noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

introducción

introducción

la industria automovilística de nueva energía de china espera un desarrollo más equitativo e integral.

autor 丨poinko

editor: li sijia

editor: he zengrong

el toyota prius, equipado con tecnología híbrida de quinta generación, estableció recientemente un nuevo récord mundial.

a principios de este mes, wayne gerdes, participante senior del hypermiling challenge en estados unidos, condujo un toyota prius equipado con tecnología híbrida de quinta generación y se dirigió hacia el este desde el ayuntamiento de los ángeles, en la costa oeste de estados unidos. un viaje por el continente norteamericano y por todo estados unidos. la distancia total de este viaje ha alcanzado los 5168,73 km. durante este período, este prius circulaba por carreteras de meseta a más de 2.000 metros de altitud y también entraba en zonas con temperaturas superiores a los 40°c.

imagen | wayne gelders y su prius el número en la puerta del conductor es el kilometraje máximo por galón de combustible; se actualiza en cualquier momento durante el viaje y siempre disminuye.

el objetivo de este viaje, como es la naturaleza del hypermiling, es explorar los límites del menor consumo de combustible de los coches de producción normales. wayne y su prius también lo demostraron, porque cuando llegaron al destino del viaje, el consumo promedio de combustible de todo el viaje se había reducido a 94,993 millas por galón de combustible, lo que equivale a 39,605 kilómetros por litro de combustible. hasta un consumo de combustible de 2,52 litros a los 100 kilómetros.

este resultado rompió el mejor resultado en el elemento fuel efficiency (eficiencia de combustible) del sistema guinness world records y también convirtió a wayne gelders y su prius en el nuevo creador del guinness world record.

imagen | este récord guinness de ahorro de combustible es bien merecido, porque no sólo requiere un sistema de energía eficiente y una carrocería bien adaptada, sino que también requiere excelentes habilidades del conductor en materia de ahorro de energía.

entonces, ¿qué tan sorprendentes son estos datos?

para decirlo de una manera más vívida, según el precio estándar nacional actual del petróleo de gasolina de grado 92, que es de 7,33 yuanes por litro, el costo del combustible para todo el viaje de wayne es de solo 0,185 yuanes por kilómetro, que es menos de 20 centavos. .

y esto me recuerda una pregunta——

al igual que el prius, se utiliza un vehículo eléctrico híbrido (hev) en comparación con su "pariente" equipado con una batería de gran capacidad, un vehículo eléctrico híbrido enchufable (phev) puede conducir de forma "verde". se les trata como "camiones petroleros". ", pero en china sólo pueden colgar placas azules y clasificarse como "camiones petroleros".

es una lástima para la política de "tarjeta verde" que comenzó en 2016 y se ha implementado durante casi 8 años. la intención original es promover políticas de conservación de energía y reducción de emisiones para apoyar el desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía.

el legado histórico de la política de la “tarjeta verde”

hasta ahora, las políticas internas de nueva energía para los automóviles han tenido éxito en términos generales.

sin embargo, como ocurre con todas las políticas industriales grandes y duraderas, todavía hay muchos detalles que son discutibles. un ejemplo típico es que los hev están excluidos de la definición de vehículos de nueva energía.

esto llevó directamente al hecho de que los vehículos hev, que estaban en línea con las recomendaciones políticas en términos de conservación de energía y reducción de emisiones, se clasificaran en todos los ámbitos como vehículos de combustible y, por lo tanto, no tenían ninguna posibilidad de recibir una "tarjeta verde".

un ejemplo típico son los modelos híbridos enchufables "petróleo-electricidad" comunes en ese momento. no solo la autonomía eléctrica pura tenía mucha agua, sino que el consumo de combustible del sistema después de estar en estado de alimentación era. significativamente superior al de los vehículos de combustible del mismo nivel y cilindrada.

los tiempos han cambiado. en esta etapa, tanto los gobiernos estatales como locales están aumentando los subsidios para el reemplazo de automóviles, tratando de acelerar la eliminación de los automóviles viejos de alto consumo de energía que se produjeron antes del national three, así como de los primeros vehículos de nueva energía cuya tecnología no está madura. suficiente. entonces, en este período crítico de innovación, ¿deberíamos considerar también reclasificar los hev?

imagen | para ser justos, para muchos residentes de ciudades antiguas que están restringidos por las condiciones y no pueden instalar pilotes privados, elegir hev es relativamente el compromiso más inteligente. pero desafortunadamente el "directorio" no es compatible

hace diez años, por motivos de protección y apoyo a las marcas independientes, la política excluía los hev. sin embargo, hoy en día, con el surgimiento generalizado de marcas independientes, es muy discutible si todavía es necesario adherirse a medidas que no ayudan a la estrategia nacional del "doble carbono".

por supuesto, cabe destacar aquí que el valor de la tecnología hev para el actual mercado automovilístico chino va mucho más allá de lo mencionado anteriormente. de hecho, para un país como china con un entorno geográfico complejo y enormes latitudes norte y sur, también tiene la enorme ventaja del "uso global".

verdadera tecnología híbrida global

"housheng, ¿por qué eres tan astuto? ¿es esto 'querer, querer y querer'?"

la persona que dijo esto era un taxista en la ciudad de ulanqab, mongolia interior. la causa directa de estas palabras fue que durante una charla informal, el autor preguntó: "de acuerdo con las condiciones de temperatura aquí, ¿hay alguna manera mejor de utilizar el gas natural?". ?" ¿una opción (un coche de bajo consumo) que tenga suficiente potencia, no tenga tanto miedo a las bajas temperaturas como el 'tranvía' y que además pueda ahorrar dinero? ”

por motivos laborales, a menudo necesito viajar a otras provincias y ciudades por negocios. viajar a guangxi, mongolia interior, e ir a heihe a finales y principios de año para realizar una prueba de conducción sobre hielo es básicamente normal. esto también le brinda al autor la oportunidad de conocer amigos conductores de todo el mundo y de todos los ámbitos de la vida, y ser testigo de los diferentes entornos de uso del automóvil en diferentes lugares.

la temperatura media local durante todo el año es de sólo 4,3°c. el verano sólo dura dos meses, de julio a agosto, y la temperatura media no supera los 20°c. además, hay más de 130 días con temperaturas medias inferiores a 0°c durante todo el año, y el número medio de días de frío intenso por debajo de -20°c oscila entre 47 y 75 días. conducir un coche eléctrico puro en una zona así significa que la duración de la batería se reducirá en un 40% durante al menos la mitad del año. es un comportamiento puramente abstracto que le causará problemas. una vez que la temperatura baja a -20~-30℃, es posible reducir la duración de la batería en un 40% o incluso un 30%. en cuanto a los distintos híbridos enchufables y de autonomía extendida, equivalen básicamente a un camión de gasolina con más de 200 kilogramos de peso muerto.

imagen | conducir un tranvía en invierno por las praderas de mongolia interior es un comportamiento muy abstracto, porque una batería con una autonomía de 450 km puede, en el caso más extremo, reducir la autonomía con una carga completa a una bicicleta eléctrica equipada con una batería de gran capacidad.

sin embargo, lo anterior no significa que los vehículos híbridos definitivamente "no funcionarán" en un entorno tan local. de hecho, después de quejarse de la “necesidad, deseo y deseo” del autor, la siguiente acción del conductor fue hacer un puchero al costado de la carretera: “no se ve afectado por la temperatura, tiene suficiente potencia y ahorra combustible; solo use el auto”.

ese es un modelo toyota hev.

para un país grande como china, con un vasto territorio y un terreno complejo, las áreas con bajas temperaturas durante todo el año son mucho más que la ciudad de ulanqab mencionada anteriormente. de hecho, toda la región autónoma de mongolia interior, incluso gansu y ningxia, así como las tres provincias orientales, qinghai-tíbet y xinjiang, estas áreas fronterizas en el noreste y el norte, más las montañas de la meseta en el oeste, e incluso las montañas heihe. y las áreas de mohe, conocidas como el "polo frío" del país, también son áreas extensas donde hev puede demostrar sus fortalezas.

en esta etapa, el impulso de desarrollo de los vehículos nacionales de nueva energía es muy impresionante. pero como se mencionó anteriormente, las limitaciones técnicas de las baterías de iones de litio han llevado a muchas áreas restringidas para su uso en china, un país enorme que abarca zonas subtropicales, templadas y frías.

si desea desarrollar integralmente la industria de vehículos de nueva energía, no puede centrarse únicamente en las zonas costeras orientales del sur. las políticas existentes deberían flexibilizarse lo antes posible para los vehículos hev, porque son el complemento perfecto para los actuales nuevos modelos energéticos, incluidos los vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables. el desvío que tomamos hace diez años no debería continuar hoy.

hacia la “igualdad tecnológica”

respecto a esto, creo que no debo haber podido evitar señalar el problema: el artículo anterior se centró en las deficiencias de los vehículos de nueva energía puramente eléctricos e híbridos enchufables con las deficiencias de las baterías eléctricas, pero en de hecho, hev también está equipado con módulos de batería de alimentación.

sí, al fin y al cabo, la energía cinética que recupera el vehículo al bajar una pendiente y al frenar se convierte en energía eléctrica, lo que requiere medios de almacenamiento de energía para su almacenamiento temporal. aquí hay que mencionar el híbrido toyota, que se diferencia de la nueva generación de vehículos híbridos enchufables con baterías cada vez más grandes, que normalmente sólo están equipadas con un paquete de baterías de pequeña capacidad. la energía eléctrica almacenada temporalmente solo se utilizará para la aceleración del vehículo y la producción de energía auxiliar durante la conducción.

además, la generación anterior de híbridos toyota utilizaba paquetes de baterías de níquel-cromo e hidruro metálico de níquel con mejor rendimiento a bajas temperaturas. aunque la última generación utiliza un paquete de baterías de litio ternario, su capacidad es de sólo 3 kwh.

esto significa que incluso si la batería se deteriora, el costo de reemplazo es aceptable. definitivamente no habrá una escena aterradora como reemplazar la batería por 200.000 yuanes, lo que equivale al 60% del precio del automóvil. además, a temperaturas extremadamente bajas, incluso si la capacidad de la batería es sólo del 30%, el resultado es que, en el mejor de los casos, la energía almacenada temporalmente en el sistema se debilita significativamente, lo que en realidad no obstaculiza el uso normal del vehículo. y estas son las ventajas obvias del híbrido toyota.

de hecho, a medida que la competencia nacional de nuevas energías entra en la etapa intermedia, el mercado y los grupos de consumidores, que se han calmado gradualmente de la locura por la electricidad pura hace dos años, han vuelto a ser conscientes de la diversidad de caminos de las nuevas tecnologías energéticas. el modelo híbrido enchufable puede convertirse en el nuevo favorito del mercado, lo que también significa que todas las partes se han dado cuenta de que los motores de combustible seguirán existiendo durante mucho tiempo en el futuro. del mismo modo, el mercado, los consumidores e incluso las autoridades nacionales están volviendo a reconocer las diversas ventajas de los vehículos hev.

no hace mucho, llegaron buenas noticias desde guangzhou.

a finales de mayo de este año, el gobierno municipal de guangzhou emitió el "aviso de la oficina general del gobierno popular municipal de guangzhou sobre la emisión de medidas de gestión y control del indicador de vehículos de pasajeros municipales de guangzhou", que aclaraba que los "vehículos que ahorran energía" pueden cotizar directamente en guangdong a sin pasar por una lotería, sujeto a las nuevas políticas de blue label.

imagen | la nueva política de matrículas de guangzhou: una nueva “matrícula de ahorro de energía”, que tiene el mismo aspecto que una matrícula azul normal, pero se comprará localmente

cuando se incluyen en los modelos de automóviles enumerados en el "catálogo de indicadores", existe un 100% de probabilidad de ser incluidos. según las regulaciones pertinentes, los hev están incluidos en la categoría de "vehículos de ahorro de energía" tal como se define en el "aviso". . obviamente, esto es una gran mejora. sin embargo, todavía tengo que decir algo: la acción es demasiado lenta y se han adoptado muy pocas medidas. nuestra máxima prioridad es lograr la "igualdad tecnológica" lo antes posible.

¿qué es la “igualdad tecnológica”? se trata de dar a los vehículos hev y a las nuevas energías un apoyo político más equitativo.

en septiembre del año pasado, siete departamentos, incluido el ministerio de industria y tecnología de la información, publicaron conjuntamente el "plan de trabajo para un crecimiento estable de la industria automotriz (2023-2024)". su importancia es alentar a las empresas a ser ecológicas y bajas en carbono y explorar activamente rutas técnicas como la energía híbrida y los combustibles bajos en carbono.

no hay duda de que la era en la que las nuevas tecnologías energéticas para el automóvil se basaban en líneas puramente eléctricas está llegando a su fin. después del avance inicial, se acerca la era de dejar florecer cien flores. se señala claramente que después de experimentar un período de rápido crecimiento desde 2018, la industria automotriz de mi país ha alcanzado una etapa de ajuste activo.

la energía híbrida y los combustibles bajos en carbono mencionados en el "plan" mencionado anteriormente son sin duda lo que toyota motor, que ha contribuido con hev a la industria automovilística china y al mundo entero, es bueno. desde el debut del modelo prius de primera generación en 1997, la tecnología híbrida de toyota ha pasado por 27 años de desarrollo y ahora se ha actualizado al motor híbrido eléctrico inteligente de quinta generación.

y no tenemos que dudar de la fortaleza de toyota en este sentido, porque hasta ahora los modelos toyota hev se han vendido en más de 90 países y regiones de todo el mundo, con un total de más de 27 millones de unidades vendidas. usuarios de todo el mundo han "respaldado" a toyota con acciones prácticas.

figura | más de diez años de arduo trabajo han permitido que la industria de nuevas energías de china, incluidos los vehículos de nuevas energías, se convierta en un líder mundial. ahora, para un desarrollo a más largo plazo, es hora de desarrollar rutas multitécnicas y volver a solidificar las bases.

en esta nueva era, la principal prioridad es consolidar las bases de la industria automotriz de nueva energía de china y garantizar un "crecimiento estable" a largo plazo. el ajuste y la corrección de partes obsoletas de políticas pasadas son obviamente la máxima prioridad.

el ajuste político más importante en esta etapa es brindar el mismo apoyo político a las energías híbridas y nuevas. sólo de esta manera se podrá promover sin problemas la industria de vehículos de nueva energía de mi país a la siguiente etapa de desarrollo.