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einführung

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chinas neue energie-automobilindustrie freut sich auf eine gerechtere und umfassendere entwicklung.

autor: poinko

herausgeber: li sijia

herausgeber: he zengrong

der toyota prius, ausgestattet mit hybridtechnologie der fünften generation, stellte kürzlich einen neuen weltrekord auf.

anfang dieses monats fuhr wayne gerdes, ein hochrangiger teilnehmer der hypermiling challenge in den usa, einen toyota prius mit hybridtechnologie der fünften generation und fuhr vom rathaus von los angeles an der westküste der usa nach osten . eine reise über den nordamerikanischen kontinent und durch die gesamten vereinigten staaten. die gesamtstrecke dieser reise beträgt 5168,73 km. in diesem zeitraum fuhr dieser prius auf hochebenen mit einer höhe von mehr als 2.000 metern und betrat auch gebiete mit temperaturen über 40 °c.

bild | wayne gelders und sein prius. die zahl auf der fahrertür gibt den maximalen kilometerstand pro gallone kraftstoff an – sie wird während der fahrt jederzeit aktualisiert und nimmt ständig ab.

der zweck dieser reise besteht, wie auch die natur von hypermiling, darin, die grenzen des niedrigsten kraftstoffverbrauchs gewöhnlicher serienautos zu erkunden. wayne und sein prius haben dies auch bewiesen, denn als sie am zielort ankamen, war der durchschnittliche kraftstoffverbrauch der gesamten fahrt auf 94,993 meilen pro gallone kraftstoff reduziert worden – das entspricht 39,605 km pro liter kraftstoff zu einem kraftstoffverbrauch von 2,52 litern pro 100 kilometer.

dieses ergebnis brach das beste ergebnis in der kategorie kraftstoffeffizienz (kraftstoffeffizienz) des guinness-weltrekordsystems und machte wayne gelders und seinen prius auch zum neuen guinness-weltrekordschöpfer.

bild |. dieser guinness-spritsparrekord ist wohlverdient, denn er erfordert nicht nur ein effizientes antriebssystem und eine gut abgestimmte karosserie, sondern auch hervorragende fähigkeiten des fahrers im energiesparen.

wie erstaunlich sind diese daten?

um es anschaulicher auszudrücken: nach dem aktuellen nationalen standardölpreis für 92-proof-benzin, der 7,33 yuan pro liter beträgt, betragen die kraftstoffkosten für waynes gesamte reise nur 0,185 yuan pro kilometer, was weniger als 20 cent ist .

und das erinnert mich an eine frage:

wie beim prius kommt ein hybrid-elektrofahrzeug (hev) zum einsatz, das mit einer batterie mit großer kapazität ausgestattet ist, ein plug-in-hybrid-elektrofahrzeug (phev) kann jedoch „umweltfreundlich“ fahren nur blaue kennzeichen tragen und als „öl-lastwagen“ eingestuft werden.

das ist schade für die „green card“-politik, die 2016 eingeführt wurde und seit fast acht jahren umgesetzt wird. die ursprüngliche absicht besteht darin, richtlinien zur energieeinsparung und emissionsreduzierung zu fördern, um die entwicklung der neuen energie-automobilindustrie zu unterstützen.

das historische erbe der „green card“-politik

bisher waren inländische neue energiepolitiken für automobile im allgemeinen erfolgreich.

allerdings gibt es, wie bei allen großen und langfristigen industriepolitiken, immer noch viele details, über die man streiten kann. ein typisches beispiel ist, dass hev in der definition von fahrzeugen mit neuer energie aus dem kreis ausgeschlossen sind.

dies führte direkt dazu, dass hevs, die den politischen empfehlungen hinsichtlich energieeinsparung und emissionsreduzierung entsprachen, in die kategorie der kraftstofffahrzeuge eingeordnet wurden und daher nicht für die „green card“ in frage kamen.

ein typisches beispiel sind die damals üblichen „öl-zu-strom“-plug-in-hybridmodelle. nicht nur, dass die rein elektrische reichweite viel wasser verbrauchte, sondern auch der kraftstoffverbrauch des systems, nachdem es sich im einspeisezustand befand deutlich höher als bei kraftstofffahrzeugen gleicher füllmenge und hubraum.

die zeiten haben sich geändert. derzeit erhöhen sowohl die landes- als auch die kommunalverwaltungen die subventionen für den ersatz von autos und versuchen, die beseitigung alter autos mit hohem energieverbrauch, die vor den national iii-standards hergestellt wurden, sowie früher fahrzeuge mit neuer energie und unausgereiften technologien zu beschleunigen. sollten wir in dieser kritischen phase der innovation auch über eine neuklassifizierung von hev nachdenken?

bild | fairerweise muss man sagen, dass die wahl von hev für viele altstädter, die durch auflagen eingeschränkt sind und nicht in der lage sind, private pfähle zu installieren, der klügste kompromiss ist. aber leider wird „verzeichnis“ nicht unterstützt

vor zehn jahren schloss die richtlinie aus gründen des schutzes und der unterstützung unabhängiger marken hev aus. allerdings ist es angesichts der zunehmenden entwicklung unabhängiger marken heute höchst fraglich, ob diese maßnahme, die der nationalen strategie „double carbon“ nicht förderlich ist, noch notwendig ist.

natürlich muss hier betont werden, dass der wert der hev-technologie für den aktuellen chinesischen automobilmarkt weit über das oben aufgeführte hinausgeht. tatsächlich bietet es für ein land wie china mit einem komplexen geografischen umfeld und riesigen nördlichen und südlichen breitengraden auch den enormen vorteil der „globalen nutzung“.

echte globale hybridtechnologie

„housheng, warum bist du so schlau? ist das ‚sowohl wollen, wollen und wollen‘?“

die person, die dies sagte, war ein taxifahrer in der stadt ulanqab in der inneren mongolei. der direkte grund für diese worte war, dass der autor während eines lockeren gesprächs fragte: „gibt es angesichts der temperaturbedingungen hier eine bessere möglichkeit, erdgas zu nutzen?“ „eine (energiesparende auto-)option, die genug leistung hat, nicht so große angst vor niedrigen temperaturen hat wie die ‚straßenbahn‘ und auch noch geld sparen kann?“

aus beruflichen gründen muss ich oft geschäftlich in andere provinzen und städte reisen. nach guangxi in der inneren mongolei zu reisen und ende und anfang des jahres nach heihe zu fahren, um eine probefahrt auf dem eis zu machen, ist grundsätzlich normal. dies gibt dem autor auch die möglichkeit, fahrerfreunde aus der ganzen welt und aus allen gesellschaftsschichten zu treffen und die unterschiedlichen umgebungen des autofahrens an verschiedenen orten kennenzulernen.

die örtliche durchschnittstemperatur beträgt das ganze jahr über nur 4,3 °c. der sommer dauert nur zwei monate, von juli bis august, und die durchschnittstemperatur überschreitet 20 °c. darüber hinaus gibt es das ganze jahr über mehr als 130 tage mit durchschnittstemperaturen unter 0 °c, und die durchschnittliche anzahl schwerer kältetage unter -20 °c liegt zwischen 47 und 75 tagen. das fahren eines reinen elektroautos in einem solchen gebiet bedeutet, dass die batterielebensdauer für mindestens die hälfte des jahres um 40 % verkürzt wird. es ist ein rein abstraktes verhalten, das einem selbst ärger bereiten wird. sobald die temperatur auf -20 bis -30 °c sinkt, ist es möglich, die batterielebensdauer um 40 % oder sogar 30 % zu verkürzen. verschiedene plug-in-hybride und reichweitenverlängerungen entsprechen grundsätzlich einem benzin-lkw mit mehr als 200 kilogramm eigengewicht.

bild |. straßenbahnfahren im winter in der prärie der inneren mongolei ist ein sehr abstraktes verhalten, denn eine batterie mit einer reichweite von 450 km kann im extremsten fall die reichweite bei voller ladung gegenüber einem damit ausgestatteten elektrofahrrad reduzieren eine batterie mit großer kapazität.

das oben gesagte bedeutet jedoch nicht, dass hybridfahrzeuge in einer solchen lokalen umgebung definitiv „nicht funktionieren“ werden. tatsächlich bestand die nächste aktion des fahrers, nachdem er sich über die „bedürfnisse, wünsche und wünsche“ des autors beschwert hatte, am straßenrand zu schmollen: „es wird nicht von der temperatur beeinflusst, hat ausreichend leistung und ist kraftstoffeffizient – ​​einfach verwenden.“ das auto.“

das ist ein toyota hev-modell.

für ein großes land wie china mit einem riesigen territorium und komplexem gelände sind die gebiete mit ganzjährig niedrigen temperaturen weit mehr als nur die oben erwähnte stadt ulanqab. tatsächlich das gesamte autonome gebiet innere mongolei, sogar gansu und ningxia, sowie die drei östlichen provinzen qinghai-tibet und xinjiang, diese grenzgebiete im nordosten und norden sowie die hochebenen im westen und sogar heihe und mohe-gebiete, die als „kältepol“ des landes bekannt sind, sind ebenfalls weitläufige gebiete, in denen hev seine stärken unter beweis stellen kann.

zum jetzigen zeitpunkt ist die entwicklungsdynamik inländischer fahrzeuge mit neuer energie sehr beeindruckend. aber wie bereits erwähnt, haben die technischen einschränkungen von lithium-ionen-batterien dazu geführt, dass ihre verwendung in china, einem riesigen land, das subtropische, gemäßigte und kalte zonen umfasst, in vielen bereichen eingeschränkt ist.

wenn sie die neue energiefahrzeugindustrie umfassend entwickeln wollen, können sie sich nicht nur auf die östlichen küstengebiete des südens konzentrieren. die bestehenden richtlinien für hevs sollten so schnell wie möglich gelockert werden, da sie die perfekte ergänzung zu aktuellen neuen energiemodellen sind, einschließlich reiner elektrofahrzeuge und plug-in-hybride. der umweg, den wir vor zehn jahren gemacht haben, sollte heute nicht weitergehen.

auf dem weg zur „technischen gleichheit“

wenn es darum geht, glaube ich, dass ich es mir nicht verkneifen konnte, auf das problem hinzuweisen – der vorherige artikel konzentrierte sich auf die mängel von reinen elektro- und plug-in-hybrid-neuenergiefahrzeugen mit den mängeln von power-batterien, aber in tatsächlich ist hev auch mit power-batteriemodulen ausgestattet.

ja, schließlich wird die vom fahrzeug beim bergabfahren und bremsen zurückgewonnene bewegungsenergie in elektrische energie umgewandelt, für deren zwischenspeicherung energiespeicher erforderlich sind. hier ist der toyota-hybrid zu erwähnen, der sich von der neuen generation der plug-in-hybridfahrzeuge durch immer größere batterien unterscheidet, die meist nur mit einem batteriepaket geringer kapazität ausgestattet sind. die zwischengespeicherte elektrische energie wird ausschließlich zur beschleunigung des fahrzeugs und zur bereitstellung von hilfsenergie während der fahrt genutzt.

darüber hinaus verwendete die vorherige generation der toyota-hybride nickel-chrom- und nickel-metallhydrid-batteriepakete mit besserer leistung bei niedrigen temperaturen. die neueste generation verwendet zwar ein ternäres lithium-batteriepaket, dessen kapazität jedoch nur 3 kwh beträgt.

das bedeutet, dass selbst wenn die batterie kaputt geht, die austauschkosten akzeptabel sind. es wird definitiv keine gruselige szene geben, wie zum beispiel der austausch der batterie für 200.000 yuan, was 60 % des autopreises entspricht. hinzu kommt, dass bei extrem niedrigen temperaturen, selbst wenn die batteriekapazität nur 30 % beträgt, die temporär im system gespeicherte energie bestenfalls deutlich schwächer wird, was die normale nutzung des fahrzeugs eigentlich nicht behindert. und das sind die offensichtlichen vorteile des toyota-hybrids.

tatsächlich sind sich der markt und die verbrauchergruppen, die sich vor zwei jahren allmählich von der reinen elektro-begeisterung beruhigt haben, wieder der vielfalt der neuen energietechnologiepfade bewusst, da der inländische wettbewerb um neue energien in die mittelfeldphase eintritt. das plug-in-hybrid-modell kann zum neuen favoriten des marktes werden, was auch bedeutet, dass sich alle beteiligten darüber im klaren sind, dass es auch in zukunft noch lange zeit benzinmotoren geben wird. ebenso werden die verschiedenen vorteile von hev vom markt, von verbrauchern und sogar von inländischen behörden wiedererkannt.

vor nicht allzu langer zeit kamen gute nachrichten aus guangzhou.

ende mai dieses jahres veröffentlichte die stadtregierung von guangzhou die „mitteilung des generalbüros der volksregierung der stadt guangzhou über die herausgabe der maßnahmen zur kontrolle und verwaltung von indikatoren für personenkraftwagen der stadt guangzhou“, in der klargestellt wurde, dass „energiesparende fahrzeuge“ dies können direkt in guangdong a gelistet werden, ohne die neue richtlinie von blue label zu durchlaufen.

bild |. guangzhous neue nummernschildrichtlinie: ein neues „energiespar-nummernschild“, das genauso aussieht wie ein gewöhnliches blaues nummernschild, aber vor ort gekauft wird

bei der aufnahme in die im „indikatorkatalog“ aufgeführten pkw-modelle besteht eine 100-prozentige aufnahmewahrscheinlichkeit. nach den einschlägigen vorschriften fällt das hev in die in der „mitteilung“ definierte kategorie der „energiesparfahrzeuge“. . das ist offensichtlich eine große verbesserung. allerdings muss ich hier noch etwas sagen – die maßnahmen sind zu langsam und es wurden zu wenige maßnahmen eingeleitet. unser oberstes ziel ist es, schnellstmöglich „technologische gleichberechtigung“ zu erreichen.

was ist „technologische gleichberechtigung“? dadurch sollen hev und neue energien eine gleichberechtigtere politische unterstützung erhalten.

im september letzten jahres veröffentlichten sieben ministerien, darunter das ministerium für industrie und informationstechnologie, gemeinsam den „arbeitsplan für stabiles wachstum der automobilindustrie (2023–2024)“. seine bedeutung besteht darin, unternehmen zu einer umweltfreundlichen und kohlenstoffarmen ausrichtung zu ermutigen und aktiv technische wege wie hybridantrieb und kohlenstoffarme kraftstoffe zu erkunden.

es besteht kein zweifel, dass die ära, in der neue energietechnologien für automobile auf rein elektrischen leitungen basierten, zu ende geht. nach dem ersten durchbruch kommt die ära, in der hundert blumen blühen. es wird deutlich darauf hingewiesen, dass die automobilindustrie meines landes nach einer phase schnellen wachstums seit 2018 eine phase der aktiven anpassung erreicht hat.

der hybridantrieb und die kohlenstoffarmen kraftstoffe, die im oben genannten „plan“ erwähnt werden, sind zweifellos die stärken von toyota motor, das hev in die chinesische automobilindustrie und die ganze welt gebracht hat. seit dem debüt des prius-modells der ersten generation im jahr 1997 hat die hybridtechnologie von toyota 27 jahre entwicklungszeit durchlaufen und wurde nun auf den intelligenten elektrischen hybridmotor der fünften generation aktualisiert.

und an der stärke von toyota in dieser hinsicht müssen wir nicht zweifeln, denn bisher wurden toyota hev-modelle in mehr als 90 ländern und regionen auf der ganzen welt verkauft, insgesamt wurden mehr als 27 millionen einheiten verkauft. benutzer auf der ganzen welt haben toyota mit praktischen maßnahmen „unterstützt“.

abbildung |. mehr als zehn jahre harter arbeit haben es chinas neuer energieindustrie, einschließlich neuer energiefahrzeuge, ermöglicht, weltweit führend zu werden. für eine langfristigere entwicklung ist es nun an der zeit, multitechnische routen zu entwickeln und das fundament erneut zu festigen.

in dieser neuen ära besteht die oberste priorität darin, das fundament von chinas neuer energie-automobilindustrie zu festigen und längerfristig ein „stabiles wachstum“ sicherzustellen. die anpassung und korrektur veralteter teile der bisherigen politik steht dabei selbstverständlich im vordergrund.

die wichtigste politische anpassung in dieser phase besteht darin, die gleiche politische unterstützung für hybrid- und neue energien bereitzustellen. nur so kann die neue energiefahrzeugindustrie meines landes reibungslos in die nächste entwicklungsstufe gebracht werden.