendu dans la région de la Grande Baie pour explorer et comprendre « l'empreinte de la région de la Baie » dans les véhicules à énergies nouvelles, de la production à la conduite intelligente.

« Une nouvelle voiture personnalisée sort de la chaîne de production toutes les 53 secondes. »

Dans le district de Panyu, dans la ville de Guangzhou, les robots industriels de l'usine écologique intelligente GAC Aian agitent leurs bras robotiques avec agilité et précision. Plusieurs chaînes d'assemblage sont alignées verticalement. Les ouvriers installent les composants dans les voitures de manière ordonnée. Les véhicules Energy sont-ils complètement assemblés et sortent de la chaîne de montage ici. En 2023, elle a été sélectionnée comme « usine phare » mondiale par le Forum économique mondial.

Les journalistes du « Global Times » ont appris que la ligne de production entièrement automatisée de l'usine d'Aian de GAC prend en charge la production mixte de produits personnalisés et de produits disponibles dans le commerce, et peut sortir une nouvelle voiture personnalisée toutes les 53 secondes. « Les quatre principaux processus de fabrication automobile comprennent l'emboutissage, le soudage, la peinture et l'assemblage final. Avant de nous parvenir, les maillons d'emboutissage, de soudage et de peinture d'une nouvelle voiture ont essentiellement réalisé un assemblage 100 % automatisé, ce qui signifie que les trois premiers processus sont fondamentalement, il n'est pas nécessaire que les travailleurs effectuent des opérations, créant ainsi une « usine à lumière noire ». Le responsable de l'assemblage de l'usine a déclaré : « La prochaine étape consiste pour l'usine à explorer davantage l'aspect de la numérisation intelligente. nous préparons actuellement la deuxième phase de la construction d'une usine intelligente. Nous nous concentrerons sur la première phase, c'est l'analyse des applications du big data. La deuxième phase peut effectuer une prise de décision et une analyse indépendantes. et les dimensions des données collectées seront plus riches.

À Guangzhou, dans l'usine écologique intelligente GAC Aian, plus de 600 robots travaillent de manière ordonnée selon des procédures établies. (Chine visuelle)

« L'industrie nationale des véhicules à énergies nouvelles itère très rapidement et la vitesse d'innovation de nombreux produits n'est plus adaptée aux processus standard d'origine de l'industrie. Cela nous oblige à établir et à innover de manière proactive les normes de l'industrie. » La personne en charge de l'assemblage final de l'usine. a déclaré au journaliste du Global Times : « Par exemple, un mois ou deux après la production en série d'un certain produit, un nouvel ensemble de flux de processus est publié, ainsi que divers nouveaux dérivés. Il est constamment itéré, allant de petites modifications de conception à de grandes modifications. remplacement direct. Les nouveaux modèles sont améliorés et optimisés presque constamment dans l'usine. " Il a également mentionné : " L'avantage du premier arrivé apporté par ce type de retour rapide aidera les entreprises à avoir leur mot à dire dans l'industrie, et nous pouvons établir de nombreuses normes. Formulé par nous-mêmes. Lorsque les fabricants étrangers viendront enquêter et communiquer, ils accorderont plus d'attention aux normes d'assemblage de nos portes sans cadre, telles que l'écartement des portes sans cadre, la quantité d'interférence des bandes de caoutchouc, ainsi que l'épaisseur. normes en matière d'étanchéité à la pluie, aux fuites d'eau et au contrôle du bruit, à l'ère des véhicules à carburant, une telle situation est inimaginable.

Le journaliste du "Global Times" a appris que dans les maillons clés de la chaîne industrielle, l'industrie automobile à énergie nouvelle du Guangdong couvre la production de véhicules, trois électricités (batterie, moteur, commande électronique), d'autres pièces et matériaux clés, etc., et a établi une Industry System, les principales sociétés de batteries électriques telles que BYD et Yiwei Lithium Energy ont jeté les bases de la chaîne industrielle des batteries. La chaîne industrielle a pratiquement atteint un contrôle indépendant des composants clés de la province, et l'industrie le montre. forte résilience.

« Cœur de la Bay Area » et « Cœur » de la Bay Area

Le district de Nansha, adjacent au district de Panyu, est comme une épée, s'étendant de la terre jusqu'à l'océan Lingding, face à Shenzhen de l'autre côté de la mer. Le long de l'autoroute au sud de la ville de Guangzhou, des usines de semi-conducteurs apparaissent dans les champs plats. Les journalistes du « Global Times » ont visité le cluster de l'industrie des puces dans le district de Nansha, à Guangzhou, et ont découvert lors de leur visite que bon nombre de ces entreprises sont étroitement liées à la chaîne industrielle en amont des véhicules à énergies nouvelles.

« Lorsque l'entreprise a été fondée à Nansha, Guangzhou en 2019, il s'agissait essentiellement de terres agricoles et le transport était très peu pratique. Cependant, des amis investisseurs m'ont dit que le corridor Shenzhen-Zhongshan est en construction et sera ouvert à la circulation dans cinq ans. Dans le futur, il ne faudra que 30 minutes entre l'usine et l'aéroport de Shenzhen. Environ une minute... Bien que beaucoup de gens ne croyaient pas à un tel plan au début, en tant que personne qui s'est rendue à Shanghai dans les années 1990 et a fait l'expérience de Shanghai Pudong. "Une année c'est pareil, trois années ont radicalement changé", je comprends intuitivement. Ici, nous sommes pleins de confiance et d'espoir dans la région de la Grande Baie !", a écrit Zhou Xiaoyang, président de Xinjuneng Semiconductor, sur son compte officiel WeChat.

Zhou Xiaoyang a emmené les journalistes visiter l'atelier de l'usine. Il a déclaré aux journalistes qu'au cours des cinq années écoulées depuis sa création, les modules d'alimentation en carbure de silicium produits par l'entreprise ont été utilisés dans une variété de véhicules à énergie nouvelle et que les entreprises coopératives comprennent de nouveaux véhicules nationaux majeurs. constructeurs de véhicules énergétiques.

L’attrait du marché local devient un facteur favorable à la montée en puissance des entreprises nationales de semi-conducteurs automobiles. Les données de l'industrie montrent que les entreprises chinoises de puces automobiles enregistrées sont principalement situées dans les provinces côtières. Début 2024, le nombre de fabricants de puces automobiles dans la province du Guangdong dépassait 1 200.

« Étant situés dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, nous attachons une grande importance à faire bon usage des ressources humaines ici. Le transport pratique facilite grandement nos échanges avec l'Université des sciences et technologies de Hong Kong (Guangzhou) et l'Université de Hong Kong. Université polytechnique de Kong." Zhou Xiaoyang a déclaré aux journalistes que désormais, les entreprises mondiales de carbure de silicium explorent activement le marché automobile et que la région de la Grande Baie dispose d'une chaîne complète et bien équipée de l'industrie automobile des nouvelles énergies et d'une chaîne de talents. En tant que l'une des bases de fabrication automobile du Guangdong, Nansha a développé des avantages uniques dans le développement des industries des semi-conducteurs et des circuits intégrés de qualité automobile. Parce qu'il est situé au centre géométrique de la région de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao, le district de Nansha est connu comme le « cœur de la région de la baie ». Grâce aux efforts de la province du Guangdong pour construire le « troisième pôle » de l'industrie chinoise des circuits intégrés, le district de Nansha a déployé des entreprises clés dans des domaines clés tels que la conception des puces, les matériaux, l'équipement, la fabrication, l'emballage et les tests, ainsi que l'application, et a initialement formé une chaîne complète de l'industrie des semi-conducteurs. Nansha a prévu un parc industriel de circuits intégrés d'environ 2 kilomètres carrés dans la région de Wanqingsha. À l'heure actuelle, les entreprises de matériaux, d'équipements et de fabrication de puces se sont rassemblées dans la région, formant initialement une « rue unique » pour les puces. À l'avenir, le « Cœur de la Bay Area » produira de plus en plus de « noyaux » de la Bay Area.

Les initiés de l'industrie ont déclaré que la structure actuelle de l'industrie mondiale du carbure de silicium est dominée par les États-Unis, l'Europe et le Japon, et que les entreprises chinoises travaillent dur pour réduire l'écart. « J'ai obtenu mon diplôme d'études supérieures en 1987. À cette époque, il y avait un grand écart entre la Chine et les pays étrangers, mais maintenant nous nous sommes améliorés dans tous les aspects. » Zhou Xiaoyang a déclaré aux journalistes que dans le domaine des puces, la chaîne industrielle chinoise est désormais relativement avancée. terminé, et le taux d'autosuffisance a également été grandement amélioré. "Actuellement, Nansha a rassemblé de nombreuses entreprises de "propriétaires de chaînes" de puces automobiles. Nous espérons que davantage d'entreprises de conception de puces viendront ici à l'avenir. Zhou Xiaoyang a déclaré aux journalistes que, dans son esprit, Nansha sera la première place de la Chine à l'avenir. haut lieu des semi-conducteurs de troisième génération.

Les talents et l’industrie soutiennent les « voyages intelligents » dans la Bay Area

Yuanrong Qixing Technology Co., Ltd., située dans le district de Futian, à Shenzhen, est une entreprise nationale d'intelligence artificielle de haute technologie qui fournit principalement des solutions complètes de conduite intelligente haut de gamme aux constructeurs automobiles.

Liu Nianqiu, partenaire technique et vice-président de Yuanrong Qixing, a déclaré au journaliste du Global Times qu'il avait choisi de créer l'entreprise dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao en raison de ses nombreux avantages majeurs. D'une part, ce sont les talents. Shenzhen est adjacente à Hong Kong et peut attirer de nombreux talents internationaux, ce qui facilite le maintien de liens étroits avec les universités de Hong Kong. En 2023, Yuanrong Qixing a signé un protocole de coopération avec le Centre de conduite autonome intelligente de l'Université des sciences et technologies de Hong Kong. Les deux parties mèneront une coopération approfondie dans les domaines de la recherche sur la conduite autonome et de la formation des talents en conduite autonome. D'autre part, Shenzhen dispose d'un système de chaîne industrielle riche, rassemblant de nombreuses entreprises dotées d'une force technologique et d'un grand capital d'innovation, désireuses d'investir dans des technologies dures. "Prenons l'exemple de la conduite intelligente. Shenzhen compte des entreprises leaders dans les capteurs en amont tels que le lidar et d'autres domaines. La région de la Grande Baie est une zone densément peuplée de constructeurs automobiles. Nous pensons que la région de la Grande Baie est une zone très appropriée pour le développement de l'industrie. ", exprime Liu Nianqiu.

À l'heure actuelle, le Guangdong a initialement formé un modèle de développement de l'industrie automobile intelligente et connectée avec Guangzhou et Shenzhen en tant que « pilote à double intelligence » et « collaboration multipoint » dans les villes environnantes telles que Huizhou, Dongguan, Zhaoqing, etc., couvrant les constructeurs automobiles. et des entreprises de technologie de conduite autonome. Une chaîne complète de l'industrie automobile connectée et intelligente, comprenant des fournisseurs de soutien clés, des institutions de plateforme d'innovation, des fournisseurs de services technologiques connectés et des organisations industrielles tierces.

Toyota Chine a déclaré à un journaliste du Global Times que la région de la Grande Baie bénéficie d'un bon soutien politique et réglementaire pour le développement de véhicules connectés intelligents et qu'elle étend activement les zones de démonstration de véhicules connectés intelligents afin de jeter les bases de futures applications à grande échelle. Le 26 avril de cette année, Toyota, ses partenaires Pony.ai et GAC Toyota ont créé conjointement une coentreprise liée aux taxis autonomes (Robotaxi) - « Zhuanfeng Intelligent Technology (Guangzhou) Co., Ltd ». En fait, Toyota coopère avec Pony.ai depuis 2019 pour promouvoir conjointement la commercialisation du Robotaxi sans conducteur L4. Toyota a annoncé son intention de mettre sur le marché plus d'un millier de véhicules L4 entièrement sans conducteur produits en série à partir de l'année prochaine.

En tant que pionniers de la conduite intelligente L3, Guangzhou et Shenzhen ont continué à élargir la portée des routes d'essai, l'échelle et les types d'essais, et sont devenues de plus en plus standardisées dans la supervision et les opérations de l'industrie, favorisant le développement rapide de la conduite autonome. Le 29 juillet, le « Livre blanc sur le développement collaboratif des infrastructures de villes intelligentes et des véhicules connectés intelligents de Guangzhou 2024 » a été publié. En juin 2024, Guangzhou avait ouvert 827 routes d'essai avec un kilométrage aller-retour de 3 327,87 kilomètres, et le kilométrage d'essai cumulé se classe parmi les meilleurs du pays. Le 30 juillet, le « Plan d'action de Shenzhen pour accélérer la construction d'une ville pionnière de l'intelligence artificielle » a été officiellement publié, qui mentionnait que Shenzhen construirait une zone de démonstration nationale pour la conduite intelligente, notamment en optimisant la disposition du stockage optique intégré, de la suralimentation et des installations de réseau de véhicules pour construire une « ville de suralimentation » de classe mondiale ; construire des terrains d'essai de véhicules connectés intelligents en ligne et hors ligne pour accélérer la vérification des produits techniques ; culture de conduite intelligente caractéristique.