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Quelle: Global Times

[Global Times-Korrespondent von Guangdong Wang Dong, Chen Zishuai, Tu Lei und Zhang Weilan] „Von der Stahlplatte bis zum kompletten Fahrzeug, das vom Band rollt, kann der gesamte Prozess in 16 Stunden abgeschlossen werden.“ Der „Global Times“-Reporter, die größte Provinz in Chinas neuer Energiefahrzeugproduktion, hatte eine echte Erfahrung damit. Die Produktion von Elektrofahrzeugen in Guangdong wird im Jahr 2023 2,53 Millionen Einheiten erreichen. Im Durchschnitt wird landesweit jedes vierte Elektrofahrzeug „Made in Guangdong“ sein. Derzeit beschleunigt sich die weltweite Automobilindustrie von der Elektrifizierung zur Intelligenz. Gestützt auf ausgereifte Industriecluster und ein vollständiges Ökosystem baut die Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area eine intelligente und effiziente kollaborative Industriekette auf. Ende Juli besuchte ein Reporter der Global Times die Greater Bay Area, um den „Bay Area-Eindruck“ bei Fahrzeugen mit neuer Energie zu erforschen und zu verstehen, von der Produktion bis zum intelligenten Fahren.

„Alle 53 Sekunden läuft ein neues maßgeschneidertes Auto vom Band.“

Im Bezirk Panyu in der Stadt Guangzhou bewegen Industrieroboter ihre Roboterarme flink und präzise. Mehrere Montagelinien sind geordnet in die Autos eingebaut Hier werden Energiefahrzeuge komplett montiert und vom Band gerollt. Im Jahr 2023 wurde sie vom Weltwirtschaftsforum zur globalen „Leuchtturmfabrik“ gewählt.

Reporter der „Global Times“ erfuhren, dass die vollautomatische Produktionslinie der GAC-Fabrik in Aian die gemischte Produktion von maßgeschneiderten Produkten und Standardprodukten unterstützt und alle 53 Sekunden ein maßgeschneidertes neues Auto vom Band bringen kann. „Zu den vier Hauptprozessen der Automobilherstellung gehören Stanzen, Schweißen, Lackieren und Endmontage. Bevor die Stanz-, Schweiß- und Lackierverbindungen eines Neuwagens zu uns kamen, wurde die Montage im Wesentlichen zu 100 % automatisiert, was bedeutet, dass die ersten drei Prozesse sind.“ Grundsätzlich ist es nicht erforderlich, dass Arbeiter Vorgänge durchführen, wodurch eine „Schwarzlichtfabrik“ entsteht.“ Der Verantwortliche für die Fabrikmontage sagte: „Der nächste Schritt besteht darin, dass die Fabrik den Aspekt der intelligenten Digitalisierung weiter erforscht.“ Wir bereiten uns derzeit auf die zweite Phase des Baus der Smart Factory vor. Es ist die Anwendungsanalyse von Big Data. Es gibt eine zusätzliche Entscheidungsfindung. Die Erstellungsfunktion und die gesammelten Datendimensionen werden umfangreicher.

In Guangzhou arbeiten in der GAC Aian Intelligent Ecological Factory mehr als 600 Roboter ordnungsgemäß und nach festgelegten Verfahren. (Visuelles China)

„Die inländische New-Energy-Fahrzeugindustrie iteriert sehr schnell und die Innovationsgeschwindigkeit vieler Produkte ist nicht mehr für die ursprünglichen Standardprozesse der Branche geeignet. Dies erfordert, dass wir proaktiv Industriestandards festlegen und innovieren.“ Die Person, die für die Endmontage der Fabrik verantwortlich ist sagte dem Reporter der Global Times: „Zum Beispiel wird ein oder zwei Monate nach der Massenproduktion eines bestimmten Produkts eine neue Reihe von Prozessabläufen sowie verschiedene neue Derivate veröffentlicht. Es wird ständig wiederholt und reicht von kleinen Designänderungen bis hin zu großen.“ „Der First-Mover-Vorteil, der durch diese Art von schnellem Feedback entsteht, wird den Unternehmen helfen, in der Branche mitzureden, und wir können viele Standards setzen.“ Wenn ausländische Hersteller zur Untersuchung und Kommunikation kommen, werden sie den Montagestandards unserer rahmenlosen Türen mehr Aufmerksamkeit schenken, wie z. B. dem Spaltmaß der rahmenlosen Türen, sowie dem Standards für Regenschutz, Wasserleckage und Lärmschutz. Im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge ist eine solche Situation unvorstellbar.

Der Reporter der „Global Times“ erfuhr, dass Guangdongs neue Energie-Automobilindustrie in den wichtigsten Industriekettengliedern die Fahrzeugproduktion, drei Elektrizitätswerke (Batterie, Motor, elektronische Steuerung), andere Teile und Schlüsselmaterialien usw. abgedeckt und eine vollständige Einrichtung etabliert hat Industriesystem, führende Energiebatterieunternehmen wie BYD und Yiwei Lithium Energy haben den Grundstein für die Batterieindustriekette gelegt. Die Industriekette hat im Wesentlichen eine unabhängige Kontrolle über Schlüsselkomponenten erreicht, und die Industrie zeigt starke Belastbarkeit.

„Herz der Bay Area“ und „Kern“ der Bay Area

Der an den Panyu-Bezirk angrenzende Bezirk Nansha erstreckt sich wie ein Schwert vom Land bis zum Lingding-Meer und blickt auf Shenzhen auf der anderen Seite des Meeres. Entlang der Autobahn südlich der Stadt Guangzhou tauchen auf den flachen Feldern Halbleiterfabriken auf. Reporter der „Global Times“ besuchten den Cluster der Chipindustrie im Bezirk Nansha, Guangzhou, und stellten bei dem Besuch fest, dass viele dieser Unternehmen eng mit der vorgelagerten Industriekette von Fahrzeugen mit neuer Energie verbunden sind.

„Als das Unternehmen 2019 in Nansha, Guangzhou, gegründet wurde, handelte es sich im Wesentlichen um Ackerland und der Transport war sehr umständlich. Investitionsfreunde sagten mir jedoch, dass der Shenzhen-Zhongshan-Korridor im Bau sei und in fünf Jahren für den Verkehr freigegeben werde In Zukunft wird es nur noch 30 Minuten von der Fabrik zum Flughafen Shenzhen dauern ... Obwohl viele Menschen zunächst nicht an eine solche Blaupause glaubten, als jemand, der in den 1990er Jahren nach Shanghai ging und Shanghai Pudong erlebte. „Ein Jahr ist das Gleiche, drei Jahre haben sich drastisch verändert.“ „Hier sind wir voller Zuversicht und Hoffnung in der Greater Bay Area!“, schrieb Zhou Xiaoyang, Präsident von Xinjuneng Semiconductor, auf seinem offiziellen WeChat-Konto.

Zhou Xiaoyang nahm Reporter mit zu einem Besuch in der Werkshalle. Er erzählte Reportern, dass die vom Unternehmen hergestellten Siliziumkarbid-Leistungsmodule in den fünf Jahren seit seiner Gründung in einer Vielzahl von Fahrzeugen mit neuer Energie eingesetzt wurden und zu den Genossenschaftsunternehmen auch große inländische neue Fahrzeuge gehören Hersteller von Energiefahrzeugen.

Die Anziehungskraft des lokalen Marktes wird zu einem günstigen Faktor für den Aufstieg inländischer Automobil-Halbleiterunternehmen. Branchendaten zeigen, dass Chinas registrierte Automobilchiphersteller hauptsächlich in Küstenprovinzen ansässig sind. Anfang 2024 hat die Zahl der Automobilchiphersteller in der Provinz Guangdong 1.200 überschritten.

„Da wir in der Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area ansässig sind, legen wir großen Wert darauf, die Humanressourcen hier optimal zu nutzen. Die bequemen Transportmöglichkeiten erleichtern unseren Austausch mit der Hong Kong University of Science and Technology (Guangzhou) und der Hong Kong University of Science and Technology (Guangzhou) erheblich Kong Polytechnic University.“ Zhou Xiaoyang sagte Reportern, dass globale Siliziumkarbid-Unternehmen jetzt aktiv den Automobilmarkt erkunden und die Greater Bay Area über eine vollständige und gut ausgestattete neue Energie-Automobilindustriekette und Talentkette verfügt. Als einer der Automobilproduktionsstandorte in Guangdong hat Nansha einzigartige Vorteile bei der Entwicklung der Automobilindustrie für Halbleiter und integrierte Schaltkreise entwickelt. Da er im geometrischen Zentrum der Greater Bay Area Guangdong-Hongkong-Macao liegt, ist der Bezirk Nansha als „Herz der Bay Area“ bekannt. Im Rahmen der Bemühungen der Provinz Guangdong, den „dritten Pol“ der chinesischen Industrie für integrierte Schaltkreise aufzubauen, hat der Bezirk Nansha wichtige Unternehmen in Schlüsselbereichen wie Chip-Design, Materialien, Ausrüstung, Herstellung, Verpackung und Prüfung sowie Anwendung eingesetzt und dies zunächst getan bildete eine komplette Halbleiterindustriekette. Nansha hat im Wanqingsha-Gebiet einen etwa zwei Quadratkilometer großen Industriepark für integrierte Schaltkreise geplant. Derzeit haben sich Unternehmen aus den Bereichen Chip-Materialien, -Ausrüstung und -Herstellung in der Gegend versammelt und bilden zunächst eine „One Street“ für Chips. Das „Herz der Bay Area“ wird in Zukunft immer mehr „Kerne“ der Bay Area hervorbringen.

Brancheninsider sagten, dass das aktuelle globale Muster der Siliziumkarbid-Industrie von den Vereinigten Staaten, Europa und Japan dominiert wird und chinesische Unternehmen hart daran arbeiten, diese Lücke zu schließen. „Ich habe 1987 mein Graduiertenstudium abgeschlossen. Damals gab es eine große Kluft zwischen China und dem Ausland, aber jetzt haben wir uns in allen Aspekten verbessert.“ abgeschlossen und auch der Selbstversorgungsgrad wurde deutlich verbessert. „Derzeit hat Nansha viele Unternehmen, die Chip-Ketten besitzen, versammelt. Wir hoffen, dass in Zukunft noch mehr Chip-Design-Unternehmen hierher kommen werden.“ Hochland der Halbleiter der dritten Generation.

Talente und Industrie unterstützen „Smart Travel“ in der Bay Area

Yuanrong Qixing Technology Co., Ltd. mit Sitz im Bezirk Futian, Shenzhen, ist ein nationales High-Tech-Unternehmen für künstliche Intelligenz, das hauptsächlich High-End-Komplettlösungen für intelligentes Fahren für Automobilunternehmen anbietet.

Liu Nianqiu, technischer Partner und Vizepräsident von Yuanrong Qixing, sagte dem Reporter der Global Times, dass er sich aufgrund mehrerer wichtiger Vorteile für die Gründung des Unternehmens in der Greater Bay Area Guangdong-Hong Kong-Macao entschieden habe. Einerseits grenzt Shenzhen an Hongkong und kann viele internationale Talente anziehen, was es einfacher macht, enge Talentbeziehungen zu den Universitäten Hongkongs aufrechtzuerhalten. Im Jahr 2023 unterzeichnete Yuanrong Qixing eine Kooperationsvereinbarung mit dem Intelligent Autonomous Driving Centre der Hong Kong University of Science and Technology. Die beiden Parteien werden eine intensive Zusammenarbeit in den Bereichen wissenschaftliche Forschung zum autonomen Fahren und Talenttraining für autonomes Fahren durchführen. Andererseits verfügt Shenzhen über ein reiches Industriekettensystem, in dem sich viele Unternehmen mit technologischer Stärke und großem Innovationskapital befinden, die gerne in harte Technologie investieren. „Nehmen Sie als Beispiel intelligentes Fahren. Shenzhen hat führende Unternehmen in vorgelagerten Sensoren wie Lidar und anderen Bereichen. Die Greater Bay Area ist ein Gebiet, das dicht von Automobilunternehmen besiedelt ist. Wir sind der Meinung, dass die Greater Bay Area ein sehr geeignetes Gebiet für die Industrieentwicklung ist.“ ." Liu Nianqiu Express.

Derzeit hat Guangdong zunächst ein Entwicklungsmuster für die Industrie intelligenter vernetzter Fahrzeuge mit Guangzhou und Shenzhen als „Dual-Intelligence-Pilot“ und „Multi-Point-Zusammenarbeit“ in umliegenden Städten wie Huizhou, Dongguan, Zhaoqing und anderen Städten gebildet, das Fahrzeughersteller und -hersteller abdeckt Unternehmen für autonome Fahrtechnologie Eine vollständige Kette der intelligent vernetzten Automobilindustrie, darunter wichtige unterstützende Zulieferer, Institutionen für Innovationsplattformen, Anbieter vernetzter Technologie und Drittunternehmen aus der Industrie.

Toyota China sagte einem Reporter der Global Times, dass die Greater Bay Area über gute politische und regulatorische Unterstützung für die Entwicklung intelligenter vernetzter Fahrzeuge verfüge und aktiv Demonstrationsflächen für intelligente vernetzte Fahrzeuge ausbaue, um den Grundstein für zukünftige Großanwendungen zu legen. Am 26. April dieses Jahres gründeten Toyota, seine Partner Pony.ai und GAC Toyota gemeinsam ein Joint Venture für selbstfahrende Taxis (Robotaxi) – „Zhuanfeng Intelligent Technology (Guangzhou) Co., Ltd.“ Tatsächlich kooperiert Toyota seit 2019 mit Pony.ai, um gemeinsam die Kommerzialisierung des fahrerlosen L4-Robotaxis voranzutreiben. Toyota kündigte an, ab dem nächsten Jahr mehr als tausend vollständig fahrerlose L4-Massenfahrzeuge auf den Markt bringen zu wollen.

Als Pioniere des intelligenten L3-Fahrens haben Guangzhou und Shenzhen den Umfang der Teststraßen, Testmaßstäbe und -typen weiter ausgebaut und sich in der Branchenüberwachung und im Betrieb zunehmend standardisiert, was die schnelle Entwicklung des autonomen Fahrens fördert. Am 29. Juli wurde das „2024 Guangzhou Smart City Infrastructure and Intelligent Connected Vehicles Collaborative Development White Paper“ veröffentlicht. Bis Juni 2024 hat Guangzhou 827 Teststraßen mit einer Hin- und Rückfahrleistung von 3.327,87 Kilometern eröffnet, und die kumulierte Testfahrleistung gehört zu den besten im Land. Am 30. Juli wurde offiziell der „Shenzhen-Aktionsplan zur Beschleunigung des Aufbaus einer Pionierstadt für künstliche Intelligenz“ veröffentlicht, in dem erwähnt wurde, dass Shenzhen eine nationale Demonstrationszone für intelligentes Fahren errichten wird, einschließlich der Optimierung des Layouts integrierter optischer Speicher, Aufladung usw Fahrzeugnetzwerkeinrichtungen zum Aufbau einer erstklassigen „Stadt der Superaufladung“; Aufbau von Online- und Offline-Testgeländen für intelligente vernetzte Fahrzeuge, um die Förderung des intelligenten Fahrens zu stärken, den Verbrauchermarkt für intelligentes Fahren zu erweitern und a charakteristische intelligente Fahrkultur.