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introduction

introduction

l'industrie automobile chinoise à énergie nouvelle attend avec impatience un développement plus équitable et plus global.

auteur 丨poinko

editeur 丨 li sijia

editeur : he zengrong

la toyota prius, équipée de la technologie hybride de cinquième génération, a récemment établi un nouveau record du monde.

au début de ce mois, wayne gerdes, un participant senior à l'hypermiling challenge aux états-unis, a conduit une toyota prius équipée de la technologie hybride de cinquième génération et s'est rendu vers l'est depuis l'hôtel de ville de los angeles, sur la côte ouest des états-unis. un voyage à travers le continent nord-américain et à travers l'ensemble des états-unis. la distance totale de ce voyage a atteint 5168,73 km. durant cette période, cette prius a roulé sur des routes de plateau à plus de 2 000 mètres d'altitude et a également pénétré dans des zones où les températures étaient supérieures à 40°c.

photo | wayne gelders et sa prius le chiffre sur la porte conducteur correspond au kilométrage maximum par gallon de carburant - il est actualisé à tout moment tout au long du voyage et diminue constamment.

le but de ce voyage, comme c'est la nature de l'hypermiling, est d'explorer les limites de la plus faible consommation de carburant des voitures de série ordinaires. wayne et sa prius l'ont également prouvé, car lorsqu'ils sont arrivés à la destination du voyage, la consommation moyenne de carburant sur l'ensemble du voyage avait été réduite à 94,993 miles par gallon de carburant, soit l'équivalent de 39,605 km par litre de carburant. à une consommation de carburant de 2,52 litres aux 100 kilomètres.

ce résultat a battu le meilleur résultat dans l'élément fuel efficiency (efficacité énergétique) du système guinness world records, et a également fait de wayne gelders et de sa prius le nouveau créateur du guinness world record.

picture | ce record guinness d'économie de carburant est bien mérité, car il nécessite non seulement un système d'alimentation efficace et une carrosserie bien adaptée, mais nécessite également les superbes compétences du conducteur en matière d'économie d'énergie.

alors, à quel point ces données sont-elles étonnantes ?

pour le dire de manière plus vivante, selon le prix standard national actuel du pétrole de l'essence à l'épreuve 92, qui est de 7,33 yuans par litre, le coût du carburant pour l'ensemble du voyage de wayne n'est que de 0,185 yuans par kilomètre, soit moins de 20 cents. .

et cela me rappelle une question——

comme la prius, un véhicule électrique hybride (hev) est utilisé. par rapport à son « parent » équipé d'une batterie de grande capacité, un véhicule électrique hybride rechargeable (phev) peut rouler « vert ». cependant, en chine, ils le peuvent. n'accrochez que des plaques bleues et soyez classés comme « camions pétroliers ».

c'est dommage pour la politique de « carte verte » qui a débuté en 2016 et est mise en œuvre depuis près de 8 ans. l'intention initiale est de promouvoir des politiques d'économie d'énergie et de réduction des émissions pour soutenir le développement de l'industrie automobile à énergie nouvelle.

l’héritage historique de la politique de la « carte verte »

jusqu’à présent, les nouvelles politiques énergétiques nationales pour les automobiles ont généralement été couronnées de succès.

cependant, comme dans toute politique industrielle de grande envergure et de longue durée, de nombreux détails restent discutables. un exemple typique est que dans la définition des véhicules à énergies nouvelles, les vhe sont exclus du cercle.

cela a directement conduit au fait que les veh, qui étaient conformes aux recommandations politiques en termes d'économie d'énergie et de réduction des émissions, ont été regroupés dans la catégorie des véhicules à carburant et n'étaient donc pas éligibles à la « carte verte ».

un exemple typique est celui des modèles hybrides rechargeables « huile-électricité » courants à l'époque. non seulement la gamme électrique pure contenait beaucoup d'eau, mais la consommation de carburant du système une fois qu'il était en état d'alimentation était élevée. nettement supérieur à celui des véhicules à carburant de même niveau et cylindrée.

les temps ont changé. à ce stade, l’état et les gouvernements locaux augmentent les subventions pour le remplacement des voitures, essayant d’accélérer l’élimination des vieilles voitures à forte consommation d’énergie qui ont été produites avant les normes national iii, ainsi que des premiers véhicules à énergie nouvelle dotés de technologies immatures. alors, dans cette période critique d’innovation, faut-il également envisager de reclasser les vhe ?

picture | pour être honnête, pour de nombreux habitants de la vieille ville qui sont limités par les conditions et ne peuvent pas installer de pieux privés, choisir le hev est relativement le compromis le plus judicieux. mais malheureusement, le "répertoire" ne prend pas en charge

il y a dix ans, pour des raisons de protection et de soutien aux marques indépendantes, la politique excluait les vhe. cependant, aujourd'hui, alors que des marques indépendantes ont émergé de manière globale, il est très discutable que cette mesure, qui ne contribue pas à la stratégie nationale du « double carbone », soit encore nécessaire.

bien entendu, il convient de souligner ici que la valeur de la technologie hev pour le marché automobile chinois actuel va bien au-delà de ce qui est indiqué ci-dessus. en fait, pour un pays comme la chine avec un environnement géographique complexe et de vastes latitudes nord et sud, il présente également l'énorme avantage d'une « utilisation mondiale ».

véritable technologie hybride mondiale

« housheng, pourquoi es-tu si rusé ? est-ce à la fois « vouloir, vouloir et vouloir » ?

la personne qui a dit cela était un chauffeur de taxi de la ville d'ulanqab, en mongolie intérieure. la cause directe de ces propos était que lors d'une conversation informelle, l'auteur a demandé : « selon les conditions de température ici, existe-t-il une meilleure façon d'utiliser le gaz naturel. " une option (de voiture à économie d'énergie) qui a suffisamment de puissance, qui n'a pas aussi peur des basses températures que le « tram » et qui peut également permettre d'économiser de l'argent ? »

pour des raisons professionnelles, je dois souvent voyager dans d'autres provinces et villes pour affaires. voyager dans le guangxi, en mongolie intérieure, et se rendre à heihe à la fin et au début de l'année pour faire un essai routier sur la glace est fondamentalement normal. cela donne également à l'auteur l'occasion de rencontrer des amis conducteurs du monde entier et de tous horizons, et d'être témoin des différents environnements d'utilisation de la voiture dans différents endroits.

la température moyenne locale tout au long de l'année n'est que de 4,3°c. l'été ne dure que deux mois de juillet à août et la température moyenne ne dépasse pas 20°c. de plus, il y a plus de 130 jours avec des températures moyennes inférieures à 0°c tout au long de l'année, et le nombre moyen de jours de grand froid inférieurs à -20°c varie de 47 à 75 jours. conduire une voiture purement électrique dans une telle zone signifie que la durée de vie de la batterie sera réduite de 40 % pendant au moins la moitié de l'année. il s'agit d'un comportement purement abstrait qui se causera des problèmes. une fois que la température descend à -20~-30℃, il est possible de réduire la durée de vie de la batterie de 40 %, voire 30 %. quant aux différents hybrides rechargeables et autonomies étendues, ils sont fondamentalement équivalents à un camion essence transportant plus de 200 kilogrammes de poids mort.

photo | conduire un tramway en hiver dans la prairie de mongolie intérieure est un comportement très abstrait, car une batterie avec une autonomie de 450 km peut, dans le cas le plus extrême, réduire l'autonomie à pleine charge à un vélo électrique équipé de une batterie de grande capacité.

cependant, ce qui précède ne signifie pas que les véhicules hybrides « ne fonctionneront pas » dans un environnement aussi local. en fait, après s'être plaint du « besoin, du désir et du désir » de l'auteur, l'action suivante du conducteur a été de faire la moue au bord de la route : « il n'est pas affecté par la température, a suffisamment de puissance et est économe en carburant – il suffit d'utiliser la voiture. »

il s'agit d'un modèle toyota hev.

pour un grand pays comme la chine, doté d'un vaste territoire et d'un relief complexe, les zones où les températures sont basses tout au long de l'année sont bien plus que la simple ville d'ulanqab mentionnée ci-dessus. en fait, toute la région autonome de mongolie intérieure, même le gansu et le ningxia, ainsi que les trois provinces orientales, le qinghai-tibet et le xinjiang, ces zones frontalières au nord-est et au nord, ainsi que les montagnes du plateau à l'ouest, et même le heihe. les régions de mohe et mohe, connues comme le « pôle froid » du pays, sont également des zones vastes où hev peut démontrer ses atouts.

à ce stade, la dynamique de développement des véhicules nationaux à énergies nouvelles est très impressionnante. mais comme mentionné précédemment, les limites techniques des batteries lithium-ion ont conduit à de nombreuses zones restreintes pour leur utilisation en chine, un immense pays qui s'étend sur des zones subtropicales, tempérées et froides.

si vous souhaitez développer globalement l’industrie des véhicules à énergies nouvelles, vous ne pouvez pas vous concentrer uniquement sur les zones côtières orientales du sud. les politiques existantes devraient être assouplies dès que possible pour les veh, car ils constituent le complément parfait aux nouveaux modèles énergétiques actuels, notamment les véhicules purement électriques et les hybrides rechargeables. le détour que nous avons fait il y a dix ans ne devrait pas se poursuivre aujourd’hui.

vers « l’égalité technologique »

à ce sujet, je crois que je n'ai pas pu m'empêcher de souligner le problème - l'article précédent se concentrait sur les défauts des véhicules électriques purs et hybrides rechargeables à énergie nouvelle avec les défauts des batteries de puissance, mais en en fait, le hev est également équipé de modules de batterie de puissance.

oui, après tout, l'énergie cinétique récupérée par le véhicule lors des descentes et des freinages est convertie en énergie électrique, ce qui nécessite un stockage temporaire de l'énergie. il faut ici mentionner le toyota hybride, qui se distingue de la nouvelle génération de véhicules hybrides rechargeables avec des batteries de plus en plus grosses, qui ne sont généralement équipées que d'un bloc batterie de petite capacité. l'énergie électrique temporairement stockée ne sera utilisée que pour l'accélération du véhicule et la puissance auxiliaire pendant la conduite.

de plus, la génération précédente d'hybrides toyota utilisait des batteries au nickel-chrome et au nickel-hydrure métallique avec de meilleures performances à basse température. bien que la dernière génération utilise une batterie au lithium ternaire, sa capacité n'est que de 3 kwh.

cela signifie que même si la batterie se détériore, le coût de remplacement est acceptable. il n'y aura certainement pas de scène effrayante comme remplacer la batterie pour 200 000 yuans, ce qui équivaut à 60 % du prix de la voiture. de plus, à des températures extrêmement basses, même si la capacité de la batterie n'est que de 30 %, il en résulte que la puissance temporaire stockée dans le système s'affaiblit, au mieux, de manière significative, ce qui n'entrave en rien l'utilisation normale du véhicule. et ce sont les avantages évidents du toyota hybride.

en fait, alors que la concurrence nationale dans le domaine des nouvelles énergies entre dans la phase intermédiaire, le marché et les groupes de consommateurs, qui se sont progressivement calmés de l'engouement pour l'électricité pure il y a deux ans, ont pris conscience de la diversité des voies des nouvelles technologies énergétiques. le modèle hybride rechargeable peut devenir le nouveau favori du marché, ce qui signifie également que toutes les parties ont pris conscience du fait fondamental que les moteurs à carburant continueront d'exister pendant longtemps dans le futur. de même, les différents avantages du hev sont également à nouveau reconnus par le marché, les consommateurs et même les autorités nationales.

il n’y a pas si longtemps, de bonnes nouvelles sont arrivées de guangzhou.

à la fin du mois de mai de cette année, le gouvernement municipal de guangzhou a publié l'« avis du bureau général du gouvernement populaire municipal de guangzhou sur la publication des mesures de contrôle et de gestion des indicateurs municipaux des véhicules de tourisme de guangzhou », qui précisait que les « véhicules économes en énergie » peuvent être directement coté dans le guangdong a sans passer par la nouvelle politique de blue label.

photo | nouvelle politique de guangzhou en matière de plaques d'immatriculation : une nouvelle « plaque d'immatriculation à économie d'énergie », qui ressemble à une plaque bleue ordinaire, mais sera achetée localement

lorsqu'ils sont inclus dans les modèles de voitures répertoriés dans le « catalogue d'indicateurs », il y a une probabilité de 100 % d'être inclus. selon la réglementation en vigueur, les vhe sont inclus dans la catégorie des « véhicules à économie d'énergie » telle que définie dans l'« avis ». . c’est évidemment une grande amélioration. mais je dois encore dire quelque chose: l'action est trop lente et trop peu de mesures ont été introduites. notre priorité absolue est d'atteindre « l'égalité technologique » le plus rapidement possible.

qu’est-ce que « l’égalité technologique » ? il s’agit d’accorder un soutien politique plus égal aux veh et aux nouvelles énergies.

en septembre de l'année dernière, sept départements, dont le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, ont publié conjointement le « plan de travail pour une croissance stable de l'industrie automobile (2023-2024) ». son importance est d'encourager les entreprises à s'orienter vers des solutions vertes et à faibles émissions de carbone et à explorer activement des voies techniques telles que l'énergie hybride et les carburants à faibles émissions de carbone.

il ne fait aucun doute que l’époque où les nouvelles technologies énergétiques pour les automobiles reposaient sur des lignes purement électriques touche à sa fin. après la percée initiale, vient l’ère où une centaine de fleurs s’épanouissent. il est clairement souligné qu'après avoir connu une période de croissance rapide depuis 2018, l'industrie automobile chinoise a atteint une phase d'ajustement actif.

l'énergie hybride et les carburants à faible teneur en carbone mentionnés dans le « plan » mentionné ci-dessus sont sans aucun doute les domaines dans lesquels toyota motor, qui a apporté les hev à l'industrie automobile chinoise et mondiale, excelle. depuis le lancement du modèle prius de première génération en 1997, la technologie hybride de toyota a connu 27 années de développement et a maintenant été mise à jour vers le moteur hybride électrique intelligent de cinquième génération.

et nous ne devons pas douter de la force de toyota à cet égard, car jusqu’à présent, les modèles toyota hev ont été vendus dans plus de 90 pays et régions du monde, avec un total de plus de 27 millions d’unités vendues. les utilisateurs du monde entier ont « approuvé » toyota par des actions pratiques.

figure | plus de dix années de travail acharné ont permis à l’industrie chinoise des nouvelles énergies, y compris les véhicules à énergies nouvelles, de devenir un leader mondial. désormais, pour un développement à plus long terme, il est temps de développer des itinéraires multitechniques et de solidifier les fondations.

dans cette nouvelle ère, la priorité absolue est de consolider les fondations de l'industrie automobile chinoise à énergie nouvelle et d'assurer une « croissance stable » à long terme. l’ajustement et la correction des éléments obsolètes des politiques passées constituent évidemment la priorité absolue.

l’ajustement politique le plus important à ce stade consiste à fournir le même soutien politique aux énergies hybrides et nouvelles. ce n'est qu'ainsi que l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles pourra passer en douceur à la prochaine étape de développement.