berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

perkenalan

perkenalan

industri otomotif energi baru tiongkok menantikan pembangunan yang lebih adil dan komprehensif.

pengarang丨poinko

editor丨li sijia

editor丨he zengrong

toyota prius yang dibekali teknologi hybrid generasi kelima baru-baru ini mencetak rekor dunia baru.

awal bulan ini, wayne gerdes, peserta senior hypermiling challenge di amerika serikat, mengendarai toyota prius yang dilengkapi teknologi hybrid generasi kelima dan berkendara ke timur dari balai kota los angeles di pantai barat amerika serikat. . sebuah perjalanan melintasi benua amerika utara dan melintasi seluruh amerika serikat. total jarak perjalanan ini mencapai 5.168,73km. pada periode tersebut, prius ini melaju di jalan dataran tinggi dengan ketinggian lebih dari 2.000 meter, dan juga memasuki wilayah dengan suhu di atas 40°c.

gambar |. wayne gelders dan prius-nya nomor di pintu pengemudi adalah jarak tempuh maksimum per galon bahan bakar - nomor ini diperbarui setiap saat sepanjang perjalanan dan selalu berkurang.

tujuan dari perjalanan ini, seperti sifat hypermiling, adalah untuk mengeksplorasi batas konsumsi bahan bakar terendah dari mobil produksi biasa. wayne dan priusnya pun membuktikan hal tersebut, karena sesampainya di tujuan perjalanan, rata-rata konsumsi bahan bakar seluruh perjalanan telah berkurang menjadi 94,993 mil per galon bahan bakar - setara dengan 39,605km per liter bahan bakar hingga konsumsi bahan bakar 2,52 liter per 100 kilometer.

hasil ini memecahkan hasil terbaik dalam item efisiensi bahan bakar (efisiensi bahan bakar) dalam sistem guinness world records, dan juga menjadikan wayne gelders dan prius-nya sebagai pencipta guinness world record yang baru.

gambar |. rekor penghematan bahan bakar guinness ini memang pantas didapat, karena tidak hanya membutuhkan sistem tenaga yang efisien dan bodi mobil yang serasi, tetapi juga membutuhkan keterampilan pengemudi yang luar biasa dalam penghematan energi.

jadi, seberapa menakjubkan data ini?

sederhananya, menurut harga minyak standar nasional bensin 92-bukti saat ini, yaitu 7,33 yuan per liter, biaya bahan bakar untuk seluruh perjalanan wayne hanya 0,185 yuan per kilometer, yaitu kurang dari 20 sen. .

dan ini mengingatkanku pada sebuah pertanyaan—

seperti prius, kendaraan listrik hybrid (hev) digunakan. dibandingkan dengan "saudaranya" yang dilengkapi baterai berkapasitas besar, kendaraan listrik hybrid plug-in (phev) bisa melaju "ramah lingkungan". namun, di china, mereka bisa. hanya menggantung pelat biru dan diklasifikasikan sebagai "truk minyak".

hal ini disayangkan dengan kebijakan "kartu hijau" yang dimulai pada tahun 2016 dan telah dilaksanakan selama hampir 8 tahun. tujuan awalnya adalah untuk mempromosikan kebijakan konservasi energi dan pengurangan emisi untuk mendukung pengembangan industri otomotif energi baru.

warisan sejarah dari kebijakan “kartu hijau”.

sejauh ini, kebijakan energi baru dalam negeri untuk mobil secara umum telah berhasil.

namun, seperti semua kebijakan industri yang besar dan berjangka panjang, masih banyak rincian yang masih bisa diperdebatkan. contoh tipikalnya adalah dalam definisi kendaraan energi baru, hev tidak termasuk dalam lingkaran.

hal ini secara langsung mengarah pada fakta bahwa hev, yang sejalan dengan rekomendasi kebijakan dalam hal konservasi energi dan pengurangan emisi, dimasukkan ke dalam kategori kendaraan bahan bakar, dan oleh karena itu tidak memenuhi syarat untuk mendapatkan "kartu hijau".

contoh tipikalnya adalah model hibrida plug-in "minyak-ke-listrik" yang umum pada saat itu. tidak hanya rangkaian listrik murni yang memiliki banyak air, tetapi juga konsumsi bahan bakar sistem setelah berada dalam kondisi umpan jauh lebih tinggi dibandingkan kendaraan berbahan bakar dengan tingkat dan perpindahan yang sama.

waktu telah berubah. pada tahap ini, baik pemerintah negara bagian maupun lokal meningkatkan subsidi untuk penggantian mobil, berupaya mempercepat penghapusan mobil-mobil lama yang memakan banyak energi dan diproduksi sebelum standar nasional iii, serta kendaraan-kendaraan energi baru dengan teknologi yang belum matang. jadi, di masa kritis inovasi ini, haruskah kita juga mempertimbangkan untuk mengklasifikasi ulang hev?

gambar |. agar adil, bagi banyak warga kota tua yang dibatasi oleh kondisi dan tidak dapat memasang tiang pancang pribadi, memilih hev relatif merupakan kompromi yang paling bijaksana. namun sayangnya "direktori" tidak mendukung

sepuluh tahun yang lalu, karena alasan melindungi dan mendukung merek independen, kebijakan tersebut mengecualikan hev. namun, saat ini, ketika merek-merek independen bermunculan secara menyeluruh, masih menjadi perdebatan apakah tindakan yang tidak membantu strategi nasional "karbon ganda" ini masih diperlukan.

tentu saja, perlu ditekankan di sini bahwa nilai teknologi hev bagi pasar mobil tiongkok saat ini jauh melampaui apa yang disebutkan di atas. faktanya, untuk negara seperti tiongkok dengan lingkungan geografis yang kompleks dan garis lintang utara dan selatan yang luas, negara ini juga memiliki keuntungan besar dalam "penggunaan global".

teknologi hibrida global yang sesungguhnya

"husheng, kenapa kamu begitu licik? apakah ini 'keinginan, keinginan, dan keinginan'?"

orang yang mengatakan ini adalah seorang sopir taksi di kota ulanqab, mongolia dalam. penyebab langsung dari kata-kata tersebut adalah saat penulis mengobrol santai, "menurut kondisi suhu di sini, apakah ada cara yang lebih baik untuk menggunakan gas alam? ?" pilihan (mobil hemat energi) yang memiliki tenaga cukup, tidak takut suhu rendah seperti 'trem', dan juga dapat menghemat uang? ”

karena alasan pekerjaan, saya sering harus bepergian ke provinsi dan kota lain untuk urusan bisnis. bepergian ke guangxi, mongolia dalam, dan pergi ke heihe pada akhir tahun dan awal tahun untuk test drive di atas es pada dasarnya adalah hal yang normal. hal ini juga memberikan kesempatan kepada penulis untuk bertemu dengan teman-teman pengemudi dari seluruh dunia dan dari semua lapisan masyarakat, serta menyaksikan berbagai lingkungan penggunaan mobil di berbagai tempat.

suhu rata-rata lokal sepanjang tahun hanya 4,3°c. musim panas hanya berlangsung selama dua bulan dari juli hingga agustus, dan suhu rata-rata tidak melebihi 20°c. selain itu, terdapat lebih dari 130 hari dengan suhu rata-rata di bawah 0°c sepanjang tahun, dan jumlah rata-rata hari dengan suhu dingin ekstrem di bawah -20°c berkisar antara 47 hingga 75 hari. mengendarai mobil listrik murni di area seperti itu berarti masa pakai baterai akan berkurang 40% setidaknya selama setengah tahun. ini murni perilaku abstrak yang akan menimbulkan masalah bagi diri sendiri. setelah suhu turun hingga -20~-30℃, masa pakai baterai dapat dikurangi sebesar 40% atau bahkan 30%. adapun berbagai hibrida plug-in dan jarak tempuh yang diperluas, pada dasarnya setara dengan truk bensin yang membawa lebih dari 200 kilogram bobot mati.

gambar |. mengendarai trem di musim dingin di padang rumput mongolia dalam adalah perilaku yang sangat abstrak, karena baterai dengan jarak tempuh 450 km, dalam kasus yang paling ekstrim, dapat mengurangi jarak berkendara dengan muatan penuh menjadi sepeda listrik yang dilengkapi dengan baterai berkapasitas besar.

namun, hal di atas tidak berarti bahwa kendaraan hybrid pasti “tidak berfungsi” di lingkungan lokal seperti itu. bahkan, setelah penulis mengeluhkan “kebutuhan, keinginan, dan keinginan”, tindakan pengemudi selanjutnya adalah mencibir di pinggir jalan, “tidak terpengaruh suhu, tenaga cukup, dan hemat bahan bakar – pakai saja mobil itu.”

itu adalah model toyota hev.

untuk negara besar seperti tiongkok dengan wilayah yang luas dan medan yang kompleks, wilayah dengan suhu rendah sepanjang tahun jauh lebih banyak daripada hanya kota ulanqab yang disebutkan di atas. faktanya, seluruh daerah otonomi mongolia dalam, bahkan gansu dan ningxia, serta tiga provinsi timur, qinghai-tibet dan xinjiang, wilayah perbatasan di timur laut dan utara, ditambah pegunungan dataran tinggi di barat, dan bahkan heihe dan wilayah mohe, yang dikenal sebagai "kutub dingin" di negara ini, juga merupakan wilayah yang luas di mana hev dapat menunjukkan kekuatannya.

pada tahap ini, momentum pengembangan kendaraan energi baru dalam negeri sangat mengesankan. namun seperti disebutkan sebelumnya, keterbatasan teknis baterai lithium-ion telah menyebabkan banyak wilayah terlarang untuk penggunaannya di tiongkok, negara besar yang mencakup zona subtropis, beriklim sedang, dan dingin.

jika ingin mengembangkan industri kendaraan energi baru secara komprehensif, tidak bisa hanya fokus di wilayah pesisir timur dan selatan saja. kebijakan yang ada harus dilonggarkan sesegera mungkin untuk kendaraan hev, karena kendaraan ini merupakan pelengkap sempurna bagi model energi baru saat ini, termasuk kendaraan listrik murni dan hibrida plug-in. jalan memutar yang kita ambil sepuluh tahun lalu tidak boleh dilanjutkan hari ini.

menuju “kesetaraan teknologi”

mengenai hal ini, saya yakin saya pasti tidak dapat menahan diri untuk tidak menunjukkan masalahnya - artikel sebelumnya berfokus pada kekurangan kendaraan energi baru listrik murni dan plug-in hybrid dengan kekurangan daya baterai, tetapi dalam bahkan hev juga dilengkapi dengan modul power battery.

ya, bagaimanapun juga, energi kinetik yang diperoleh kendaraan saat menuruni bukit dan pengereman diubah menjadi energi listrik, sehingga memerlukan media penyimpan energi untuk penyimpanan sementara. di sini kita harus menyebutkan toyota hybrid, yang berbeda dari kendaraan hybrid plug-in generasi baru dengan baterai yang semakin besar, yang biasanya hanya dilengkapi dengan baterai berkapasitas kecil. energi listrik yang disimpan sementara hanya akan digunakan untuk akselerasi kendaraan dan keluaran tenaga tambahan selama berkendara.

selain itu, toyota hybrid generasi sebelumnya menggunakan baterai nikel-kromium dan nikel-metal hidrida dengan performa suhu rendah yang lebih baik. meski generasi terbaru menggunakan baterai lithium ternary, namun kapasitasnya hanya 3kwh.

artinya, meskipun baterainya rusak, biaya penggantiannya dapat diterima. pasti tidak akan ada kejadian menakutkan seperti mengganti baterai seharga 200.000 yuan, yang setara dengan 60% harga mobil. selain itu, pada suhu yang sangat rendah, meskipun kapasitas baterai hanya 30%, akibatnya daya sementara yang disimpan dalam sistem akan melemah secara signifikan, sehingga tidak menghalangi penggunaan normal kendaraan. dan inilah keunggulan nyata toyota hybrid.

faktanya, ketika persaingan energi baru dalam negeri memasuki tahap tengah, kelompok pasar dan konsumen, yang secara bertahap telah tenang dari kegilaan listrik murni dua tahun lalu, telah menyadari kembali keragaman jalur teknologi energi baru. model plug-in hybrid bisa menjadi favorit baru pasar, yang berarti semua pihak telah menyadari fakta dasar bahwa mesin berbahan bakar akan terus eksis dalam jangka waktu yang lama di masa depan. demikian pula, berbagai keunggulan hev juga mulai diakui kembali oleh pasar, konsumen, dan bahkan otoritas dalam negeri.

belum lama ini, kabar baik datang dari guangzhou.

pada akhir mei tahun ini, pemerintah kota guangzhou mengeluarkan "pemberitahuan kantor umum pemerintah rakyat kota guangzhou tentang penerbitan tindakan pengendalian dan pengelolaan indikator kendaraan penumpang kota guangzhou", yang mengklarifikasi bahwa "kendaraan hemat energi" dapat langsung terdaftar di guangdong a tanpa melalui lotere kebijakan baru blue label.

gambar |. kebijakan pelat nomor baru di guangzhou: “pelat nomor hemat energi” baru, yang terlihat sama dengan pelat biru biasa, tetapi akan dibeli secara lokal

jika disertakan dalam model mobil yang tercantum dalam "katalog indikator", terdapat kemungkinan 100% untuk disertakan. menurut peraturan terkait, hev termasuk dalam kategori "kendaraan hemat energi" sebagaimana didefinisikan dalam "pemberitahuan" . ini jelas merupakan kemajuan besar. namun, saya masih harus mengatakan sesuatu di sini - tindakan ini terlalu lambat dan terlalu sedikit tindakan yang dilakukan. prioritas utama kami adalah mencapai "kesetaraan teknologi" sesegera mungkin.

apa yang dimaksud dengan “kesetaraan teknologi”? hal ini bertujuan untuk memberikan dukungan kebijakan yang lebih setara terhadap hev dan energi baru.

pada september tahun lalu, tujuh departemen termasuk kementerian perindustrian dan teknologi informasi bersama-sama merilis "rencana kerja pertumbuhan stabil industri otomotif (2023-2024)." pentingnya hal ini adalah untuk mendorong perusahaan agar menjadi ramah lingkungan dan berorientasi rendah karbon serta secara aktif mengeksplorasi jalur teknis seperti tenaga hibrida dan bahan bakar rendah karbon.

tidak ada keraguan bahwa era di mana teknologi energi baru untuk mobil didasarkan pada jalur listrik murni akan segera berakhir. setelah terobosan awal, akan tiba saatnya seratus bunga bermekaran. dinyatakan dengan jelas bahwa setelah mengalami periode pertumbuhan pesat sejak tahun 2018, industri otomotif di negara saya telah mencapai tahap penyesuaian aktif.

tenaga hibrida dan bahan bakar rendah karbon yang disebutkan dalam "rencana" yang disebutkan di atas tidak diragukan lagi merupakan keunggulan toyota motor, yang telah menyumbangkan hev kepada industri otomotif tiongkok dan seluruh dunia. sejak debut model prius generasi pertama pada tahun 1997, teknologi hybrid toyota telah melalui pengembangan selama 27 tahun dan kini telah diperbarui ke mesin hybrid listrik cerdas generasi kelima.

dan kekuatan toyota dalam hal ini tidak perlu kita ragukan lagi, karena sejauh ini model toyota hev telah terjual di lebih dari 90 negara dan wilayah di seluruh dunia, dengan total penjualan lebih dari 27 juta unit. pengguna di seluruh dunia telah “mendukung” toyota dengan tindakan praktisnya.

gambar |. kerja keras selama lebih dari sepuluh tahun telah memungkinkan industri energi baru tiongkok, termasuk kendaraan energi baru, menjadi pemimpin dunia. kini, untuk pembangunan yang lebih jangka panjang, sekarang saatnya mengembangkan jalur multi-teknis dan memantapkan kembali fondasinya.

di era baru ini, prioritas utama adalah mengkonsolidasikan fondasi industri otomotif energi baru tiongkok dan memastikan “pertumbuhan yang stabil” dalam jangka panjang. penyesuaian dan koreksi terhadap bagian-bagian kebijakan yang sudah ketinggalan zaman jelas merupakan prioritas utama.

penyesuaian kebijakan yang paling penting pada tahap ini adalah memberikan dukungan kebijakan yang sama untuk energi hibrida dan energi baru. hanya dengan cara inilah industri kendaraan energi baru di negara saya dapat dipromosikan dengan lancar ke tahap perkembangan berikutnya.