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Fonte: Global Times

[Corrispondente del Global Times a Guangdong Wang Dong, Chen Zishuai, Tu Lei e Zhang Weilan] "Da una piastra d'acciaio all'intero veicolo che esce dalla catena di montaggio, l'intero processo può essere completato in 16 ore." la più grande provincia cinese per la produzione di veicoli a nuova energia, il giornalista del "Global Times" ne ha avuto un'esperienza reale. La produzione di nuovi veicoli energetici nel Guangdong raggiungerà i 2,53 milioni di unità nel 2023. In media, un veicolo nuovo energetico su quattro a livello nazionale sarà “Made in Guangdong”. Attualmente, l’industria automobilistica mondiale sta accelerando dall’elettrificazione all’intelligenza. Facendo affidamento su cluster industriali maturi e su un ecosistema completo, la Greater Bay Area di Guangdong-Hong Kong-Macao sta costruendo una catena industriale collaborativa intelligente ed efficiente. Alla fine di luglio, un giornalista del Global Times ha visitato la Greater Bay Area per esplorare e comprendere l'"impronta della Bay Area" nei veicoli a nuova energia, dalla produzione alla guida intelligente.

“Una nuova auto personalizzata esce dalla linea di produzione ogni 53 secondi.”

Nel distretto di Panyu, nella città di Guangzhou, i robot industriali della fabbrica ecologica intelligente di GAC Aian agitano i loro bracci robotici in modo agile e preciso. Diverse linee di assemblaggio sono disposte verticalmente. I lavoratori installano i componenti nelle auto in modo ordinato Qui i veicoli energetici completano l'assemblaggio ed escono dalla catena di montaggio. Nel 2023 è stata selezionata come "Fabbrica Faro" globale dal Forum Economico Mondiale.

I giornalisti del "Global Times" hanno appreso che la linea di produzione completamente automatizzata dello stabilimento GAC di Aian supporta la produzione mista di prodotti personalizzati e prodotti standardizzati e può lanciare una nuova auto personalizzata ogni 53 secondi. "I quattro processi principali della produzione automobilistica comprendono stampaggio, saldatura, verniciatura e assemblaggio finale. Prima di arrivare da noi, i collegamenti di stampaggio, saldatura e verniciatura di una nuova automobile hanno sostanzialmente raggiunto un assemblaggio automatizzato al 100%, il che significa che i primi tre processi sono Fondamentalmente non è necessario che i lavoratori eseguano operazioni, realizzando una 'fabbrica a luce nera'." Il responsabile dell'assemblaggio della fabbrica ha detto: "Il passo successivo è che la fabbrica esplori ulteriormente l'aspetto della digitalizzazione intelligente attualmente si sta preparando per la seconda fase della costruzione della fabbrica intelligente. Ci concentreremo sulla prima fase È l'analisi dell'applicazione dei big data. La seconda fase può svolgere un processo decisionale e un'analisi indipendenti. fare funzione e la dimensione dei dati raccolti sarà più ricca”.

A Guangzhou, nella Fabbrica Ecologica Intelligente di GAC Aian, più di 600 robot lavorano in modo ordinato secondo procedure prestabilite. (Cina visiva)

"L'industria nazionale dei veicoli a nuova energia si rinnova molto rapidamente e la velocità di innovazione di molti prodotti non è più adatta ai processi standard originali del settore. Ciò richiede che noi stabiliamo e innoviamo in modo proattivo gli standard del settore." ha detto al giornalista del Global Times: "Ad esempio, un mese o due dopo la produzione di massa di un certo prodotto, viene rilasciato un nuovo insieme di flussi di processo, così come vari nuovi derivati. Viene costantemente ripetuto, spaziando da piccole modifiche di progettazione a grandi sostituzione diretta. I nuovi modelli vengono migliorati e ottimizzati quasi costantemente in fabbrica ", ha inoltre affermato: "Il vantaggio della prima mossa apportato da questo tipo di feedback rapido aiuterà le aziende ad avere voce in capitolo nel settore e potremo stabilire molti standard. formulato da noi stessi. Quando i produttori stranieri verranno a indagare e comunicare, presteranno maggiore attenzione agli standard di assemblaggio delle nostre porte senza telaio, come lo spazio tra le porte senza telaio, la quantità di interferenza delle strisce di gomma, così come il norme per l’impermeabilizzazione, le perdite d’acqua e il controllo del rumore Nell’era dei veicoli a carburante, una situazione del genere è inimmaginabile”.

Il giornalista del "Global Times" ha appreso che nei principali anelli della catena industriale, l'industria automobilistica della nuova energia del Guangdong ha coperto la produzione di veicoli, tre elettricità (batteria, motore, controllo elettronico), altre parti e materiali chiave, ecc., e ha stabilito un sistema completo industriale, aziende leader nel settore delle batterie come BYD e Yiwei Lithium Energy hanno gettato le basi per la catena industriale delle batterie. La catena industriale ha sostanzialmente raggiunto un controllo indipendente. Il tasso di autosufficienza dei componenti chiave della provincia supera l'80% e l'industria lo dimostra forte resilienza.

"Cuore della Bay Area" e "Nucleo" della Bay Area

Il distretto di Nansha, adiacente al distretto di Panyu, è come una spada, che si estende dalla terra all'oceano Lingding, di fronte a Shenzhen attraverso il mare. Lungo l'autostrada a sud della città di Guangzhou, nelle campagne pianeggianti compaiono fabbriche di semiconduttori. I giornalisti del "Global Times" hanno visitato il cluster dell'industria dei chip nel distretto di Nansha, Guangzhou, e durante la visita hanno scoperto che molte di queste aziende sono strettamente legate alla catena industriale a monte dei veicoli a nuova energia.

"Quando la società è stata fondata a Nansha, Guangzhou nel 2019, si trattava fondamentalmente di terreni agricoli e il trasporto era molto scomodo. Tuttavia, alcuni amici investitori mi hanno detto che il corridoio Shenzhen-Zhongshan è in costruzione e sarà aperto al traffico tra cinque anni. In In futuro, ci vorranno solo 30 minuti dalla fabbrica all'aeroporto di Shenzhen. Circa pochi minuti... Anche se molte persone all'inizio non credevano in un progetto del genere, come una persona che è andata a Shanghai negli anni '90 e ha sperimentato Shanghai Pudong ". un anno è lo stesso, tre anni sono cambiati drasticamente", capisco intuitivamente. Siamo pieni di fiducia e speranza nella Greater Bay Area!", ha scritto Zhou Xiaoyang, presidente di Xinjuneng Semiconductor, sul suo account ufficiale WeChat.

Zhou Xiaoyang ha portato i giornalisti a visitare l'officina della fabbrica. Ha detto ai giornalisti che nei cinque anni dalla sua fondazione, i moduli di potenza in carburo di silicio prodotti dalla società sono stati utilizzati in una varietà di nuovi veicoli energetici, e le imprese cooperative includono importanti novità nazionali. produttori di veicoli energetici.

L’attrazione del mercato locale sta diventando un fattore favorevole per l’ascesa delle aziende nazionali di semiconduttori automobilistici. I dati del settore mostrano che le aziende cinesi di chip per autoveicoli registrate sono situate principalmente nelle province costiere. All'inizio del 2024, il numero di produttori di chip per autoveicoli nella provincia di Guangdong ha superato i 1.200.

"Essendo nell'area della Grande Baia di Guangdong-Hong Kong-Macao, attribuiamo grande importanza a fare buon uso delle risorse umane qui. Il comodo trasporto facilita notevolmente i nostri scambi con l'Università di Scienza e Tecnologia di Hong Kong (Guangzhou) e l'Hong Kong Kong Polytechnic University." Zhou Xiaoyang ha detto ai giornalisti che ora le imprese globali di carburo di silicio stanno esplorando attivamente il mercato automobilistico e che la Greater Bay Area ha una nuova catena di industria automobilistica energetica e una catena di talenti completa e ben attrezzata. Essendo una delle basi di produzione automobilistica del Guangdong, Nansha ha sviluppato vantaggi unici nello sviluppo delle industrie dei semiconduttori e dei circuiti integrati di livello automobilistico. Poiché si trova nel centro geometrico della Greater Bay Area di Guangdong-Hong Kong-Macao, il distretto di Nansha è conosciuto come il "cuore della Bay Area". Sfruttando l'opportunità offerta dagli sforzi della provincia del Guangdong per costruire il "terzo polo" dell'industria cinese dei circuiti integrati, il distretto di Nansha ha implementato imprese chiave in collegamenti chiave come progettazione di chip, materiali, attrezzature, produzione, imballaggio, test e applicazione, e ha inizialmente ha formato una catena completa dell'industria dei semiconduttori. Nansha ha progettato un parco industriale a circuito integrato di circa 2 chilometri quadrati nell'area di Wanqingsha. Attualmente, le aziende di materiali, attrezzature e produzione di chip si sono riunite nell'area, formando inizialmente una "strada" per i chip. In futuro, il "cuore della Bay Area" produrrà sempre più "nuclei" della Bay Area.

Addetti al settore hanno affermato che l’attuale modello industriale globale del carburo di silicio è dominato da Stati Uniti, Europa e Giappone e che le aziende cinesi stanno lavorando duramente per ridurre il divario. "Mi sono laureato nel 1987. A quel tempo c'era un grande divario tra la Cina e i paesi stranieri, ma ora siamo migliorati sotto tutti gli aspetti." Zhou Xiaoyang ha detto ai giornalisti che nel campo dei chip, la catena industriale cinese è ora relativamente relativamente sviluppata completato, e anche il tasso di autosufficienza è stato notevolmente migliorato. "Attualmente, Nansha ha riunito molte aziende 'proprietarie di catene' di chip automobilistici. Ci auguriamo che altre società di progettazione di chip verranno qui in futuro." Zhou Xiaoyang ha detto ai giornalisti che, nella sua mente, Nansha sarà il primo posto in Cina altopiano dei semiconduttori di terza generazione.

Il talento e l’industria sostengono i “viaggi intelligenti” nella Bay Area

Yuanrong Qixing Technology Co., Ltd., con sede nel distretto di Futian, Shenzhen, è un'impresa nazionale di intelligenza artificiale high-tech che fornisce principalmente soluzioni full-stack di guida intelligente di fascia alta per le case automobilistiche.

Liu Nianqiu, partner tecnico e vicepresidente di Yuanrong Qixing, ha dichiarato al giornalista del Global Times di aver scelto di fondare l'azienda nella Greater Bay Area di Guangdong-Hong Kong-Macao per i suoi numerosi vantaggi principali. Da un lato, si tratta del talento. Shenzhen è adiacente a Hong Kong e può attrarre molti talenti internazionali, rendendo più facile mantenere stretti legami con le università di Hong Kong. Nel 2023, Yuanrong Qixing ha firmato un memorandum di cooperazione con il Centro di guida autonoma intelligente dell'Università della scienza e della tecnologia di Hong Kong. Le due parti effettueranno una cooperazione approfondita nei campi della ricerca scientifica sulla guida autonoma e della formazione dei talenti di guida autonoma. D’altro canto, Shenzhen ha un ricco sistema di filiere industriali, che riunisce molte aziende con forza tecnologica e una grande quantità di capitale innovativo, desiderose di investire nell’hard technology. "Prendiamo come esempio la guida intelligente. Shenzhen ha aziende leader nei sensori upstream come lidar e altri campi. La Greater Bay Area è un'area densamente popolata da case automobilistiche. Riteniamo che la Greater Bay Area sia un'area molto adatta per lo sviluppo industriale ." Liu Nianqiu espresso.

Allo stato attuale, Guangdong ha inizialmente formato un modello di sviluppo dell'industria dei veicoli connessi intelligenti con Guangzhou e Shenzhen come "pilota a doppia intelligenza" e "collaborazione multipunto" nelle città circostanti come Huizhou, Dongguan, Zhaoqing e altre città, coprendo produttori di veicoli e aziende tecnologiche di guida autonoma. Una catena completa e intelligente dell'industria automobilistica connessa, tra cui i principali fornitori di supporto, istituzioni di piattaforme di innovazione, fornitori di servizi tecnologici connessi e organizzazioni industriali di terze parti.

Toyota China ha dichiarato a un giornalista del Global Times che la Greater Bay Area ha un buon supporto politico e normativo per lo sviluppo di veicoli intelligenti connessi e sta espandendo attivamente le aree dimostrative per veicoli intelligenti connessi per gettare le basi per future applicazioni su larga scala. Il 26 aprile di quest'anno, Toyota, i suoi partner Pony.ai e GAC Toyota hanno costituito congiuntamente una joint venture relativa ai taxi a guida autonoma (Robotaxi) - "Zhuanfeng Intelligent Technology (Guangzhou) Co., Ltd." Infatti, Toyota collabora con Pony.ai dal 2019 per promuovere congiuntamente la commercializzazione del Robotaxi senza conducente L4. Toyota ha dichiarato di voler immettere sul mercato più di mille veicoli L4 completamente senza conducente prodotti in serie a partire dal prossimo anno.

In qualità di pionieri della guida intelligente L3, Guangzhou e Shenzhen hanno continuato ad espandere la portata delle strade di prova, delle scale e dei tipi di test e sono diventati sempre più standardizzati nella supervisione e nelle operazioni del settore, promuovendo il rapido sviluppo della guida autonoma. Il 29 luglio è stato pubblicato il "Libro bianco sullo sviluppo collaborativo delle infrastrutture delle città intelligenti e dei veicoli intelligenti connessi di Guangzhou 2024". A giugno 2024, Guangzhou ha aperto 827 strade di prova con un chilometraggio di andata e ritorno di 3.327,87 chilometri e il chilometraggio di prova cumulativo si colloca tra i migliori del paese. Il 30 luglio è stato ufficialmente pubblicato il "Piano d'azione di Shenzhen per accelerare la costruzione di una città pioniera dell'intelligenza artificiale", in cui si menziona che Shenzhen costruirà una zona dimostrativa nazionale per la guida intelligente, inclusa l'ottimizzazione del layout di stoccaggio ottico integrato, sovralimentazione e strutture di rete di veicoli per costruire una "Città della sovralimentazione" di livello mondiale; costruire terreni di prova per veicoli connessi intelligenti online e offline per accelerare la verifica dei prodotti tecnici, rafforzare la promozione della guida intelligente, espandere il mercato dei consumatori di guida intelligente e coltivare a caratteristica della cultura della guida intelligente.