समाचारं

यद्यपियद्यपि नूतनकारानाम् वर्धमानः कोऽपि नूतनः नास्ति तथापि सेप्टेम्बरमासे प्रक्षेपितानां नूतनानां कारानाम् संख्या अद्यापि आश्चर्यजनकम् अस्ति ।

सांख्यिकी दर्शयति यत् सम्पूर्णे सेप्टेम्बरमासे ४० तः अधिकाः नूतनाः काराः प्रक्षेपिताः, पूर्वं विक्रीताः, अनावरणं च कृतवन्तः तेषु १०, २०, २६ सेप्टेम्बर् दिनाङ्केषु "शुभदिनेषु" एकस्मिन् दिने अपि अधिकानि नवीनकाराः प्रक्षेपिताः आसन् .यावन्तः ८ तः १० शैल्याः ।भवन्तः जानन्ति, अनेकेषां बृहत्-प्रमाणस्य वाहन-प्रदर्शनानां पूर्वं प्रतिदिनं १० पत्रकारसम्मेलनानि करणं सामान्यं न भवति ।

सेप्टेम्बरमासे नूतनाः काराः मुक्ताः भवन्ति कारणं यत् एकतः सुवर्णनवरजतऋतुः कारविपण्यस्य चरमऋतुः भवति तदतिरिक्तं आगामिनि राष्ट्रदिवसस्य अवकाशकाले बहवः जनाः सज्जाः भवन्ति to buy cars will go to stores to view the cars and test drive them अतः यदि भवन्तः त्वरितम् न कुर्वन्ति, यदि अवकाशदिनात् पूर्वं मुक्तं भवति तर्हि स्पर्धायाः पृष्ठतः पतनं सुलभं भवति, अपरपक्षे, अन्तिमेषु मासेषु, राज्यं स्थानीयसरकारश्च अनेकानि कारप्रतिस्थापनं नवीन ऊर्जासहायतां च नीतयः प्रवर्तयन्ति अनेकेषु क्षेत्रेषु नूतनं ऊर्जावाहनं प्रतिस्थापयितुं भवन्तः २०,००० युआनतः अधिकं अनुदानं अपि प्राप्तुं शक्नुवन्ति अस्मिन् वातावरणे यदि नूतनं कारं एकस्मिन् दिने विलम्बेन आगच्छति , उपयोक्तारः प्रतिस्पर्धात्मक-उत्पादानाम् उपरि परिवर्तनस्य अधिका सम्भावनाः भवन्ति ।

परन्तु उपयोक्तृभ्यः कारस्य चयनं कठिनं भवितुम् अर्हति । "चेयितियाओ" इत्यनेन एतेषु नवीनकारेषु केचन अधिकलोकप्रियमाडलाः चयनिताः येन प्रत्येकस्य कारस्य लक्षणं संक्षेपेण व्याख्यातुं शक्यते यदि भवतः रोचते नूतनं वाहनम् अस्ति तर्हि कारं पश्यन् पूर्वं सन्दर्भरूपेण अस्य लेखस्य उपयोगं कर्तुं शक्नुवन्ति।

समूहचुनौत्यम्टेस्ला मॉडल वाई

यतः घरेलु-टेस्ला-मॉडेल् वाई-इत्यस्य आधिकारिकतया २०२१ तमे वर्षे प्रक्षेपणं जातम्, तस्मात् एतत् कारं प्रायः विक्रयसूचौ प्रथमस्थानं प्राप्नोति - आम्, अद्यापि एतत् किमपि विशेषणं विना सर्वाधिकविक्रयित-एकल-माडलम् अस्ति एतेषु वर्षेषु शुद्धविद्युत्काराः अधुना सन्तिशाओमी su7，चरम क्रिप्टन 001उत्पादस्य प्रतीक्षां कर्तुं शक्नुवन्ति वा ?आदर्शः ३इदं खिन्नं, परन्तु 200,000-वर्गस्य नूतन ऊर्जा suv विपण्यां, वास्तवतः बहवः न सन्ति ये model y इत्यनेन सह स्पर्धां कर्तुं शक्नुवन्ति।

भवन्तः जानन्ति, मॉडल् वाई इत्यस्य मासिकविक्रयः ४०,००० तः ५०,००० यावत् भवति यावत् १/३ यावत् भागं गृहीतुं शक्नोति तावत् अनेकेषां कारकम्पनीनां कृते सन्तोषजनकं परिणामं भविष्यति। अतः मॉडल् कृते मॉडल् y इत्यस्य "बैच्" इत्यत्र दृश्यमानस्य आव्हानं कर्तुं अपि तार्किकम् अस्ति ।

अस्मिन् मासे मुक्तानाम् नूतनानां कारानाम् मध्येलेताओ l60、झीजीए र7、अविता ०७、अतीव क्रिप्टोनियन७x सहझीजी ls6ते स्थितिनिर्धारणस्य दृष्ट्या मॉडल् वाई इत्यस्य निकटतमाः सन्ति, एतौ द्वौ अपि शुद्धविद्युत्-एसयूवी-वाहनौ स्तः, मध्यम-मध्यम-बृहत् आकारः, २९०० मि.मी.

नवीन ऊर्जावाहनानां कृते व्यावहारिकदृष्ट्या उपयोक्तारः येषां मापदण्डानां विषये सर्वाधिकं चिन्तयन्ति ते बैटरीजीवनं ऊर्जापुनर्पूरणं च भवितुमर्हन्ति । अत्र अधिकविशेषाः अविटा ०७, ​​लेडो एल६० च सन्ति ।

एतेषु कारमध्ये अविटा ०७ इति एकमात्रं वाहनम् अस्ति यस्य व्याप्तिः विस्तारिता अस्ति । avita 07 विस्तारितपरिधिमाडलं 39.05kwh catl shenxing सुपर हाइब्रिड् बैटरी सह मानकरूपेण आगच्छति, यस्य शुद्धविद्युत्परिधिः 230 किलोमीटर् यावत् भवति तथा च, पूर्वपरिधि-विस्तारितवाहनानां विपरीतम्, एषा बैटरी 3c द्रुतचार्जिंग् समर्थयति, केवलं १५ निमेषेषु ३०% तः ८०% पर्यन्तं चार्जं करोति । ईंधनस्य उपभोगस्य दृष्ट्या अस्य कारस्य ईंधनस्य उपभोगः प्रति १०० किलोमीटर् केवलं ६.०८l भवति, केवलं ९२ ऑक्टेन् पेट्रोलस्य आवश्यकता भवति ।

यद्यपि लेडो एल६० शुद्धं विद्युत् मॉडल् अस्ति तथापि तस्य पृष्ठाश्रमःnioऊर्जापुनर्पूरणे अपि शक्तिविनिमयव्यवस्थायाः महत् लाभाः सन्ति । वर्तमान समये लेडो एनआईओ इत्यस्य चतुर्थ-पीढीयाः विद्युत्-अदला-बदली-स्थानकानाम् उपयोगं कर्तुं शक्नोति, तथा च भविष्ये अधिक-तृतीय-पीढी-विद्युत्-अदला-बदली-स्थानकेषु बैटरी-अदला-बदली इत्यस्य समर्थनं करिष्यति वर्षम्। चार्जिंग् इत्यस्य दृष्ट्या ledo l60 900v आर्किटेक्चरं स्वीकुर्वति तथा च 200kw पर्यन्तं द्रुतचार्जिंग् समर्थयति ।

अन्येषां कतिपयानां कारानाम् बैटरी-आयुः अपि तथैव भवति । जिक्रिप्टन् ७एक्स् इत्यस्य बैटरी-जीवनं ६०५कि.मी.-७८०कि.मी., ज़िजी आर ७ इत्यस्य बैटरी-जीवनं ६६७कि.मी.-८०२कि.मी., तथा च zhiji ls6 इत्यस्य बैटरी-जीवनं ६२५-८०२कि.मी. तेषु जिक्रिप्टन् ७एक्स्, ज़िजी आर७ च सर्वे ८००वी मञ्चाः सन्ति, यदा तु ज़िजी एलएस६ इत्यस्य त्रयः प्रकाराः सन्ति : ४००वी, ८००वी, अर्ध-९००वी च ।

यद्यपि 400v इत्यस्य चार्जिंगवेगः 800v इत्यस्य अपेक्षया मन्दतरः न भवति तथापि यदि 400v मॉडल् चार्जिंगवेगं वर्धयितुम् इच्छन्ति तर्हि तेषां चार्जिंग करण्टं वर्धयितुं आवश्यकता वर्तते judging from the third-party charging piles on market, charging piles that support 800v तेभ्यः बहु बृहत्तराः सन्ति ये 800v समर्थयन्ति उच्चधारायुक्ताः बहवः चार्जिंग-ढेराः सन्ति, अतः चार्जिंग-दक्षतायाः दृष्ट्या 800v अथवा उच्च-वोल्टेज-मञ्च-माडलस्य चयनं उत्तमः विकल्पः अस्ति

बुद्धिमत्तायाः दृष्ट्या एतेषां कारानाम् इञ्जिनस्तरस्य बहु अन्तरं नास्ति, परन्तु यदि कश्चन द्वन्द्वः भवति तर्हि huawei इत्यस्य समर्थनेन सह avita 07 तथा zhijie r7 इत्येतत् अवश्यमेव उत्तमं भवितुमर्हति, तथा च ledo l60 इत्येतत् स्वीकुर्वितुं शक्नोति it has entered nio इत्यस्य मोबाईलफोने ecosystem, अतः अन्तर्जालस्य अनुभवः उत्तमः भविष्यति।

स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य दृष्ट्या अविटा ०७ तथा ज़िजी आर ७ इत्येतयोः क्षमता अपि अधिका अस्ति, तेषां मैपरहितं नगरीयस्मार्टड्राइविंग् कार्याणि आधिकारिकतया अनेकेषु मॉडलेषु कार्यान्विताः सन्ति, तदनन्तरं झीजी एलएस६ इत्यनेन सहकार्यं कृतम् अस्ति driving company momenta.

जिक्रिप्टनस्य नक्शारहिताः स्मार्ट-चालनक्षमता अस्य वर्षस्य अन्ते यावत् बैच-रूपेण न वितरिताः भविष्यन्ति, तथा च विशिष्ट-क्षमता अद्यापि अज्ञाता अस्ति, अन्तिमः अस्ति लेडो एल६०, यः लिडार्-अभावेन पीडितः अस्ति, अस्य च स्मार्ट-ड्राइविंग्-इत्यस्य उपरितनसीमा car will be केचन प्रतिबन्धाः सन्ति, परन्तु सम्प्रति एतत् कारं राष्ट्रव्यापीं नगरीयं उच्चगतियुक्तं च नेविगेशनसहायकवाहनकार्यं समर्थयति तथापि लिडारयुक्तस्य एनआईओ इत्यस्य तुलने केषाञ्चन चरमदृश्यानां सम्मुखे तस्य प्रदर्शनं किञ्चित् दुर्बलं भवितुम् अर्हति

तदतिरिक्तं स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य "लाभ-प्रभावशीलता" इत्यस्य दृष्ट्या सर्वाणि जिक्रिप्टन् 7x श्रृङ्खलानि मानकरूपेण लिडार् इत्यादिभिः उच्चस्तरीयैः स्मार्टड्राइविंग् हार्डवेयरैः सुसज्जितानि सन्ति तस्मिन् एव काले zad पूर्णतया बुद्धिमान् वाहनचालनसहायताप्रणालीसॉफ्टवेयरम् अपि अस्ति सीमितसमयस्य कृते प्रदत्तम्, अतः 229,900 युआन् मूल्यं प्राप्तं प्रवेशस्तरीयं संस्करणं अपि उच्च-अन्त-स्मार्ट-ड्राइविंग-कार्यस्य उपयोगं कर्तुं शक्नोति zhiji ls6 सम्पूर्णे श्रृङ्खले मानकरूपेण लिडार-आदि-हार्डवेयर-सहितं अपि सुसज्जितम् अस्ति, तथा च उपयोगस्य अधिकारेण सह आगच्छति im ad अचित्रं नगरं noa सीमितसमये "स्मार्ट ड्राइविंग" केवलं 216,900 युआन् अस्ति।

यद्यपि द्वयोः नूतनयोः "हुआवेई" कारयोः, अविटा ०७ तथा ज़िजी आर ७ इत्येतयोः बुद्धिमान् चालनक्षमता प्रबलाः सन्ति तथापि उपयोक्तृभ्यः यत् व्ययः दातव्यः सः खलु अधिकः अस्ति हार्डवेयरस्य दृष्ट्या avita 07 तथा zhijie r7 इत्येतयोः निम्नतमसंस्करणयोः उच्चस्तरीयस्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य समर्थनं नास्ति तथा च लिडार् नास्ति । सॉफ्टवेयरस्य दृष्ट्या हुवावे इत्यनेन पूर्वं घोषितं यत् एडीएस ३.० उच्चस्तरीयस्य स्मार्टड्राइविंग् सॉफ्टवेयरस्य वैकल्पिकं मूल्यं ३०,००० युआन् अस्ति मूल्यं १०,००० युआन् अस्ति । एवं गणना कृता यदि भवान् "पूर्णरक्तस्य" huawei स्मार्टड्राइवस्य उपयोगं कर्तुम् इच्छति तर्हि avita 07 तथा zhijie r7 इत्येतयोः प्रारम्भिकमूल्यानि क्रमशः 249,900 युआन् तथा 309,800 युआन् सन्ति

अन्ते वाहनरूपस्य दृष्ट्या लेडो एल६०, ज़िजी आर७, झिजी एलएस६ च सर्वे कूप एसयूवी इत्यस्य पृष्ठशैल्याः डिजाइनं स्वीकुर्वन्ति, यदा तु जिक्रिप्टन् ७एक्स्, अविटा ०७ च एतत् डिजाइनं न स्वीकुर्वन्ति कूप-एसयूवी-इत्यस्य डिजाइनलाभः अस्ति यत् एतत् वायुप्रतिरोधं न्यूनीकर्तुं बैटरी-जीवनं च विस्तारयितुं शक्नोति, परन्तु अन्तरिक्षे किञ्चित् हानिः भविष्यति ।

परन्तु avita 07 तथा jikrypton 7x इत्यनेन वायुप्रतिरोधं न्यूनीकर्तुं अन्यथा अपि स्वस्य डिजाइनं अनुकूलितं कृतम् अस्ति । अतः उपयोक्तृभ्यः ऊर्जा-उपभोगे वायु-प्रतिरोधस्य प्रभावस्य विषये अधिकं चिन्तयितुं आवश्यकता नास्ति, केवलं तेषां रोचमानं रूपं चयनं करणीयम् ।

डिजाइनस्य, नियन्त्रणक्षमतायाः, आरामस्य, स्थानस्य च दृष्ट्या केवलं मापदण्डानां तुलना वैज्ञानिकं न भवति । यदि भवान् एतेषु कारषु रुचिं लभते तर्हि उपर्युक्तसूचनाः सन्दर्भयित्वा अन्येषु भागेषु प्रबलव्यक्तिगतभावनाभिः ध्यानं दातुं शक्नोति यदा भवान् भण्डारं गत्वा कारं द्रष्टुं वा तस्य परीक्षणं चालयितुं वा शक्नोति।

विशुद्धरूपेण विद्युत्परिवारस्य सेडान् "रोल्स् इत्यस्य राजा" इत्यस्य कृते स्पर्धायाः नूतनं दौरं आरभते।

अगस्तमासस्य अन्ते क्षियाओपेङ्गः "राजाबम्बः" - mona m03 इति कल्पितवान्, यस्य प्रारम्भिकमूल्यं केवलं ११९,८०० युआन् इति आधिकारिकतया प्रक्षेपणं कृतम् । सन्दर्भार्थं, अस्य स्तरस्य बेन्चमार्क उत्पादस्य, byd qin plus ev, 510km इत्यस्य समानपरिधियुक्तस्य अग्रणीसंस्करणस्य कृते 119,800 युआन् इति मार्गदर्शकमूल्यं भवति तथा च aion aion s इत्यस्य प्रवेशस्तरीयसंस्करणस्य मार्गदर्शकमूल्यं भवति ५०५कि.मी.स्य १२९,९०० युआन् अस्ति ।

मूल्यं पर्याप्तं उच्चम् अस्ति, अयं कारः स्वाभाविकतया “प्रक्षेपणमात्रेण हिट्” अभवत् । परन्तु "वॉल्यूम किङ्ग्" byd इत्यस्य प्रतियुद्धं कर्तुं न शक्नोति स्म तस्मात् पूर्वं अन्ये अपि अनेकाः नूतनाः काराः समानस्थानयुक्ताः आगताः ।

aion v tyrannosaurus rex इत्यस्य अनन्तरं aion rt, aion इत्यस्य द्वितीयं “वैश्विकं मॉडलं”, आधिकारिकतया पूर्वविक्रयणं अद्यैव आरब्धम् अस्ति । नूतनं कारं ए-वर्गस्य शुद्धविद्युत्सेडान् इति रूपेण स्थितम् अस्ति, यस्य पूर्वविक्रयमूल्यं ११९,८०० युआन् तः १६९,८०० युआन् यावत् अस्ति ।

अस्मिन् कारमध्ये द्वौ प्रमुखौ बिन्दुौ ध्यानं दातुं योग्यौ स्तः एकतः बैटरीजीवनस्य पुनर्चार्जस्य च दृष्ट्या aion rt इत्यस्य बैटरी आयुः ५२०कि.मी.तः ६५०कि.मी.पर्यन्तं भवति, यत् समानस्तरस्य अनेकेभ्यः मॉडलेभ्यः किञ्चित् दीर्घम् अस्ति तथा च price.

अपरपक्षे अस्य कारस्य शीर्ष-द्वितीय-शीर्ष-माडलयोः लिडार्-इत्यनेन सुसज्जितम् अस्ति, यत् अस्य वर्गे दुर्लभम् अस्ति, तथा च नगरीयक्षेत्रेषु एनओए-स्मार्ट-ड्राइविंग्-इत्यस्य समर्थनं करोति, एषा प्रौद्योगिकी हाओपिन्-ब्राण्ड्-तः "वितरिता" इति गणयितुं शक्यते यद्यपि समग्रक्षमता स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य प्रथमस्तरस्य मध्ये अद्यापि अन्तरं वर्तते, परन्तु न्यूनातिन्यूनं हार्डवेयरं स्थाने अस्ति तथा च भविष्ये अनुकूलनस्य स्थानं वर्तते।

यद्यपि अन्यस्य नूतनस्य कारस्य मूल्यं ऐयन्, क्षियाओपेङ्ग् इत्येतयोः मूल्यं इव उत्तमं नास्ति तथापि "अस्माकं" तुलने अद्यापि एतत् एकं भङ्गं भवति । २६ सितम्बर् दिनाङ्के डोङ्गफेङ्ग होण्डा इत्यस्य नूतनस्य ब्राण्ड् लिङ्गक्सी इत्यस्य प्रथमं मॉडल् लिङ्ग्क्सी एल नम्बर् वन प्लेयर् एडिशन इति प्रक्षेपणं कृतम्, यस्य मूल्यं १२९,८०० युआन् आसीत्, ५२० कि.मी.

यद्यपि एतत् डोङ्गफेङ्ग होण्डा इत्यस्य ब्राण्ड् अस्ति तथापि अस्य कारस्य डिजाइनं न केवलं होण्डा एच् लोगो नास्ति, अपितु वर्तमानस्य मुख्यधारायां डोङ्गफेङ्ग् होण्डा इत्यस्य मॉडल् इत्यस्मात् भिन्ना डिजाइनभाषा अपि स्वीकरोति . परन्तु कार-निर्माणस्य अवधारणानां, ट्यूनिङ्ग् इत्यादीनां दृष्ट्या अद्यापि किञ्चित् होण्डा-स्वादं अनुभवितुं शक्यते ।

तदतिरिक्तं, एतत् कारं बुद्धिमत्तायां अपि महत् प्रयत्नम् अकरोत्, एतत् न केवलं पञ्चभिः पटलैः स्मार्ट-काकपिट्-इत्यनेन च सुसज्जितम् अस्ति, अपितु इलेक्ट्रॉनिक-रियरव्यू-दर्पणैः सह मानकरूपेण अपि आगच्छति, भवान् जानाति, केषुचित् मॉडल्-मध्ये अस्य विन्यासस्य वैकल्पिकं मूल्यं अपि अतिक्रमितुं शक्नोति १०,००० युआन् ।

एतादृशं मूल्यं पूर्वमेव संयुक्त उद्यमस्य ब्राण्ड् कृते महती सफलता अस्ति। ये संयुक्त उद्यमस्य नूतन ऊर्जायानं चिन्वितुं इच्छन्ति तेषां कृते एतत् वाहनम् उत्तमः विकल्पः भवितुम् अर्हति ।

इन्धनवाहनानि न स्थापितानि, मूल्यं एकस्मिन् पदे निर्धारितं भवति

अधुना ईंधनवाहनानां मूल्यनिर्धारणे "नवीनपरिवर्तनानि" अभवन् ।

२०२४ तमे वर्षे चेङ्गडु-वाहनप्रदर्शने saic volkswagen tuyue xinrui इत्यस्य आधिकारिकरूपेण प्रारम्भः अभवत् .तदनन्तरं मूल्यं अद्यापि सस्ताम् अस्ति।

१० सितम्बर् दिनाङ्के प्रक्षेपितस्य saic-volkswagen passat pro इत्यस्य अपि "सीमितसमयनियतमूल्यं" अस्ति, यस्य मूल्यं केवलं १५९,९०० युआन् तः २२३,९०० युआन् यावत् अस्ति ।

अवश्यं, एतत् सर्वाधिकं मात्रायां b-वर्गस्य कारः नास्ति । १३ सितम्बर् दिनाङ्के डोङ्गफेङ्ग निसान टीना इत्यनेन आधिकारिकतया "रियल एडिशन" मॉडल् लॉन्च कृतम् अस्ति अस्य मॉडल् मूल xe pure edition इत्यस्य आधारेण अनेके उन्नयनं कृतम् अस्ति मूल्यं एकस्मिन् चरणे उपलब्धम् अस्ति, यत् सीमितसमये १२७,८०० युआन् इत्यस्मात् आरभ्यते । भवन्तः जानन्ति, कतिपयवर्षेभ्यः पूर्वं १,२०,००० केवलं उच्चस्तरीयं निसान-सिल्फी-वाहनं क्रेतुं पर्याप्तम् आसीत् ।

संयुक्त उद्यमविलासिताब्राण्ड्-सम्बद्धेषु अपि एतादृशी एव स्थितिः भवति । २९ सितम्बर् दिनाङ्के कैडिलैक् एक्सटी५ आधिकारिकतया प्रक्षेपणं जातम्, यस्य सीमितसमये नियतमूल्यं २६५,९०० युआन् तः ३३५,९०० युआन् पर्यन्तं भवति ।

वस्तुतः संयुक्त उद्यम-इन्धन-वाहनानां मूल्य-कमीकरणं किमपि नवीनं नास्ति । अन्तिमेषु वर्षेषु केचन संयुक्त-उद्यम-माडलाः प्रत्यक्षतया "भग्नाः" अपि अभवन् । अतः मूल्यानि एव “आघातानि” सर्वथा न सन्ति । परन्तु पूर्वमूल्यकमीकरणप्रतिरूपात् न्याय्यं चेत्, प्रायः यदा नूतनं कारं प्रक्षेप्यते तदा "उच्चमूल्यं" निर्धारितं भवति यत् संयुक्तोद्यमब्राण्डस्य मूलमूल्यप्रणाल्या सह सङ्गतं भवति, ततः मूल्यं तदनन्तरं आधिकारिककमीकरणद्वारा न्यूनीकृतं भवति अथवा टर्मिनल छूट।

परन्तु व्यावहारिकपरिणामानां आधारेण अस्य प्रतिरूपस्य प्रभावः आशावादी नास्ति । वाहनस्य विमोचनसमये, यदा यातायातस्य अधिकता भवति, तदा अत्यन्तं निष्कपटं मूल्यं न दत्त्वा अनेकेषां सम्भाव्यग्राहकानाम् रुचिः नष्टा अभवत्, तदनन्तरं मूल्यं न्यूनीकृत्य अपि, न केवलं उत्तमः अवसरः गम्यते परन्तु वाहनम् अपि नष्टम् अस्ति। real price" अधिकांशजनानां कृते सर्वोत्तमः अवसरः प्रदाति।

अन्येषु शब्देषु मूल्यं न निर्वाहितम्, विक्रयस्य परिमाणं च न प्राप्तम् ।

एतेषां "नियतमूल्यानां" उद्भवस्य उद्देश्यं अतीव स्पष्टम् अस्ति । प्रथमं, संयुक्त उद्यमस्य ब्राण्ड् अद्यापि स्वस्य मूलब्राण्ड् मूल्यं मूल्यव्यवस्थां च पूर्णतया त्यक्तुं न इच्छति, अतः यत् समायोजितं भवति तत् मार्गदर्शकमूल्यं न, अपितु गोलचक्रे "नियतमूल्यं" भवति एकस्मिन् पदे, यत् एकस्मिन् अर्थे गणयति दुष्टस्पर्धायां अधिकमूल्यक्षयस्य निवारणाय टर्मिनलानां विषममूल्यानि नियन्त्रयन्तु।

अन्ते उपयोक्तृणां कृते आधिकारिकस्य "नियतमूल्यस्य" उद्भवेन मूल्यस्य "ढेराः" किञ्चित्पर्यन्तं परिहरन्ति अतः ये उपयोक्तारः कारं क्रेतुं उत्सुकाः सन्ति, ते दीर्घकालं परिहरन् प्रथमवारं सुरक्षिततया आदेशं दातुं शक्नुवन्ति उपयोक्तृणां व्ययः प्रतीक्षां कर्तुं द्रष्टुं च समयः, एवं अन्येषु प्रतिस्पर्धात्मकेषु उत्पादेषु गमनम्।

एतेषां संयुक्तोद्यम-इन्धनवाहनानां उत्पादाः एव मूलतः विभिन्नक्षेत्रेषु मापदण्डाः सन्ति इति वक्तुं नावश्यकता वर्तते । केवलं मूल्यं यत् बहवः जनाः मुक्तुं न शक्नुवन्ति।एतेषां "नियतमूल्यानां" उद्भवः एतेषां संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां "तलरेखा" अपि प्रतिनिधियति । यदि भवान् एतानि इन्धनवाहनानि चिन्वतु तर्हि एतानि मॉडल् विचारयितुम् इच्छति येषां मूल्यं एकस्मिन् पदे भवति ।

अन्ते लिखत- १.

अन्तिमेषु वर्षेषु मुख्यद्वयं "बृहत् गर्त" अस्ति यत् भवन्तः कारक्रयणे सम्मुखीकुर्वन्ति ।

एकं यत् उत्पादानाम् दृष्ट्या यदि भवान् केवलं मापदण्डान्, हार्डवेयरं च पश्यति तर्हि कारस्य यथार्थस्थितिः सम्यक् ग्रहीतुं कठिनं भवति । यथा, लिडार-युक्तेषु सर्वेषु मॉडलेषु प्रबलं बुद्धिमान् चालनक्षमता नास्ति, केचन च सन्ति ये "केवलं तत् निर्मातुं प्रयतन्ते" वाहनानि चिरकालात् वितरितानि सन्ति, परन्तु ते उच्च- धक्कायितुं न शक्तवन्तः बुद्धिमान् वाहनचालनसॉफ्टवेयरं समाप्तं कुर्वन्तु।

अन्यत् मूल्यं भवति

प्रथमसमस्यायाः कृते समाधानं कठिनं नास्ति। एकतः, उपयोक्तृभ्यः विविधकार्यस्य यथार्थस्तरं अनुभवितुं व्यक्तिगतरूपेण परीक्षणं कर्तुं आवश्यकं भवति, न तु प्रत्यक्षतया "इम्पल्स ऑर्डरिंग्" ऑनलाइन, यदि एतत् नवप्रक्षेपितं मॉडलं भवति, तर्हि ते ब्राण्डस्य अतीतं सन्दर्भयितुं शक्नुवन्ति; बुद्धिमान् विद्युत्युक्ताः च मॉडलाः, सामान्यतया एताः क्षमताः नूतनकारयोः बहु परिवर्तनं न करिष्यन्ति। यदि भवान् अद्यापि न विश्वसिति तर्हि प्रथमे समूहे कारं क्रेतुं त्वरितस्य आवश्यकता नास्ति यत् कार्यं कर्तुं पूर्वं विपण्यस्य प्रतिक्रियां द्रष्टुं नूतनकारस्य प्रक्षेपणं किञ्चित्कालं यावत् प्रतीक्ष्यताम्।

द्वितीयप्रश्नस्य कृते केचन व्यक्तिगतभेदाः सन्ति । केषाञ्चन ब्राण्ड्-मूल्यानि पूर्णतया तलम् अभवन्, किमपि आर्द्रतां विना, परन्तु केषाञ्चन ब्राण्ड्-मध्ये अद्यापि मूल्य-कमीकरणस्य स्थानं भवितुम् अर्हति ।सन्दर्भविधिरूपेण, भवान् अस्य मॉडलस्य वर्तमानविक्रयमापदण्डस्य च मध्ये विन्यासस्य मूल्यस्य च भेदानाम् तुलनां कर्तुं शक्नोति ।यतः सम्पूर्णस्य विपण्यस्य दृष्ट्या सम्प्रति प्रायः "अधिकतम-रोल-योग्य" अवस्थायां वर्तते, सर्वेषु स्तरेषु बेन्चमार्क-उत्पादानाम् मूल्यं पूर्वमेव रोल-रहितं भवति यथा, यदि १,००,००० तः २,००,००० युआन् यावत् मूल्यं विद्यमानं मॉडल् byd इत्यस्य समान-उत्पादानाम् अपेक्षया पूर्वमेव सस्तां भवति तर्हि तस्य मूल्येषु निरन्तरं कटौतीं कर्तुं सम्भावना पूर्वमेव अतीव न्यूना अस्ति