uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähde: Global Times

[Global Timesin kirjeenvaihtaja Chen Zishuai ja Wang Dongtu Lei Guangdongissa] Tänä vuonna Kiina on tehnyt merkittäviä läpimurtoja sähköisten pystysuoraan nousu- ja laskulentokoneiden (eVTOL) alalla lentänyt kotimaassa ja ulkomailla. American Times -sivusto julkaisi 31. heinäkuuta raportin nimeltä "The Real Future of Flying Cars", jossa todetaan, että Kiina on johtavassa asemassa eVTOL-alan kilpailussa Kiina tuottaa tällä hetkellä noin 50 % maailman eVTOL-malleista. Joten kuinka kaukana se on "lentävän auton" aikakauden saapumisesta? Äskettäin "Global Times" -toimittajat haastattelivat asiaankuuluvia asiantuntijoita ja monia valmistajia.

Kotimainen eVTOL "anna sadan kukan kukkia"

Kun seisot eVTOL:n edessä lähietäisyydeltä, saatat ajatella, että se on helikopteri, jolla on mini-ulkonäkö mutta teknisempi tunnelma. Älykkään autonomisen lentokoneteknologiayrityksen EHangin pääkonttorissa "Global Times" -toimittaja teki koeajon yhtiön EH216-S-mallilla, jota ohjattiin miehitetyllä lentokoneella hytti on melko valmis lähtöön. Ohjaamoon kävellessä, lukuun ottamatta suurta näyttöä, joka näyttää lentokone- ja karttatietoja, ei näytä olevan lisälaitteita ja laitteita, ikään kuin kertoisi matkustajille: Sinun tarvitsee vain istua tekemättä mitään. "Times" kertoi, että tämän vuoden huhtikuussa tämä malli sai Kiinan siviili-ilmailuhallinnon myöntämän maailman ensimmäisen miehittämättömän miehitettyjen lentokoneiden tuotantoluvan. Tähän mennessä EH216-S on saanut kolme keskeistä lentokelpoisuustodistusta: tyyppihyväksyntätodistus (TC), vakiolentokelpoisuustodistus (AC) ja tuotantolupa (PC), jotka osoittavat, että tuote on pätevä massatuotantoon. Tiedot osoittavat, että tämän lentokoneen suurin suunnittelunopeus on 130 kilometriä tunnissa, suurin kantama 30 kilometriä ja enimmäislentoaika 25 minuuttia.

He Tianxing, EHang Intelligentin varapuheenjohtaja, kertoi Global Times -toimittajalle, että syy, miksi EH216-S pystyi hankkimaan "kolme sertifikaattia", johtuu sen turvallisuus on varmistettu. "Lentokone omaksuu monivarmistusteknisen vararatkaisun. Laitteille, mukaan lukien tehoakut, potkurit jne., on vaihtoehtoisia vaihtoja. Kun jokin osa vioittuu, varmuuskopiointi voi ottaa haltuunsa lyhyessä ajassa."

Toimittaja näki myös suuremman uuden sukupolven lentokoneen VT-30:n EHang Intelligent -messuhallissa. Sen muoto muistuttaa enemmän perinteistä lentokonetta. Suunnittelumatka on jopa 300 kilometriä ja kestoaika on 100 minuuttia.

Tällä hetkellä kotimaiset eVTOLit ovat osoittaneet trendin "anna sata kukkia". Ymmärretään, että tällä hetkellä miehitetylle eVTOL:lle on kolme teknistä pääreittiä: moniroottori, komposiittisiipinen ja kallistuva roottori. Sichuan Wofei Changkong AE200 ottaa käyttöön kolmannen teknologian Tämä lentokone suoritti ensimmäisen todellisen lentokoneen täyden kallistuksen siirtymälentokoneen kesäkuussa.

Tämän vuoden helmikuussa Fengfei Aviation Technology Companyn viisipaikkainen eVTOL-lentokone "Shengshi Dragon" sai päätökseen meri- ja kaupunkilennon Shenzhenistä Zhuhaihin (kuvassa), mikä lyhensi yhdensuuntaisen maamatkan 2,5:stä 3 tuntiin 20:een. pöytäkirja. "Tuotteemme on kehitetty itsenäisesti, ja ydinmoduulit ovat 100-prosenttisesti kotimaisia. Kaikilla kolmella sähkökomponentilla ja ydinkomponentilla on täysin itsenäiset immateriaalioikeudet Xie Jia, Fengfei Aviation Technologyn vanhempi varatoimitusjohtaja, kertoi Globalin toimittajalle Times verrattuna muiden kansainvälisten yritysten tuotteisiin, kotimainen eVTOL voi luottaa kypsempään teollisuusketjuun, mikä tekee tuotteen hinnasta edullisemman.

Tämän vuoden helmikuussa Fengfei Aviation Technology Companyn viisipaikkainen eVTOL-lentokone "Shengshi Dragon" sai päätökseen meren ja kaupunkien välisen lennon Shenzhenistä Zhuhaihin.

Ulkomailta saatu tilauksia

Mikä on siis globaalin eVTOL-teollisuuden nykytilanne? "Tällä hetkellä globaali eVTOL-toimiala on nopeassa kehitysvaiheessa. eVTOL-teknologian tiekartta selkiytyy vähitellen, markkinat kasvavat nopeammin ja rahoituksen laajuus ja laajuus kasvavat edelleen. Lähiyritykset Yhdysvalloissa, Euroopassa, ja Kiina ovat tuoneet markkinoille erilaisia ​​kokonaisia ​​tuotteita, ja alan kilpailu on kovaa." Kiina Zhou Yuzhe, Electronic Information Industry Development Instituten tulevaisuuden teollisuuden tutkimuskeskuksen Aerospace Information Research -toimiston apulaisjohtaja, sanoi haastattelussa Reportteri Global Times, että kotimaassani on kolme etua eVTOL-tuotteiden kehittämisessä: ensimmäinen, akku-, moottori- ja elektroniikka-ohjaus. Edut osat ja komponentit teollisuuden ketju, toinen on etu laajamittaisen rakentamisen latausinfrastruktuuri, ja kolmas on lentokoneteollisuuden etu lentokonemateriaaleissa ja -laitteissa.

"Globaali eVTOL-teollisuus on vielä varhaisessa kehitysvaiheessa, erityisesti vetoisuuden ylittävä eVTOL-koneiden miehitetty versio, joka on periaatteessa vielä tutkimus- ja kehitys- ja lentokelpoisuusvaiheessa ja lentokelpoisuussertifioinnin perusaika on 2026-2028." Xie Jia sanoi.

Vaikka kotimainen eVTOL ei ole vielä päässyt kaupalliseen toimintavaiheeseen, se on saanut jo monia ulkomaisia ​​tilauksia. Hän Tianxing kertoi toimittajille, että he ovat saaneet tilauksia ja ennakkotilauksia tuhansille eVTOL:ille Saudi-Arabiasta, Indonesiasta, Malesiasta, Japanista, Etelä-Koreasta ja muista maista matkustaa; tarjota lentokiertoajeluja matkailunähtävyyksissä tai kaupungeissa, ja kolmatta käytetään hätäpelastukseen.

Tämän vuoden maaliskuussa Fengfei toimitti ensimmäisen "Shengshi Dragon" -lentokoneen japanilaiselle AAM-operaattorille (Advanced Air Traffic). "Monet maat ottavat nyt käyttöön AAM:n ja uskovat, että sähköistetty matkustus on vihreä ratkaisu kaupunkien ruuhkautumisen ratkaisemiseen. Siksi meillä on monia asiakkaita Japanissa, Etelä-Koreassa, Kaakkois-Aasiassa ja Lähi-idässä."

Xie Jia esitteli myös, että Fengfei on perustanut yli 30 hengen lentokelpoisuuden tutkimus- ja kehitystyöryhmän Saksaan, ja sen lentokelpoisuussertifiointi Kiinan markkinoilla on saanut tukea myös saksalaisilta asiantuntijoilta. Seuraavaksi he edistävät lentokelpoisuussertifioinnin käyttöönottoa Belt and Road -aloitteen mukaisissa maissa.

Greater Bay Area luo matalan korkeuden taloudellisen mielenosoituksen

Tällä hetkellä monet paikat eri puolilla maata tarttuvat tilaisuuteen kehittää matalan merenpinnan talouksia, ja Guangdongin-Hongkongin ja Macaon suurlahden alueella on tehty alustavia tutkimuksia ja tuloksia sekä teollisuusketjun että politiikan tasolla. Toisaalta Greater Bay Area kokoaa yhteen useita johtavia yrityksiä, kuten DJI, EHang Intelligence ja Xpeng. Toisaalta kaupungit, kuten Shenzhen ja Guangzhou, rakentavat aktiivisesti taloudellisia sovelluksia.

"Jotta matalakorkeustalous muodostaa teollisen mittakaavan, ydinsovelluksen suunnan on oltava miehitetty matkustaminen ja logistiikkakuljetus. Tulevaisuudessa tuhansia eVTOL-koneita lentää Guangzhoun yli. Hän Tianxing uskoo, että se edistää kehitystä." eVTOL-teollisuudessa meidän on ensin kehitettävä teknologiaa prefektuuritason kaupungeissa.

Kiinan tekniikan akatemian akateemikko Liu Daxiang mainitsi, että Suurlahden alueella on vankka taloudellinen perusta, jota tukevat edistynyt teollisuusjärjestelmä ja ensiluokkainen innovaatiovauhti. Toisaalta Greater Bay Area on kehittynyt lukuisia matalissa taloudellisissa sovelluksissa, ja sillä on valtava potentiaalinen kysyntä markkinoilla. Hongkongin "Ta Kung Pao" -raportin mukaan neljä osastoa, mukaan lukien teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö, julkaisi asiakirjan, jossa Guangdongia, Hongkongia ja Macaoa rohkaistaan ​​toteuttamaan drone-intercity-liikennelentokoneiden terminaalijakelusovellusten esittelyjä ja " kaupunkien lentoliikenne" demonstraatiosovelluksia, jotka keskittyvät eVTOLiin.

"Hongkongin lakiasäätävän neuvoston jäsenet edistävät aktiivisesti asiaankuuluvien politiikkojen ja suunnitelmien laatimista integroituakseen matalan merenpinnan talouden integroituun kehittämiseen Suurlahden alueella. EHang Intelligent osallistui äskettäin "Hongkongin matalan maan taloustapahtumaan". Kehityssymposium". Hän Tianxing kertoi, että matalan talouden kehitys Tämä on monien Hongkongin poliitikkojen yksimielisyys. Julkiset raportit osoittavat, että Hongkongin erityishallintoalueen hallituksen liikenne- ja logistiikkaministeri Liao Chun-xin paljasti työskentelevänsä tiiviisti asianomaisten poliittisten toimistojen ja osastojen kanssa edistääkseen Hongkongin matalalla sijaitsevan talouden kehitystä. Ge Peifan, Hongkongin erityishallintoalueen lakiasäätävän neuvoston jäsen, sanoi, että Hongkongin tulisi hyödyntää Guangdongin-Hongkongin ja Macaon suurlahden alueen teolliset edut, oppia asianomaisten kaupunkien kokemuksista, käyttää kokeilla ja testata lähestymistapaa, valita sopivat skenaariot ja nopeuttaa matalan tason talouden kehitystä. He Tianxingin näkemyksen mukaan Hongkongin ja mantereen välisen "matalan siirtolaisuuden" avaaminen on yksi tärkeimmistä kehityssuunnista.

"Ta Kung Pao" totesi myös, että Greater Bay Area aikoo avata satoja eVTOL-reittejä ja tuhansia lentoonlähtö- ja laskeutumispisteitä lähivuosina tarjoten "taivasvoimaa" nopeuttaakseen tunnin elinkeinoa Bay Area -alueella.

Kuinka kauan kestää "lentämisestä" "käyttämiseen"?

CCID Research Instituten julkaisema "China Low-Alitude Economic Development Research Report (2024)" osoittaa, että Kiinan matalan maan talouden laajuus nousee 505,95 miljardiin juaniin vuonna 2023 ja kasvuvauhti on 33,8%. Optimistiset arviot osoittavat, että alhaalla sijaitsevan talouden mittakaavan odotetaan ylittävän biljoonan yuanin vuoteen 2026 mennessä. On syytä mainita, että Kiinan eVTOL-teollisuuden laajuus saavuttaa 980 miljoonaa yuania vuonna 2023, mikä on 77,3 prosentin vuosikasvu, ja sen odotetaan saavuttavan 9,5 miljardia yuania vuoteen 2026 mennessä. "Verrattuna helikoptereihin, eVTOL:t ovat ympäristöystävällisempiä, niiden kustannukset ovat pienemmät ja ne vievät pienemmän alueen."

EHangin kaltaisille eVTOL-operaattoreille kaupallisen toimiluvan saaminen on seuraava tavoite, mutta monia esteitä on murrettava tämän tavoitteen saavuttamiseksi lyhyellä aikavälillä. Tällä hetkellä asianomaiset osastot tutkivat edelleen sääntöjen ja standardien laatimista matalan korkeuden lennonhallintajärjestelmille. Toimittaja huomasi, että Suzhoun kaupunki julkaisi "Suzhoun matalan lentoliikenteen säännöt (kokeilu)" viime kuun 13. päivänä, jossa määrätään matalan lentoliikenteen säännöt palvelunhallinnan, toiminnanhallinnan, ilmatilan hallinnan ja lentotoiminnan hallinnan osalta. ja lentotuki.

"Maani matalan lentopalvelun takuujärjestelmä on pohjimmiltaan muotoutunut Hongkongin South China Morning Post -lehdelle, joka lainasi Kiinan siviili-ilmailuhallinnon johtajaa Song Zhiyongin sanoneen, että vuoden 2023 loppuun mennessä oli rakennettu 449 yleistä lentokenttää." eri puolilla maata ja valtakunnallinen tiedonhallintajärjestelmä, on rakennettu 7 alueellista tiedonkäsittelyjärjestelmää ja 32 lentohuoltoasemaa sekä käynnistetty kattava miehittämättömien siviililentokoneiden hallintaalusta, jolla saavutetaan täysi kattavuus matalan lentoliikenteen valvonnassa ja palveluissa.

Zhou Yuzhe kertoi, että maani odotetaan saavuttavan eVTOL:n laajamittaisen kaupallisen toiminnan seuraavien 3–5 vuoden aikana, mukaan lukien sähkökäyttöiset propulsiotuotteet ja hybridituotteet. Kaupallistamisen edistämisen yhteydessä on ratkaistava vähintään kolme asiaa: Ensinnäkin eVTOL:n akkutekniikka ja tuotteen optimointi, jotta se vastaa sen tehoa, käyttöikää, latausaikaa, kustannuksia ja turvallisuutta koskevia vaatimuksia Palvelujen infrastruktuurin rakentaminen vaatii pääasiassa erilaisia ​​lentoonlähtö- ja laskuasemia sekä tukilaitteita tietyn mittakaavan ja penetraatioasteen saavuttamiseksi. Kolmas on eVTOL:n turvallisuusominaisuudet, mukaan lukien lentokoneiden autonomiset ohjausominaisuudet, integroitu avaruus-maa-viestintä, navigointi ja seurantavalmiuksia jne. yhteiskunnallisen tunnustuksen saavuttamiseksi ja yleisön hyväksymiseksi.

Eräs eVTOL-yhtiö kertoi Global Times -toimittajalle, että he noudattavat kansallista politiikkaa "tavarat ensin, ihmiset myöhemmin". Tällä hetkellä tärkeintä on "lentää ja käyttää" ensin, jotta voidaan paremmin edistää palvelun perustamista ja parantamista koko käyttöjärjestelmä. "eVTOL:n miehitettyä versiota odotetaan pilotoitavan pienessä valikoimassa tyypillisiä skenaarioita vuoden 2026 jälkeen, ja sitten sitä edistetään vähitellen."

Tällä hetkellä eVTOL on kallis ja siihen liittyvä infrastruktuurin rakentaminen maksaa paljon, joten voiko siitä tulla tulevaisuuden matkustusmuoto yleisölle? "eVTOL:lla ajamisen hinta on tulevaisuudessa kalliimpi kuin maakuljetus, mutta se on kuluttajien sietokykyinen." Xie Jia sanoi, että jotkut yleisilmailuoperaattorit ennustavat, että suuren mittakaavan toiminnan jälkeen eVTOL:n käyttökustannukset ovat verrattavissa maa-ajoneuvojen kustannuksiin "Kun otetaan esimerkkinä Shenzhenistä Zhuhaihin, on odotettavissa, että suuren mittakaavan toiminnan jälkeen eVTOL:n yhden istuimen hinta voidaan alentaa 300 juaniin." Reportteri Tutkimuksessa todettiin, että erimerkkisten erikoisautojen kuljettaminen Shenzhenin asemalta Zhuhain asemalle vaihtelee 420-760 juaniin.

"Times" -artikkeli ilmaisi kuitenkin myös kylmän ajattelun eVTOL-teollisuudesta. Artikkelissa todettiin, että ajatus "lentävistä autoista" on todellakin mielenkiintoinen, mutta sen markkinat voivat olla vain hieman suuremmat kuin helikopteripalvelujen tarjoaminen rikkaille teollisuus tulee lopulta Kuten halpalentoyhtiöt, joita operoivat "osa-alueelliset" lentoyhtiöt, ihmisten on silti oltava jonossa ja käydä läpi turvatarkastukset.

Xie Jia sanoi, että tämä on aivan uusi toimiala. Lyhyellä aikavälillä matkustusmatkan saavuttamiseksi on ratkaistava monia ongelmia, olipa kyseessä lentokoneiden lentokelpoisuustodistus, ilmaliikenteen hallintajärjestelmät, ilmatila, reittisuunnittelu, rakentaminen. lentoonlähtö- ja laskeutumispaikoista, navigoinnista Viestinnän ja muun infrastruktuurin rakentaminen ja parantaminen vie vielä jonkin aikaa. "Uskomme kuitenkin vakaasti, että "lentotaksit" voidaan integroida kaupungin joukkoliikennejärjestelmään ja niistä tulee tärkeä osa päivittäistä matkustamistamme."