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출처: 글로벌타임스

[글로벌타임스 광둥왕동 특파원, 첸즈화이, 투레이, 장웨이란] "강판부터 조립라인에서 굴러다니는 전체 차량까지 전체 공정을 광둥성에서 최대 16시간 안에 완료할 수 있습니다." 중국의 신에너지 자동차 생산 지역에서 "Global Times" 기자는 이에 대한 실제 경험을 했습니다. 광둥성의 신에너지 자동차 생산량은 2023년에 253만 대에 이를 것입니다. 평균적으로 전국의 신에너지 자동차 4대 중 1대는 'Made in Guangdong'이 될 것입니다. 현재 세계 자동차 산업은 전동화에서 지능화로 가속화되고 있습니다. 성숙한 산업 클러스터와 완전한 생태계를 기반으로 광둥-홍콩-마카오 그레이터 베이 지역은 스마트하고 효율적인 협력 산업 체인을 구축하고 있습니다. 7월 말, Global Times의 한 기자가 Greater Bay Area를 방문하여 생산부터 스마트 운전에 이르기까지 신에너지 차량의 'Bay Area 각인'을 탐색하고 이해했습니다.

“53초마다 새로운 맞춤형 자동차가 생산 라인에서 나옵니다.”

광저우시 판위구에 있는 GAC Aian 지능형 생태공장의 산업용 로봇이 로봇 팔을 빠르고 정확하게 흔들고 있습니다. 여러 조립 라인이 수직으로 정렬되어 있으며 다양한 모델의 새 모델을 자동차에 설치하고 있습니다. 에너지 차량은 조립을 완료하고 여기에서 조립 라인을 시작합니다. 2023년에는 세계경제포럼(WEF)이 선정한 글로벌 '등대공장'으로 선정됐다.

'Global Times' 기자들은 GAC Aian 공장의 완전 자동화된 생산 라인이 맞춤형 제품과 기성 제품의 혼합 생산을 지원하고 53초마다 맞춤형 신차를 출시할 수 있다는 사실을 알게 되었습니다. "자동차 제조의 4대 주요 공정에는 스탬핑, 용접, 도장 및 최종 조립이 포함됩니다. 우리에게 오기 전에 새 자동차의 스탬핑, 용접 및 도장 링크는 기본적으로 100% 자동 조립을 달성했습니다. 즉, 처음 세 공정은 다음과 같습니다. 기본적으로 작업자가 직접 작업을 수행할 필요가 없어 '블랙라이트 공장'을 구현하는 것"이라고 말했다. 공장 조립 담당자는 "다음 단계는 공장이 지능형 디지털화 측면을 더욱 탐구하는 것"이라고 말했다. 현재 스마트팩토리 구축 2단계를 준비 ​​중이며, 1단계에 중점을 두고 빅데이터 활용 분석을 수행할 수 있으며, 2단계에서는 추가적인 의사결정 기능을 수행할 수 있습니다. 수집된 데이터 차원은 더욱 풍부해질 것입니다."

광저우의 GAC Aian 지능형 생태공장에서는 600대 이상의 로봇이 정해진 절차에 따라 질서정연하게 작업하고 있습니다. (비주얼차이나)

"국내 신에너지 자동차 산업은 매우 빠르게 반복되고 있으며 많은 제품의 혁신 속도가 더 이상 업계의 원래 표준 프로세스에 적합하지 않습니다. 이로 인해 공장의 최종 조립 담당자가 적극적으로 업계 표준을 설정하고 혁신해야 합니다." 글로벌타임스 기자는 "예를 들어 특정 제품을 대량 생산한 지 한두 달이 지나면 새로운 일련의 프로세스 흐름과 다양한 새로운 파생물이 출시된다. 이는 작은 디자인 변경부터 대규모까지 끊임없이 반복된다"고 말했다. 그는 또한 “이러한 빠른 피드백이 가져오는 선점자 이점은 기업이 업계에서 발언권을 갖는 데 도움이 될 것이며 우리는 많은 표준을 설정할 수 있다”고 말했다. 외국 제조업체가 조사하고 소통할 때 프레임리스 도어의 간격, 고무 스트립의 간섭 정도와 같은 프레임리스 도어의 조립 표준에 더 많은 관심을 기울일 것입니다. 방수, 누수, 소음 규제 등 연료자동차 시대에 이런 상황은 상상할 수 없다”고 말했다.

글로벌 타임스 기자는 핵심 산업 체인 링크에서 광동의 신에너지 자동차 산업이 자동차 생산, 3대 전기(배터리, 모터, 전자 제어), 기타 부품 및 핵심 재료 등을 다루며 완전한 시스템을 구축했다는 사실을 알게 되었습니다. 산업 시스템, BYD 및 Yiwei 리튬 에너지와 같은 선도적인 전력 배터리 회사는 배터리 산업 체인의 기반을 마련했습니다. 산업 체인은 기본적으로 핵심 부품의 자급률이 80%를 초과하며 업계는 이를 보여줍니다. 강한 탄력성.

베이 에어리어의 '중심'이자 베이 에어리어의 '핵심'

판위구에 인접한 난사구는 육지에서 영정해까지 뻗어 있고 바다 건너 심천을 바라보며 칼처럼 펼쳐져 있다. 광저우시 남쪽 고속도로를 따라 평지에는 반도체 공장이 나타난다. 'Global Times' 기자들은 광저우 난사구에 있는 칩 산업 클러스터를 방문했으며, 방문 중에 이들 기업 중 다수가 신에너지 차량의 업스트림 산업 체인과 긴밀하게 연결되어 있음을 발견했습니다.

"2019년 광저우 난사에서 회사를 설립했을 당시에는 기본적으로 농지였고 교통이 매우 불편했습니다. 그런데 투자 친구들이 제게 선전-중산 통로가 건설 중이고 5년 안에 통행이 가능할 것이라고 말했습니다. 에 미래에는 공장에서 심천 공항까지 30분 정도밖에 걸리지 않을 것이다. 많은 사람들이 처음에는 그러한 설계도를 믿지 않았지만, 1990년대 상하이에 가서 상하이 푸둥을 경험한 사람으로서 말이다. Xinjuneng Semiconductor의 사장 Zhou Xiaoyang은 자신의 WeChat 공식 계정에 "1년은 같지만 3년은 크게 변했습니다"라고 썼습니다. 여기에서 우리는 Greater Bay Area에 대한 자신감과 희망으로 가득 차 있습니다!

Zhou Xiaoyang은 기자들을 데리고 공장 작업장을 방문했습니다. 그는 회사 설립 이후 5년 동안 회사가 생산한 실리콘 카바이드 전력 모듈이 다양한 신에너지 차량에 사용되었으며 협력 기업에는 국내 주요 신기술이 포함되어 있다고 말했습니다. 에너지 자동차 제조업체.

국내 시장의 견인력이 국내 자동차용 반도체 기업의 부상에 유리한 요인이 되고 있다. 업계 데이터에 따르면 중국에 등록된 자동차 칩 회사는 주로 해안 지방에 위치하고 있으며 2024년 초 현재 광둥성의 자동차 칩 제조업체 수는 1,200개를 초과했습니다.

"광동-홍콩-마카오 대만구 지역에 있기 때문에 우리는 이곳의 인적 자원을 잘 활용하는 것을 매우 중요하게 생각합니다. 편리한 교통 덕분에 홍콩 과학기술대학교(광저우) 및 홍콩과의 교류가 크게 촉진됩니다. Kong Polytechnic University." Zhou Xiaoyang은 기자들에게 현재 글로벌 실리콘 카바이드 기업이 자동차 시장을 적극적으로 탐색하고 있으며 Greater Bay Area에는 완전하고 잘 갖춰진 신에너지 자동차 산업 체인과 인재 체인이 있다고 말했습니다. 광동의 자동차 제조 기지 중 하나인 Nansha는 자동차 등급 반도체 및 집적 회로 산업 개발에서 고유한 이점을 개발해 왔습니다. 난사구는 광둥-홍콩-마카오 대만구 지역의 기하학적 중심에 위치해 있기 때문에 '만구 지역의 심장'으로 알려져 있습니다. 중국 집적 회로 산업의 "제3의 극"을 구축하려는 광둥성의 노력을 계기로 난사구는 칩 설계, 재료, 장비, 제조, 패키징 및 테스트, 응용 등 핵심 링크에 핵심 기업을 배치했으며 초기에는 완전한 반도체 산업 체인을 형성했습니다. Nansha는 Wanqingsha 지역에 약 2평방 킬로미터 규모의 집적 회로 산업 단지를 계획했습니다. 현재 칩 재료, 장비 및 제조 기업이 이 지역에 모여 처음에는 칩을 위한 "하나의 거리"를 형성했습니다. 앞으로 "베이 에어리어의 심장부"는 베이 에어리어의 "코어"를 점점 더 많이 생산할 것입니다.

업계 관계자는 현재 글로벌 실리콘카바이드 산업 패턴은 미국, 유럽, 일본이 주도하고 있으며, 중국 기업들이 격차를 줄이기 위해 안간힘을 쓰고 있다고 전했다. "저는 1987년에 대학원을 졸업했습니다. 당시에는 중국과 외국 사이에 큰 격차가 있었지만 지금은 모든 측면에서 개선되었습니다."라고 Zhou Xiaoyang은 기자들에게 칩 분야에서 중국의 산업 체인이 상대적으로 우위에 있다고 말했습니다. 완료되었으며 자급률도 크게 향상되었습니다. "현재 Nansha는 많은 자동차 칩 '체인 소유자' 회사를 모았습니다. 앞으로 더 많은 칩 설계 회사가 이곳에 오기를 바랍니다." 3세대 반도체의 고지.

인재와 업계가 Bay Area의 '스마트 여행'을 지원합니다.

심천 푸톈구에 위치한 Yuanrong Qixing Technology Co., Ltd.는 주로 자동차 회사에 고급 지능형 운전 풀 스택 솔루션을 제공하는 국가 첨단 기술 인공 지능 기업입니다.

Yuanrong Qixing의 기술 파트너이자 부사장인 Liu Nianqiu는 Global Times 기자에게 몇 가지 주요 장점 때문에 광둥-홍콩-마카오 Greater Bay Area에 회사를 설립하기로 결정했다고 말했습니다. 한편으로는 인재입니다. 선전은 홍콩과 인접해 있어 많은 국제 인재를 유치할 수 있어 홍콩 대학과 긴밀한 인재 관계를 유지하기가 더 쉽습니다. 2023년 Yuanrong Qixing은 홍콩 과학 기술대학교 지능형 자율 주행 센터와 협력 양해각서를 체결했습니다. 양 당사자는 자율 주행 연구 및 자율 주행 인재 교육 분야에서 심층적인 협력을 수행할 예정입니다. 반면에 선전은 풍부한 산업 체인 시스템을 갖추고 있어 기술력과 대규모 혁신 자본을 갖춘 많은 기업이 모여 하드 기술에 투자하고 싶어합니다. "스마트 운전을 예로 들어보겠습니다. 선전에는 LiDAR 및 기타 분야 등 업스트림 센서 분야의 선두 기업이 있습니다. Greater Bay Area는 자동차 회사가 밀집된 지역입니다. 우리는 Greater Bay Area가 산업 발전에 매우 적합한 지역이라고 생각합니다. ." Liu Nianqiu 익스프레스.

현재 광둥은 처음에 후이저우, 둥관, 자오칭 등과 같은 주변 도시에서 차량 제조업체를 포괄하는 '이중 지능 파일럿' 및 '다지점 협력'으로 광저우 및 선전과 함께 지능적이고 연결된 자동차 산업 개발 패턴을 형성했습니다. 자율주행 기술 기업, 핵심 지원 공급업체, 혁신 플랫폼 기관, 연결된 기술 서비스 제공업체, 제3자 산업 조직 등 완전한 지능형 연결된 자동차 산업 체인입니다.

Toyota China는 Global Times의 기자에게 Greater Bay Area가 지능형 연결 차량 개발을 위한 좋은 정책 및 규제 지원을 갖고 있으며 미래 대규모 애플리케이션의 기반을 마련하기 위해 지능형 연결 차량의 시연 영역을 적극적으로 확장하고 있다고 말했습니다. 올해 4월 26일, Toyota, 파트너사인 Pony.ai 및 GAC Toyota는 자율주행 택시(Robotaxi) 관련 합작 회사인 "Zhuanfeng Intelligent Technology (Guangzhou) Co., Ltd."를 공동으로 설립했습니다. 실제로 토요타는 2019년부터 Pony.ai와 협력해 L4 무인 로보택시 상용화를 공동 추진해왔다. 토요타는 내년부터 1000대 이상의 L4 양산형 완전 자율주행차를 시장에 출시할 계획이라고 밝혔다.

L3 지능형 주행의 선구자로서 광저우와 선전은 테스트 도로, 테스트 규모 및 유형의 범위를 지속적으로 확장했으며 산업 감독 및 운영이 점점 표준화되어 자율 주행의 급속한 발전을 촉진했습니다. 7월 29일, '2024년 광저우 스마트 시티 인프라 및 지능형 연결 차량 협력 개발 백서'가 발표되었습니다. 2024년 6월 현재 광저우는 왕복 주행거리 3,327.87km의 시험 도로 827개를 개설했으며, 누적 시험 주행 거리는 전국 최고 수준이다. 7월 30일, "인공 지능 개척 도시 건설을 가속화하기 위한 선전 행동 계획"이 공식적으로 발표되었으며, 여기에는 선전이 통합 광학 저장 장치, 슈퍼차저 및 스마트 드라이브의 레이아웃 최적화를 포함하여 지능형 운전을 위한 국가 시범 구역을 구축할 것이라고 언급되어 있습니다. 세계적 수준의 "슈퍼차징 도시"를 구축하기 위한 차량 네트워크 시설, 기술 제품의 검증을 가속화하고 지능형 운전 소비자 시장을 확대하기 위해 온라인 및 오프라인 지능형 연결 차량 시험장을 구축합니다. 특징적인 지능형 운전 문화.