berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sumber: Waktu Global

[Koresponden Global Times Chen Zishuai dan Wang Dongtu Lei di Guangdong] Tahun ini, Tiongkok telah membuat terobosan signifikan di bidang pesawat lepas landas dan mendarat vertikal listrik (eVTOL). Perusahaan telah "melenturkan otot mereka" dan beberapa produk telah dipublikasikan diterbangkan dalam dan luar negeri. Situs web American Times menerbitkan laporan berjudul "Masa Depan Nyata Mobil Terbang" pada tanggal 31 Juli, yang menyatakan bahwa Tiongkok berada dalam posisi terdepan dalam persaingan industri eVTOL. Tiongkok saat ini memproduksi sekitar 50% eVTOL dunia. Lantas, seberapa jauh lagi datangnya era "mobil terbang"? Baru-baru ini, reporter "Global Times" mewawancarai pakar terkait dan banyak produsen.

eVTOL domestik “biarkan seratus bunga mekar”

Saat Anda berdiri di depan eVTOL dalam jarak dekat, Anda mungkin mengira itu adalah helikopter dengan tampilan mini namun lebih bernuansa teknologi. Di kantor pusat EHang di Guangzhou, sebuah perusahaan teknologi pesawat otonom cerdas, seorang reporter "Global Times" melakukan uji coba pesawat berawak model EH216-S milik perusahaan tersebut kabin cukup siap untuk lepas landas. Masuk ke dalam kokpit, kecuali layar besar yang menampilkan informasi pesawat dan peta, sepertinya tidak ada instrumen dan perlengkapan tambahan, seolah memberi tahu penumpang: Anda hanya perlu duduk dan tidak melakukan apa pun. "Times" melaporkan bahwa pada bulan April tahun ini, model ini memperoleh lisensi produksi pesawat berawak tak berawak pertama di dunia yang dikeluarkan oleh Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok. Sejauh ini, EH216-S telah memperoleh tiga sertifikat kelaikan udara utama: Sertifikat Tipe (TC), Sertifikat Kelaikan Udara Standar (AC), dan Lisensi Produksi (PC), yang menunjukkan bahwa produk tersebut memenuhi syarat untuk produksi massal. Data menunjukkan kecepatan desain maksimum pesawat ini adalah 130 kilometer per jam, jangkauan maksimum 30 kilometer, dan waktu terbang maksimum 25 menit.

He Tianxing, wakil presiden EHang Intelligent, mengatakan kepada reporter Global Times bahwa alasan mengapa EH216-S dapat memperoleh "tiga sertifikat" adalah karena keamanannya telah diverifikasi. "Pesawat ini mengadopsi solusi teknis cadangan multi-redundan. Peralatan termasuk baterai listrik, baling-baling, dll. memiliki pengganti alternatif. Ketika satu bagian gagal, cadangan dapat mengambil alih dalam waktu singkat."

Reporter juga melihat pesawat generasi baru VT-30 yang lebih besar di ruang pameran EHang Intelligent. Bentuknya lebih mirip dengan pesawat tradisional, menurut laporan, model ini terutama digunakan untuk penerbangan jarak jauh antar kota. Jangkauan desainnya mencapai 300 kilometer dan waktu ketahanannya 100 menit.

Saat ini, eVTOL dalam negeri telah menunjukkan tren "membiarkan seratus bunga mekar". Produk dari perusahaan yang berbeda mengadopsi jalur teknis yang berbeda, dan juga berbeda dalam bentuk, ukuran, kapasitas penumpang, dan indikator lainnya. Diketahui bahwa saat ini terdapat tiga jalur teknis utama untuk eVTOL berawak: multi-rotor, sayap komposit, dan tilt-rotor. Sichuan Wofei Changkong AE200 mengadopsi teknologi ketiga. Pesawat ini menyelesaikan uji penerbangan transisi kemiringan penuh pesawat nyata pertamanya pada bulan Juni.

Pada bulan Februari tahun ini, pesawat eVTOL lima tempat duduk milik Fengfei Aviation Technology Company "Shengshi Dragon" menyelesaikan penerbangan lintas laut dan lintas kota dari Shenzhen ke Zhuhai (foto), mempersingkat perjalanan darat satu arah dari 2,5 menjadi 3 jam menjadi 20 menit. "Semua produk kami dikembangkan secara independen, dan modul inti 100% diproduksi di dalam negeri. Ketiga komponen listrik dan komponen inti memiliki hak kekayaan intelektual yang sepenuhnya independen." Xie Jia, wakil presiden senior Fengfei Aviation Technology, mengatakan kepada reporter dari Global Times. Dibandingkan dengan produk perusahaan internasional lainnya, eVTOL dalam negeri dapat mengandalkan rantai industri yang lebih matang, sehingga biaya produknya lebih menguntungkan.

Pada bulan Februari tahun ini, pesawat eVTOL lima tempat duduk milik Perusahaan Teknologi Penerbangan Fengfei "Shengshi Dragon" menyelesaikan penerbangan lintas laut dan lintas kota dari Shenzhen ke Zhuhai.

Menerima pesanan luar negeri

Jadi, bagaimana situasi industri eVTOL global saat ini? “Saat ini, industri eVTOL global sedang dalam tahap perkembangan pesat. Peta jalan teknologi eVTOL secara bertahap menjadi lebih jelas, pasar tumbuh lebih cepat, dan luas serta skala pembiayaan terus berkembang. Perusahaan terkait di Amerika Serikat, Eropa, dan Tiongkok telah meluncurkan berbagai produk lengkap, dan persaingan industri sangat ketat." Tiongkok Zhou Yuzhe, wakil direktur Kantor Penelitian Informasi Dirgantara dari Pusat Penelitian Industri Masa Depan dari Institut Pengembangan Industri Informasi Elektronik, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan a reporter dari Global Times bahwa negara saya memiliki tiga keunggulan penggerak pertama dalam mengembangkan produk eVTOL: pertama, baterai, motor, dan kontrol elektronik. Keunggulan rantai industri suku cadang dan komponen, yang kedua adalah keunggulan konstruksi skala besar infrastruktur pengisian daya, dan yang ketiga adalah keunggulan industri manufaktur penerbangan pada material penerbangan dan peralatan penerbangan.

“Industri eVTOL global masih dalam tahap pengembangan awal, terutama pesawat eVTOL versi berawak di atas tonase, yang pada dasarnya masih dalam tahap penelitian dan pengembangan serta kelaikan udara, dan waktu dasar sertifikasi kelaikan udara adalah tahun 2026-2028.” kata Xie Jia.

Meski eVTOL dalam negeri belum memasuki tahap operasi komersial, namun sudah banyak menerima pesanan dari luar negeri. He Tianxing mengatakan kepada wartawan bahwa mereka telah menerima pesanan dan pre-order untuk ribuan eVTOL dari Arab Saudi, Indonesia, Malaysia, Jepang, Korea Selatan, dan negara-negara lain. Skenario penerapan utama mencakup tiga aspek: pertama, sebagai cara baru dalam penerbangan berawak perjalanan; Menyediakan wisata tamasya udara di tempat-tempat wisata atau kota, dan yang ketiga digunakan untuk penyelamatan darurat.

Pada bulan Maret tahun ini, Fengfei mengirimkan "Shengshi Dragon" pertama kepada operator AAM (Advanced Air Traffic) Jepang. Pesawat ini akan digunakan untuk penerbangan demonstrasi lalu lintas udara perkotaan dan rencananya akan didemonstrasikan di Osaka World Expo 2025. “Banyak negara kini menerapkan AAM dan percaya bahwa perjalanan listrik di dataran rendah adalah solusi ramah lingkungan untuk mengatasi kemacetan perkotaan. Oleh karena itu, kami memiliki banyak pelanggan di Jepang, Korea Selatan, Asia Tenggara, dan Timur Tengah.”

Xie Jia juga memperkenalkan bahwa Fengfei telah membentuk tim Litbang kelaikan udara yang beranggotakan lebih dari 30 orang di Jerman, dan sertifikasi kelaikan udaranya di pasar Tiongkok juga telah mendapat dukungan dari para ahli Jerman. Selanjutnya, mereka akan mempromosikan penerapan sertifikasi kelaikan udara di negara-negara yang tergabung dalam Inisiatif Sabuk dan Jalan (Belt and Road Initiative).

Greater Bay Area menciptakan demonstrasi ekonomi di dataran rendah

Saat ini, banyak tempat di seluruh negeri yang memanfaatkan peluang untuk mengembangkan perekonomian dataran rendah, dan Greater Bay Area Guangdong-Hong Kong-Macao telah melakukan eksplorasi awal dan menghasilkan baik pada rantai industri maupun tingkat kebijakan. Di satu sisi, Greater Bay Area menyatukan sejumlah perusahaan terkemuka seperti DJI, EHang Intelligence, dan Xpeng; di sisi lain, kota-kota seperti Shenzhen dan Guangzhou secara aktif membangun demonstrasi penerapan ekonomi di dataran rendah.

"Agar perekonomian dataran rendah dapat membentuk skala industri, arah penerapan utamanya haruslah perjalanan berawak dan transportasi logistik. Di masa depan, ribuan eVTOL akan terbang di atas Guangzhou." He Tianxing percaya bahwa hal tersebut akan mendorong pengembangan industri eVTOL, pertama-tama kita harus mengembangkan teknologi di kota-kota setingkat prefektur. Buat sejumlah model operasional, dan kota-kota di Greater Bay Area memiliki potensi seperti itu.

Liu Daxiang, akademisi dari Chinese Academy of Engineering, menyebutkan bahwa Greater Bay Area memiliki landasan ekonomi yang kuat, didukung oleh sistem industri manufaktur yang maju dan momentum inovasi kelas satu. Di sisi lain, Greater Bay Area telah berkembang pesat skenario penerapan ekonomi dataran rendah dan memiliki potensi permintaan pasar yang besar. Menurut laporan "Ta Kung Pao" Hong Kong, empat departemen termasuk Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi mengeluarkan dokumen yang mendorong Guangdong, Hong Kong dan Makau untuk melakukan demonstrasi aplikasi distribusi terminal pesawat angkut antarkota drone, dan untuk melaksanakan " aplikasi demonstrasi transportasi udara perkotaan" yang berfokus pada eVTOL.

"Anggota Dewan Legislatif Hong Kong secara aktif mempromosikan perumusan kebijakan dan rencana yang relevan untuk mengintegrasikan ke dalam pembangunan terpadu ekonomi dataran rendah di Greater Bay Area." EHang Intelligent baru-baru ini berpartisipasi dalam "Ekonomi Dataran Rendah Hong Kong Simposium Pembangunan". He Tianxing mengatakan kepada wartawan bahwa perkembangan ekonomi dataran rendah Ini adalah konsensus banyak politisi Hong Kong. Laporan publik menunjukkan bahwa Penjabat Sekretaris Transportasi dan Logistik Pemerintah SAR Hong Kong, Liao Chun-xin, mengungkapkan bahwa dia bekerja sama dengan biro dan departemen kebijakan terkait untuk membantu mendorong perkembangan perekonomian dataran rendah Hong Kong. Ge Peifan, anggota Dewan Legislatif Daerah Administratif Khusus Hong Kong, mengatakan bahwa Hong Kong harus memanfaatkan keunggulan industri di Wilayah Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Macao, belajar dari pengalaman kota-kota terkait, memanfaatkan pendekatan uji coba, memilih skenario yang sesuai, dan mempercepat pengembangan perekonomian dataran rendah. Dalam pandangan He Tianxing, membuka "imigrasi dataran rendah" antara Hong Kong dan daratan adalah salah satu arah pembangunan yang penting.

"Ta Kung Pao" juga menyatakan bahwa Greater Bay Area berencana membuka ratusan rute eVTOL dan ribuan titik lepas landas dan pendaratan dalam beberapa tahun ke depan, menyediakan "sky power" untuk mempercepat lingkaran hidup satu jam di Bay Area.

Berapa lama waktu yang dibutuhkan dari "terbang" ke "menggunakan"?

“Laporan Penelitian Pembangunan Ekonomi Dataran Rendah Tiongkok (2024)” yang dirilis oleh CCID Research Institute menunjukkan bahwa skala ekonomi dataran rendah Tiongkok akan mencapai 505,95 miliar yuan pada tahun 2023, dengan tingkat pertumbuhan sebesar 33,8%. Perkiraan optimis menunjukkan bahwa skala perekonomian dataran rendah diperkirakan akan melebihi satu triliun yuan pada tahun 2026. Perlu disebutkan bahwa skala industri eVTOL Tiongkok akan mencapai 980 juta yuan pada tahun 2023, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 77,3%, dan diperkirakan akan mencapai 9,5 miliar yuan pada tahun 2026. “Dibandingkan dengan helikopter, eVTOL lebih ramah lingkungan, berbiaya lebih rendah, dan menempati area yang lebih kecil.” Orang dalam industri mengatakan kepada reporter dari Global Times bahwa eVTOL memiliki prospek bisnis yang menjanjikan.

Bagi operator eVTOL seperti EHang, mendapatkan izin operasi komersial adalah tujuan berikutnya, namun banyak hambatan yang perlu diatasi untuk mencapai tujuan ini dalam jangka pendek. Saat ini, departemen terkait masih mendalami rumusan aturan dan standar sistem manajemen penerbangan ketinggian rendah. Reporter memperhatikan bahwa Kota Suzhou mengeluarkan "Peraturan Lalu Lintas Udara Ketinggian Rendah (Uji Coba) Suzhou" pada tanggal 13 bulan lalu, yang menetapkan peraturan lalu lintas udara ketinggian rendah dalam hal manajemen layanan, manajemen operasi, manajemen wilayah udara, manajemen aktivitas penerbangan. , dan dukungan penerbangan.

"sistem jaminan layanan penerbangan ketinggian rendah di negara saya pada dasarnya telah terbentuk." South China Morning Post di Hong Kong mengutip Song Zhiyong, direktur Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok, yang mengatakan bahwa pada akhir tahun 2023, 449 bandara umum telah dibangun di seluruh negeri, dan sistem manajemen informasi nasional, 7 sistem pemrosesan informasi regional, dan 32 stasiun layanan penerbangan telah dibangun, dan platform manajemen komprehensif untuk pesawat sipil tak berawak telah diluncurkan untuk mencapai cakupan penuh pengawasan dan layanan penerbangan ketinggian rendah.

Zhou Yuzhe mengatakan kepada wartawan bahwa negara saya diperkirakan akan mencapai operasi komersial eVTOL skala besar dalam 3-5 tahun ke depan, termasuk produk propulsi listrik dan produk hibrida. Dalam proses mempromosikan komersialisasi, setidaknya ada tiga masalah yang perlu diselesaikan: Pertama, teknologi baterai dan optimalisasi produk eVTOL untuk memenuhi persyaratannya dalam hal daya, masa pakai, waktu pengisian daya, biaya, dan keamanan; kedua, untuk eVTOL pembangunan infrastruktur layanan terutama membutuhkan berbagai stasiun lepas landas dan pendaratan serta peralatan pendukung untuk memenuhi skala dan tingkat penetrasi tertentu; yang ketiga adalah kemampuan keselamatan eVTOL, termasuk kemampuan kendali otonom pesawat, komunikasi terintegrasi ruang-darat, navigasi dan kemampuan pemantauan, dll, untuk mencapai pengakuan sosial dan diterima oleh masyarakat.

Sebuah perusahaan eVTOL mengatakan kepada reporter Global Times bahwa mereka akan mengikuti kebijakan nasional "barang dulu, baru manusia". seluruh sistem operasi. “EVTOL versi berawak diharapkan akan diujicobakan dalam sejumlah kecil skenario umum setelah tahun 2026, dan kemudian dipromosikan secara bertahap.”

Saat ini, eVTOL mahal dan pembangunan infrastruktur terkait menghabiskan banyak uang. Lalu apakah eVTOL bisa menjadi moda perjalanan masyarakat di masa depan? “Harga mengendarai eVTOL di masa depan akan lebih mahal daripada transportasi darat, tetapi masih dalam toleransi konsumen.” Xie Jia mengatakan bahwa beberapa operator penerbangan umum memperkirakan bahwa setelah operasi skala besar, biaya pengoperasian eVTOL akan sebanding dengan biaya operasi kendaraan darat Biaya satu kursi eVTOL dapat dikurangi hingga 300 yuan." Reporter Penyelidikan menemukan bahwa harga untuk membawa mobil khusus berbagai merek dari Stasiun Shenzhen ke Stasiun Zhuhai berkisar antara 420 hingga 760 yuan.

Namun artikel "Times" juga mengungkapkan pemikiran dinginnya tentang industri eVTOL. Artikel tersebut menyatakan bahwa ide "mobil terbang" memang menarik, namun pasarnya mungkin hanya sedikit lebih besar daripada menyediakan layanan helikopter untuk orang kaya industri pada akhirnya akan Seperti maskapai penerbangan berbiaya rendah, yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan "sub-regional", masyarakat masih perlu mengantri dan menjalani pemeriksaan keamanan.

Xie Jia mengatakan ini adalah industri baru. Dalam jangka pendek, ada banyak masalah yang harus diselesaikan untuk mencapai perjalanan ketinggian rendah, baik itu sertifikasi kelaikan udara pesawat, sistem manajemen lalu lintas udara, wilayah udara, perencanaan rute, konstruksi. titik lepas landas dan pendaratan, navigasi Komunikasi dan infrastruktur lainnya masih memerlukan waktu untuk dibangun dan ditingkatkan. “Namun, kami sangat yakin bahwa 'taksi udara' dapat diintegrasikan ke dalam sistem transportasi umum kota dan menjadi bagian penting dari perjalanan kita sehari-hari.”