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introduzione

introduzione

l'industria automobilistica cinese basata sulla nuova energia auspica uno sviluppo più equo e globale.

autore丨poinko

redattore丨li sijia

redattore丨he zengrong

la toyota prius, dotata della tecnologia ibrida di quinta generazione, ha recentemente stabilito un nuovo record mondiale.

all'inizio di questo mese, wayne gerdes, un partecipante senior all'hypermiling challenge negli stati uniti, ha guidato una toyota prius dotata di tecnologia ibrida di quinta generazione e si è diretto a est del municipio di los angeles, sulla costa occidentale degli stati uniti. un viaggio attraverso il continente nordamericano e attraverso tutti gli stati uniti. la distanza totale di questo viaggio ha raggiunto i 5168,73 km. durante questo periodo, questa prius percorse strade di altopiano con un'altitudine di oltre 2.000 metri ed entrò anche in zone con temperature superiori a 40°c.

immagine |. wayne gelders e la sua prius il numero sulla portiera del conducente indica il chilometraggio massimo per litro di carburante: viene aggiornato in qualsiasi momento durante il viaggio e diminuisce sempre.

lo scopo di questo viaggio, com'è nella natura di hypermiling, è quello di esplorare i limiti del consumo di carburante più basso delle normali auto di serie. anche wayne e la sua prius lo hanno dimostrato, perché una volta arrivati ​​a destinazione, il consumo medio di carburante dell'intero viaggio era stato ridotto a 94.993 miglia per gallone di carburante, equivalenti a 39.605 km per litro di carburante ad un consumo di carburante di 2,52 litri per 100 chilometri.

questo risultato ha superato il miglior risultato nella voce fuel efficiency (efficienza del carburante) del sistema guinness world records e ha anche reso wayne gelders e la sua prius il nuovo creatore del guinness world records.

immagine |. questo record di risparmio di carburante da guinness è ben meritato, perché non richiede solo un sistema di alimentazione efficiente e una carrozzeria ben abbinata, ma richiede anche le eccellenti capacità del conducente nel risparmio energetico.

allora, quanto sono sorprendenti questi dati?

per dirla in modo più vivido, secondo l'attuale prezzo standard nazionale del petrolio della benzina a prova di 92, ovvero 7,33 yuan al litro, il costo del carburante per l'intero viaggio di wayne è di soli 0,185 yuan al chilometro, ovvero meno di 20 centesimi. .

e questo mi fa venire in mente una domanda——

come la prius, viene utilizzato un veicolo elettrico ibrido (hev). rispetto al suo "parente" dotato di una batteria di grande capacità, un veicolo elettrico ibrido plug-in (phev) può guidare "verde". sono trattati come "camion petroliferi". ", ma in cina possono appendere solo targhe blu ed essere classificati come "camion petroliferi".

questo è un peccato per la politica della “carta verde” iniziata nel 2016 e attuata da quasi 8 anni. l’intenzione originaria è quella di promuovere politiche di risparmio energetico e di riduzione delle emissioni per sostenere lo sviluppo della nuova industria automobilistica energetica.

l’eredità storica della politica della “carta verde”.

finora, le nuove politiche energetiche nazionali per le automobili hanno avuto generalmente successo.

tuttavia, come tutte le politiche industriali ampie e durature, ci sono ancora molti dettagli discutibili. un tipico esempio è che gli hev sono esclusi dalla definizione di veicoli a nuova energia.

ciò ha portato direttamente al fatto che i veicoli ibridi, che erano in linea con le raccomandazioni politiche in termini di risparmio energetico e riduzione delle emissioni, sono stati classificati a tutti i livelli come veicoli a carburante e quindi non avevano alcuna possibilità di ricevere una "carta verde".

un tipico esempio sono i comuni modelli ibridi plug-in "olio-elettricità" dell'epoca. non solo l'autonomia elettrica pura aveva molta acqua, ma anche il consumo di carburante del sistema dopo che era nello stato di alimentazione era significativamente superiore a quello dei veicoli a carburante di pari livello e cilindrata.

i tempi sono cambiati. in questa fase, sia i governi statali che quelli locali stanno aumentando i sussidi per la sostituzione delle auto, cercando di accelerare l’eliminazione delle vecchie auto ad alto consumo energetico prodotte prima delle tre nazionali, così come dei primi veicoli a nuova energia la cui tecnologia non è matura abbastanza. quindi, in questo periodo critico per l’innovazione, dovremmo considerare anche la riclassificazione degli hev?

immagine |. per essere onesti, per molti residenti delle città antiche che sono limitati dalle condizioni e non possono installare pali privati, la scelta dell'hev è relativamente il compromesso più saggio. ma sfortunatamente "directory" non supporta

dieci anni fa, per motivi di protezione e sostegno dei marchi indipendenti, la politica escludeva l’hev. tuttavia, oggi che i marchi indipendenti sono emersi a tutto tondo, è molto discutibile se sia ancora necessario aderire a misure che non aiutano la strategia nazionale del "doppio carbonio".

naturalmente va sottolineato che il valore della tecnologia hev per l’attuale mercato automobilistico cinese va ben oltre quanto sopra elencato. infatti, per un paese come la cina, con un ambiente geografico complesso e grandi latitudini nord e sud, ha anche l’enorme vantaggio dell’“uso globale”.

la vera tecnologia ibrida globale

"housheng, perché sei così astuto? è questo 'volere, volere e volere'?"

la persona che ha detto questo era un tassista nella città di ulanqab, nella mongolia interna. la causa diretta di queste parole è che durante una chiacchierata casuale, l'autore ha chiesto: "secondo le condizioni di temperatura qui, c'è un modo migliore per usare il gas naturale. ?" un'opzione (auto a risparmio energetico) che abbia abbastanza potenza, non abbia paura delle basse temperature come il 'tram' e possa anche far risparmiare denaro? ”

per motivi di lavoro ho spesso bisogno di spostarmi per lavoro in altre province e città. viaggiare nel guangxi, nella mongolia interna, e andare a heihe alla fine e all'inizio dell'anno per fare una prova di guida sul ghiaccio è sostanzialmente normale. ciò dà anche all'autore l'opportunità di incontrare amici guidatori provenienti da tutto il mondo e di ogni ceto sociale, e di testimoniare i diversi ambienti di utilizzo dell'auto in luoghi diversi.

la temperatura media locale durante tutto l'anno è di soli 4,3°c. l'estate dura solo due mesi, da luglio ad agosto, e la temperatura media non supera i 20°c. inoltre, ci sono più di 130 giorni con temperature medie inferiori a 0°c durante tutto l'anno, e il numero medio di giorni di freddo intenso inferiore a -20°c varia da 47 a 75 giorni. guidare un'auto elettrica pura in una zona del genere significa che la durata della batteria sarà ridotta del 40% per almeno metà dell'anno. è un comportamento puramente astratto che ti causerà problemi. una volta che la temperatura scende a -20~-30℃, è possibile ridurre la durata della batteria del 40% o addirittura del 30%. per quanto riguarda i vari ibridi plug-in e ad autonomia estesa, sostanzialmente equivalgono a un camion a benzina che trasporta più di 200 chilogrammi di peso proprio.

immagine |. guidare un tram in inverno nelle praterie della mongolia interna è un comportamento molto astratto, perché una batteria con un'autonomia di 450 km può, nel caso più estremo, ridurre l'autonomia con una carica completa a una bicicletta elettrica dotata di una batteria di grande capacità.

tuttavia, quanto sopra non significa che i veicoli ibridi sicuramente “non funzioneranno” in un ambiente così locale. infatti, dopo essersi lamentato del “bisogno, desiderio e desiderio” dell'autore, l'azione successiva dell'autista è stata quella di imbronciarsi sul ciglio della strada: “non è influenzato dalla temperatura, ha potenza sufficiente ed è efficiente nei consumi – basta usare la macchina."

questo è un modello toyota hev.

per un paese grande come la cina, con un territorio vasto e un terreno complesso, le zone con temperature basse durante tutto l’anno sono molto più della sola città di ulanqab sopra citata. in effetti, l’intera regione autonoma della mongolia interna, compreso il gansu e il ningxia, così come le tre province orientali, qinghai-tibet e xinjiang, queste zone di confine a nord-est e a nord, più gli altipiani a ovest, e perfino l’heihe e mohe, conosciute come il "polo freddo" del paese. queste sono tutte vaste aree in cui l'hev può dimostrare i suoi punti di forza.

in questa fase, lo slancio dello sviluppo dei veicoli domestici a nuova energia è davvero impressionante. ma come accennato in precedenza, i limiti tecnici delle batterie agli ioni di litio hanno portato a molte aree limitate per il loro utilizzo in cina, un paese enorme che si estende su zone subtropicali, temperate e fredde.

se si vuole sviluppare in modo completo l’industria dei veicoli a nuova energia, non è possibile concentrarsi solo sulle zone costiere orientali del sud. le politiche esistenti dovrebbero essere allentate il prima possibile per i veicoli ibridi, perché sono il complemento perfetto agli attuali nuovi modelli energetici, compresi i veicoli elettrici puri e gli ibridi plug-in. la deviazione che abbiamo intrapreso dieci anni fa non dovrebbe continuare oggi.

verso “l’uguaglianza tecnologica”

quando si arriva a questo, credo di non essere riuscito a trattenermi dal sottolineare il problema: l’articolo precedente si concentrava sulle carenze dei veicoli elettrici puri e ibridi plug-in a nuova energia con le carenze delle batterie di alimentazione, ma in infatti l'hev è dotato anche di moduli batteria di alimentazione.

sì, infatti l'energia cinetica recuperata dal veicolo durante la discesa e la frenata viene convertita in energia elettrica, che necessita di mezzi di accumulo dell'energia per lo stoccaggio temporaneo. qui dobbiamo menzionare la toyota ibrida, che si differenzia dalla nuova generazione di veicoli ibridi plug-in con batterie sempre più grandi, che di solito sono dotate solo di un pacco batterie di piccola capacità. l'energia elettrica immagazzinata temporaneamente verrà utilizzata solo per l'accelerazione del veicolo e la potenza ausiliaria durante la guida.

inoltre, la precedente generazione di ibridi toyota utilizzava pacchi batterie al nichel-cromo e al nichel-metallo idruro con migliori prestazioni a basse temperature. sebbene l'ultima generazione utilizzi un pacco batterie al litio ternario, la sua capacità è di soli 3 kwh.

ciò significa che anche se la batteria si deteriora, il costo di sostituzione è accettabile. non ci sarà sicuramente una scena spaventosa come la sostituzione della batteria per 200.000 yuan, che equivale al 60% del prezzo dell'auto. inoltre, a temperature estremamente basse, anche se la capacità della batteria è solo del 30%, il risultato è che l'energia temporanea immagazzinata nel sistema nella migliore delle ipotesi si indebolisce notevolmente, il che in realtà non ostacola il normale utilizzo del veicolo. e questi sono gli evidenti vantaggi dell'ibrido toyota.

infatti, mentre la competizione nazionale sulle nuove energie entra nella fase centrale, il mercato e i gruppi di consumatori, che si sono gradualmente calmati rispetto alla mania dell’elettricità pura di due anni fa, sono diventati nuovamente consapevoli della diversità dei nuovi percorsi tecnologici energetici. il modello ibrido plug-in può diventare il nuovo favorito del mercato, il che significa anche che tutte le parti hanno capito il fatto fondamentale che i motori a carburante continueranno ad esistere per molto tempo in futuro. allo stesso modo, i vari vantaggi dell’hev vengono riconosciuti nuovamente dal mercato, dai consumatori e persino dalle autorità nazionali.

non molto tempo fa, da guangzhou sono arrivate buone notizie.

alla fine di maggio di quest'anno, il governo municipale di guangzhou ha emesso l'"avviso dell'ufficio generale del governo popolare municipale di guangzhou sull'emissione delle misure di controllo e gestione degli indicatori delle autovetture municipali di guangzhou", in cui ha chiarito che i "veicoli a risparmio energetico" possono essere quotato direttamente nel guangdong a senza passare attraverso una lotteria, soggetto alla nuova politica di blue label.

immagine | la nuova politica sulle targhe di guangzhou: una nuova “targa a risparmio energetico”, che assomiglia a una normale targa blu, ma sarà acquistata localmente.

quando vengono inclusi nei modelli di auto elencati nel "catalogo indicatori", c'è una probabilità del 100% di essere inclusi. secondo le normative pertinenti, l'hev è incluso nella categoria dei "veicoli a risparmio energetico" come definito nell'"avviso". . questo è ovviamente un grande miglioramento. tuttavia devo ancora dire qualcosa: l'azione è troppo lenta e sono state introdotte troppo poche misure. la nostra massima priorità è raggiungere l'"uguaglianza tecnologica" il prima possibile.

cos’è l’“uguaglianza tecnologica”? questo per dare all’hev e alla nuova energia un sostegno politico più equo.

nel settembre dello scorso anno, sette dipartimenti, tra cui il ministero dell’industria e della tecnologia dell’informazione, hanno pubblicato congiuntamente il “piano di lavoro per la crescita stabile dell’industria automobilistica (2023-2024)”. il suo significato è incoraggiare le imprese a essere orientate all’ambiente e alle basse emissioni di carbonio ed esplorare attivamente percorsi tecnici come l’energia ibrida e i carburanti a basse emissioni di carbonio.

non c’è dubbio che l’era in cui le nuove tecnologie energetiche per l’automobile si basavano sulle pure linee elettriche sta volgendo al termine. dopo la svolta iniziale, sta arrivando l’era di far sbocciare cento fiori. è chiaramente sottolineato che, dopo aver vissuto un periodo di rapida crescita a partire dal 2018, l'industria automobilistica del mio paese ha raggiunto una fase di aggiustamento attivo.

l'energia ibrida e i carburanti a basso contenuto di carbonio menzionati nel suddetto "piano" sono senza dubbio ciò in cui toyota motor, che ha contribuito con l'hev all'industria automobilistica cinese e al mondo intero, è brava. dal debutto del modello prius di prima generazione nel 1997, la tecnologia ibrida di toyota ha attraversato 27 anni di sviluppo ed è stata ora aggiornata al motore ibrido elettrico intelligente di quinta generazione.

e non dobbiamo dubitare della forza di toyota a questo riguardo, perché finora i modelli toyota hev sono stati venduti in più di 90 paesi e regioni in tutto il mondo, per un totale di oltre 27 milioni di unità vendute. gli utenti di tutto il mondo hanno "sostenuto" toyota con azioni pratiche.

figura | oltre dieci anni di duro lavoro hanno consentito alla nuova industria energetica cinese, compresi i nuovi veicoli energetici, di diventare un leader mondiale. ora, per uno sviluppo a lungo termine, è tempo di sviluppare percorsi multitecnici e consolidare nuovamente le fondamenta.

in questa nuova era, la priorità assoluta è consolidare le basi dell’industria automobilistica cinese basata sulla nuova energia e garantire una “crescita stabile” a lungo termine. l’aggiustamento e la correzione delle parti obsolete delle politiche passate sono ovviamente la massima priorità.

l’aggiustamento politico più importante in questa fase è quello di fornire lo stesso sostegno politico all’energia ibrida e nuova. solo in questo modo l'industria dei veicoli a nuova energia del mio paese potrà essere promossa senza problemi alla fase successiva di sviluppo.