Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник: Глобал Таймс

[Корреспондент Global Times в Гуандуне Ван Дун, Чэнь Цзышуай, Ту Лэй, Чжан Вэйлань] «От стальной пластины до всего автомобиля, сходящего с конвейера, весь процесс может быть завершен за 16 часов в крупнейшей провинции Гуандун». провинция в производстве новых энергетических транспортных средств в Китае, репортер "Global Times" имел в этом реальный опыт. Производство новых энергетических автомобилей в Гуандуне достигнет 2,53 миллиона единиц в 2023 году. В среднем каждый четвертый новый энергетический автомобиль по всей стране будет «Сделано в Гуандуне». В настоящее время мировая автомобильная промышленность ускоряется от электрификации к интеллекту. Опираясь на зрелые промышленные кластеры и целостную экосистему, район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао строит умную и эффективную совместную отраслевую цепочку. В конце июля репортер Global Times посетил район Большого залива, чтобы изучить и понять «отпечаток района залива» в транспортных средствах на новых источниках энергии, от производства до умного вождения.

«Новый кастомизированный автомобиль сходит с конвейера каждые 53 секунды».

В районе Панью города Гуанчжоу промышленные роботы на интеллектуальном экологическом заводе GAC Aian ловко и точно машут своими роботизированными руками. Несколько сборочных линий выстроены вертикально. Рабочие упорядоченно устанавливают компоненты в автомобили. Новые модели разных моделей. Здесь автомобили Energy завершают сборку и сходят с конвейера. В 2023 году Всемирный экономический форум выбрал его в качестве глобальной «фабрики-маяка».

Репортеры Global Times узнали, что полностью автоматизированная производственная линия завода GAC в Айане поддерживает смешанное производство индивидуальной продукции и готовой продукции и может выпускать настроенный новый автомобиль каждые 53 секунды. «Четыре основных процесса производства автомобилей включают штамповку, сварку, покраску и окончательную сборку. Прежде чем попасть к нам, звенья штамповки, сварки и покраски нового автомобиля в основном прошли 100% автоматизированную сборку, а это означает, что первые три процесса являются По сути, работникам нет необходимости выполнять операции, создавая «фабрику черного света». Человек, отвечающий за сборку завода, сказал: «Следующим шагом для завода является дальнейшее изучение аспекта интеллектуальной цифровизации. в настоящее время готовится ко второму этапу строительства умного завода. Мы сосредоточимся на первом этапе. Это прикладной анализ больших данных. Второй этап может выполнять независимое принятие решений и анализ. и размеры собираемых данных будут богаче».

В Гуанчжоу на интеллектуальном экологическом заводе GAC Aian более 600 роботов работают организованно и согласно установленным процедурам. (Визуальный Китай)

«Отечественная индустрия автомобилей на новых источниках энергии развивается очень быстро, и скорость инноваций многих продуктов больше не соответствует исходным стандартным процессам отрасли. Это требует от нас активного установления и внедрения отраслевых стандартов человека, отвечающего за окончательную сборку на заводе». рассказал репортеру Global Times: «Например, через месяц или два после массового производства определенного продукта выпускается новый набор технологических процессов, а также различные новые производные. Они постоянно повторяются, начиная от небольших изменений конструкции до крупных Прямая замена. Новые модели почти постоянно совершенствуются и оптимизируются на заводе», - он также отметил: «Преимущество первопроходца, обеспечиваемое такой быстрой обратной связью, поможет компаниям иметь право голоса в отрасли, и мы сможем установить множество стандартов. Сформулировано нами. Когда иностранные производители приедут для изучения и общения, они будут уделять больше внимания стандартам сборки наших безрамных дверей, таким как зазор безрамных дверей, количество натягов резиновых полос, а также. стандарты защиты от дождя, утечки воды и контроля шума. В эпоху топливных транспортных средств такая ситуация невообразима».

Репортер Global Times узнал, что в ключевых звеньях производственной цепочки новая энергетическая автомобильная промышленность провинции Гуандун охватывает производство транспортных средств, три вида электроэнергии (аккумуляторы, двигатели, электронное управление), другие детали и ключевые материалы и т. д., а также создала полную Промышленная система, ведущие компании по производству аккумуляторов, такие как BYD и Yiwei Lithium Energy, заложили основу для цепочки аккумуляторной промышленности. Промышленная цепочка в основном достигла независимого контроля. Уровень самообеспеченности ключевых компонентов провинции превышает 80%, и отрасль показывает. сильная устойчивость.

«Сердце залива» и «ядро» залива

Район Наньша, примыкающий к району Панью, похож на меч, простирающийся от суши до океана Линдин, обращенный к Шэньчжэню через море. Вдоль шоссе к югу от города Гуанчжоу на плоских полях появляются заводы по производству полупроводников. Репортеры Global Times посетили кластер производства микросхем в районе Наньша в Гуанчжоу и во время визита обнаружили, что многие из этих компаний тесно связаны с цепочкой добычи новых энергетических транспортных средств.

«Когда компания была основана в Наньше, Гуанчжоу, в 2019 году, это были в основном сельскохозяйственные угодья, и транспортировка была очень неудобной. Однако друзья-инвесторы сказали мне, что коридор Шэньчжэнь-Чжуншань находится в стадии строительства и будет открыт для движения через пять лет. В будущем от завода до аэропорта Шэньчжэня потребуется всего 30 минут. Около минуты... Хотя многие люди сначала не поверили в такой план, как человек, который побывал в Шанхае в 1990-х годах и испытал Шанхай Пудун. «Один год тот же, три года кардинально изменились», я интуитивно понимаю: «Здесь мы полны уверенности и надежды в районе Большого залива!» — написал Чжоу Сяоян, президент Xinjuneng Semiconductor, в своем официальном аккаунте WeChat.

Чжоу Сяоян пригласил журналистов посетить заводской цех. Он рассказал журналистам, что за пять лет с момента его создания силовые модули из карбида кремния, производимые компанией, использовались в различных транспортных средствах на новой энергии, а в состав кооперативных предприятий входят крупные отечественные новинки. производители энергетических транспортных средств.

Притяжение местного рынка становится благоприятным фактором для роста отечественных автомобильных полупроводниковых компаний. Отраслевые данные показывают, что зарегистрированные в Китае компании по производству автомобильных чипов в основном расположены в прибрежных провинциях. По состоянию на начало 2024 года количество производителей автомобильных чипов в провинции Гуандун превысило 1200.

«Находясь в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, мы придаем большое значение эффективному использованию здесь человеческих ресурсов. Удобная транспортная развязка значительно облегчает наши обмены с Гонконгским университетом науки и технологий (Гуанчжоу) и Гонконгским университетом. Конгский политехнический университет». Чжоу Сяоян сообщил журналистам, что в настоящее время глобальные предприятия карбида кремния активно осваивают автомобильный рынок, а в районе Большого залива имеется полная и хорошо оснащенная сеть автомобильной промышленности на новых источниках энергии и сеть талантов. Являясь одной из баз по производству автомобилей в Гуандуне, Наньша добилась уникальных преимуществ в развитии автомобильной промышленности полупроводников и интегральных схем. Поскольку район Наньша расположен в геометрическом центре района Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, он известен как «Сердце залива». Благодаря усилиям провинции Гуандун по созданию «третьего полюса» китайской индустрии интегральных схем, район Наньша разместил ключевые предприятия в таких ключевых сферах, как проектирование микросхем, материалы, оборудование, производство, упаковка и тестирование, а также применение, и на начальном этапе сформировали полную цепочку полупроводниковой промышленности. Наньша запланировала создание промышленного парка интегральных схем площадью около 2 квадратных километров в районе Ваньцинша. В настоящее время компании, занимающиеся материалами, оборудованием и производством микросхем, собрались в этом районе, первоначально образовав «одну улицу» для чипов. В будущем «Сердце Залива» будет производить все больше и больше «ядер» Залива.

Инсайдеры отрасли заявили, что в нынешней глобальной структуре производства карбида кремния доминируют США, Европа и Япония, и китайские компании прилагают все усилия, чтобы сократить этот разрыв. «Я окончил аспирантуру в 1987 году. В то время между Китаем и зарубежными странами существовал большой разрыв, но теперь мы улучшились во всех аспектах». завершено, и уровень самообеспеченности также значительно улучшился. «В настоящее время в Наньше собрано множество компаний-владельцев автомобильных чипов. Мы надеемся, что в будущем сюда придет еще больше компаний, занимающихся разработкой чипов». Чжоу Сяоян сказал журналистам, что, по его мнению, в будущем Наньша станет первым местом в Китае. Хайленд полупроводников третьего поколения.

Таланты и промышленность поддерживают «умное путешествие» в районе Залива

Yuanrong Qixing Technology Co., Ltd., расположенная в районе Футянь города Шэньчжэнь, является национальным высокотехнологичным предприятием в области искусственного интеллекта, которое в основном предоставляет высококачественные комплексные решения для интеллектуального вождения для автомобильных компаний.

Лю Няньцю, технический партнер и вице-президент Yuanrong Qixing, рассказал репортеру Global Times, что он решил основать компанию в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао из-за его нескольких основных преимуществ. С одной стороны, Шэньчжэнь граничит с Гонконгом и может привлечь множество талантов со всего мира, что облегчает поддержание тесных связей с университетами Гонконга. В 2023 году Юаньжун Цисин подписал меморандум о сотрудничестве с Центром интеллектуального автономного вождения Гонконгского университета науки и технологий. Обе стороны будут осуществлять углубленное сотрудничество в области исследований в области автономного вождения и обучения талантов в области автономного вождения. С другой стороны, Шэньчжэнь имеет богатую систему производственных цепочек, объединяющую множество компаний, обладающих технологическим потенциалом и большим объемом инновационного капитала, которые стремятся инвестировать в высокотехнологичные технологии. «В качестве примера возьмем умное вождение. В Шэньчжэне расположены ведущие компании в области датчиков, таких как лидар и другие области. Район Большого залива — это район, густонаселенный автомобильными компаниями. Мы считаем, что район Большого залива — очень подходящий район для развития промышленности. .» Лю Няньцю экспресс.

В настоящее время Гуандун изначально сформировал интеллектуальную и взаимосвязанную модель развития автомобильной промышленности с Гуанчжоу и Шэньчжэнем в качестве «пилота двойного интеллекта» и «многоточечного сотрудничества» в соседних городах, таких как Хуэйчжоу, Дунгуань, Чжаоцин и т. д., охватывающих производителей автомобилей. и компании, занимающиеся технологиями автономного вождения. Полная интеллектуальная подключенная цепочка автомобильной промышленности, включающая ключевых поставщиков поддержки, учреждения инновационной платформы, поставщиков услуг подключенных технологий и сторонние отраслевые организации.

Toyota China сообщила репортеру Global Times, что район Большого залива имеет хорошую политическую и нормативную поддержку для разработки интеллектуальных подключенных транспортных средств и активно расширяет демонстрационные площадки для интеллектуальных подключенных транспортных средств, чтобы заложить основу для будущих крупномасштабных приложений. 26 апреля этого года компания Toyota, ее партнеры Pony.ai и GAC Toyota совместно создали совместное предприятие, связанное с беспилотными такси (Роботакси) — «Zhuanfeng Intelligent Technology (Guangzhou) Co., Ltd». Фактически, Toyota сотрудничает с Pony.ai с 2019 года, чтобы совместно продвигать коммерциализацию беспилотного роботакси L4. Toyota заявила, что планирует выпустить на рынок более тысячи полностью беспилотных автомобилей L4 массового производства, начиная со следующего года.

Будучи пионерами интеллектуального вождения L3, Гуанчжоу и Шэньчжэнь продолжают расширять масштабы и типы тестовых дорог, а также все больше стандартизируют надзор и операции в отрасли, способствуя быстрому развитию автономного вождения. 29 июля была опубликована «Белая книга по совместной разработке инфраструктуры умного города Гуанчжоу и интеллектуальных подключенных транспортных средств к 2024 году». По состоянию на июнь 2024 года в Гуанчжоу открыто 827 тестовых дорог с пробегом в обе стороны 3327,87 км, а совокупный тестовый пробег входит в число лучших в стране. 30 июля был официально опубликован «Шэньчжэньский план действий по ускорению строительства города-пионера искусственного интеллекта», в котором упоминалось, что в Шэньчжэне будет построена национальная демонстрационная зона для интеллектуального вождения, включая оптимизацию компоновки интегрированного оптического хранилища, наддувку и средства автомобильной сети для создания «Города суперзарядки» мирового класса; создание онлайн- и офлайн-площадок для тестирования интеллектуальных подключенных транспортных средств, чтобы ускорить проверку технических продуктов, расширить потребительский рынок интеллектуального вождения и развивать; характерная интеллектуальная культура вождения.