νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

εισαγωγή

εισαγωγή

η νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία της κίνας προσβλέπει σε πιο δίκαιη και ολοκληρωμένη ανάπτυξη.

συγγραφέας 丨poinko

συντάκτης 丨li sijia

συντάκτης丨he zengrong

το toyota prius, εξοπλισμένο με υβριδική τεχνολογία πέμπτης γενιάς, σημείωσε πρόσφατα νέο παγκόσμιο ρεκόρ.

στις αρχές αυτού του μήνα, ο wayne gerdes, ένας ανώτερος συμμετέχων στο hypermiling challenge στις ηνωμένες πολιτείες, οδήγησε ένα toyota prius εξοπλισμένο με υβριδική τεχνολογία πέμπτης γενιάς και οδήγησε ανατολικά από το δημαρχείο του λος άντζελες στη δυτική ακτή των ηνωμένων πολιτειών ένα ταξίδι σε όλη την ήπειρο της βόρειας αμερικής και σε ολόκληρες τις ηνωμένες πολιτείες. η συνολική απόσταση αυτού του ταξιδιού έχει φτάσει τα 5168,73 χιλιόμετρα. κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αυτό το prius οδήγησε σε δρόμους σε οροπέδιο με υψόμετρο άνω των 2.000 μέτρων και εισήλθε επίσης σε περιοχές με θερμοκρασίες άνω των 40°c.

εικόνα |.

ο σκοπός αυτού του ταξιδιού, όπως είναι η φύση του hypermiling, είναι να εξερευνήσει τα όρια της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου των συνηθισμένων αυτοκινήτων παραγωγής. ο wayne και το prius του το απέδειξαν επίσης, επειδή όταν έφτασαν στον προορισμό του ταξιδιού, η μέση κατανάλωση καυσίμου ολόκληρου του ταξιδιού είχε μειωθεί στα 94.993 μίλια ανά γαλόνι καυσίμου - ισοδύναμο με 39.605 km ανά λίτρο καυσίμου με κατανάλωση καυσίμου 2,52 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

αυτό το αποτέλεσμα έσπασε το καλύτερο αποτέλεσμα στο στοιχείο fuel efficiency (fuel efficiency) του συστήματος guinness world records και έκανε επίσης τον wayne gelders και τον prius του τον νέο δημιουργό του παγκόσμιου ρεκόρ γκίνες.

εικόνα |.

λοιπόν, πόσο εκπληκτικά είναι αυτά τα δεδομένα;

για να το θέσω με πιο ζωντανό τρόπο, σύμφωνα με την τρέχουσα εθνική τυπική τιμή λαδιού της βενζίνης 92-proof, η οποία είναι 7,33 γιουάν ανά λίτρο, το κόστος καυσίμου ολόκληρου του ταξιδιού του wayne είναι μόνο 0,185 γιουάν ανά χιλιόμετρο, που είναι λιγότερο από 20 σεντ .

και αυτό μου θυμίζει μια ερώτηση--

όπως το prius, χρησιμοποιείται ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (hev) σε σύγκριση με το "συγγενικό" του εξοπλισμένο με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας, ένα plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (phev) μπορεί να κινήσει "πράσινο". κρεμάστε μόνο μπλε πινακίδες και ταξινομηθείτε ως "πετρελαιοφόρα".

είναι κρίμα για την πολιτική της «πράσινης κάρτας» που ξεκίνησε το 2016 και εφαρμόζεται εδώ και σχεδόν 8 χρόνια. η αρχική πρόθεση είναι να προωθηθούν οι πολιτικές εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών για την υποστήριξη της ανάπτυξης της νέας αυτοκινητοβιομηχανίας.

η ιστορική κληρονομιά της πολιτικής της «πράσινης κάρτας».

μέχρι στιγμής, οι εγχώριες νέες ενεργειακές πολιτικές για τα αυτοκίνητα ήταν γενικά επιτυχείς.

ωστόσο, όπως όλες οι μεγάλες και μακροχρόνιες βιομηχανικές πολιτικές, υπάρχουν ακόμη πολλές λεπτομέρειες που είναι συζητήσιμες. χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ότι στον ορισμό των οχημάτων νέας ενέργειας, το hev εξαιρείται από τον κύκλο.

αυτό οδήγησε άμεσα στο γεγονός ότι τα hev, τα οποία ήταν σύμφωνα με τις συστάσεις πολιτικής όσον αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών, εντάχθηκαν στην κατηγορία των οχημάτων καυσίμων και ως εκ τούτου δεν ήταν επιλέξιμα για την «πράσινη κάρτα».

χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα κοινά υβριδικά μοντέλα «πετρελαίου σε ηλεκτρική ενέργεια» την εποχή εκείνη όχι μόνο η αμιγώς ηλεκτρική γκάμα είχε πολύ νερό, αλλά και η κατανάλωση καυσίμου του συστήματος αφού ήταν στην κατάσταση τροφοδοσίας. σημαντικά υψηλότερο από αυτό των οχημάτων καυσίμων ίδιας στάθμης και κυβισμού.

οι καιροί έχουν αλλάξει. σε αυτό το στάδιο, τόσο η πολιτεία όσο και η τοπική αυτοδιοίκηση αυξάνουν τις επιδοτήσεις για αντικαταστάσεις αυτοκινήτων, προσπαθώντας να επιταχύνουν την εξάλειψη των παλαιών αυτοκινήτων υψηλής κατανάλωσης ενέργειας που κατασκευάστηκαν πριν από τα εθνικά πρότυπα iii, καθώς και των πρώιμων νέων ενεργειακών οχημάτων με ανώριμες τεχνολογίες. άρα, σε αυτή την κρίσιμη περίοδο καινοτομίας, θα πρέπει να εξετάσουμε και την αναταξινόμηση του hev;

εικόνα | αλλά δυστυχώς ο "κατάλογος" δεν υποστηρίζει

πριν από δέκα χρόνια, λόγω των λόγων προστασίας και υποστήριξης ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων, η πολιτική απέκλεισε την hev. ωστόσο, σήμερα, καθώς οι ανεξάρτητες μάρκες έχουν αναδυθεί με σφαιρικό τρόπο, είναι πολύ συζητήσιμο εάν αυτό το μέτρο που δεν είναι χρήσιμο για την εθνική στρατηγική «διπλού άνθρακα» εξακολουθεί να είναι απαραίτητο.

φυσικά, θα πρέπει να τονιστεί εδώ ότι η αξία της τεχνολογίας hev για την τρέχουσα κινεζική αγορά αυτοκινήτου υπερβαίνει κατά πολύ αυτό που αναφέρεται παραπάνω. στην πραγματικότητα, για μια χώρα όπως η κίνα με σύνθετο γεωγραφικό περιβάλλον και τεράστια βόρεια και νότια γεωγραφικά πλάτη, έχει και το τεράστιο πλεονέκτημα της «παγκόσμιας χρήσης».

πραγματική παγκόσμια υβριδική τεχνολογία

"housheng, γιατί είσαι τόσο πονηρός; είναι αυτό "και να θέλεις, να θέλεις και να θέλεις";"

το άτομο που είπε ότι ήταν ένας οδηγός ταξί στην πόλη ulanqab της εσωτερικής μογγολίας η άμεση αιτία αυτών των λέξεων ήταν ότι κατά τη διάρκεια μιας περιστασιακής συνομιλίας, ο συγγραφέας ρώτησε: «σύμφωνα με τις συνθήκες θερμοκρασίας εδώ, υπάρχει καλύτερος τρόπος για να χρησιμοποιήσετε φυσικό αέριο. μια επιλογή (αυτοκίνητο εξοικονόμησης ενέργειας) που έχει αρκετή ισχύ, δεν φοβάται τόσο τις χαμηλές θερμοκρασίες όσο το «τραμ» και μπορεί επίσης να εξοικονομήσει χρήματα;»

για λόγους δουλειάς, συχνά χρειάζεται να ταξιδεύω σε άλλες επαρχίες και πόλεις για επαγγελματικούς λόγους. το να ταξιδέψετε στο guangxi της εσωτερικής μογγολίας και να πάτε στο heihe στο τέλος του έτους και στην αρχή του έτους για να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο στον πάγο είναι βασικά φυσιολογικό. αυτό δίνει επίσης στον συγγραφέα την ευκαιρία να συναντήσει φίλους οδηγούς από όλο τον κόσμο και από όλα τα κοινωνικά στρώματα και να παρακολουθήσει τα διαφορετικά περιβάλλοντα χρήσης αυτοκινήτου σε διαφορετικά μέρη.

η τοπική μέση θερμοκρασία καθ' όλη τη διάρκεια του έτους είναι μόνο 4,3°c το καλοκαίρι διαρκεί μόνο δύο μήνες από τον ιούλιο έως τον αύγουστο και η μέση θερμοκρασία δεν υπερβαίνει τους 20°c. επιπλέον, υπάρχουν περισσότερες από 130 ημέρες με μέσες θερμοκρασίες κάτω από 0°c καθ' όλη τη διάρκεια του έτους και ο μέσος αριθμός ημερών έντονου κρύου κάτω από -20°c κυμαίνεται από 47 έως 75 ημέρες. η οδήγηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε μια τέτοια περιοχή σημαίνει ότι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας θα μειωθεί κατά 40% για τουλάχιστον το μισό του έτους είναι μια καθαρά αφηρημένη συμπεριφορά που θα προκαλέσει προβλήματα στον εαυτό του. μόλις η θερμοκρασία πέσει στους -20~-30℃, είναι δυνατό να μειωθεί η διάρκεια ζωής της μπαταρίας κατά 40% ή και 30%. όσο για διάφορα plug-in υβριδικά και εκτεταμένα σειρές, είναι βασικά ισοδύναμα με ένα βενζινοκίνητο φορτηγό που μεταφέρει περισσότερα από 200 κιλά νεκρού βάρους.

εικόνα | η οδήγηση ενός τραμ το χειμώνα στο λιβάδι της εσωτερικής μογγολίας είναι μια πολύ αφηρημένη συμπεριφορά, επειδή μια μπαταρία με αυτονομία 450 km μπορεί, στην πιο ακραία περίπτωση, να μειώσει την αυτονομία οδήγησης με πλήρη φόρτιση σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο εξοπλισμένο με μια μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας.

ωστόσο, τα παραπάνω δεν σημαίνουν ότι τα υβριδικά οχήματα σίγουρα «δεν θα λειτουργήσουν» σε ένα τέτοιο τοπικό περιβάλλον. στην πραγματικότητα, αφού παραπονέθηκε για την «ανάγκη, τη θέληση και τη θέληση» του συγγραφέα, η επόμενη ενέργεια του οδηγού ήταν να βουτήξει στην άκρη του δρόμου, «δεν επηρεάζεται από τη θερμοκρασία, έχει αρκετή ισχύ και είναι οικονομικός - απλά χρησιμοποιήστε το αυτοκίνητο.”

αυτό είναι ένα μοντέλο toyota hev.

για μια μεγάλη χώρα όπως η κίνα με τεράστια έκταση και πολύπλοκο έδαφος, οι περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες καθ' όλη τη διάρκεια του έτους είναι πολύ περισσότερες από την πόλη ulanqab που αναφέρθηκε παραπάνω. στην πραγματικότητα, ολόκληρη η αυτόνομη περιοχή της εσωτερικής μογγολίας, ακόμη και το gansu και η ningxia, καθώς και οι τρεις ανατολικές επαρχίες, qinghai-tibet και xinjiang, αυτές οι συνοριακές περιοχές στα βορειοανατολικά και βόρεια, συν τα βουνά οροπέδιο στα δυτικά, ακόμη και το heihe και οι περιοχές mohe, γνωστές ως ο «ψυχρός πόλος» στη χώρα, είναι επίσης αυτές είναι τεράστιες περιοχές όπου η hev μπορεί να επιδείξει τις δυνάμεις της.

σε αυτό το στάδιο, η δυναμική ανάπτυξης των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας είναι πολύ εντυπωσιακή. αλλά όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, οι τεχνικοί περιορισμοί των μπαταριών ισχύος ιόντων λιθίου έχουν οδηγήσει σε πολλές περιορισμένες περιοχές για τη χρήση τους στην κίνα, μια τεράστια χώρα που εκτείνεται σε υποτροπικές, εύκρατες και ψυχρές ζώνες.

εάν θέλετε να αναπτύξετε ολοκληρωμένα τη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων, δεν μπορείτε να εστιάσετε μόνο στις ανατολικές παράκτιες περιοχές του νότου. οι υφιστάμενες πολιτικές θα πρέπει να χαλαρώσουν το συντομότερο δυνατό για τα hev, επειδή αποτελούν το τέλειο συμπλήρωμα για τα τρέχοντα νέα ενεργειακά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και των plug-in υβριδικών. η παράκαμψη που κάναμε πριν από δέκα χρόνια δεν πρέπει να συνεχιστεί σήμερα.

προς «τεχνολογική ισότητα»

όσον αφορά αυτό, πιστεύω ότι δεν μπόρεσα να συγκρατηθώ από το να επισημάνω το πρόβλημα - το προηγούμενο άρθρο επικεντρώθηκε στις αδυναμίες των αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων νέας ενέργειας με τις αδυναμίες των μπαταριών ισχύος, αλλά το γεγονός hev είναι επίσης εξοπλισμένο με μονάδες μπαταρίας ισχύος.

ναι, τελικά, η κινητική ενέργεια που ανακτά το όχημα κατά την κατηφόρα και το φρενάρισμα μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία απαιτεί μέσα αποθήκευσης ενέργειας για προσωρινή αποθήκευση. εδώ πρέπει να αναφέρουμε το υβριδικό toyota, το οποίο διαφέρει από τη νέα γενιά plug-in υβριδικών οχημάτων με ολοένα και μεγαλύτερες μπαταρίες, οι οποίες συνήθως είναι εξοπλισμένες μόνο με ένα πακέτο μπαταριών μικρής χωρητικότητας. η προσωρινά αποθηκευμένη ηλεκτρική ενέργεια θα χρησιμοποιηθεί μόνο για την επιτάχυνση του οχήματος και την παροχή βοηθητικής ισχύος κατά την οδήγηση.

επιπλέον, η προηγούμενη γενιά υβριδικών toyota χρησιμοποιούσε πακέτα μπαταριών νικελίου-χρωμίου και νικελίου-υδριδίου μετάλλου με καλύτερες επιδόσεις σε χαμηλή θερμοκρασία αν και η τελευταία γενιά χρησιμοποιεί τριαδική μπαταρία λιθίου, η χωρητικότητά της είναι μόνο 3 kwh.

αυτό σημαίνει ότι ακόμα και αν η μπαταρία χαλάσει, το κόστος αντικατάστασης είναι αποδεκτό. επιπλέον, σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, ακόμη και αν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι μόνο 30%, το αποτέλεσμα είναι ότι η προσωρινή ισχύς που είναι αποθηκευμένη στο σύστημα στην καλύτερη περίπτωση θα εξασθενίσει σημαντικά, γεγονός που στην πραγματικότητα δεν εμποδίζει την κανονική χρήση του οχήματος. και αυτά είναι τα προφανή πλεονεκτήματα της υβριδικής toyota.

πράγματι, καθώς ο εγχώριος ανταγωνισμός για τη νέα ενέργεια εισέρχεται στη μεσαία γραμμή, η αγορά και οι ομάδες καταναλωτών, που σταδιακά έχουν ηρεμήσει από την αμιγώς ηλεκτρική τρέλα πριν από δύο χρόνια, συνειδητοποίησαν εκ νέου την ποικιλομορφία των νέων μονοπατιών ενεργειακής τεχνολογίας. το plug-in υβριδικό μοντέλο μπορεί να γίνει το νέο αγαπημένο της αγοράς, πράγμα που σημαίνει επίσης ότι όλα τα μέρη έχουν συνειδητοποιήσει το βασικό γεγονός ότι οι κινητήρες καυσίμου θα συνεχίσουν να υπάρχουν για πολύ καιρό στο μέλλον. ομοίως, τα διάφορα πλεονεκτήματα του hev αναγνωρίζονται εκ νέου από την αγορά, τους καταναλωτές, ακόμη και τις εγχώριες αρχές.

πριν από λίγο καιρό, ήρθαν καλά νέα από το guangzhou.

στα τέλη μαΐου του τρέχοντος έτους, η δημοτική κυβέρνηση της guangzhou εξέδωσε την "ειδοποίηση του γενικού γραφείου της δημοτικής λαϊκής κυβέρνησης της guangzhou σχετικά με την έκδοση των μέτρων ελέγχου και διαχείρισης δεικτών δημοτικών επιβατικών οχημάτων guangzhou", η οποία διευκρίνισε ότι τα "οχήματα εξοικονόμησης ενέργειας" μπορούν να εισαχθεί απευθείας στο guangdong a χωρίς να περάσετε από τη νέα πολιτική της blue label.

εικόνα |. η νέα πολιτική πινακίδων κυκλοφορίας του guangzhou: μια νέα "πινακίδα εξοικονόμησης ενέργειας", η οποία μοιάζει με μια συνηθισμένη μπλε πινακίδα, αλλά θα αγοραστεί τοπικά.

όταν περιλαμβάνεται στα μοντέλα αυτοκινήτων που αναφέρονται στον «κατάλογο ενδείξεων», υπάρχει 100% πιθανότητα να συμπεριληφθεί, σύμφωνα με τους σχετικούς κανονισμούς, η hev περιλαμβάνεται στην κατηγορία των «οχημάτων εξοικονόμησης ενέργειας» όπως ορίζεται στην «ειδοποίηση». . αυτό είναι προφανώς μια μεγάλη βελτίωση. ωστόσο, έχω ακόμα να πω κάτι εδώ - η δράση είναι πολύ αργή και πολύ λίγα μέτρα έχουν εισαχθεί. κορυφαία προτεραιότητά μας είναι να επιτύχουμε την «τεχνολογική ισότητα» το συντομότερο δυνατό.

τι είναι η «τεχνολογική ισότητα»; αυτό σημαίνει ότι η hev και η νέα ενέργεια θα πρέπει να είναι πιο ισότιμη υποστήριξη πολιτικής.

τον σεπτέμβριο του περασμένου έτους, επτά τμήματα, συμπεριλαμβανομένου του υπουργείου βιομηχανίας και πληροφορικής δημοσίευσαν από κοινού το "σχέδιο εργασίας για σταθερή ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας (2023-2024)." η σημασία του είναι να ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις να είναι πράσινες και προσανατολισμένες στις χαμηλές εκπομπές άνθρακα και να εξερευνούν ενεργά τεχνικές διαδρομές όπως η υβριδική ενέργεια και τα καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα.

δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η εποχή κατά την οποία οι νέες ενεργειακές τεχνολογίες για τα αυτοκίνητα βασίζονταν σε αμιγώς ηλεκτρικές γραμμές πλησιάζει στο τέλος της. μετά την αρχική ανακάλυψη, έρχεται η εποχή που ανθίζουν εκατό λουλούδια. επισημαίνεται ξεκάθαρα ότι μετά από μια περίοδο ταχείας ανάπτυξης από το 2018, η αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας μου έχει φτάσει σε ένα στάδιο ενεργητικής προσαρμογής.

η υβριδική ισχύς και τα καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που αναφέρονται στο προαναφερθέν "σχέδιο" είναι αναμφισβήτητα αυτό στο οποίο είναι καλή η toyota motor, η οποία έχει συνεισφέρει hev στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία και σε ολόκληρο τον κόσμο. από το ντεμπούτο του μοντέλου prius πρώτης γενιάς το 1997, η υβριδική τεχνολογία της toyota έχει περάσει από 27 χρόνια εξέλιξης και τώρα έχει ενημερωθεί στον ευφυή ηλεκτρικό υβριδικό κινητήρα πέμπτης γενιάς.

και δεν χρειάζεται να αμφιβάλλουμε για τη δύναμη της toyota από αυτή την άποψη, επειδή μέχρι στιγμής τα μοντέλα toyota hev έχουν πωληθεί σε περισσότερες από 90 χώρες και περιοχές σε όλο τον κόσμο, με συνολικά περισσότερες από 27 εκατομμύρια πωλήσεις. οι χρήστες σε όλο τον κόσμο έχουν «υποστηρίξει» την toyota με πρακτικές ενέργειες.

σχήμα |. περισσότερα από δέκα χρόνια σκληρής δουλειάς επέτρεψαν στη νέα ενεργειακή βιομηχανία της κίνας, συμπεριλαμβανομένων των νέων ενεργειακών οχημάτων, να γίνει παγκόσμιος ηγέτης. τώρα, για πιο μακροπρόθεσμη ανάπτυξη, είναι καιρός να αναπτυχθούν πολυτεχνικές διαδρομές και να εδραιωθεί εκ νέου το θεμέλιο.

σε αυτή τη νέα εποχή, η κορυφαία προτεραιότητα είναι η εδραίωση των θεμελίων της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας και η διασφάλιση της «σταθερής ανάπτυξης» μακροπρόθεσμα. η προσαρμογή και η διόρθωση απαρχαιωμένων τμημάτων προηγούμενων πολιτικών είναι προφανώς η κορυφαία προτεραιότητα.

η πιο σημαντική προσαρμογή πολιτικής σε αυτό το στάδιο είναι η παροχή της ίδιας πολιτικής υποστήριξης για την υβριδική και τη νέα ενέργεια. μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου να προωθηθεί ομαλά στο επόμενο στάδιο ανάπτυξης.