समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

आमुख

आमुख

चीनस्य नूतनः ऊर्जा-वाहन-उद्योगः अधिक-समतापूर्णं व्यापकं च विकासं प्रतीक्षते ।

लेखक丨पोइन्को

सम्पादक丨लि सिजिया

सम्पादक丨हे ज़ेन्ग्रोंग

पञ्चमपीढीयाः संकरप्रौद्योगिक्या सुसज्जितः टोयोटा प्रियस् इत्यनेन अद्यैव नूतनः विश्वविक्रमः स्थापितः ।

अस्य मासस्य आरम्भे अमेरिकादेशे हाइपरमाइलिंग् चैलेन्ज इत्यस्य वरिष्ठः प्रतिभागी वेन गेर्डेस् इत्यनेन पञ्चमपीढीयाः संकरप्रौद्योगिक्या सुसज्जितं टोयोटा प्रियस् इति वाहनं चालयित्वा अमेरिकादेशस्य पश्चिमतटे स्थितस्य लॉस एन्जल्स सिटी हॉलतः पूर्वदिशि गतः .उत्तर-अमेरिका-महाद्वीपे सम्पूर्णे अमेरिका-देशे च यात्रा । अस्याः यात्रायाः कुलदूरता ५१६८.७३कि.मी. अस्मिन् काले अयं प्रियः २००० मीटर् अधिके ऊर्ध्वतायां पठारमार्गेषु चालयति स्म, ४० डिग्री सेल्सियसतः अधिकतापमानयुक्तेषु क्षेत्रेषु अपि प्रविष्टवान्

चित्रम् |.वेन गेल्डर्स् तस्य प्रियसः च चालकस्य द्वारे अधिकतमं माइलेजं प्रति गैलनं ईंधनम् अस्ति - सम्पूर्णयात्रायां कदापि ताजगीं प्राप्नोति तथा च सर्वदा न्यूनतां गच्छति।

अस्याः यात्रायाः उद्देश्यं यथा हाइपरमाइलिंगस्य प्रकृतिः, साधारणोत्पादनकारानाम् न्यूनतम-इन्धन-उपभोगस्य सीमां अन्वेष्टुं भवति वेनः तस्य प्रियसः च एतत् सिद्धं कृतवन्तः, यतः यदा ते यात्रायाः गन्तव्यस्थानं प्राप्तवन्तः तदा सम्पूर्णयात्रायाः औसतं ईंधनस्य उपभोगः प्रतिगैलनं इन्धनं ९४.९९३ माइलपर्यन्तं न्यूनीकृतः आसीत् - प्रतिलीटर इन्धनस्य ३९.६०५कि.मी प्रति १०० किलोमीटर् २.५२ लीटर इन्धनस्य उपभोगं यावत् ।

एतत् परिणामं गिनीज-विश्व-अभिलेख-प्रणाल्याः ईंधन-दक्षता (इन्धन-दक्षता) इति मदस्य सर्वोत्तम-परिणामं भङ्गं कृतवान्, अपि च वेन-गेल्डर्स्-इत्यस्य तस्य प्रियस्-इत्यस्य च नूतन-गिनीज-विश्व-अभिलेख-निर्माता अभवत्

चित्रम् |.इदं गिनीज-इन्धन-बचने-अभिलेखः सुयोग्यः अस्ति, यतः अस्य कृते न केवलं कुशल-शक्ति-व्यवस्थायाः, सु-सङ्गत-कार-शरीरस्य च आवश्यकता वर्तते, अपितु ऊर्जा-बचने चालकस्य उत्तम-कौशलस्य अपि आवश्यकता वर्तते

अतः, एषः दत्तांशः कियत् आश्चर्यजनकः अस्ति ?

अधिकं सजीवरूपेण वक्तुं शक्यते यत् ९२-प्रूफ् पेट्रोलस्य वर्तमानराष्ट्रीयमानकतैलमूल्येन, यत् प्रतिलीटरं ७.३३ युआन् अस्ति, वेनस्य सम्पूर्णयात्रायाः ईंधनव्ययः केवलं ०.१८५ युआन् प्रतिकिलोमीटर् अस्ति, यत् २० सेण्ट् इत्यस्मात् न्यूनम् अस्ति .

एतेन च एकः प्रश्नः स्मर्यते——

प्रियस इव संकरविद्युत्वाहनस्य (hev) उपयोगः भवति यस्य "सापेक्षिकस्य" तुलने बृहत्क्षमतायुक्तेन बैटरी-सहितं प्लग-इन् संकरविद्युत्वाहनं (phev) "हरितवर्णीयं" चालयितुं शक्नोति तथापि चीनदेशे ते शक्नुवन्ति केवलं नीलवर्णीयपट्टिकाः लम्बयन्तु तथा "तैलवाहकाः" इति वर्गीकृताः भवेयुः ।

२०१६ तमे वर्षे आरब्धस्य "ग्रीन कार्ड" नीतेः कृते एतत् दुःखदं वर्तते, सा च प्रायः ८ वर्षाणि यावत् कार्यान्विता अस्ति मूल अभिप्रायः ऊर्जासंरक्षणं उत्सर्जननिवृत्तिनीतिं च प्रवर्तयितुं नूतनऊर्जावाहन-उद्योगस्य विकासाय समर्थनं कर्तुं वर्तते

“ग्रीनकार्ड” नीतेः ऐतिहासिकविरासतः

एतावता वाहनानां कृते घरेलुनवीनऊर्जनीतयः सामान्यतया सफलाः अभवन् ।

परन्तु सर्वेषां बृहत् दीर्घकालीन औद्योगिकनीतीनां इव अद्यापि बहवः विवरणाः सन्ति ये विवादास्पदाः सन्ति । एकं विशिष्टं उदाहरणं यत् नूतन ऊर्जावाहनानां परिभाषायां एचईवी वृत्तात् बहिष्कृतम् अस्ति ।

एतेन प्रत्यक्षतया एतत् तथ्यं जातम् यत् ऊर्जासंरक्षणस्य उत्सर्जननिवृत्तेः च दृष्ट्या नीति-अनुशंसानाम् अनुरूपाः एच.ई.वी.

एकं विशिष्टं उदाहरणं तत्कालीनाः सामान्याः "तैल-विद्युत्" प्लग-इन्-संकर-माडलाः सन्ति समानस्तरस्य विस्थापनस्य च ईंधनवाहनानां अपेक्षया महत्त्वपूर्णतया अधिकम्।

कालः परिवर्तितः अस्ति। अस्मिन् स्तरे राज्यं स्थानीयसरकारं च कारप्रतिस्थापनार्थं अनुदानं वर्धयति, राष्ट्रियतृतीयमानकानां पूर्वं निर्मितानाम् पुरातनानाम् उच्च-ऊर्जा-उपभोक्तृणां कारानाम्, अपि च अपरिपक्वप्रौद्योगिकीयुक्तानां प्रारम्भिकानां नवीन-ऊर्जा-वाहनानां उन्मूलनं त्वरितरूपेण कर्तुं प्रयतन्ते अतः, नवीनतायाः अस्मिन् महत्त्वपूर्णे काले एचईवी-इत्यस्य पुनः वर्गीकरणस्य विषये अपि विचारः करणीयः वा?

चित्र |.निष्पक्षः वक्तुं शक्यते यत्, अनेकेषां पुरातननगरनिवासिनां कृते ये शर्तैः प्रतिबन्धिताः सन्ति, निजीराशिं स्थापयितुं न शक्नुवन्ति, एचईवी इत्यस्य चयनं तुल्यकालिकरूपेण बुद्धिमान् सम्झौता अस्ति। परन्तु दुर्भाग्येन "निर्देशिका" समर्थनं न करोति

दशवर्षपूर्वं स्वतन्त्रब्राण्ड्-रक्षणस्य समर्थनस्य च कारणानां कारणात् नीतौ एच्.ई.वी. परन्तु अद्यत्वे यथा स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-समूहाः सर्वतोमुखीरूपेण उद्भूताः, तथैव अत्यन्तं विवादास्पदं यत् "डबल-कार्बन"-राष्ट्रीय-रणनीत्याः कृते सहायकः न भवति इति एषः उपायः अद्यापि आवश्यकः अस्ति वा इति

अवश्यं अत्र एतत् बोधनीयं यत् वर्तमानस्य चीनीयवाहनविपण्यस्य कृते एचईवी-प्रौद्योगिक्याः मूल्यं उपरि सूचीकृतात् दूरं गच्छति। वस्तुतः चीनसदृशस्य देशस्य कृते जटिलभौगोलिकवातावरणं विशालं उत्तरदक्षिणअक्षांशं च अस्ति, तस्य "वैश्विकप्रयोगस्य" अपि विशालः लाभः अस्ति ।

सच्चा वैश्विक संकर प्रौद्योगिकी

"हौशेङ्ग, त्वं किमर्थम् एतावत् धूर्तः असि? किम् एतत् 'इच्छन्, इच्छन्, इच्छन् च' इति?"

यः व्यक्तिः अवदत् यत् एषः आन्तरिक-मङ्गोलिया-नगरस्य उलाङ्काब्-नगरस्य टैक्सी-चालकः अस्ति इति एतेषां शब्दानां प्रत्यक्षं कारणं यत् आकस्मिक-चर्चा-समये लेखकः पृष्टवान् यत्, "अत्र तापमानस्य परिस्थित्यानुसारं प्राकृतिकवायु-उपयोगस्य कोऽपि उत्तमः उपायः अस्ति वा" इति ?" एकः (ऊर्जा-बचत-कारः) विकल्पः यस्य पर्याप्तशक्तिः भवति, सः 'ट्राम्' इव न्यूनतापमानात् न बिभेति, धनस्य रक्षणमपि कर्तुं शक्नोति? ”

कार्यकारणात् मम प्रायः व्यापारार्थं अन्यप्रान्तेषु नगरेषु च गन्तुं आवश्यकता भवति । आन्तरिकमङ्गोलियादेशस्य गुआङ्ग्क्सी-नगरं गन्तुं, वर्षस्य अन्ते वर्षस्य आरम्भे च हिहे-नगरं गत्वा हिमस्य उपरि परीक्षणं कर्तुं मूलतः सामान्यम् अस्ति । एतेन लेखकः विश्वस्य सर्वेभ्यः वर्गेभ्यः च चालकमित्रेभ्यः मिलितुं, विभिन्नेषु स्थानेषु भिन्न-भिन्न-कार-उपयोग-वातावरणानां साक्षीभूतुं च अवसरं प्राप्नोति

वर्षे पूर्णे स्थानीयसरासरीतापमानं केवलं ४.३ डिग्री सेल्सियसं भवति, ग्रीष्मकालः केवलं जुलैमासात् अगस्तमासपर्यन्तं मासद्वयं यावत् भवति, औसततापमानं २० डिग्री सेल्सियसाधिकं न भवति । तदतिरिक्तं वर्षे पूर्णे १३० दिवसाभ्यः अधिकाः सन्ति, येषु औसततापमानं ०°c तः न्यूनं भवति, -२०°c इत्यस्मात् न्यूनं तीव्रशीतदिनानां सरासरी संख्या ४७ तः ७५ दिवसपर्यन्तं भवति एतादृशे क्षेत्रे शुद्धविद्युत्कारस्य चालनस्य अर्थः अस्ति यत् न्यूनातिन्यूनं वर्षस्य अर्धं यावत् बैटरी आयुः ४०% छूटं प्राप्स्यति एतत् केवलं अमूर्तव्यवहारः अस्ति यः स्वस्य कृते कष्टं जनयिष्यति। एकदा तापमानं -२०~-३०°c यावत् पतति तदा बैटरी आयुः ४०% अथवा ३०% अपि छूटं दातुं शक्यते । विभिन्नानां प्लग-इन्-संकरानाम् विस्तारितानां च श्रेणीनां विषये ते मूलतः २०० किलोग्रामात् अधिकं मृतभारं वहन्तः पेट्रोल-वाहनस्य बराबराः सन्ति

चित्र | बृहत्क्षमतायुक्तं बैटरी ।

परन्तु उपर्युक्तस्य अर्थः न भवति यत् एतादृशे स्थानीयवातावरणे संकरवाहनानि निश्चितरूपेण "कार्यं न करिष्यन्ति" इति । वस्तुतः लेखकस्य “आवश्यकता, इच्छा, इच्छा च” इति शिकायतुं चालकस्य अग्रिमः क्रिया आसीत् यत् सः मार्गस्य पार्श्वे पाउट् कर्तुं शक्नोति यत्, “इदं तापमानेन प्रभावितं न भवति, पर्याप्तशक्तिः अस्ति, इन्धन-कुशलं च अस्ति – केवलं उपयोगः एव यानं ” इति ।

सः टोयोटा एचईवी मॉडलः अस्ति ।

चीनसदृशस्य विशालस्य क्षेत्रस्य जटिलभूभागस्य च कृते वर्षे पूर्णे न्यूनतापमानयुक्ताः क्षेत्राणि केवलं उपरि उल्लिखितस्य उलान्काब-नगरात् दूरं अधिकाः सन्ति वस्तुतः सम्पूर्णः आन्तरिकमङ्गोलिया स्वायत्तप्रदेशः, गन्सु-निङ्ग्क्सिया-देशः अपि, तथैव पूर्वीयप्रान्तत्रयम्, किङ्घाई-तिब्बत-जिन्जियाङ्ग्, ईशानदिशि उत्तरे च एते सीमाक्षेत्राणि, पश्चिमे पठारपर्वताः अपि च हेइहे अपि and mohe areas, known as the "cold poll" in the country, are also एते सर्वे विशालाः क्षेत्राः सन्ति यत्र एचईवी स्वस्य सामर्थ्यं प्रदर्शयितुं शक्नोति।

अस्मिन् स्तरे घरेलुनवीनऊर्जावाहनानां विकासस्य गतिः अतीव प्रभावशाली अस्ति । परन्तु यथा पूर्वं उक्तं, लिथियम-आयन-शक्ति-बैटरी-इत्यस्य तान्त्रिक-सीमानां कारणात् चीन-देशे तेषां उपयोगाय बहवः प्रतिबन्धिताः क्षेत्राः अभवन्, यः विशालः देशे उपोष्णकटिबंधीय-समशीतोष्ण-शीत-क्षेत्रेषु विस्तृतः अस्ति

यदि भवान् नूतन ऊर्जावाहन-उद्योगस्य व्यापकविकासं कर्तुम् इच्छति तर्हि दक्षिणस्य पूर्वतटीयक्षेत्रेषु एव ध्यानं दातुं न शक्नोति । एचईवी-इत्यस्य कृते विद्यमाननीतिषु यथाशीघ्रं शिथिलीकरणं करणीयम्, यतः ते शुद्धविद्युत्वाहनानि प्लग-इन्-संकराणि च समाविष्टानि वर्तमान-नवीन-ऊर्जा-माडलस्य सम्यक् पूरकाः सन्ति दशवर्षपूर्वं वयं यत् भ्रमणं कृतवन्तः तत् अद्यत्वे अपि न निरन्तरं कर्तव्यम्।

“प्रौद्योगिकीसमानता” प्रति २.

यदा एतस्य विषयः आगच्छति तदा मम विश्वासः अस्ति यत् अहं समस्यां दर्शयितुं स्वं नियन्त्रयितुं असमर्थः अभवम् - पूर्वलेखः शुद्धविद्युत्-प्लग-इन्-संकर-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां दोष-बैटरी-दोषैः सह केन्द्रितः आसीत्, परन्तु मध्ये fact hev इत्येतत् शक्तिबैटरी मॉड्यूलैः अपि सुसज्जितम् अस्ति ।

आम्, सर्वथा, अधः गत्वा ब्रेकं करणसमये वाहनेन पुनः प्राप्ता गतिशक्तिः विद्युत् ऊर्जायां परिणमति, यस्याः कृते अस्थायीभण्डारणार्थं ऊर्जाभण्डारणमाध्यमानां आवश्यकता भवति अत्र अस्माभिः टोयोटा-संकर-वाहनस्य उल्लेखः कर्तव्यः, यः अधिकाधिक-बृहत्-बृहत्-बैटरी-युक्तानां प्लग-इन्-संकर-वाहनानां नूतन-पीढीयाः भिन्नः अस्ति, येषु प्रायः केवलं लघु-क्षमतायाः बैटरी-पैक्-सहितः भवति अस्थायीरूपेण संगृहीतस्य विद्युत् ऊर्जायाः उपयोगः केवलं वाहनस्य त्वरणाय, वाहनचालनकाले सहायकशक्तिनिर्गमाय च भविष्यति ।

तदतिरिक्तं पूर्वपीढीयाः टोयोटा-संकरस्य निकेल-क्रोमियम-निकेल-धातु-हाइड्राइड्-बैटरी-पैक्-इत्येतयोः उपयोगः भवति स्म, यद्यपि नवीनतम-पीढीयां त्रिगुणात्मक-लिथियम-बैटरी-पैक्-इत्यस्य उपयोगः भवति, तथापि तस्य क्षमता केवलं ३किलोवाट्-घण्टा अस्ति

अस्य अर्थः अस्ति यत् बैटरी क्षयः भवति चेदपि प्रतिस्थापनस्य व्ययः स्वीकार्यः अस्ति यत् बैटरी प्रतिस्थापनं इव भयङ्करं दृश्यं निश्चितरूपेण न भविष्यति, यत् 200,000 युआन् मूल्येन भवति, यत् कारस्य मूल्यस्य 60% बराबरम् अस्ति। तदतिरिक्तं अत्यन्तं न्यूनतापमानेषु बैटरीक्षमता केवलं ३०% भवति चेदपि परिणामः अस्ति यत् प्रणाल्यां संगृहीता अस्थायीशक्तिः सर्वोत्तमरूपेण महत्त्वपूर्णतया दुर्बलतां प्राप्स्यति, यत् वस्तुतः वाहनस्य सामान्यप्रयोगे बाधां न जनयति एते च टोयोटा संकरस्य स्पष्टाः लाभाः सन्ति।

वस्तुतः यथा यथा घरेलुनवीनऊर्जास्पर्धा मध्यक्षेत्रस्य चरणे प्रविशति तथा तथा वर्षद्वयात् पूर्वं शुद्धविद्युत्-उन्मादात् क्रमेण शान्ताः विपण्याः उपभोक्तृसमूहाः च नूतन-ऊर्जा-प्रौद्योगिकी-मार्गानां विविधतां पुनः अवगताः सन्ति प्लग-इन्-संकर-प्रतिरूपं विपण्यस्य नूतनं प्रियं भवितुम् अर्हति, यस्य अर्थः अपि अस्ति यत् सर्वेषां पक्षेषु एतत् मूलभूतं तथ्यं अवगतम् यत् भविष्ये अपि ईंधन-इञ्जिनाः दीर्घकालं यावत् अस्तित्वं प्राप्नुयुः तथैव एचईवी इत्यस्य विविधाः लाभाः अपि विपणेन, उपभोक्तृभिः, आन्तरिकाधिकारिभिः अपि पुनः ज्ञायन्ते ।

बहुकालपूर्वं ग्वाङ्गझौ-नगरात् सुसमाचारः बहिः आगतः ।

अस्मिन् वर्षे मे-मासस्य अन्ते ग्वाङ्गझौ-नगरपालिकासर्वकारेण "गुआंगझौ-नगरपालिकायाः ​​जनसर्वकारस्य सामान्यकार्यालयस्य सूचनापत्रं जारीकृतम् यत् गुआंगझौ-नगरपालिकायात्रीवाहनसूचकनियन्त्रण-प्रबन्धन-उपायान् निर्गन्तुं, यस्मिन् स्पष्टीकृतं यत् "ऊर्जा-बचत-वाहनानि" कर्तुं शक्नुवन्ति blue label’s new policy इत्यस्य माध्यमेन विना प्रत्यक्षतया guangdong a इत्यत्र सूचीकृताः भवेयुः।

चित्रम् |.गुआंगझौ-नगरस्य नूतना लाइसेंस-प्लेट्-नीतिः: नूतना “ऊर्जा-बचत-अनुज्ञापत्र-प्लेट्”, या साधारण-नील-प्लेट्-सदृशी दृश्यते, परन्तु स्थानीयतया क्रियते

यदा "सूचकसूची" मध्ये सूचीकृतेषु कारमाडलयोः समावेशः भवति तदा प्रासंगिकविनियमानाम् अनुसारं एचईवी "सूचना" इत्यत्र परिभाषितस्य "ऊर्जा-बचतवाहनानां" श्रेण्यां समाविष्टः भवति । . एतत् स्पष्टतया महत् सुधारम् अस्ति। तथापि मया अद्यापि अत्र किमपि वक्तव्यं - क्रिया अतीव मन्दं भवति, अत्यल्पाः उपायाः च प्रवर्तन्ते । अस्माकं सर्वोच्चप्राथमिकता यथाशीघ्रं "प्रौद्योगिकीसमता" प्राप्तुं वर्तते।

“प्रौद्योगिकीसमता” किम् ? अर्थात् एचईवी नूतन ऊर्जा च अधिकं समानं नीतिसमर्थनं दातुं।

गतवर्षस्य सितम्बरमासे उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयसहिताः सप्तविभागाः संयुक्तरूपेण "वाहनउद्योगस्य स्थिरवृद्ध्यर्थं कार्ययोजना (२०२३-२०२४)" इति प्रकाशितवन्तः अस्य महत्त्वं उद्यमानाम् हरित-निम्न-कार्बन-उन्मुखाः भवितुम् प्रोत्साहयितुं तथा च संकर-शक्तिः, न्यून-कार्बन-इन्धनं च इत्यादीनां तकनीकीमार्गाणां सक्रियरूपेण अन्वेषणं करणीयम्

यस्मिन् युगे वाहनानां कृते नूतनाः ऊर्जाप्रौद्योगिकीः शुद्धविद्युत्रेखासु आधारिताः आसन्, तस्य युगस्य समाप्तिः भवति इति न संशयः । प्रारम्भिकभङ्गानन्तरं युगः आगच्छति यदा शतपुष्पाणि प्रफुल्लितानि भवन्ति। स्पष्टतया सूचितं यत् २०१८ तः तीव्रवृद्धेः अवधिं अनुभवित्वा मम देशस्य वाहन-उद्योगः सक्रिय-समायोजनस्य चरणं प्राप्तवान् |.

उपर्युक्ते "योजना" इत्यस्मिन् उल्लिखिता संकरशक्तिः न्यूनकार्बन-इन्धनानि च निःसंदेहं चीनीय-वाहन-उद्योगे सम्पूर्णे विश्वे च एच्.ई.वी. १९९७ तमे वर्षे प्रथमपीढीयाः प्रियस्-माडलस्य पदार्पणात् आरभ्य टोयोटा-संस्थायाः संकर-प्रौद्योगिकी २७ वर्षाणां विकासेन गता अस्ति, अधुना पञ्चम-पीढीयाः बुद्धिमान् विद्युत्-संकर-इञ्जिनं प्रति अद्यतनं कृतम् अस्ति

तथा च अस्मिन् विषये अस्माभिः टोयोटा-सङ्घस्य सामर्थ्ये संशयः न करणीयः, यतः एतावता विश्वस्य ९० तः अधिकेषु देशेषु क्षेत्रेषु च टोयोटा-एच.ई.वी. विश्वस्य उपयोक्तारः व्यावहारिकक्रियाभिः टोयोटा इत्यस्य "समर्थनं" कृतवन्तः ।

चित्र |.दशवर्षेभ्यः अधिकेभ्यः परिश्रमेण चीनस्य नूतन ऊर्जावाहनानि सहितं नूतनं ऊर्जा-उद्योगं विश्वस्य अग्रणीत्वं प्राप्तम्। अधुना अधिकदीर्घकालीनविकासाय बहु-तकनीकीमार्गाणां विकासाय, आधारस्य पुनः दृढीकरणस्य च समयः अस्ति ।

अस्मिन् नूतने युगे चीनस्य नूतन ऊर्जावाहन-उद्योगस्य आधारं सुदृढं कर्तुं दीर्घकालीनरूपेण "स्थिरवृद्धिं" सुनिश्चितं कर्तुं च सर्वोच्चप्राथमिकता अस्ति पूर्वनीतीनां जीर्णभागानाम् समायोजनं, सुधारणं च स्पष्टतया सर्वोच्चप्राथमिकता अस्ति ।

अस्मिन् स्तरे महत्त्वपूर्णं नीतिसमायोजनं संकरस्य नूतनशक्तेः च समानं नीतिसमर्थनं प्रदातुं भवति । एवं एव मम देशस्य नूतन ऊर्जावाहन-उद्योगस्य विकासस्य अग्रिम-पदे सुचारुतया प्रचारः कर्तुं शक्यते |