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introdução

introdução

a nova indústria automobilística energética da china espera um desenvolvimento mais equitativo e abrangente.

autor丨poinko

editor丨li sijia

editor丨he zengrong

o toyota prius, equipado com tecnologia híbrida de quinta geração, estabeleceu recentemente um novo recorde mundial.

no início deste mês, wayne gerdes, participante sênior do hypermiling challenge nos estados unidos, dirigiu um toyota prius equipado com tecnologia híbrida de quinta geração e dirigiu para o leste da prefeitura de los angeles, na costa oeste dos estados unidos. . uma viagem pelo continente norte-americano e por todos os estados unidos. a distância total desta viagem atingiu 5.168,73 km. nesse período, este prius rodou em estradas de planalto com mais de 2.000 metros de altitude, e também entrou em áreas com temperaturas acima de 40°c.

foto | wayne gelders e seu prius o número na porta do motorista é a quilometragem máxima por galão de combustível - ele é atualizado a qualquer momento durante a viagem e está sempre diminuindo.

o objetivo desta jornada, como é da natureza do hypermiling, é explorar os limites do menor consumo de combustível dos carros de produção comuns. wayne e seu prius também provaram isso, pois quando chegaram ao destino da viagem, o consumo médio de combustível de toda a viagem havia sido reduzido para 94,993 milhas por galão de combustível – equivalente a 39,605km por litro de combustível. a um consumo de combustível de 2,52 litros por 100 quilômetros.

este resultado quebrou o melhor resultado no item fuel efficiency (eficiência de combustível) do sistema guinness world records, e também fez de wayne gelders e seu prius o novo criador do guinness world record.

foto | este recorde de poupança de combustível do guinness é bem merecido, porque não só requer um sistema de energia eficiente e uma carroçaria bem adaptada, mas também requer excelentes competências do condutor em termos de poupança de energia.

então, quão incríveis são esses dados?

em outras palavras, de acordo com o atual preço padrão nacional do petróleo da gasolina 92, que é de 7,33 yuans por litro, o custo do combustível para toda a viagem de wayne é de apenas 0,185 yuans por quilômetro, o que é menos de 20 centavos. .

e isso me lembra uma pergunta——

como o prius, um veículo elétrico híbrido (hev) é usado em comparação com seu “parente” equipado com uma bateria de grande capacidade, um veículo elétrico híbrido plug-in (phev) pode dirigir “verde”. pendurem apenas placas azuis e sejam classificados como “caminhões de petróleo”.

isto é uma pena para a política de "cartão verde" que começou em 2016 e está em implementação há quase 8 anos. a intenção original é promover políticas de conservação de energia e redução de emissões para apoiar o desenvolvimento da nova indústria automóvel energética.

o legado histórico da política do “cartão verde”

até agora, as novas políticas energéticas nacionais para os automóveis têm sido geralmente bem-sucedidas.

contudo, como todas as políticas industriais grandes e duradouras, ainda existem muitos detalhes que são discutíveis. um exemplo típico é que, na definição de novos veículos energéticos, o hev é excluído do círculo.

isto levou diretamente ao facto de os veh, que estavam em conformidade com as recomendações políticas em termos de conservação de energia e redução de emissões, terem sido agrupados na categoria de veículos movidos a combustível e, portanto, não serem elegíveis para a «carta verde».

um exemplo típico são os modelos híbridos plug-in comuns de "óleo para eletricidade" da época. não apenas o alcance elétrico puro tinha muita água, mas o consumo de combustível do sistema depois de estar no estado de alimentação era. significativamente superior ao dos veículos movidos a combustível do mesmo nível e cilindrada.

os tempos mudaram. nesta fase, tanto os governos estaduais como locais estão a aumentar os subsídios para a substituição de automóveis, tentando acelerar a eliminação de carros antigos de elevado consumo de energia que foram produzidos antes das normas nacionais iii, bem como dos primeiros veículos de nova energia com tecnologias imaturas. então, neste período crítico de inovação, deveríamos também considerar a reclassificação do hev?

foto | para ser justo, para muitos moradores de cidades antigas que estão restritos pelas condições e não podem instalar estacas privadas, escolher hev é relativamente o compromisso mais sábio. mas infelizmente o "diretório" não suporta

há dez anos, por motivos de proteção e apoio a marcas independentes, a política excluía o hev. no entanto, hoje, como as marcas independentes surgiram de forma generalizada, é altamente discutível se esta medida que não é útil para a estratégia nacional de “duplo carbono” ainda é necessária.

naturalmente, deve ser enfatizado aqui que o valor da tecnologia hev para o atual mercado automóvel chinês vai muito além do que está listado acima. na verdade, para um país como a china, com um ambiente geográfico complexo e enormes latitudes norte e sul, também tem a enorme vantagem de “uso global”.

verdadeira tecnologia híbrida global

“housheng, por que você é tão astuto? isso é ‘querer, querer e querer’?”

a pessoa que disse isso era um motorista de táxi na cidade de ulanqab, na mongólia interior. a causa direta dessas palavras foi que durante uma conversa casual, o autor perguntou: “de acordo com as condições de temperatura aqui, existe alguma maneira melhor de usar o gás natural. ?" uma opção (carro economizador de energia) que tem potência suficiente, não tem tanto medo de baixas temperaturas quanto o 'bonde' e também pode economizar dinheiro? ”

por motivos de trabalho, muitas vezes preciso viajar para outras províncias e cidades a negócios. viajar para guangxi, na mongólia interior, e ir para heihe no final e início do ano para fazer um test drive no gelo é basicamente normal. isto também dá ao autor a oportunidade de conhecer amigos motoristas de todo o mundo e de todas as esferas da vida, e testemunhar os diferentes ambientes de utilização do carro em diferentes lugares.

a temperatura média local ao longo do ano é de apenas 4,3°c. o verão dura apenas dois meses, de julho a agosto, e a temperatura média não excede 20°c. além disso, há mais de 130 dias com temperaturas médias abaixo de 0°c ao longo do ano, e o número médio de dias frios intensos abaixo de -20°c varia de 47 a 75 dias. dirigir um carro elétrico puro em tal área significa que a vida útil da bateria será reduzida em 40% durante pelo menos metade do ano. é um comportamento puramente abstrato que causará problemas para si mesmo. quando a temperatura cair para -20~-30°c, é possível reduzir a vida útil da bateria em 40% ou até 30%. quanto aos vários híbridos plug-in e autonomias alargadas, são basicamente equivalentes a um camião a gasolina que transporta mais de 200 quilogramas de peso morto.

foto | dirigir um bonde no inverno nas pradarias da mongólia interior é um comportamento muito abstrato, porque uma bateria com autonomia de 450 km pode, no caso mais extremo, reduzir a autonomia com carga total para uma bicicleta elétrica equipada com uma bateria de grande capacidade.

no entanto, o que foi dito acima não significa que os veículos híbridos definitivamente “não funcionarão” em tal ambiente local. na verdade, depois de reclamar da “necessidade, querer e querer” do autor, a próxima ação do motorista foi fazer beicinho na beira da estrada: “não é afetado pela temperatura, tem potência suficiente e é econômico em termos de combustível – basta usar o carro.”

esse é um modelo toyota hev.

para um país grande como a china, com um vasto território e terreno complexo, as áreas com baixas temperaturas ao longo do ano são muito mais do que apenas a cidade de ulanqab mencionada acima. na verdade, toda a região autônoma da mongólia interior, até mesmo gansu e ningxia, bem como as três províncias orientais, qinghai-tibete e xinjiang, estas áreas fronteiriças no nordeste e no norte, mais as montanhas do planalto no oeste, e até mesmo o heihe e as áreas de mohe, conhecidas como o “pólo frio” no país, também são vastas áreas onde o hev pode demonstrar os seus pontos fortes.

nesta fase, o impulso de desenvolvimento de veículos nacionais de novas energias é muito impressionante. mas, como mencionado anteriormente, as limitações técnicas das baterias de iões de lítio levaram a muitas áreas restritas para a sua utilização na china, um país enorme que abrange zonas subtropicais, temperadas e frias.

se quisermos desenvolver de forma abrangente a nova indústria de veículos energéticos, não podemos concentrar-nos apenas nas zonas costeiras orientais do sul. as políticas existentes devem ser flexibilizadas o mais rapidamente possível para os vhe, porque são o complemento perfeito para os actuais novos modelos energéticos, incluindo veículos eléctricos puros e híbridos plug-in. o desvio que fizemos há dez anos não deverá continuar hoje.

rumo à “igualdade tecnológica”

neste contexto, creio que não consegui evitar apontar o problema - o artigo anterior centrava-se nas deficiências dos veículos eléctricos puros e híbridos plug-in de novas energias, com as deficiências das baterias eléctricas, mas em na verdade, o hev também é equipado com módulos de bateria de alimentação.

sim, afinal, a energia cinética recuperada pelo veículo nas descidas e freadas é convertida em energia elétrica, o que requer meios de armazenamento de energia para armazenamento temporário. aqui temos que mencionar o toyota hybrid, que se diferencia da nova geração de veículos híbridos plug-in com baterias cada vez maiores, que normalmente são equipadas apenas com uma bateria de pequena capacidade. a energia elétrica armazenada temporariamente será utilizada apenas para aceleração do veículo e produção de energia auxiliar durante a condução.

além disso, a geração anterior de híbridos toyota usava baterias de níquel-cromo e níquel-hidreto metálico com melhor desempenho em baixas temperaturas. embora a última geração use uma bateria ternária de lítio, sua capacidade é de apenas 3 kwh.

isso significa que mesmo que a bateria acabe, o custo de substituição será aceitável. definitivamente não haverá uma cena assustadora como substituir a bateria por 200.000 yuans, o que equivale a 60% do preço do carro. além disso, em temperaturas extremamente baixas, mesmo que a capacidade da bateria seja de apenas 30%, o resultado é que a energia temporária armazenada no sistema irá, na melhor das hipóteses, enfraquecer significativamente, o que na verdade não prejudica o uso normal do veículo. e estas são as vantagens óbvias do toyota hybrid.

na verdade, à medida que a competição nacional pelas novas energias entra na fase intermédia, os grupos de mercado e de consumidores, que gradualmente se acalmaram da mania puramente eléctrica de há dois anos, tornaram-se conscientes da diversidade dos novos caminhos tecnológicos energéticos. o modelo híbrido plug-in pode tornar-se o novo favorito do mercado, o que também significa que todas as partes perceberam o facto básico de que os motores a combustível continuarão a existir por muito tempo no futuro. da mesma forma, as diversas vantagens do hev também estão a ser reconhecidas novamente pelo mercado, pelos consumidores e até pelas autoridades nacionais.

não faz muito tempo, boas notícias chegaram de guangzhou.

no final de maio deste ano, o governo municipal de guangzhou emitiu o "aviso do gabinete geral do governo popular municipal de guangzhou sobre a emissão de medidas de controle e gestão do indicador municipal de veículos de passageiros de guangzhou", que esclareceu que "veículos que economizam energia" podem ser listado diretamente em guangdong a sem passar pela nova política do blue label.

foto | a nova política de placas de guangzhou: uma nova “placa de economia de energia”, que se parece com uma placa azul comum, mas será adquirida localmente

ao ser incluído nos modelos de automóveis listados no “catálogo de indicadores”, existe 100% de probabilidade de ser incluído. de acordo com os regulamentos relevantes, o hev está incluído na categoria de “veículos economizadores de energia” conforme definido no “aviso”. . isto é obviamente uma grande melhoria. no entanto, ainda tenho algo a dizer aqui: a acção é demasiado lenta e foram introduzidas muito poucas medidas. a nossa principal prioridade é alcançar a “igualdade tecnológica” o mais rapidamente possível.

o que é “igualdade tecnológica”? isto é para dar ao hev e às novas energias um apoio político mais igualitário.

em setembro do ano passado, sete departamentos, incluindo o ministério da indústria e tecnologia da informação, divulgaram em conjunto o "plano de trabalho para o crescimento estável da indústria automotiva (2023-2024)." a sua importância consiste em incentivar as empresas a serem verdes e orientadas para baixo carbono e a explorarem ativamente rotas técnicas, como a energia híbrida e os combustíveis de baixo carbono.

não há dúvida de que a era em que as novas tecnologias energéticas para automóveis se baseavam em linhas puramente eléctricas está a chegar ao fim. após o avanço inicial, chega a era em que cem flores desabrocham. é claramente salientado que, depois de passar por um período de rápido crescimento desde 2018, a indústria automóvel do meu país atingiu uma fase de ajustamento activo.

a energia híbrida e os combustíveis de baixo carbono mencionados no "plano" acima mencionado são, sem dúvida, o que a toyota motor, que contribuiu com hev para a indústria automobilística chinesa e para o mundo inteiro, é boa. desde a estreia do modelo prius de primeira geração em 1997, a tecnologia híbrida da toyota passou por 27 anos de desenvolvimento e agora foi atualizada para o motor híbrido elétrico inteligente de quinta geração.

e não temos de duvidar da força da toyota neste aspecto, porque até agora os modelos toyota hev foram vendidos em mais de 90 países e regiões em todo o mundo, com um total de mais de 27 milhões de unidades vendidas. usuários em todo o mundo “endossaram” a toyota com ações práticas.

figura | mais de dez anos de trabalho árduo permitiram que a nova indústria energética da china, incluindo os novos veículos energéticos, se tornasse líder mundial. agora, para um desenvolvimento mais a longo prazo, é hora de desenvolver rotas multitécnicas e solidificar novamente as bases.

nesta nova era, a principal prioridade é consolidar as bases da nova indústria automóvel energética da china e garantir o "crescimento estável" a longo prazo. o ajustamento e a correcção de partes obsoletas de políticas anteriores são obviamente a principal prioridade.

o ajustamento político mais importante nesta fase é fornecer o mesmo apoio político às energias híbridas e novas. só desta forma a nova indústria de veículos energéticos do meu país poderá ser promovida sem problemas para a próxima fase de desenvolvimento.