Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник: Глобал Таймс

[Корреспондент Global Times Чэнь Цзишуай и Ван Дунту Лэй в Гуандуне] В этом году Китай добился значительных прорывов в области электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Компании «поиграли мускулами», и несколько продуктов были публично представлены. летал дома и за границей. 31 июля веб-сайт American Times опубликовал отчет под названием «Реальное будущее летающих автомобилей», в котором говорится, что Китай занимает лидирующие позиции в конкурентной борьбе в отрасли eVTOL. В настоящее время Китай производит около 50% мировых самолетов eVTOL. Итак, как далеко осталось до наступления эры «летающих автомобилей»? Недавно журналисты Global Times взяли интервью у профильных экспертов и многих производителей.

Отечественный эВВП «Пусть расцветают сто цветов»

Когда вы стоите перед eVTOL с близкого расстояния, вы можете подумать, что это вертолет миниатюрного вида, но более технологичный. В штаб-квартире компании EHang, занимающейся интеллектуальными автономными авиационными технологиями, в Гуанчжоу репортер Global Times совершил испытательный полет на пилотируемом самолете модели EH216-S. 16 черных несущих «крыльев» держали белого двухместного пилота. кабина вполне готова к взлету. Заходя в кабину, кроме большого экрана, отображающего самолет и картографическую информацию, кажется, что нет никаких дополнительных приборов и оборудования, как бы говорящих пассажирам: нужно просто сидеть и ничего не делать. "Times" сообщила, что в апреле этого года эта модель получила первую в мире лицензию на производство беспилотных пилотируемых самолетов, выданную Управлением гражданской авиации Китая. На данный момент EH216-S получил три ключевых сертификата летной годности: сертификат типа (TC), стандартный сертификат летной годности (AC) и лицензию на производство (PC), что указывает на то, что продукт подходит для массового производства. Данные показывают, что максимальная расчетная скорость этого самолета составляет 130 километров в час, максимальная дальность полета — 30 километров, а максимальное время полета — 25 минут.

Хэ Тяньсин, вице-президент EHang Intelligent, рассказал репортеру Global Times, что причина, по которой EH216-S смог получить «три сертификата», заключается в том, что его безопасность была проверена. «В самолете применено техническое решение с множественным резервированием. Оборудование, включая силовые батареи, пропеллеры и т. д., имеет альтернативные замены. Когда одна часть выходит из строя, резервная система может быстро заменить ее».

Репортер также увидел в выставочном зале EHang Intelligent более крупный самолет нового поколения VT-30. По форме он больше похож на традиционный самолет. По имеющимся данным, эта модель в основном используется для дальних полетов между городами. Расчетная дальность полета — до 300 километров, время автономной работы — 100 минут.

В настоящее время отечественные eVTOL демонстрируют тенденцию «распускаться сотням цветов». Продукция разных компаний имеет разные технические решения, а также отличается по форме, размеру, пассажировместимости и другим показателям. Понятно, что в настоящее время существует три основных технических маршрута пилотируемого eVTOL: мультикоптер, композитное крыло и конвертоплан. Sichuan Wofei Changkong AE200 использует третью технологию. В июне этот самолет завершил свои первые летные испытания с переходом на полный наклон.

В феврале этого года пятиместный самолет eVTOL «Shengshi Dragon» компании Fengfei Aviation Technology Company совершил перелет по морю и городу из Шэньчжэня в Чжухай (на фото), сократив время наземной поездки в одну сторону с 2,5 до 3 часов до 20. минут. «Все наши продукты разрабатываются независимо, а основные модули на 100% производятся внутри страны. Все три электрических компонента и основные компоненты имеют полностью независимые права интеллектуальной собственности», — рассказал Се Цзя, старший вице-президент Fengfei Aviation Technology, репортеру Global. Times По сравнению с продукцией других международных компаний, отечественная eVTOL может полагаться на более зрелую производственную цепочку, что делает стоимость продукта более выгодной.

В феврале этого года пятиместный самолет eVTOL «Shengshi Dragon» компании Fengfei Aviation Technology Company совершил перелет по морю и по городу из Шэньчжэня в Чжухай.

Получены заказы из-за границы

Итак, какова текущая общая ситуация в мировой индустрии eVTOL? «В настоящее время мировая индустрия eVTOL находится в стадии бурного развития. Дорожная карта технологии eVTOL постепенно становится более четкой, рынок растет быстрее, а широта и масштабы финансирования продолжают расти. Связанные компании в США, Европе, Китай и Китай выпустили множество готовых продуктов, и конкуренция в отрасли является жесткой», — заявил в интервью газете China Zhou Yuzhe, заместитель директора Отдела исследований аэрокосмической информации Центра исследований индустрии будущего Института развития электронной информационной индустрии. Репортер Global Times отметил, что моя страна имеет три преимущества первопроходца в разработке продуктов eVTOL: во-первых, аккумуляторы, двигатели и электронное управление. Преимущества цепочки производства деталей и компонентов, второе - преимущество крупномасштабного строительства. зарядная инфраструктура, и третье – преимущество авиационной промышленности в авиационных материалах и авиационном оборудовании.

«Глобальная индустрия eVTOL все еще находится на ранней стадии разработки, особенно пилотируемая версия самолетов eVTOL сверхтоннажа, которая в основном все еще находится на стадиях исследований и разработок и летной годности, а основной срок сертификации летной годности - 2026-2028 годы». Сказал Се Цзя.

Хотя отечественный eVTOL еще не вступил в стадию коммерческой эксплуатации, он уже получил множество зарубежных заказов. Хэ Тяньсин сообщил журналистам, что они получили заказы и предварительные заказы на тысячи самолетов eVTOL из Саудовской Аравии, Индонезии, Малайзии, Японии, Южной Кореи и других стран. Основные сценарии применения включают три аспекта: во-первых, в качестве нового способа пилотируемой авиации. путешествия; Обеспечивают обзорные экскурсии по туристическим достопримечательностям или городам, а третьи используются для экстренного спасения.

В марте этого года компания Fengfei передала первый «Shengshi Dragon» японскому оператору AAM (Advanced Air Traffic). Этот самолет будет использоваться для демонстрационных полетов в городских условиях и его планируется продемонстрировать на Всемирной выставке в Осаке в 2025 году. «Многие страны в настоящее время внедряют AAM и считают, что электрифицированные перевозки на малых высотах — это экологически чистое решение для решения проблемы городских заторов. Поэтому у нас много клиентов в Японии, Южной Корее, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке», — сказал Се Цзя.

Се Цзя также сообщил, что Fengfei создала в Германии команду по исследованиям и разработкам в области летной годности, состоящую из более чем 30 человек, а ее сертификация летной годности на китайском рынке также получила поддержку немецких экспертов. Далее они будут способствовать внедрению сертификации летной годности в странах инициативы «Пояс и путь».

Район Большого залива представляет собой экономическую демонстрацию на малых высотах

В настоящее время многие места по всей стране используют возможность развития экономики на малых высотах, а в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао были проведены предварительные исследования и получены результаты как на уровне производственной цепочки, так и на уровне политики. С одной стороны, район Большого залива объединяет ряд ведущих компаний, таких как DJI, EHang Intelligence и Xpeng, с другой стороны, такие города, как Шэньчжэнь и Гуанчжоу, активно строят демонстрации экономического применения на малых высотах;

«Для того, чтобы низковысотная экономика сформировала промышленный масштаб, основным направлением применения должны быть пилотируемые путешествия и логистические перевозки. В будущем тысячи eVTOL будут летать над Гуанчжоу, считает Хэ Тяньсин, чтобы способствовать развитию экономики». eVTOL промышленности, мы должны сначала разработать технологию в городах на уровне префектур. Создать ряд операционных моделей, и города в районе Большого залива имеют такой потенциал.

Лю Дасян, академик Китайской инженерной академии, отметил, что район Большого залива имеет прочную экономическую основу, подкрепленную развитой системой обрабатывающей промышленности и первоклассным инновационным импульсом. С другой стороны, в районе Большого залива созданы многочисленные проекты. сценарии экономического применения на малых высотах и ​​имеет огромный потенциальный рыночный спрос. Согласно отчету Гонконга «Та Кунг Пао», четыре департамента, включая Министерство промышленности и информационных технологий, опубликовали документ, поощряющий Гуандун, Гонконг и Макао провести демонстрации применения беспилотных междугородных транспортных самолетов в терминалах распределения, а также провести « Демонстрационные приложения городского воздушного транспорта с упором на eVTOL.

«Члены Законодательного совета Гонконга активно продвигают разработку соответствующей политики и планов по интеграции в комплексное развитие экономики малых высот в районе Большого залива». Симпозиум развития». Хэ Тяньсин сообщил журналистам, что развитие экономики малых высот Это консенсус многих политиков Гонконга. Публичные отчеты показывают, что исполняющий обязанности министра транспорта и логистики правительства САР Гонконг Ляо Чунь-синь сообщил, что он тесно сотрудничает с соответствующими политическими бюро и департаментами, чтобы способствовать развитию экономики Гонконга, расположенной на малых высотах. Ге Пейфан, член Законодательного совета Специального административного района Гонконг, заявил, что Гонконг должен эффективно использовать промышленные преимущества района Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, учиться на опыте соответствующих городов, использовать метод проб и испытаний, выбор соответствующих сценариев и ускорение развития маловысотной экономики. По мнению Хэ Тяньсина, открытие «иммиграции на малых высотах» между Гонконгом и материком является одним из важных направлений развития.

«Та Кунг Пао» также заявил, что в районе Большого залива в ближайшие несколько лет планируется открыть сотни маршрутов eVTOL и тысячи точек взлета и посадки, обеспечивая «небесную силу» для ускорения одночасового жизненного цикла в районе залива.

Сколько времени проходит от «полета» до «использования»?

«Отчет об исследованиях экономического развития малых высот Китая (2024 г.)», опубликованный Исследовательским институтом CCID, показывает, что масштабы экономики малых высот Китая достигнут 505,95 млрд юаней в 2023 году с темпами роста 33,8%. Оптимистичные оценки показывают, что к 2026 году масштабы низкогорной экономики превысят один триллион юаней. Стоит отметить, что масштаб китайской отрасли eVTOL достигнет 980 миллионов юаней в 2023 году, что на 77,3% больше, чем в прошлом году, и, как ожидается, достигнет 9,5 миллиардов юаней к 2026 году. «По сравнению с вертолетами, eVTOL более экологичны, имеют более низкие затраты и занимают меньшую площадь». Инсайдер отрасли сообщил репортеру Global Times, что eVTOL имеют многообещающие деловые перспективы.

Для операторов eVTOL, таких как EHang, получение лицензии на коммерческую эксплуатацию является следующей целью, но для достижения этой цели в краткосрочной перспективе необходимо преодолеть множество препятствий. В настоящее время профильные ведомства все еще прорабатывают вопросы разработки правил и стандартов для систем управления маловысотными полетами. Репортер отметил, что 13 числа прошлого месяца город Сучжоу издал «Правила воздушного движения на малых высотах (испытательные)» в Сучжоу, которые предусматривают правила воздушного движения на малых высотах с точки зрения управления услугами, управления операциями, управления воздушным пространством и управления полетной деятельностью. и поддержка полетов.

«Система гарантий обслуживания полетов на малых высотах в моей стране в основном сформировалась». Газета South China Morning Post в Гонконге цитирует Сун Чжиюн, директора Управления гражданской авиации Китая, который заявил, что к концу 2023 года было построено 449 аэропортов общего назначения. По всей стране были построены национальная система управления информацией, 7 региональных систем обработки информации и 32 станции обслуживания полетов, а также запущена комплексная платформа управления гражданской беспилотной авиацией для достижения полного охвата наблюдения и обслуживания полетов на малой высоте.

Чжоу Южэ сообщил журналистам, что моя страна, как ожидается, достигнет крупномасштабной коммерческой эксплуатации eVTOL в ближайшие 3-5 лет, включая продукты с электрическими силовыми установками и гибридные продукты. В процессе продвижения коммерциализации необходимо решить как минимум три проблемы: во-первых, технология аккумуляторов и оптимизация продукта для eVTOL, чтобы удовлетворить его требованиям с точки зрения мощности, срока службы, времени зарядки, стоимости и безопасности; во-вторых, для eVTOL; строительство инфраструктуры услуг в основном требует различных взлетно-посадочных станций и вспомогательного оборудования, чтобы соответствовать определенному масштабу и уровню проникновения; в-третьих, это возможности безопасности eVTOL, включая возможности автономного управления самолетами, интегрированную связь между космосом и землей, навигацию и возможности мониторинга и т. д., чтобы добиться социального признания и быть принятым общественностью.

Компания eVTOL сообщила репортеру Global Times, что они будут следовать национальной политике «сначала товары, потом люди». Самое главное в настоящее время — сначала «летать и использовать», чтобы лучше способствовать созданию и совершенствованию системы. вся операционная система. «Ожидается, что пилотируемая версия eVTOL будет опробована в небольшом диапазоне типичных сценариев после 2026 года, а затем будет постепенно продвигаться вперед».

В настоящее время eVTOL стоит дорого, а строительство соответствующей инфраструктуры требует больших денег. Так может ли он стать видом передвижения для населения в будущем? «Цена езды на eVTOL в будущем будет дороже, чем наземный транспорт, но она будет в пределах терпимости потребителей», — сказал журналистам Хэ Тяньсин. Се Цзя сказал, что некоторые операторы авиации общего назначения прогнозируют, что после крупномасштабной эксплуатации эксплуатационные расходы eVTOL будут сопоставимы со стоимостью наземных транспортных средств. Стоимость одноместного eVTOL может быть снижена до 300 юаней». Репортер В ходе расследования выяснилось, что цена перевозки специальных автомобилей различных марок от станции Шэньчжэнь до станции Чжухай колеблется от 420 до 760 юаней.

Однако в статье «Таймс» также выражалось холодное отношение к индустрии eVTOL. В статье говорилось, что идея «летающих автомобилей» действительно интересна, но ее рынок может быть лишь немногим больше, чем предоставление вертолетных услуг для богатых. отрасль в конечном итоге будет Как и в случае с бюджетными авиакомпаниями, управляемыми «субрегиональными» авиакомпаниями, людям по-прежнему приходится стоять в очереди и проходить проверку безопасности.

Се Цзя сказал, что это совершенно новая отрасль. В краткосрочной перспективе предстоит решить множество проблем для достижения полетов на малых высотах, будь то сертификация летной годности самолетов, системы управления воздушным движением, воздушное пространство, планирование маршрутов, строительство. точек взлета и посадки, навигации. Для строительства и совершенствования связи и другой инфраструктуры все равно потребуется некоторое время. «Однако мы твердо верим, что «воздушные такси» могут быть интегрированы в систему общественного транспорта города и стать важной частью наших ежедневных поездок».