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出典：環球時報

[環球時報の陳紫帥特派員と広東省の王東図雷氏] 今年、中国は電動垂直離着陸機（eVTOL）の分野で大きな進歩を遂げ、企業は「全力を尽くし」、いくつかの製品が公開された。国内外で飛び回っています。アメリカン・タイムズ紙のウェブサイトは7月31日、「空飛ぶ自動車の本当の未来」と題したレポートを掲載し、中国は現在、世界のeVTOLの約50％を生産していると述べた。では、「空飛ぶクルマ」時代の到来はどのくらいあるのでしょうか？最近、「環球時報」の記者は関連専門家や多くのメーカーにインタビューした。

国産eVTOL「百花咲かせ」

eVTOLを至近距離で見ると、見た目はミニでありながらテクノロジーを感じさせるヘリコプターであるように思えるかもしれません。インテリジェント自律航空機技術企業EHangの広州本社で、「環球時報」記者が同社のEH216-Sモデル有人操縦機に試乗し、16枚の黒いローター「翼」が白い複座パイロットを支えた。キャビンは離陸準備完了です。コックピットに入ると、航空機と地図情報を表示する大きなスクリーンを除いて、追加の計器や機器はないようで、あたかも乗客に「ただ座って何もする必要がない」と言っているかのようです。 『タイムズ』紙は、この機種が今年4月、中国民用航空局が発行する世界初の無人有人航空機生産許可を取得したと報じた。これまでに、EH216-S は、型式証明書 (TC)、標準耐空証明書 (AC)、および生産ライセンス (PC) という 3 つの主要な耐空証明書を取得しており、製品が量産に適していることを示しています。データによると、この航空機の最大設計速度は時速 130 キロメートル、最大航続距離は 30 キロメートル、最大飛行時間は 25 分です。

EHang Intelligentの副社長、He Tianxing氏は環球時報の記者に対し、EH216-Sが「3つの証明書」を取得できた理由は安全性が確認されたためだと語った。 「この航空機は多重冗長バックアップ技術ソリューションを採用しています。動力バッテリーやプロペラなどの機器には代替の代替品が用意されています。1つの部品に障害が発生しても、バックアップが短時間で引き継ぐことができます。」

記者はまた、EHangインテリジェント展示ホールでより大型の新世代航空機VT-30も見たが、その形状は従来の航空機によく似ており、このモデルは主に都市間の長距離飛行に使用されているという。設計航続距離は最大300キロメートル、耐久時間は100分。

現在、国内のeVTOLは「百花繚乱」の傾向を示しており、各社の製品は異なる技術路線を採用しており、形状、サイズ、乗客定員などの指標も異なっている。現在、有人 eVTOL には、マルチローター、複合翼、ティルトローターという 3 つの主要な技術的ルートがあることが理解されています。四川五飛長港AE200は3番目の技術を採用しており、6月に初の実機フルチルト移行飛行試験を完了した。

今年2月、Fengfei Aviation Technology Companyの5人乗りeVTOL航空機「Shengshi Dragon」は、深センから珠海までの海と都市を横断する飛行を完了し（写真）、片道の地上走行時間を20分に短縮しました。分。 「当社の製品はすべて独自に開発されており、コアモジュールは100％国内で生産されています。3つの電気部品とコアコンポーネントはすべて完全に独立した知的財産権を持っています。」とFengfei Aviation TechnologyのシニアバイスプレジデントであるXie Jia氏はGlobalの記者に語った。他の国際企業の製品と比較して、国内の eVTOL はより成熟した産業チェーンに依存できるため、製品コストが有利になります。

今年2月、Fengfei Aviation Technology Companyの5人乗りeVTOL航空機「Shengshi Dragon」は、深センから珠海までの海と都市を横断する飛行を完了しました。

海外からの注文も受けた

では、世界の eVTOL 業界の現在の全体的な状況はどうなっているのでしょうか? 「現在、世界のeVTOL産業は急速な発展段階にあります。eVTOL技術のロードマップは徐々に明らかになり、市場の成長は加速しており、資金調達の範囲と規模は拡大し続けています。米国、欧州、中国と中国はさまざまな完成品を発売しており、業界の競争は熾烈を極めている」と電子情報産業発展研究所未来産業研究センター航空宇宙情報研究室の副所長、周裕哲氏はメディアのインタビューで語った。環球時報の記者によると、我が国にはeVTOL製品の開発において3つの先行者利点がある、1つ目は部品・部品産業チェーンの利点、2つ目は大規模建設の利点である。 3つ目は、航空資材や航空機器における航空製造業の優位性です。

「世界のeVTOL業界はまだ開発の初期段階にあり、特にトン数を超える有人バージョンのeVTOL航空機は基本的にまだ研究開発と耐空性の段階にあり、耐空性認証の基本的な時期は2026年から2028年である。」謝佳さんは言った。

国内のeVTOLはまだ商用運用段階に入っていないものの、海外ではすでに多くの受注を獲得している。何天興氏は記者団に対し、サウジアラビア、インドネシア、マレーシア、日本、韓国などから数千台のeVTOLの注文や予約注文を受けていると述べ、主な応用シナリオには3つの側面が含まれる。1つ目は、有人航空の新しい方法として。旅行; 観光地や都市での航空観光ツアーを提供し、3 つ目は緊急救助に使用されます。

今年3月、鳳飛は日本のAAM（先進航空交通）事業者に「盛士龍」初号機を納入し、この航空機は都市航空交通の実証飛行に使用され、2025年の大阪万博で実証される予定だ。 「現在、多くの国がAAMを導入しており、電動低空移動が都市部の渋滞を解決するグリーンソリューションであると考えています。そのため、当社には日本、韓国、東南アジア、中東に多くの顧客がいます。」と謝佳氏は述べた。

謝佳氏はまた、鳳飛がドイツに30人以上の耐空性研究開発チームを設立し、中国市場での耐空性認証もドイツの専門家の支援を受けていると紹介した。次に「一帯一路」を共同建設する国々での耐空証明の導入を推進する。

大湾区が低空経済のデモンストレーションを生み出す

現在、全国の多くの場所が低地経済発展の機会を捉えており、広東・香港・マカオ大湾区では産業チェーンと政策レベルの両方で予備調査と成果が得られている。一方では、大湾区には DJI、EHang Intelligence、Xpeng などの多数の大手企業が集まり、他方では深センや広州などの都市が低高度経済アプリケーションの実証を積極的に構築しています。

「低高度経済が産業規模を形成するには、中核となる応用方向は有人旅行と物流輸送でなければなりません。将来的には、数千台のeVTOLが広州上空を飛行することになるでしょう。」とHe Tianxing氏は考えています。 eVTOL 業界では、まず県レベルの都市で技術を開発し、多くの運用モデルを作成する必要があります。大湾区の都市にはそのような可能性があります。

中国工程院の学者であるLiu Daxiang氏は、大湾区は先進的な製造業システムと一流のイノベーションの勢いに支えられた強固な経済基盤を持っているが、その一方で、大湾区は数多くの低コストの開発を行っていると述べた。 -高度経済的応用シナリオに対応しており、巨大な潜在的な市場需要があります。香港の「大公報」報告書によると、工業情報化部など4部門は、広東省、香港、マカオに対し、ドローン都市間輸送機の端末配布アプリケーションのデモンストレーションを実施し、「 eVTOLを中心とした「都市航空交通」の実証アプリケーション。

「香港立法会のメンバーは、大湾区の低高度経済の統合的発展に統合するための関連政策と計画の策定を積極的に推進している。」 EHang Intelligent は最近、「香港低高度経済」に参加した。何天興氏は記者団に対し、低地経済の発展は多くの香港政治家の総意であると語った。公開報道によると、香港特別特別区政府の運輸・物流長官代理、廖春新氏は、香港の低地経済の発展促進に向け、関連政策局や部門と緊密に連携していることを明らかにした。香港特別行政区立法会議員の格培帆氏は、香港は広東・香港・マカオ大湾区の産業上の優位性をうまく活用し、関連都市の経験から学び、試行錯誤のアプローチを採用し、適切なシナリオを選択し、低地経済の発展を加速します。何天興氏の見解では、香港と本土との間の「低空移民」を開放することが重要な発展方向の一つである。

「Ta Kung Pao」はまた、グレーターベイエリアが今後数年間で数百のeVTOLルートと数千の離着陸地点を開設し、ベイエリアでの1時間の生活圏を加速する「スカイパワー」を提供する計画であると述べた。

「飛ばす」から「使える」までどれくらい時間がかかりますか？

CCID研究所が発表した「中国低地経済発展研究報告（2024年）」によると、2023年の中国低地経済規模は5059億5000万元に達し、成長率は33.8％となる。楽観的な推計によれば、低地経済の規模は2026年までに1兆元を超えると予想されている。注目すべきは、中国のeVTOL産業の規模は2023年に前年比77.3％増の9億8,000万元に達し、2026年までに95億元に達すると予想されることだ。 「ヘリコプターと比較して、eVTOLは環境に優しく、コストが低く、占有面積が小さい」業界関係者は環球時報の記者に対し、eVTOLには有望なビジネス見通しがあると語った。

EHang などの eVTOL 事業者にとって、商業運航ライセンスの取得が次の目標ですが、この目標を短期的に達成するには多くの障壁を突破する必要があります。現在、関係部門が低空飛行管理システムの規則や基準の策定を検討中です。記者は蘇州市が先月13日、サービス管理、運航管理、空域管理、飛行活動管理の観点から低空航空交通規則を定めた「蘇州低空航空交通規則（試行版）」を公布したことに気づいた。 、フライトサポート。

香港のサウスチャイナ・モーニング・ポスト紙は、中国民間航空局の宋志勇局長の発言を引用し、「我が国の低空飛行サービス保証制度は、2023年末までに449か所が建設された」と述べた。全国の情報管理システム、7つの地域情報処理システム、32の飛行サービスステーションが構築され、低空飛行の監視とサービスを完全にカバーする民間無人航空機の包括的な管理プラットフォームが開始されました。

周雨哲氏は記者団に対し、我が国は今後3～5年以内に電気推進製品やハイブリッド製品を含むeVTOLの大規模な商業運用を達成すると予想されていると語った。商用化を推進する過程では、少なくとも 3 つの問題を解決する必要があります。1 つ目は、eVTOL の電力、サイクル寿命、充電時間、コスト、安​​全性の要件を満たすためのバッテリー技術と製品の最適化です。サービスのインフラ構築には、主に一定の規模と普及率を満たすためのさまざまな離着陸ステーションと支援機器が必要です。3 つ目は、航空機の自律制御機能、宇宙と地上の統合通信、ナビゲーション、およびナビゲーションなどの eVTOL の安全機能です。社会的認知を獲得し、一般大衆に受け入れられるための監視能力など。

eVTOL企業は環球時報の記者に対し、「物が先、人が後」という国の政策に従うと述べ、現時点で最も重要なことは、システムの確立と改善をより効果的に促進するために、まず「飛ばして使う」ことだという。オペレーティングシステム全体。 「eVTOLの有人バージョンは、2026年以降に狭い範囲の典型的なシナリオで試験運用され、その後徐々に推進される予定だ」と謝佳氏は述べた。

現時点では、eVTOL は高価であり、関連インフラの建設にも多額の費用がかかるため、将来的には一般の旅行モードになり得るでしょうか。 「将来のeVTOL乗車の料金は地上輸送よりも高くなるだろうが、消費者の許容範囲内だろう」とHe Tianxingは記者団に語った。謝佳氏は、一部の一般航空事業者は、大規模運用後のeVTOLの運用コストは地上車両と同程度になると予測していると述べ、「深センから珠海を例に挙げると、大規模運用後にはeVTOLの運用コストは同程度になると予想される」と述べた。 eVTOLの1人乗りの料金は300元に削減できる」 記者 調査の結果、深セン駅から珠海駅までさまざまなブランドの特殊車両を利用する場合の料金は420～760元であることが判明した。

しかし、「タイムズ」の記事は、「空飛ぶ車」というアイデアは確かに興味深いが、その市場は富裕層向けのヘリコプターサービスを提供するよりもわずかに大きいだけかもしれないと、eVTOL業界についての冷静な考えも表明しています。 「準地域」航空会社が運航する格安航空会社と同様に、人々は依然として列に並んで保安検査を通過する必要がある。

謝佳氏は、これはまったく新しい産業であり、航空機の耐空証明、航空交通管理システム、空域、ルート計画、建設など、低空飛行を実現するには解決すべき問題が数多くあると述べた。離陸地点と着陸地点、航法、通信およびその他のインフラストラクチャの構築と改善にはまだ時間がかかります。 「しかし、私たちは『エアタクシー』が市内の公共交通機関に統合され、私たちの日常旅行の重要な一部になる可能性があると強く信じています。」