소식

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출처: 글로벌타임스

[광동성 글로벌타임스 특파원 Chen Zishuai, Wang Dongtu Lei] 올해 중국은 전기수직이착륙기(eVTOL) 분야에서 획기적인 진전을 이루었고 기업들은 '힘을 쏟았다'고 여러 제품이 공개됐다. 국내외로 날아갔습니다. American Times 웹사이트는 7월 31일 "하늘을 나는 자동차의 실제 미래"라는 제목의 보고서를 발표하여 중국이 현재 eVTOL 업계 경쟁에서 선두 위치에 있다고 밝혔습니다. 그렇다면 '하늘을 나는 자동차' 시대의 도래는 얼마나 남았는가? 최근 '글로벌타임스' 기자들은 관련 전문가와 다수의 제조사를 인터뷰했다.

국내 eVTOL “백송이 꽃을 피우자”

가까운 거리에서 eVTOL 앞에 서면 미니 외관이지만 좀 더 기술적인 느낌이 나는 헬리콥터라고 생각할 수 있습니다. 지능형 자율 항공기 기술 회사인 EHang의 광저우 본사에서 'Global Times' 기자가 이 회사의 EH216-S 모델 조종 유인 항공기를 시험 운행했습니다. 16개의 검은색 로터 "날개"가 흰색 2인승 조종사를 떠받치고 있습니다. 객실은 이륙 준비가 되어 있습니다. 조종석에 들어서면 항공기와 지도 정보가 표시되는 대형 스크린을 제외하고는 추가적인 장비나 장비가 없는 것 같다. 마치 승객들에게 '앉아서 아무것도 하지 않으면 된다'라고 말하는 듯하다. 타임즈는 이 모델이 올해 4월 중국 민항국으로부터 세계 최초로 무인 항공기 생산 허가를 받았다고 보도했다. 지금까지 EH216-S는 형식 인증서(TC), 표준 감항 인증서(AC), 생산 허가(PC)라는 세 가지 핵심 감항 인증서를 획득하여 제품이 대량 생산에 적합함을 나타냅니다. 데이터에 따르면 이 항공기의 최대 설계 속도는 시속 130km, 최대 범위는 30km, 최대 비행 시간은 25분입니다.

EHang Intelligent의 부사장인 He Tianxing은 Global Times 기자에게 EH216-S가 "3가지 인증서"를 획득할 수 있었던 이유는 안전성이 검증되었기 때문이라고 말했습니다. "항공기는 다중 중복 백업 기술 솔루션을 채택합니다. 전원 배터리, 프로펠러 등을 포함한 장비는 대체 교체가 가능합니다. 한 부품이 고장 나면 짧은 시간 내에 백업을 대신할 수 있습니다."

기자는 또한 EHang 지능형 전시장에서 더 큰 차세대 항공기 VT-30을 보았습니다. 보도에 따르면 이 모델은 주로 도시 간 장거리 비행에 사용됩니다. 설계 범위는 최대 300km, 내구 시간은 100분이다.

현재 국내 eVTOL은 "백송이 꽃을 피우는" 추세를 보이고 있습니다. 각 회사의 제품은 서로 다른 기술 경로를 채택하고 있으며 모양, 크기, 승객 수용 능력 및 기타 지표도 다릅니다. 현재 유인 eVTOL에는 멀티 로터, 복합 날개 및 틸트 로터의 세 가지 주요 기술 경로가 있는 것으로 이해됩니다. Sichuan Wofei Changkong AE200은 세 번째 기술을 채택했습니다. 이 항공기는 6월에 최초의 실제 항공기 풀 틸트 전환 비행 테스트를 완료했습니다.

올해 2월, Fengfei Aviation Technology Company의 5인승 eVTOL 항공기 'Shengshi Dragon'이 심천에서 주하이(사진)까지 해상 및 도시 횡단 비행을 완료하여 편도 지상 주행 시간이 2.5~3시간에서 20시간으로 단축되었습니다. 분. "우리 제품은 모두 독립적으로 개발되었으며 핵심 모듈은 100% 국내에서 생산되었습니다. 세 가지 전기 부품과 핵심 부품 모두 완전히 독립적인 지적 재산권을 보유합니다." Fengfei Aviation Technology의 수석 부사장 Xie Jia는 Global 기자에게 말했습니다. 다른 국제 기업의 제품과 비교할 때 국내 eVTOL은 보다 성숙한 산업 체인에 의존할 수 있어 제품 비용이 더 유리합니다.

올해 2월, Fengfei Aviation Technology Company의 5인승 eVTOL 항공기 "Shengshi Dragon"이 선전에서 주하이까지 해상 및 도시 횡단 비행을 완료했습니다.

해외 수주

그렇다면 현재 글로벌 eVTOL 산업의 전반적인 상황은 어떠한가? "현재 글로벌 eVTOL 산업은 급속한 발전 단계에 있습니다. eVTOL 기술 로드맵은 점차 명확해지고 있으며, 시장은 더욱 빠르게 성장하고 있으며, 자금조달의 폭과 규모도 계속 커지고 있습니다. 미국, 유럽, 전자정보산업진흥원 미래산업연구센터 항공우주정보연구실 부국장 중국 저우위제는 한 인터뷰에서 이렇게 말했다. 글로벌타임스 기자는 우리나라가 eVTOL 제품 개발에 있어 첫 번째, 배터리, 모터, 전자 제어라는 세 가지 선제적 이점을 갖고 있다고 밝혔습니다. 두 번째는 대규모 건설의 이점입니다. 충전 인프라, 세 번째는 항공자재 및 항공장비 부문에서 항공제조업의 장점이다.

"글로벌 eVTOL 산업은 아직 초기 개발 단계에 있으며, 특히 톤수 이상의 유인 eVTOL 항공기 버전은 기본적으로 여전히 연구 개발 및 감항성 단계에 있으며 감항성 인증을 위한 기본 시기는 2026~2028년입니다." Xie Jia가 말했습니다.

국내 eVTOL은 아직 상업운전 단계에 진입하지 않았지만, 이미 해외에서 많은 수주를 받았다. He Tianxing은 기자들에게 사우디아라비아, 인도네시아, 말레이시아, 일본, 한국 및 기타 국가로부터 수천 대의 eVTOL에 대한 주문과 사전 주문을 받았다고 말했습니다. 주요 적용 시나리오에는 첫째, 새로운 유인 항공 방식이 포함됩니다. 여행; 관광지나 도시의 항공 관광 투어를 제공하고, 세 번째는 긴급 구조에 사용됩니다.

올해 3월 Fengfei는 첫 번째 "Shengshi Dragon"을 일본 AAM(Advanced Air Traffic) 운영자에게 인도했습니다. 이 항공기는 도시 항공 교통 시범 비행에 사용될 예정이며 2025년 오사카 세계 엑스포에서 시연될 예정입니다. Xie Jia는 "현재 많은 국가에서 AAM을 배치하고 있으며 전기 저고도 여행이 도시 혼잡을 해결하는 친환경 솔루션이라고 믿고 있습니다. 따라서 우리는 일본, 한국, 동남아시아 및 중동에 많은 고객을 보유하고 있습니다."라고 말했습니다.

Xie Jia는 또한 Fengfei가 독일에 30명 이상의 감항성 R&D 팀을 설립했으며 중국 시장에서의 감항성 인증도 독일 전문가들의 지지를 받았다고 소개했습니다. 다음으로, 일대일로 이니셔티브(Belt and Road Initiative)에 참여하는 국가에서 감항성 인증 구현을 촉진할 것입니다.

Greater Bay Area는 저고도 경제 시연을 만듭니다.

현재 전국의 많은 곳에서 저고도 경제를 발전시킬 수 있는 기회를 포착하고 있으며 광둥-홍콩-마카오 대만구는 산업 체인과 정책 수준 모두에서 예비 탐색과 결과를 얻었습니다. Greater Bay Area에는 DJI, EHang Intelligence 및 Xpeng과 같은 여러 선도 기업이 모여 있으며, 선전 및 광저우와 같은 도시에서는 저고도 경제 적용 시연을 적극적으로 구축하고 있습니다.

"저고도 경제가 산업 규모를 형성하려면 핵심 적용 방향은 유인 여행 및 물류 운송이어야 합니다. 앞으로 수천 대의 eVTOL이 광저우 상공을 비행할 것이라고 He Tianxing은 믿습니다." eVTOL 산업을 위해서는 먼저 현급 도시에서 기술을 개발해야 하며, 그레이터 베이 지역의 도시에는 그러한 잠재력이 있습니다.

중국 공학원 원사인 Liu Daxiang은 Greater Bay Area는 선진적인 제조 산업 시스템과 일류 혁신 모멘텀의 지원을 받아 탄탄한 경제 기반을 갖고 있는 반면, Greater Bay Area는 수많은 발전을 이루었다고 말했습니다. 저고도 경제 응용 시나리오와 거대한 잠재 시장 수요가 있습니다. 홍콩의 'Ta Kung Pao' 보고서에 따르면 산업정보기술부 등 4개 부서는 광동, 홍콩, 마카오에서 드론 시외 운송 항공기의 터미널 배포 애플리케이션 시연을 수행하고 " eVTOL에 초점을 맞춘 도시 항공 운송' 데모 애플리케이션입니다.

"홍콩 입법회 의원들은 관련 정책 수립을 적극적으로 추진하고 있으며, 그레이터 베이 지역의 저고도 경제 통합 발전에 통합할 계획입니다." 개발 심포지엄'. He Tianxing은 기자들에게 저고도 경제의 발전은 많은 홍콩 정치인들의 합의라고 말했습니다. 공개 보고서에 따르면 홍콩 SAR 정부의 교통 및 물류 담당 장관 대행인 Liao Chun-xin은 홍콩의 저고도 경제 발전을 촉진하기 위해 관련 정책국 및 부서와 긴밀히 협력하고 있다고 밝혔습니다. 홍콩특별행정구 입법회 의원 거페이판(Ge Peifan)은 홍콩은 광둥-홍콩-마카오 대만구의 산업적 이점을 잘 활용하고 관련 도시의 경험을 통해 배우고 활용해야 한다고 말했습니다. 시험 및 테스트 접근 방식을 취하고 적절한 시나리오를 선택하며 저고도 경제 발전을 가속화합니다. He Tianxing의 견해에 따르면 홍콩과 본토 간의 '저고도 이민'을 개방하는 것이 중요한 발전 방향 중 하나입니다.

"Ta Kung Pao"는 또한 Greater Bay Area가 향후 몇 년 동안 수백 개의 eVTOL 경로와 수천 개의 이륙 및 착륙 지점을 개설하여 Bay Area의 1시간 생활권을 가속화하기 위한 "스카이 파워"를 제공할 계획이라고 밝혔습니다.

"비행"에서 "사용"까지 얼마나 걸리나요?

CCID 연구소가 발표한 '중국 저고도 경제 발전 연구 보고서(2024)'에 따르면, 중국 저고도 경제 규모는 2023년에 5,059.5억 위안에 달하고 성장률은 33.8%에 달할 것으로 예상된다. 낙관적인 추정에 따르면 2026년에는 저고도 경제 규모가 1조 위안을 넘어설 것으로 예상된다. 2023년 중국 eVTOL 산업 규모는 전년 동기 대비 77.3% 증가한 9억8천만 위안에 달하고, 2026년에는 95억 위안에 이를 것으로 예상된다. "헬기에 비해 eVTOL은 환경 친화적이고 비용이 저렴하며 더 작은 면적을 차지합니다." 업계 관계자는 Global Times의 기자에게 eVTOL이 유망한 사업 전망을 가지고 있다고 말했습니다.

EHang과 같은 eVTOL 사업자의 경우 상업 운영 라이선스를 획득하는 것이 다음 목표이지만, 단기적으로 이 목표를 달성하려면 많은 장벽을 허물어야 합니다. 현재 관련 부서에서는 저고도 비행 관리 시스템에 대한 규칙 및 표준 제정을 계속 연구하고 있습니다. 기자는 쑤저우시가 지난달 13일 서비스 관리, 운항관리, 공역관리, 비행활동 관리 등 저고도 항공교통규칙을 규정한 '쑤저우 저고도 항공교통규칙(시범)'을 발표한 것을 주목했다. , 비행 지원.

홍콩 사우스차이나모닝포스트(South China Morning Post)는 중국 민간항공국 송지용 국장의 말을 인용해 2023년 말까지 449개의 일반 공항이 건설됐다고 밝혔다. 전국적으로 국가 정보 관리 시스템, 7개 지역 정보 처리 시스템 및 32개 비행 서비스 스테이션을 구축했으며, 저고도 비행 감독 및 서비스를 전면적으로 구현하기 위해 민간 무인 항공기 종합 관리 플랫폼을 출시했습니다.

Zhou Yuzhe는 기자들에게 우리나라가 향후 3~5년 안에 전기 추진 제품과 하이브리드 제품을 포함하여 eVTOL의 대규모 상업적 운영을 달성할 것으로 예상된다고 말했습니다. 상용화를 촉진하는 과정에서 적어도 세 가지 문제가 해결되어야 합니다. 첫째, eVTOL의 전력, 수명, 충전 시간, 비용 및 안전성 측면에서 요구 사항을 충족하기 위한 eVTOL의 배터리 기술 및 제품 최적화입니다. 서비스 인프라 구축에는 주로 일정 규모와 보급률을 충족하기 위한 다양한 이착륙 스테이션과 지원 장비가 필요합니다. 세 번째는 항공기의 자율 제어 기능, 우주-지상 통합 통신, 항법 및 통신 기능을 포함한 eVTOL의 안전 기능입니다. 모니터링 기능 등을 통해 사회적 인정을 받고 대중의 수용을 받습니다.

eVTOL 회사는 Global Times 기자에게 "상품 우선, 사람 나중에"라는 국가 정책을 따를 것이라고 말했습니다. 현재 가장 중요한 것은 설립과 개선을 더 잘 촉진하기 위해 먼저 "비행 및 사용"하는 것입니다. 전체 운영 체제. Xie Jia는 "eVTOL의 유인 버전은 2026년 이후에 소규모의 일반적인 시나리오에서 시범적으로 사용될 것으로 예상되며 이후 점차적으로 추진될 것입니다."라고 말했습니다.

현재 eVTOL은 비용이 많이 들고 관련 인프라 구축에도 많은 비용이 소요됩니다. 그렇다면 대중을 위한 미래 여행 모드가 될 수 있을까요? "미래에 eVTOL을 타는 가격은 육상 교통보다 비싸겠지만 소비자가 감당할 수 있는 수준이 될 것입니다."라고 He Tianxing은 말했습니다. Xie Jia는 일부 일반 항공 운영자가 대규모 운영 후 eVTOL의 운영 비용이 지상 차량의 운영 비용과 비슷할 것으로 예상한다고 말했습니다. "예를 들어 선전에서 주하이까지의 대규모 운영 후에는 eVTOL 1인승 비용은 300위안까지 줄일 수 있다." 기자 조사 결과 심천역에서 주하이역까지 다양한 브랜드의 특수 차량을 가져가는 데 드는 가격은 420~760위안인 것으로 나타났다.

그러나 '타임스' 기사는 eVTOL 산업에 대한 냉담한 생각도 표현했다. 기사에서는 '하늘을 나는 자동차'라는 아이디어는 참으로 흥미롭지만 그 시장은 부자들을 위한 헬리콥터 서비스 제공보다 조금 더 클 수 있다고 밝혔다. 업계는 결국 "소지역" 항공사가 운영하는 저가 항공사처럼 사람들은 여전히 ​​줄을 서서 보안 검색대를 통과해야 합니다.

Xie Jia는 이것이 새로운 산업이라고 말했습니다. 단기적으로는 항공기의 감항성 인증, 항공 교통 관리 시스템, 영공, 경로 계획, 건설 등 저고도 여행을 달성하기 위해 해결해야 할 문제가 많습니다. 이착륙 지점, 내비게이션 통신 및 기타 인프라 구축 및 개선에는 여전히 시간이 걸립니다. "그러나 우리는 '에어 택시'가 도시의 대중 교통 시스템에 통합되어 일상 여행의 중요한 부분이 될 수 있다고 굳게 믿습니다."