Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник: Глобал Таймс

[Специальный корреспондент Global Times Аоки Специальный корреспондент Global Times в Германии несет большую ответственность] Целью китайских компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, и связанных с ними поставщиков является выход на глобальный рынок. От Юго-Восточной Азии, близкой к Китаю, до далекого европейского континента китайские компании пытаются прижиться.

Гонконгская газета South China Morning Post сообщила 30 июля, что Юго-Восточная Азия тесно связана с экономикой Китая, а растущие тарифы повлияли на перспективы китайских компаний по производству новых энергетических автомобилей на западном рынке. Эти факторы стимулировали интерес китайских автомобильных компаний к региону. . Юго-Восточная Азия будет быстро электрифицироваться, и к 2050 году более половины ее энергопотребления будет приходиться на электроэнергию. Этот сдвиг приведет к значительному увеличению продаж электромобилей, которые к 2035 году достигнут примерно 8,5 миллионов единиц. Этот быстро развивающийся рынок представляет привлекательную возможность для китайских производителей электромобилей. Доля китайских брендов на рынке электромобилей региона значительно выросла: с 38% в 2022 году до более чем 70% в прошлом году. Этот рост неотделим от инвестиций китайских компаний в производство электромобилей и цепочки поставок.

В 2022 году CATL объявила, что совместно с двумя индонезийскими государственными предприятиями разработает проект цепочки поставок энергетических аккумуляторов с общим объемом инвестиций в 6 миллиардов долларов США для разработки комплексной цепочки поставок литий-ионных аккумуляторов, охватывающей горнодобывающую промышленность, переработка, производство и переработка аккумуляторов. Zhongwei New Materials Co., Ltd. производит никель и другое сырье для аккумуляторов в Индонезии. Китайские производители аккумуляторных материалов, такие как Zhejiang Huayou Cobalt и Ningbo Liqin, также нацелились на Индонезию. В Малайзии и Таиланде такие компании, как Guoxuan Hi-Tech и Yiwei Lithium Energy, вложили значительные средства в производство аккумуляторов. Огромные инвестиции Китая в производство аккумуляторов и цепочки поставок открывают огромный потенциал для экономического роста и создания рабочих мест в Юго-Восточной Азии.

«Китайские производители открывают заводы в Европе для производства электромобилей, чтобы избежать пошлин ЕС», — недавно сообщил немецкий сайт World Financial Market. В июле Федеральное агентство по торговле и инвестициям Германии опубликовало информацию о том, что ведущие китайские автопроизводители, такие как BYD, Geely, SAIC и NIO, расширяют свои сети продаж и производства по всему миру.

27 мая 2024 года по местному времени логотип BYD был представлен в Будапеште, Венгрия. (Визуальный Китай)

Помимо компаний-производителей автомобилей, китайские поставщики автомобилей также выходят за границу, особенно компании по производству аккумуляторов. В настоящее время ряд производителей силовых аккумуляторов инвестировали средства в различные регионы Европы. В дополнение к существующим производственным мощностям в Тюрингии, Германия, CATL инвестировала более 7 миллиардов евро в строительство завода в Венгрии. Кроме того, в Европе также расположены компании Honeycomb Energy, Envision Power, Guoxuan High-Tech и Yiwei Lithium Energy.

Аналитики полагают, что многие китайские компании сейчас инвестируют в Южную и Восточную Европу, потому что цены на энергоносители в этих местах низкие, а заработная плата рабочих относительно низкая. Местное правительство также надеется использовать инвестиции китайских компаний, чтобы превратить страну в базу по производству электромобилей. Китайские производители работают с европейскими компаниями над созданием полной цепочки поставок электромобилей. В то же время они также стали важными участниками зеленого перехода Европы.