новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

введение

введение

новая энергетическая автомобильная промышленность китая надеется на более справедливое и всестороннее развитие.

автор丨poinko

редактор: ли сидзя

редактор 丨 хэ цзэнжун

toyota prius, оснащенная гибридной технологией пятого поколения, недавно установила новый мировой рекорд.

в начале этого месяца уэйн гердес, старший участник hypermiling challenge в сша, управлял автомобилем toyota prius, оснащенным гибридной технологией пятого поколения, и поехал на восток от мэрии лос-анджелеса на западном побережье сша. .путешествие по североамериканскому континенту и по всем соединенным штатам. общая дистанция этого путешествия достигла 5168,73 км. в этот период этот prius ездил по дорогам плато высотой более 2000 метров, а также въезжал в районы с температурой выше 40°c.

изображение | уэйн гелдерс и его prius число на водительской двери — это максимальный пробег на галлон топлива — он обновляется в любой момент поездки и постоянно уменьшается.

цель этого путешествия, как и суть hypermiling, — изучить пределы минимального расхода топлива обычных серийных автомобилей. уэйн и его prius также доказали это, потому что, когда они прибыли в пункт назначения, средний расход топлива за всю поездку сократился до 94,993 миль на галлон топлива, что эквивалентно 39,605 км на литр топлива. это эквивалент. с расходом топлива 2,52 литра на 100 километров.

этот результат побил лучший результат по пункту fuel efficiency (экономия топлива) системы рекордов гиннеса, а также сделал уэйна гелдерса и его prius новым создателем книги рекордов гиннеса.

изображение | этот рекорд гиннесса по экономии топлива вполне заслужен, поскольку для этого требуется не только эффективная силовая система и хорошо подобранный кузов автомобиля, но и превосходные навыки водителя в области энергосбережения.

итак, насколько удивительны эти данные?

говоря более наглядно, согласно действующей национальной стандартной цене на бензин марки 92, которая составляет 7,33 юаня за литр, стоимость топлива на протяжении всей поездки уэйна составляет всего 0,185 юаня за километр, что составляет менее 20 центов. .

и это напоминает мне вопрос…

как и в prius, используется гибридный электромобиль (hev). по сравнению со своим «родственником», оснащенным аккумулятором большой емкости, подключаемый гибридный электромобиль (phev) может ездить «зелено». однако в китае они могут. только вешать синие таблички и относить к "нефтевозам".

жалко политики «зеленой карты», которая началась в 2016 году и реализуется уже почти 8 лет. первоначальное намерение состоит в том, чтобы продвигать политику энергосбережения и сокращения выбросов для поддержки развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии.

историческое наследие политики «зеленой карты»

до сих пор внутренняя новая энергетическая политика в отношении автомобилей в целом была успешной.

однако, как и в любой крупной и долгосрочной промышленной политике, здесь все еще существует множество деталей, которые являются дискуссионными. типичным примером является то, что при определении транспортных средств на новой энергии из этого круга исключен hev.

это напрямую привело к тому, что hev, которые соответствовали политическим рекомендациям с точки зрения энергосбережения и сокращения выбросов, были отнесены к категории топливных транспортных средств и, следовательно, не имели права на получение «зеленой карты».

типичным примером являются распространенные в то время подключаемые гибридные модели «масло-электричество». мало того, что в чисто электрическом диапазоне было много воды, но и расход топлива в системе после того, как она находилась в состоянии питания. значительно выше, чем у автомобилей того же уровня и водоизмещения.

времена изменились. на данном этапе как правительство штата, так и местные органы власти увеличивают субсидии на замену автомобилей, пытаясь ускорить ликвидацию старых автомобилей с высоким энергопотреблением, которые были произведены до стандартов national iii, а также первых транспортных средств на новых источниках энергии с незрелыми технологиями. итак, в этот критический период инноваций, должны ли мы также рассмотреть возможность реклассификации hev?

честно говоря, для многих жителей старого города, которые ограничены условиями и не могут установить частные сваи, выбор hev является относительно самым мудрым компромиссом. но, к сожалению, «каталог» не поддерживает

десять лет назад из соображений защиты и поддержки независимых брендов политика исключила hev. однако сегодня, когда независимые бренды появились всесторонне, весьма спорно, нужна ли эта мера, которая не помогает национальной стратегии «двойного углерода».

конечно, здесь следует подчеркнуть, что ценность технологии hev для нынешнего китайского автомобильного рынка выходит далеко за рамки перечисленного выше. фактически, для такой страны, как китай, со сложной географической средой и огромными северными и южными широтами, она также имеет огромное преимущество «глобального использования».

настоящая глобальная гибридная технология

«хоушэн, почему ты такой хитрый? это «и хотеть, хотеть и хотеть»?»

человек, который сказал это, был водителем такси из города уланкаб, внутренняя монголия. непосредственной причиной этих слов было то, что во время непринужденной беседы автор спросил: «с учетом местных температурных условий, есть ли лучший способ использовать природный газ». «(энергосберегающий автомобиль) вариант, обладающий достаточной мощностью, не так боящийся низких температур, как «трамвай», а также способный сэкономить?»

по работе мне часто приходится ездить по делам в другие провинции и города. поехать в гуанси, внутреннюю монголию, и поехать в хэйхэ в конце и начале года для тест-драйва на льду — это в принципе нормально. это также дает автору возможность встретиться с друзьями-водителями со всего мира и из всех слоев общества, а также стать свидетелем различных условий использования автомобилей в разных местах.

средняя местная температура в течение года составляет всего 4,3°c. лето длится всего два месяца с июля по август, а средняя температура не превышает 20°c. кроме того, в течение года насчитывается более 130 дней со средней температурой ниже 0°с, а среднее количество суровых холодных дней ниже -20°с колеблется от 47 до 75 дней. вождение чистого электромобиля в такой местности означает, что срок службы батареи будет снижен на 40% как минимум на полгода. это чисто абстрактное поведение, которое доставит себе неприятности. как только температура упадет до -20~-30℃, срок службы батареи можно сократить на 40% или даже 30%. что касается различных подключаемых гибридов и расширенной комплектации, то они по сути эквивалентны бензиновому грузовику с собственным весом более 200 килограммов.

изображение | вождение трамвая зимой по прериям внутренней монголии – очень абстрактное поведение, ведь аккумулятор с запасом хода в 450 км может в самом крайнем случае сократить запас хода на полной зарядке до электровелосипеда, оснащенного аккумулятор большой емкости.

однако сказанное не означает, что гибридные автомобили точно «не будут работать» в такой локальной среде. фактически, после жалоб автора на «надо, хочу и хочу», следующим действием водителя было надуться на обочине: «на него не влияет температура, он имеет достаточную мощность и экономичен по топливу – просто используйте машина».

это модель toyota hev.

для такой большой страны, как китай, с огромной территорией и сложным рельефом, районы с низкими температурами в течение всего года — это гораздо больше, чем просто упомянутый выше город уланкаб. фактически, весь автономный район внутренняя монголия, даже ганьсу и нинся, а также три восточные провинции, цинхай-тибет и синьцзян, эти приграничные районы на северо-востоке и севере, плюс горные плато на западе и даже хэйхэ и мохэ, известные как «полюс холода» в стране, также являются обширными территориями, где hev может продемонстрировать свои сильные стороны.

на данном этапе темпы развития отечественных транспортных средств на новых источниках энергии очень впечатляют. но, как упоминалось ранее, технические ограничения литий-ионных аккумуляторов привели к появлению множества ограниченных зон для их использования в китае, огромной стране, которая охватывает субтропические, умеренные и холодные зоны.

если вы хотите всесторонне развивать автомобильную промышленность на новых источниках энергии, вы не можете просто сосредоточиться на восточных прибрежных районах юга. существующую политику следует как можно скорее смягчить в отношении hev, поскольку они являются идеальным дополнением к нынешним моделям новой энергетики, включая чистые электромобили и подключаемые гибриды. обход, который мы выбрали десять лет назад, не должен продолжаться сегодня.

на пути к «технологическому равенству»

когда дело доходит до этого, я считаю, что я, должно быть, не смог удержаться от указания на проблему - предыдущая статья была посвящена недостаткам чисто электрических и гибридных транспортных средств на новой энергии с недостатками силовых батарей, но в фактически hev также оснащен силовыми аккумуляторными модулями.

да, ведь кинетическая энергия, восстанавливаемая транспортным средством при спуске с горы и торможении, преобразуется в электрическую энергию, для временного хранения которой требуются носители энергии. здесь мы должны упомянуть гибрид toyota, который отличается от нового поколения подключаемых гибридных автомобилей аккумуляторами все большего размера, которые обычно оснащены только аккумуляторной батареей небольшой емкости. временно сохраненная электрическая энергия будет использоваться только для ускорения автомобиля и выработки вспомогательной мощности во время движения.

кроме того, в гибридах toyota предыдущего поколения использовались никель-хромовые и никель-металлогидридные аккумуляторы с лучшими низкотемпературными характеристиками. хотя в последнем поколении используется тройной литиевый аккумулятор, его емкость составляет всего 3 квтч.

это значит, что даже если аккумулятор выйдет из строя, стоимость замены приемлемая. страшной сцены вроде замены аккумулятора за 200 000 юаней, что эквивалентно 60% стоимости автомобиля, точно не будет. кроме того, при экстремально низких температурах, даже если емкость аккумулятора составляет всего 30%, в результате временная мощность, запасенная в системе, в лучшем случае значительно ослабнет, что фактически не мешает нормальной эксплуатации автомобиля. и это очевидные преимущества гибрида тойоты.

фактически, по мере того как внутренняя конкуренция в области новой энергетики выходит на среднюю стадию, рынок и группы потребителей, которые два года назад постепенно успокоились от увлечения чистой электроэнергией, вновь осознали разнообразие путей развития новых энергетических технологий. подключаемая гибридная модель может стать новым фаворитом рынка, а это также означает, что все стороны осознали основной факт: топливные двигатели будут существовать еще долгое время в будущем. аналогичным образом, различные преимущества hev также вновь признаются рынком, потребителями и даже национальными властями.

не так давно из гуанчжоу пришли хорошие новости.

в конце мая этого года муниципальное правительство гуанчжоу опубликовало «уведомление главного управления муниципального народного правительства гуанчжоу о введении муниципальных мер по контролю и управлению показателями пассажирских транспортных средств гуанчжоу», в котором разъяснялось, что «энергосберегающие транспортные средства» могут быть напрямую зарегистрированы в провинции гуандун а без прохождения новой политики blue label.

изображение | новая политика в отношении номерных знаков гуанчжоу: новый «энергосберегающий номерной знак», который выглядит так же, как обычный синий номерной знак, но будет приобретаться на месте.

при включении в список моделей автомобилей, перечисленных в «каталоге показателей», существует 100% вероятность включения. согласно соответствующим нормам hev включен в категорию «энергосберегающих транспортных средств», как это определено в «уведомлении». . это, очевидно, большое улучшение. однако здесь мне все же приходится кое-что сказать – действие идет слишком медленно и слишком мало мер введено. нашим главным приоритетом является скорейшее достижение «технологического равенства».

что такое «технологическое равенство»? это делается для того, чтобы предоставить hev и новой энергетике более равную политическую поддержку.

в сентябре прошлого года семь ведомств, включая министерство промышленности и информационных технологий, совместно опубликовали «план работ по устойчивому росту автомобильной промышленности (2023-2024 годы)». его значение заключается в том, чтобы побудить предприятия быть экологически чистыми и ориентированными на низкоуглеродные технологии, а также активно изучать такие технические направления, как гибридная энергетика и низкоуглеродное топливо.

нет сомнений в том, что эпоха, когда новые энергетические технологии для автомобилей основывались на чисто электрических линиях, подходит к концу. после первоначального прорыва наступает эпоха, когда расцветают сто цветов. четко указано, что после периода быстрого роста с 2018 года автомобильная промышленность моей страны достигла стадии активной адаптации.

гибридная мощность и низкоуглеродистое топливо, упомянутые в вышеупомянутом «плане», несомненно, являются тем, в чем хороша компания toyota motor, которая принесла hev китайской автомобильной промышленности и всему миру. с момента дебюта модели prius первого поколения в 1997 году гибридная технология toyota претерпела 27 лет разработки и теперь была обновлена ​​до интеллектуального электрического гибридного двигателя пятого поколения.

и нам не приходится сомневаться в силе toyota в этом плане, ведь на сегодняшний день модели toyota hev проданы более чем в 90 странах и регионах мира, всего продано более 27 миллионов единиц. пользователи по всему миру «поддержали» toyota практическими действиями.

рисунок | более десяти лет упорной работы позволили новой энергетической отрасли китая, включая новые энергетические транспортные средства, стать мировым лидером. теперь, для более долгосрочного развития, пришло время разработать мультитехнические маршруты и вновь укрепить фундамент.

в эту новую эпоху главным приоритетом является укрепление основы автомобильной промышленности китая на новых источниках энергии и обеспечение «стабильного роста» в долгосрочной перспективе. корректировка и исправление устаревших частей прошлой политики, очевидно, являются главным приоритетом.

наиболее важной корректировкой политики на данном этапе является предоставление одинаковой политической поддержки гибридной и новой энергетике. только таким образом индустрия новых энергетических транспортных средств в моей стране сможет плавно перейти на следующий этап развития.