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Fonte: Global Times

[Il corrispondente del Global Times Chen Zishuai e Wang Dongtu Lei nel Guangdong] Quest'anno, la Cina ha fatto passi avanti significativi nel campo degli aerei elettrici a decollo e atterraggio verticale (eVTOL). Le aziende hanno "mostrato i muscoli" e diversi prodotti sono stati resi pubblici volato in patria e all'estero. Il sito web dell'American Times ha pubblicato il 31 luglio un rapporto intitolato "The Real Future of Flying Cars", in cui si afferma che la Cina è in una posizione di leadership nella competizione nel settore eVTOL. La Cina attualmente produce circa il 50% degli eVTOL mondiali. Quanto manca quindi all'avvento dell'era delle "macchine volanti"? Recentemente, i giornalisti del "Global Times" hanno intervistato esperti del settore e molti produttori.

eVTOL domestico “lascia che sboccino cento fiori”

Quando ti trovi di fronte a un eVTOL a distanza ravvicinata, potresti pensare che sia un elicottero dall'aspetto mini ma con un aspetto più tecnologico. Presso la sede di Guangzhou di EHang, una società di tecnologia aeronautica autonoma intelligente, un giornalista del "Global Times" ha fatto un giro di prova sull'aereo con pilota modello EH216-S della società, 16 "ali" a rotore nero hanno sostenuto il pilota bianco a due posti The la cabina è già pronta per il decollo. Entrando nella cabina di pilotaggio, ad eccezione di un grande schermo che mostra informazioni sull'aereo e sulla mappa, non sembrano esserci strumenti e attrezzature aggiuntivi, come a dire ai passeggeri: devi solo sederti e non fare nulla. Il "Times" ha riferito che nell'aprile di quest'anno questo modello ha ottenuto la prima licenza di produzione di velivoli senza pilota al mondo rilasciata dall'Amministrazione dell'aviazione civile cinese. Finora, l'EH216-S ha ottenuto tre certificati di aeronavigabilità chiave: certificato di tipo (TC), certificato di aeronavigabilità standard (AC) e licenza di produzione (PC), indicando che il prodotto è qualificato per la produzione di massa. I dati mostrano che la velocità massima di progetto di questo velivolo è di 130 chilometri all'ora, la portata massima è di 30 chilometri e il tempo di volo massimo è di 25 minuti.

He Tianxing, vicepresidente di EHang Intelligent, ha detto al giornalista del Global Times che il motivo per cui l'EH216-S è riuscito a ottenere i "tre certificati" è perché la sua sicurezza è stata verificata. "L'aereo adotta una soluzione tecnica di backup multi-ridondante. Le apparecchiature tra cui batterie di alimentazione, eliche, ecc. hanno sostituzioni alternative. Quando una parte si guasta, il backup può subentrare in breve tempo."

Il giornalista ha visto anche il più grande aereo di nuova generazione VT-30 nella sala espositiva dell'EHang Intelligent. La sua forma è più simile a quella di un aereo tradizionale. Secondo i rapporti, questo modello viene utilizzato principalmente per i voli a lunga distanza tra le città. La portata di progetto è fino a 300 chilometri e il tempo di resistenza è di 100 minuti.

Allo stato attuale, gli eVTOL nazionali hanno mostrato una tendenza a "lasciare sbocciare un centinaio di fiori". I prodotti di diverse aziende adottano percorsi tecnici diversi e differiscono anche per forma, dimensioni, capacità di passeggeri e altri indicatori. Resta inteso che attualmente esistono tre principali percorsi tecnici per l'eVTOL con equipaggio: multi-rotore, ala composita e tilt-rotore. Il Sichuan Wofei Changkong AE200 adotta la terza tecnologia. Questo velivolo ha completato il suo primo vero test di volo con transizione completamente inclinata a giugno.

Nel febbraio di quest'anno, l'aereo eVTOL a cinque posti "Shengshi Dragon" della Fengfei Aviation Technology Company ha completato un volo attraverso il mare e la città da Shenzhen a Zhuhai (nella foto), abbreviando il viaggio di sola andata a terra da 2,5 a 3 ore a 20 minuti. "I nostri prodotti sono tutti sviluppati in modo indipendente e i moduli principali sono prodotti al 100% a livello nazionale. Tutti e tre i componenti elettrici e i componenti principali hanno diritti di proprietà intellettuale completamente indipendenti", ha detto a un giornalista del Global Xie Jia, vicepresidente senior di Fengfei Aviation Technology Rispetto ai prodotti di altre aziende internazionali, l'eVTOL nazionale può contare su una catena industriale più matura, che rende il prodotto più vantaggioso.

Nel febbraio di quest'anno, l'aereo eVTOL a cinque posti "Shengshi Dragon" della Fengfei Aviation Technology Company ha completato un volo attraverso il mare e la città da Shenzhen a Zhuhai.

Ricevuto ordini dall'estero

Allora, qual è l’attuale situazione generale del settore eVTOL globale? "Attualmente, l'industria globale eVTOL è in una fase di rapido sviluppo. La tabella di marcia della tecnologia eVTOL sta gradualmente diventando più chiara, il mercato sta crescendo più rapidamente e l'ampiezza e la portata dei finanziamenti continuano a crescere. Società collegate negli Stati Uniti, in Europa, e la Cina hanno lanciato una varietà di prodotti completi e la concorrenza nel settore è feroce." China Zhou Yuzhe, vicedirettore dell'Ufficio di ricerca sull'informazione aerospaziale del Centro di ricerca sull'industria futura dell'Istituto per lo sviluppo dell'industria dell'informazione elettronica, ha dichiarato in un'intervista a giornalista del Global Times che il mio paese ha tre vantaggi di first mover nello sviluppo di prodotti eVTOL: in primo luogo, batteria, motore e controllo elettronico, i vantaggi della catena industriale di parti e componenti, il secondo è il vantaggio della costruzione su larga scala infrastrutture di ricarica e il terzo è il vantaggio dell'industria manifatturiera aeronautica nei materiali e nelle attrezzature aeronautiche.

"L'industria globale dell'eVTOL è ancora nella fase di sviluppo iniziale, in particolare della versione con equipaggio dell'aereo eVTOL al di sopra del tonnellaggio, che è sostanzialmente ancora nelle fasi di ricerca e sviluppo e di aeronavigabilità, e il momento fondamentale per la certificazione di aeronavigabilità è il 2026-2028." Xie Jia ha detto.

Anche se l’eVTOL domestico non è ancora entrato nella fase operativa commerciale, ha già ricevuto molti ordini dall’estero. He Tianxing ha detto ai giornalisti di aver ricevuto ordini e preordini per migliaia di eVTOL da Arabia Saudita, Indonesia, Malesia, Giappone, Corea del Sud e altri paesi. I principali scenari applicativi includono tre aspetti: in primo luogo, come un nuovo modo di volare con equipaggio viaggi; Fornire visite guidate aeree in attrazioni turistiche o città e il terzo viene utilizzato per il salvataggio di emergenza.

Nel marzo di quest'anno, Fengfei ha consegnato il primo "Shengshi Dragon" a un operatore giapponese AAM (Advanced Air Traffic). Questo aereo sarà utilizzato per voli dimostrativi del traffico aereo urbano e sarà presentato all'Expo mondiale di Osaka del 2025. "Molti paesi stanno ora implementando l'AAM e credono che i viaggi elettrificati a bassa quota siano una soluzione ecologica per risolvere la congestione urbana. Pertanto, abbiamo molti clienti in Giappone, Corea del Sud, Sud-Est asiatico e Medio Oriente", ha affermato Xie Jia.

Xie Jia ha anche affermato che Fengfei ha creato un team di ricerca e sviluppo sull'aeronavigabilità composto da oltre 30 persone in Germania e che la sua certificazione di aeronavigabilità nel mercato cinese ha ricevuto il supporto anche di esperti tedeschi. Successivamente, promuoveranno l’implementazione della certificazione di aeronavigabilità nei paesi lungo la Belt and Road Initiative.

La Greater Bay Area crea una dimostrazione economica a bassa quota

Al momento, molti luoghi in tutto il Paese stanno cogliendo l’opportunità di sviluppare economie a bassa quota, e la Greater Bay Area di Guangdong-Hong Kong-Macao ha effettuato esplorazioni preliminari e ottenuto risultati sia a livello di catena industriale che a livello politico. Da un lato, la Greater Bay Area riunisce una serie di aziende leader come DJI, EHang Intelligence e Xpeng, dall’altro città come Shenzhen e Guangzhou stanno attivamente costruendo dimostrazioni di applicazioni economiche a bassa quota;

"Affinché l'economia a bassa quota possa raggiungere una scala industriale, la direzione dell'applicazione principale deve essere il trasporto con equipaggio e la logistica. In futuro, migliaia di eVTOL voleranno sopra Guangzhou He Tianxing ritiene che ciò favorirà lo sviluppo del Nel settore eVTOL, dobbiamo prima sviluppare la tecnologia nelle città a livello di prefettura. Creare una serie di modelli operativi e le città nella Greater Bay Area hanno tale potenziale.

Liu Daxiang, accademico dell'Accademia cinese di ingegneria, ha affermato che la Greater Bay Area ha una solida base economica, supportata da un avanzato sistema industriale manifatturiero e da uno slancio innovativo di prima classe scenari di applicazione economica a bassa quota e ha un’enorme potenziale domanda di mercato. Secondo il rapporto "Ta Kung Pao" di Hong Kong, quattro dipartimenti, tra cui il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione, hanno pubblicato un documento che incoraggia Guangdong, Hong Kong e Macao a effettuare dimostrazioni di applicazioni di distribuzione terminale di aerei da trasporto interurbano con droni e ad effettuare " applicazioni dimostrative del trasporto aereo urbano" incentrate sull'eVTOL.

"I membri del Consiglio legislativo di Hong Kong stanno promuovendo attivamente la formulazione di politiche e piani pertinenti per l'integrazione nello sviluppo integrato dell'economia a bassa quota nella Greater Bay Area". Simposio sullo sviluppo". He Tianxing ha detto ai giornalisti che lo sviluppo dell'economia a bassa quota è il consenso di molti politici di Hong Kong. Rapporti pubblici mostrano che il segretario ad interim per i trasporti e la logistica del governo della RAS di Hong Kong, Liao Chun-xin, ha rivelato che sta lavorando a stretto contatto con gli uffici politici e i dipartimenti competenti per aiutare a promuovere lo sviluppo dell’economia a bassa quota di Hong Kong. Ge Peifan, membro del Consiglio legislativo della regione amministrativa speciale di Hong Kong, ha affermato che Hong Kong dovrebbe fare buon uso dei vantaggi industriali della Greater Bay Area di Guangdong-Hong Kong-Macao, imparare dall'esperienza delle città interessate, utilizzare un approccio di prova e test, selezionare scenari appropriati e accelerare lo sviluppo dell’economia a bassa quota. Secondo He Tianxing, l'apertura all'"immigrazione a bassa quota" tra Hong Kong e la terraferma è una delle direzioni di sviluppo più importanti.

"Ta Kung Pao" ha anche affermato che la Greater Bay Area prevede di aprire centinaia di rotte eVTOL e migliaia di punti di decollo e atterraggio nei prossimi anni, fornendo "potere celeste" per accelerare il ciclo vitale di un'ora nella Bay Area.

Quanto tempo passa dal "volare" all'"usare"?

Il "Rapporto sulla ricerca sullo sviluppo economico della Cina a bassa quota (2024)" pubblicato dal CCID Research Institute mostra che la portata dell'economia cinese a bassa quota raggiungerà i 505,95 miliardi di yuan nel 2023, con un tasso di crescita del 33,8%. Stime ottimistiche indicano che la portata dell’economia a bassa quota dovrebbe superare i mille miliardi di yuan entro il 2026. Vale la pena ricordare che la portata del settore eVTOL cinese raggiungerà i 980 milioni di yuan nel 2023, con un aumento su base annua del 77,3%, e si prevede che raggiungerà i 9,5 miliardi di yuan entro il 2026. "Rispetto agli elicotteri, gli eVTOL sono più rispettosi dell'ambiente, hanno costi inferiori e occupano un'area più piccola." Un insider del settore ha detto a un giornalista del Global Times che gli eVTOL hanno promettenti prospettive commerciali.

Per gli operatori eVTOL come EHang, ottenere una licenza per operazioni commerciali è il prossimo obiettivo, ma è necessario abbattere molte barriere per raggiungere questo obiettivo a breve termine. Al momento, i dipartimenti competenti stanno ancora esplorando la formulazione di regole e standard per i sistemi di gestione del volo a bassa quota. Il giornalista ha notato che il 13 del mese scorso la città di Suzhou ha emesso le "Regole del traffico aereo a bassa quota di Suzhou (prova)", che stabiliscono le regole del traffico aereo a bassa quota in termini di gestione del servizio, gestione delle operazioni, gestione dello spazio aereo, gestione delle attività di volo e supporto al volo.

"Il sistema di garanzia dei servizi di volo a bassa quota del mio Paese ha sostanzialmente preso forma." Il South China Morning Post di Hong Kong ha citato Song Zhiyong, direttore dell'Amministrazione dell'aviazione civile cinese, secondo cui entro la fine del 2023 sarebbero stati costruiti 449 aeroporti generali. in tutto il paese e il sistema nazionale di gestione delle informazioni, sono stati costruiti 7 sistemi regionali di elaborazione delle informazioni e 32 stazioni di servizio di volo ed è stata lanciata una piattaforma di gestione completa per velivoli civili senza pilota per ottenere una copertura completa della supervisione e dei servizi di volo a bassa quota.

Zhou Yuzhe ha detto ai giornalisti che si prevede che il mio Paese realizzerà un'operazione commerciale su larga scala di eVTOL nei prossimi 3-5 anni, compresi prodotti di propulsione elettrica e prodotti ibridi. Nel processo di promozione della commercializzazione, è necessario risolvere almeno tre problemi: in primo luogo, la tecnologia delle batterie e l'ottimizzazione del prodotto affinché eVTOL soddisfi i suoi requisiti in termini di potenza, durata del ciclo, tempo di ricarica, costi e sicurezza, in secondo luogo, per eVTOL The la costruzione di infrastrutture di servizi richiede principalmente varie stazioni di decollo e atterraggio e attrezzature di supporto per soddisfare una certa scala e tasso di penetrazione; il terzo riguarda le capacità di sicurezza di eVTOL, comprese le capacità di controllo autonomo degli aeromobili, la comunicazione integrata spazio-terra, la navigazione e capacità di monitoraggio, ecc., per ottenere il riconoscimento sociale ed essere accettati dal pubblico.

Una società eVTOL ha detto al giornalista del Global Times che seguirà la politica nazionale "prima le merci, poi le persone". La cosa più importante al momento è "volare e usare" prima, per promuovere meglio la creazione e il miglioramento del intero sistema operativo. "Si prevede che la versione con equipaggio di eVTOL sarà sperimentata in una piccola gamma di scenari tipici dopo il 2026, e poi gradualmente promossa."

Attualmente l’eVTOL è costoso e la relativa costruzione dell’infrastruttura costa molto denaro. Può quindi diventare una futura modalità di viaggio per il pubblico? "Il prezzo del trasporto eVTOL in futuro sarà più costoso del trasporto via terra, ma rientrerà nella tolleranza dei consumatori", ha detto ai giornalisti He Tianxing. Xie Jia ha affermato che alcuni operatori dell'aviazione generale prevedono che dopo un'operazione su larga scala, il costo operativo dell'eVTOL sarà paragonabile a quello dei veicoli terrestri "Prendendo come esempio Shenzhen a Zhuhai, si prevede che dopo un'operazione su larga scala, il Il costo per un posto singolo eVTOL può essere ridotto a 300 yuan." Reporter Dall'inchiesta è emerso che il prezzo per trasportare diverse marche di auto speciali dalla stazione di Shenzhen alla stazione di Zhuhai varia da 420 a 760 yuan.

Tuttavia, l'articolo del "Times" ha anche espresso un pensiero freddo sull'industria eVTOL. L'articolo afferma che l'idea delle "macchine volanti" è davvero interessante, ma il suo mercato potrebbe essere solo leggermente più ampio della fornitura di servizi di elicotteri per i ricchi L'industria alla fine, come le compagnie aeree low cost, gestite da compagnie aeree "subregionali", le persone continueranno a dover fare la fila e sottoporsi ai controlli di sicurezza.

Xie Jia ha affermato che si tratta di un settore completamente nuovo. Nel breve termine, ci sono molti problemi da risolvere per ottenere viaggi a bassa quota, che si tratti della certificazione di aeronavigabilità degli aeromobili, dei sistemi di gestione del traffico aereo, dello spazio aereo, della pianificazione delle rotte, della costruzione. dei punti di decollo e atterraggio, navigazione Le comunicazioni e altre infrastrutture richiederanno ancora del tempo per essere costruite e migliorate. "Tuttavia, crediamo fermamente che gli 'aerotaxi' possano essere integrati nel sistema di trasporto pubblico della città e diventare una parte importante dei nostri spostamenti quotidiani."