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出典：環球時報

【環球時報ドイツ特派員青木環球時報特派員の責任は重い】 中国の新エネルギー車企業と関連サプライヤーにとって、目標は世界市場だ。中国に近い東南アジアから遠く離れた欧州大陸まで、中国企業が根を張ろうとしている。

香港のサウスチャイナ・モーニング・ポストは7月30日、東南アジアは中国経済と密接な関係があり、関税の上昇が西側市場における中国の新エネルギー自動車会社の見通しに影響を及ぼしており、これらの要因がこの地域に対する中国の自動車会社の関心を刺激していると報じた。 。東南アジアは急速に電化が進み、2050 年までにエネルギー消費の半分以上が電力によるものになるでしょう。この変化により電気自動車の販売は大幅に増加し、2035 年までに約 850 万台に達すると予想されます。この急成長する市場は、中国の電気自動車メーカーにとって魅力的な機会となっています。この地域の電気自動車市場における中国ブランドのシェアは、2022年の38％から昨年の70％以上へと大幅に増加した。この成長は、中国企業の電気自動車製造と上流のサプライチェーンへの投資と切り離すことができません。

CATLは2022年に、インドネシアの国有企業2社と総投資額60億ドルの動力電池産業チェーンプロジェクトを共同開発し、採掘、材料を含むエンドツーエンドのリチウムイオン電池サプライチェーンを開発すると発表した。処理、電池の製造、リサイクル。 Zhongwei New Materials Co., Ltd.はインドネシアでニッケルおよびその他の電池原料を生産しています。浙江華友コバルトや寧波立琴などの中国の電池材料メーカーもインドネシアに目を付けている。マレーシアやタイでは、Guoxuan Hi-Tech や Yiwei Lithium Energy などの企業が電池製造に多額の投資を行っています。中国の電池製造と上流のサプライチェーンへの巨額投資は、東南アジアの経済成長と雇用創出に大きな潜在力をもたらしている。

ドイツの世界金融市場ウェブサイトは最近、「中国のメーカーはＥＵの関税を回避するために欧州に電気自動車を生産する工場を設立している」と報じた。ドイツ連邦貿易投資庁は7月、BYD、吉利、上汽汽車、NIOなどの中国大手自動車メーカーが世界的に販売・生産ネットワークを拡大しているとの情報を発表した。

現地時間2024年5月27日、ハンガリーのブダペストにBYDロゴが表示されました。 (ビジュアルチャイナ)

自動車製造会社に加えて、中国の自動車サプライヤー、特に動力電池会社も海外に進出している。現在、多くの動力電池メーカーがヨーロッパのさまざまな地域に投資しています。 CATLは、ドイツのチューリンゲン州にある既存の生産施設に加え、ハンガリーに工場を建設するために70億ユーロ以上を投資しました。さらに、Honeycomb Energy、Envision Power、Guoxuan High-Tech、および Yiwei Lithium Energy もヨーロッパに拠点を置いています。

アナリストらは、これらの地域のエネルギー価格が安く、労働者の賃金が比較的低いため、多くの中国企業が現在南欧と東欧に投資していると考えている。地元政府はまた、中国企業の投資を利用して同国を電気自動車の生産基地にしたいと考えている。中国メーカーは欧州企業と協力して完全な電気自動車サプライチェーンを構築している。同時に、彼らはヨーロッパのグリーントランジションの重要な参加者でもあります。