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Fonte: Global Times

[Correspondente do Global Times Chen Zishuai e Wang Dongtu Lei em Guangdong] Este ano, a China fez avanços significativos no campo de aeronaves elétricas de decolagem e pouso verticais (eVTOL). As empresas "flexionaram seus músculos" e vários produtos foram divulgados publicamente. voado em casa e no exterior. O site American Times publicou um relatório intitulado “O Real Futuro dos Carros Voadores” em 31 de julho, afirmando que a China está em uma posição de liderança na competição na indústria eVTOL. A China produz atualmente cerca de 50% dos eVTOLs do mundo. Então, a que distância está a chegada da era dos “carros voadores”? Recentemente, os repórteres do "Global Times" entrevistaram especialistas relevantes e muitos fabricantes.

EVTOL doméstico “deixe cem flores desabrocharem”

Ao ficar diante de um eVTOL de perto, você pode pensar que se trata de um helicóptero com aparência mini, mas com um toque mais tecnológico. Na sede da EHang, uma empresa de tecnologia de aeronaves autônomas inteligentes, em Guangzhou, um repórter do "Global Times" fez um teste na aeronave tripulada pilotada modelo EH216-S da empresa, com 16 "asas" de rotor preto sustentando o piloto branco de dois lugares. cabine está pronta para decolar. Entrando na cabine, exceto por uma grande tela exibindo informações da aeronave e do mapa, parece não haver instrumentos e equipamentos adicionais, como se dissesse aos passageiros: você só precisa sentar e não fazer nada. O "Times" informou que em abril deste ano, este modelo obteve a primeira licença de produção de aeronaves não tripuladas do mundo, emitida pela Administração de Aviação Civil da China. Até agora, o EH216-S obteve três certificados de aeronavegabilidade principais: Certificado de Tipo (TC), Certificado de Aeronavegabilidade Padrão (AC) e Licença de Produção (PC), indicando que o produto está qualificado para produção em massa. Os dados mostram que a velocidade máxima projetada desta aeronave é de 130 quilômetros por hora, o alcance máximo é de 30 quilômetros e o tempo máximo de vôo é de 25 minutos.

He Tianxing, vice-presidente da EHang Intelligent, disse ao repórter do Global Times que a razão pela qual o EH216-S conseguiu obter os “três certificados” é porque sua segurança foi verificada. "A aeronave adota uma solução técnica de backup multi-redundante. Equipamentos incluindo baterias de energia, hélices, etc. têm substituições alternativas. Quando uma peça falha, o backup pode assumir o controle em pouco tempo."

O repórter também viu a aeronave maior de nova geração VT-30 no salão de exposições EHang Intelligent. Seu formato é mais parecido com o de uma aeronave tradicional. Segundo relatos, esse modelo é usado principalmente para voos de longa distância entre cidades. O alcance do projeto é de até 300 quilômetros e o tempo de resistência é de 100 minutos.

Atualmente, os eVTOLs nacionais têm apresentado uma tendência de “deixar florescer uma centena de flores”. Os produtos de diferentes empresas adotam rotas técnicas diferentes, e também são diferentes em formato, tamanho, capacidade de passageiros e outros indicadores. Entende-se que existem atualmente três rotas técnicas principais para eVTOL tripulado: multirotor, asa composta e rotor inclinado. Sichuan Wofei Changkong AE200 adota a terceira tecnologia Esta aeronave completou seu primeiro teste de voo de transição de inclinação total em junho.

Em fevereiro deste ano, a aeronave eVTOL de cinco lugares da Fengfei Aviation Technology Company “Shengshi Dragon” completou um voo cruzado entre o mar e a cidade de Shenzhen a Zhuhai (foto), encurtando a viagem terrestre só de ida de 2,5 a 3 horas para 20 minutos. "Nossos produtos são todos desenvolvidos de forma independente e os módulos principais são 100% produzidos internamente. Todos os três componentes elétricos e componentes principais têm direitos de propriedade intelectual completamente independentes, Xie Jia, vice-presidente sênior da Fengfei Aviation Technology, disse a um repórter do Global." Tempos Comparado com os produtos de outras empresas internacionais, o eVTOL nacional pode contar com uma cadeia industrial mais madura, tornando o custo do produto mais vantajoso.

Em fevereiro deste ano, a aeronave eVTOL de cinco lugares “Shengshi Dragon” da Fengfei Aviation Technology Company completou um voo marítimo e urbano de Shenzhen a Zhuhai.

Pedidos recebidos no exterior

Então, qual é a situação geral atual da indústria global de eVTOL? "Atualmente, a indústria global de eVTOL está em um estágio de rápido desenvolvimento. O roteiro da tecnologia eVTOL está gradualmente se tornando mais claro, o mercado está crescendo mais rapidamente e a amplitude e escala do financiamento continuam a crescer. Empresas relacionadas nos Estados Unidos, Europa, e a China lançaram uma variedade de produtos completos, e a competição da indústria é acirrada." China Zhou Yuzhe, vice-diretor do Escritório de Pesquisa de Informação Aeroespacial do Centro de Pesquisa da Indústria do Futuro do Instituto de Desenvolvimento da Indústria de Informação Eletrônica, disse em entrevista a um repórter do Global Times que meu país tem três vantagens de ser pioneiro no desenvolvimento de produtos eVTOL: primeiro, bateria, motor e controle eletrônico. As vantagens da cadeia da indústria de peças e componentes, a segunda é a vantagem da construção em larga escala de. infraestrutura de carregamento e o terceiro é a vantagem da indústria de fabricação de aviação em materiais e equipamentos de aviação.

“A indústria global de eVTOL ainda está em estágio inicial de desenvolvimento, especialmente a versão tripulada de aeronaves eVTOL acima da tonelagem, que basicamente ainda está nos estágios de pesquisa e desenvolvimento e de aeronavegabilidade, e o momento básico para a certificação de aeronavegabilidade é 2026-2028.” Xie Jia disse.

Embora o eVTOL doméstico ainda não tenha entrado em fase de operação comercial, já recebeu muitos pedidos no exterior. He Tianxing disse aos repórteres que receberam pedidos e pré-encomendas de milhares de eVTOLs da Arábia Saudita, Indonésia, Malásia, Japão, Coreia do Sul e outros países. Os principais cenários de aplicação incluem três aspectos: primeiro, como uma nova forma de transporte aéreo tripulado. viagens; Fornecer passeios turísticos aéreos em atrações turísticas ou cidades, e o terceiro é utilizado para resgate de emergência.

Em março deste ano, Fengfei entregou o primeiro "Shengshi Dragon" a uma operadora japonesa AAM (Advanced Air Traffic). Esta aeronave será usada para voos de demonstração de tráfego aéreo urbano e está planejada para ser demonstrada na Osaka World Expo de 2025. "Muitos países estão agora implantando AAM e acreditam que viagens eletrificadas em baixa altitude são uma solução verde para resolver o congestionamento urbano. Portanto, temos muitos clientes no Japão, na Coreia do Sul, no Sudeste Asiático e no Oriente Médio", disse Xie Jia.

Xie Jia também apresentou que a Fengfei estabeleceu uma equipe de pesquisa e desenvolvimento de aeronavegabilidade com mais de 30 pessoas na Alemanha, e sua certificação de aeronavegabilidade no mercado chinês também recebeu apoio de especialistas alemães. Em seguida, promoverão a implementação da certificação de aeronavegabilidade nos países que constroem conjuntamente o “Faixa e Rota”.

A Grande Área da Baía cria uma demonstração económica de baixa altitude

Actualmente, muitos locais em todo o país estão a aproveitar a oportunidade para desenvolver economias de baixa altitude, e a Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau realizou explorações preliminares e obteve resultados tanto a nível da cadeia industrial como a nível político. Por um lado, a Grande Área da Baía reúne uma série de empresas líderes, como DJI, EHang Intelligence e Xpeng, por outro lado, cidades como Shenzhen e Guangzhou estão construindo ativamente demonstrações de aplicações económicas em baixa altitude;

"Para que a economia de baixa altitude forme uma escala industrial, a direção principal da aplicação deve ser a viagem tripulada e o transporte logístico. No futuro, milhares de eVTOLs sobrevoarão Guangzhou." Indústria eVTOL, devemos primeiro desenvolver a tecnologia em cidades de nível municipal. Criar uma série de modelos operacionais, e as cidades da Grande Baía têm esse potencial.

Liu Daxiang, um acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia, mencionou que a Área da Grande Baía tem uma base econômica sólida, apoiada por um sistema industrial avançado e um impulso de inovação de primeira classe. - Cenários de aplicação econômica de altitude e tem enorme demanda potencial de mercado. De acordo com o relatório "Ta Kung Pao" de Hong Kong, quatro departamentos, incluindo o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, emitiram um documento encorajando Guangdong, Hong Kong e Macau a realizar demonstrações de aplicações de distribuição de terminais de aeronaves de transporte intermunicipais drones, e a realizar " aplicações de demonstração de transporte aéreo urbano" com foco em eVTOL.

"Os membros do Conselho Legislativo de Hong Kong estão promovendo ativamente a formulação de políticas e planos relevantes para integração no desenvolvimento integrado da economia de baixa altitude na Área da Grande Baía". Simpósio de Desenvolvimento". He Tianxing disse aos repórteres que o desenvolvimento da economia de baixa altitude Este é o consenso de muitos políticos de Hong Kong. Relatórios públicos mostram que o Secretário Interino dos Transportes e Logística do Governo da RAE de Hong Kong, Liao Chun-xin, revelou que está a trabalhar em estreita colaboração com gabinetes e departamentos políticos relevantes para ajudar a promover o desenvolvimento da economia de baixa altitude de Hong Kong. Ge Peifan, membro do Conselho Legislativo da Região Administrativa Especial de Hong Kong, disse que Hong Kong deveria aproveitar bem as vantagens industriais da Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau, aprender com a experiência das cidades relevantes, usar uma abordagem de tentativa e teste, selecionar cenários apropriados e acelerar o desenvolvimento da economia de baixa altitude. Na opinião de He Tianxing, a abertura da "imigração de baixa altitude" entre Hong Kong e o continente é uma das importantes direções de desenvolvimento.

"Ta Kung Pao" também afirmou que a Grande Área da Baía planeja abrir centenas de rotas eVTOL e milhares de pontos de decolagem e pouso nos próximos anos, fornecendo "poder do céu" para acelerar o círculo vivo de uma hora na Área da Baía.

Quanto tempo leva para passar de “voar” a “usar”?

O "Relatório de Pesquisa de Desenvolvimento Econômico de Baixa Altitude da China (2024)", divulgado pelo CCID Research Institute, mostra que a escala da economia de baixa altitude da China atingirá 505,95 bilhões de yuans em 2023, com uma taxa de crescimento de 33,8%. Estimativas optimistas indicam que a escala da economia de baixa altitude deverá exceder um bilião de yuans até 2026. Vale ressaltar que a escala da indústria eVTOL da China atingirá 980 milhões de yuans em 2023, um aumento anual de 77,3%, e deverá atingir 9,5 bilhões de yuans até 2026. “Em comparação com os helicópteros, os eVTOLs são mais ecológicos, têm custos mais baixos e ocupam uma área menor.” Um membro da indústria disse a um repórter do Global Times que os eVTOLs têm perspectivas de negócios promissoras.

Para operadoras de eVTOL como a EHang, obter licença de operação comercial é o próximo objetivo, mas muitas barreiras precisam ser quebradas para atingir esse objetivo no curto prazo. Actualmente, os departamentos relevantes ainda estão a explorar a formulação de regras e padrões para sistemas de gestão de voo a baixa altitude. O repórter notou que a cidade de Suzhou emitiu as "Regras de tráfego aéreo de baixa altitude de Suzhou (teste)" no dia 13 do mês passado, que estipula regras de tráfego aéreo de baixa altitude em termos de gerenciamento de serviços, gerenciamento de operações, gerenciamento do espaço aéreo, gerenciamento de atividades de voo e suporte de voo.

"O sistema de garantia de serviço de voo de baixa altitude do meu país basicamente tomou forma." O South China Morning Post de Hong Kong citou Song Zhiyong, diretor da Administração de Aviação Civil da China, dizendo que até o final de 2023, 449 aeroportos gerais foram construídos. em todo o país, e o sistema nacional de gestão de informação, foram construídos 7 sistemas regionais de processamento de informação e 32 estações de serviço de voo, e foi lançada uma plataforma de gestão abrangente para aeronaves civis não tripuladas para alcançar a cobertura total da supervisão e serviços de voo a baixa altitude.

Zhou Yuzhe disse aos repórteres que espera-se que meu país alcance a operação comercial em larga escala do eVTOL nos próximos 3-5 anos, incluindo produtos de propulsão elétrica e produtos híbridos. No processo de promoção da comercialização, pelo menos três questões precisam ser resolvidas: primeiro, a tecnologia da bateria e a otimização do produto para que o eVTOL atenda aos seus requisitos em termos de potência, ciclo de vida, tempo de carregamento, custo e segurança; segundo, para o eVTOL; a construção de infraestrutura de serviços requer principalmente várias estações de decolagem e pouso e equipamentos de apoio para atender a uma certa escala e taxa de penetração; o terceiro são as capacidades de segurança do eVTOL, incluindo as capacidades de controle autônomo de aeronaves, comunicação integrada espaço-solo, navegação e navegação; capacidades de monitoramento, etc., para alcançar o reconhecimento social e ser aceito pelo público.

Uma empresa eVTOL disse ao repórter do Global Times que seguirão a política nacional de “primeiro os bens, depois as pessoas”. O mais importante no momento é “voar e usar” primeiro, a fim de melhor promover o estabelecimento e melhoria do. sistema operacional inteiro. “Espera-se que a versão tripulada do eVTOL seja testada em uma pequena variedade de cenários típicos após 2026 e então promovida gradualmente”, disse Xie Jia.

Atualmente, o eVTOL é caro e a construção da infraestrutura relacionada custa muito dinheiro. Portanto, poderá tornar-se um modo de viagem futuro para o público? “O preço do eVTOL no futuro será mais caro do que o transporte terrestre, mas estará dentro da tolerância dos consumidores.” Xie Jia disse que alguns operadores de aviação geral prevêem que após a operação em grande escala, o custo operacional do eVTOL será comparável ao dos veículos terrestres "Tomando Shenzhen a Zhuhai como exemplo, espera-se que após a operação em grande escala, o. O custo do eVTOL de assento único pode ser reduzido para 300 yuans." Repórter A investigação descobriu que o preço de levar diferentes marcas de carros especiais da estação de Shenzhen para a estação de Zhuhai varia de 420 a 760 yuans.

No entanto, o artigo do "Times" também expressou um pensamento frio sobre a indústria eVTOL. O artigo afirmou que a ideia de "carros voadores" é realmente interessante, mas seu mercado pode ser apenas um pouco maior do que o fornecimento de serviços de helicóptero para os ricos. a indústria acabará por acabar Tal como as companhias aéreas de baixo custo, operadas por companhias aéreas "sub-regionais", as pessoas ainda precisam de fazer filas e passar pela segurança.

Xie Jia disse que esta é uma indústria totalmente nova. No curto prazo, há muitos problemas a serem resolvidos para alcançar viagens em baixa altitude, seja a certificação de aeronavegabilidade de aeronaves, sistemas de gerenciamento de tráfego aéreo, espaço aéreo, planejamento de rotas, construção. de pontos de descolagem e aterragem, navegação, comunicações e outras infra-estruturas ainda levarão algum tempo a construir e melhorar. "No entanto, acreditamos firmemente que os 'táxis aéreos' podem ser integrados no sistema de transporte público da cidade e tornar-se uma parte importante das nossas viagens diárias."