uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

johdanto

johdanto

kiinan uusi energia-autoteollisuus odottaa oikeudenmukaisempaa ja kattavampaa kehitystä.

kirjailija丨poinko

toimittaja丨li sijia

toimittaja丨he zengrong

viidennen sukupolven hybriditeknologialla varustettu toyota prius teki äskettäin uuden maailmanennätyksen.

tämän kuun alussa yhdysvalloissa hypermiling challengen vanhempi osallistuja wayne gerdes ajoi viidennen sukupolven hybriditeknologialla varustetulla toyota priuksella ja ajoi itään los angelesin kaupungintalosta yhdysvaltojen länsirannikolla. matka pohjois-amerikan mantereen ja koko yhdysvaltojen halki. tämän matkan kokonaispituus on saavuttanut 5168,73 km. tänä aikana tämä prius ajoi tasangoteillä, joiden korkeus oli yli 2000 metriä, ja se ajoi myös alueille, joiden lämpötila oli yli 40 °c.

kuva |. wayne gelders ja hänen priuksensa kuljettajan ovessa oleva enimmäiskilometrimäärä polttoainetta kohti - se päivittyy milloin tahansa koko matkan ajan ja vähenee.

tämän matkan tarkoituksena on hypermilingin luonteen tavoin tutkia tavallisten tuotantoautojen alhaisimman polttoaineenkulutuksen rajoja. wayne ja hänen priuksensa osoittivat myös tämän, sillä kun he saapuivat matkan määränpäähän, koko matkan keskimääräinen polttoaineenkulutus oli laskenut 94 993 mailia polttoainelitraa kohti - mikä vastaa 39 605 kilometriä polttoainelitraa kohti polttoaineenkulutukseksi 2,52 litraa 100 kilometriä kohden.

tämä tulos rikkoi guinnessin maailmanennätysjärjestelmän parhaan tuloksen fuel efficiency (polttoainetehokkuus) -kohdassa ja teki wayne geldersistä ja hänen priuksestaan ​​myös uuden guinnessin maailmanennätyksen luojan.

kuva |

joten kuinka ihmeellistä tämä data on?

elävämmin ilmaistuna voidaan todeta, että 92-polttoaineen öljyn nykyisen kansallisen standardihinnan mukaan, joka on 7,33 yuania litralta, waynen koko matkan polttoainekustannukset ovat vain 0,185 yuania kilometriltä, ​​mikä on alle 20 senttiä. .

ja tästä tulee mieleen kysymys...

kuten prius, hybridi sähköajoneuvoa (hev) käytetään verrattuna sen "sukulainen", joka on varustettu suurikapasiteettinen akku, plug-in hybridi sähköauto (phev) voi ajaa "vihreä" kuitenkin kiinassa, ne voivat. ripustaa vain siniset kilvet ja luokitellaan "öljyautoiksi".

tämä on ikävä vuonna 2016 alkanut ja lähes 8 vuotta toteutettu "vihreän kortin" politiikka.

"vihreän kortin" politiikan historiallinen perintö

toistaiseksi kotimaiset uudet autojen energiapolitiikat ovat olleet yleisesti ottaen onnistuneita.

kuten kaikki suuret ja pitkäkestoiset teollisuuspolitiikat, monet yksityiskohdat ovat kuitenkin kiistanalaisia. tyypillinen esimerkki on, että uusien energiaajoneuvojen määritelmässä hev on jätetty ympyrän ulkopuolelle.

tämä johti suoraan siihen, että hev-ajoneuvot, jotka olivat energiansäästöä ja päästöjen vähentämistä koskevien poliittisten suositusten mukaisia, yhdistettiin polttoaineena käytettävien ajoneuvojen luokkaan, joten ne eivät olleet oikeutettuja "vihreään korttiin".

tyypillinen esimerkki on tuolloin yleiset "öljystä sähköön" ladattavat hybridimallit. sen lisäksi, että puhdassähköisellä alueella oli paljon vettä, järjestelmän polttoaineenkulutus sen jälkeen oli syöttötilassa. huomattavasti korkeampi kuin samantasoisilla ja iskutilavuuksilla polttoaineella toimivilla ajoneuvoilla.

ajat ovat muuttuneet. tässä vaiheessa sekä valtio että kunnat lisäävät tukia autojen vaihtoon ja yrittävät nopeuttaa vanhojen, paljon energiaa kuluttavien autojen, jotka on valmistettu ennen national iii -standardia, sekä varhaisten uusien energiaajoneuvojen poistamista, joissa on kehittymätöntä tekniikkaa. pitäisikö meidän siis harkita myös hev:n luokittelua uudelleen tänä kriittisenä innovaatioaikana?

kuva | oikeudenmukaisuuden vuoksi monille olosuhteiden rajoittamille vanhoille kaupunkilaisille, jotka eivät voi asentaa yksityisiä paaluja, hev:n valinta on suhteellisen viisain kompromissi. mutta valitettavasti "hakemisto" ei tue

kymmenen vuotta sitten riippumattomien tuotemerkkien suojelemiseen ja tukemiseen liittyvistä syistä politiikka sulki hev:n pois. nykyään itsenäisten tuotemerkkien yleistyessä on kuitenkin erittäin kiistanalaista, onko tämä "kaksoishiilen" kansallista strategiaa hyödytön toimenpide edelleen tarpeen.

tietenkin tässä on korostettava, että hev-teknologian arvo kiinan nykyisille automarkkinoille ylittää paljon edellä lueteltua. itse asiassa kiinan kaltaiselle maalle, jolla on monimutkainen maantieteellinen ympäristö ja valtavat pohjoiset ja eteläiset leveysasteet, sillä on myös valtava etu "maailmanlaajuinen käyttö".

todellinen globaali hybriditekniikka

"housheng, miksi olet niin ovela? onko tämä "sekä haluaa, haluaa ja haluaa"?"

henkilö, joka sanoi tämän olevan taksinkuljettaja ulanqab cityssä, sisä-mongoliassa. näiden sanojen suora syy oli se, että kirjoittaja kysyi satunnaisen keskustelun aikana: "onko täällä vallitsevien lämpötilaolosuhteiden mukaan olemassa parempaa tapaa käyttää maakaasua. ?" (energiaa säästävä auto) vaihtoehto, jossa on tarpeeksi tehoa, ei pelkää yhtä alhaisia ​​lämpötiloja kuin "raitiovaunu", ja voi myös säästää rahaa?"

työsyistä joudun usein matkustamaan työasioissa muihin maakuntiin ja kaupunkeihin. sisä-mongolian guangxiin matkustaminen ja heiheen loppuvuodesta ja alkuvuodesta koeajo jäällä on periaatteessa normaalia. tämä antaa tekijälle myös mahdollisuuden tavata kuljettajaystäviä eri puolilta maailmaa ja kaikilta elämänaloilta ja todistaa erilaisia ​​auton käyttöympäristöjä eri paikoissa.

paikallinen keskilämpötila ympäri vuoden on vain 4,3°c kesä kestää vain kaksi kuukautta heinäkuusta elokuuhun, eikä keskilämpötila ylitä 20°c. lisäksi ympäri vuoden on yli 130 päivää, joiden keskilämpötila on alle 0 °c, ja keskimääräinen pakkaspäivien lukumäärä alle -20 °c vaihtelee 47 ja 75 päivän välillä. puhtaalla sähköautolla ajaminen tuolla alueella tarkoittaa, että akun kesto laskee 40 % vähintään puolet vuodesta. se on puhtaasti abstraktia käyttäytymistä, joka aiheuttaa itselle ongelmia. kun lämpötila laskee -20 ~ -30 ℃, on mahdollista alentaa akun käyttöikää 40 % tai jopa 30 %. mitä tulee erilaisiin ladattaviin hybrideihin ja laajennettuihin sarjoihin, ne vastaavat periaatteessa bensiiniautoa, jonka omapaino on yli 200 kiloa.

kuva | raitiovaunulla ajaminen talvella sisä-mongolian preerialla on erittäin abstrakti käyttäytyminen, koska akku, jonka ajomatka on 450 km, voi äärimmäisissä tapauksissa vähentää ajomatkaa täydellä latauksella varustettuun sähköpyörään. suurikapasiteettinen akku.

yllä oleva ei kuitenkaan tarkoita, että hybridiajoneuvot "ei varmasti toimisi" sellaisessa paikallisessa ympäristössä. itse asiassa, kun hän valitti kirjoittajan "tarpeesta, halusta ja halusta", kuljettajan seuraava teko oli töytälöidä tien varrella: "lämpötila ei vaikuta siihen, siinä on riittävästi tehoa ja polttoainetehokas - käytä vain auto."

kyseessä on toyota hev malli.

suuressa maassa, kuten kiinassa, jolla on laaja alue ja monimutkainen maasto, alueet, joissa lämpötila on alhainen ympäri vuoden, ovat paljon muutakin kuin yllä mainittu ulanqab. itse asiassa koko sisä-mongolian autonominen alue, jopa gansu ja ningxia, sekä kolme itäistä maakuntaa, qinghai-tiibet ja xinjiang, nämä raja-alueet koillisessa ja pohjoisessa sekä tasangon vuoret lännessä ja jopa heihe ja mohen alueet, jotka tunnetaan maan "kylmänapona", ovat myös nämä ovat kaikki laajoja alueita, joilla hev voi osoittaa vahvuutensa.

tässä vaiheessa kotimaisten uusien energiaajoneuvojen kehitysvauhti on erittäin vaikuttava. mutta kuten aiemmin mainittiin, litiumioniakkujen tekniset rajoitukset ovat johtaneet moniin rajoitettuihin alueisiin niiden käyttöön kiinassa, valtavassa maassa, joka kattaa subtrooppiset, lauhkeat ja kylmät vyöhykkeet.

jos uutta energiaajoneuvoteollisuutta halutaan kehittää kokonaisvaltaisesti, ei voi keskittyä vain etelän itäisiin rannikkoalueisiin. nykyisiä hev-ajoneuvoja koskevia politiikkoja tulisi lieventää mahdollisimman pian, koska ne täydentävät täydellisesti nykyisiä uusia energiamalleja, mukaan lukien puhtaat sähköajoneuvot ja ladattavat hybridit. kymmenen vuotta sitten tekemämme kiertotie ei saisi jatkua tänään.

kohti "teknologista tasa-arvoa"

mitä tulee tähän, uskon, että en ehkä pystynyt hillitsemään itseäni huomauttamasta ongelmaa - edellinen artikkeli keskittyi puhtaasti sähköisten ja ladattavien hybridiautojen puutteisiin tehoakkujen puutteineen, mutta tosiasia hev on myös varustettu tehoakkumoduuleilla.

kyllä, alamäkeen ja jarrutettaessa ajoneuvon talteenotto kineettinen energia muuttuu sähköenergiaksi, joka vaatii energian varastointivälineitä väliaikaiseen varastointiin. tässä on mainittava toyota-hybridi, joka eroaa uuden sukupolven pistokehybridiajoneuvoista, joissa on yhä suurempia akkuja ja jotka on yleensä varustettu vain pienikapasiteettisella akulla. tilapäisesti varastoitua sähköenergiaa käytetään vain ajoneuvon kiihdyttämiseen ja aputehoon ajon aikana.

lisäksi edellisen sukupolven toyota-hybridit käyttivät nikkeli-kromi- ja nikkeli-metallihydridi-akkuja, joilla on parempi suorituskyky alhaisissa lämpötiloissa. vaikka uusimmassa sukupolvessa käytetään kolmiosaista litiumakkua, sen kapasiteetti on vain 3 kwh.

tämä tarkoittaa, että vaikka akku hajoaisi, vaihtokustannukset ovat hyväksyttävät. ei todellakaan tule pelottavaa kohtausta, kuten akun vaihtaminen 200 000 yuania, mikä vastaa 60 % auton hinnasta. lisäksi erittäin alhaisissa lämpötiloissa, vaikka akun kapasiteetti olisi vain 30 %, seurauksena on, että järjestelmään varastoitunut tilapäinen teho heikkenee parhaimmillaan merkittävästi, mikä ei varsinaisesti estä ajoneuvon normaalia käyttöä. ja nämä ovat toyota-hybridin ilmeiset edut.

itse asiassa kotimaisen uuden energian kilpailun astuessa keskikentän vaiheeseen, kaksi vuotta sitten puhdassähköhulluudesta vähitellen rauhoittuneet markkinat ja kuluttajaryhmät ovat havainneet uudelleen uusien energiateknologiapolkujen monimuotoisuuden. ladattavasta hybridimallista voi tulla markkinoiden uusi suosikki, mikä tarkoittaa myös sitä, että kaikki osapuolet ovat ymmärtäneet perusasia, että polttoainemoottorit ovat olemassa vielä pitkään. samoin hev:n erilaiset edut ovat alkaneet tunnustaa uudelleen markkinoilla, kuluttajissa ja jopa kotimaisissa viranomaisissa.

ei kauan sitten hyviä uutisia tuli guangzhousta.

tämän vuoden toukokuun lopussa guangzhoun kunnanhallitus julkaisi "guangzhoun kunnan kansanhallituksen pääviraston ilmoituksen guangzhoun kunnallisten henkilöajoneuvojen osoittimien valvonta- ja hallintatoimenpiteiden antamisesta", jossa selvennettiin, että "energiaa säästävät ajoneuvot" voivat olla suoraan listattuna guangdongin a-listalla ilman, että blue labelin uusi käytäntö käy läpi.

kuva | guangzhoun uusi rekisterikilpi: uusi "energiaa säästävä rekisterikilpi", joka näyttää samalta kuin tavallinen sininen kilpi, mutta ostetaan paikallisesti.

kun hev sisällytetään "indicator catalog" -luettelossa lueteltuihin automalleihin, on 100 %:n todennäköisyys, että hev sisällytetään "huomioituksessa" määriteltyyn "energiaa säästävien ajoneuvojen" luokkaan. . tämä on selvästi iso parannus. minun on kuitenkin vielä sanottava jotain - toiminta on liian hidasta ja toimenpiteitä on otettu käyttöön liian vähän. tärkein tavoitteemme on saavuttaa "teknologinen tasa-arvo" mahdollisimman pian.

mitä on "teknologinen tasa-arvo"? tämä tarkoittaa, että hev:lle ja uudelle energialle annetaan tasa-arvoisempaa poliittista tukea.

viime vuoden syyskuussa seitsemän osastoa, mukaan lukien teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, julkaisi yhdessä "autoteollisuuden vakaan kasvun työsuunnitelman (2023-2024). sen merkitys on kannustaa yrityksiä olemaan vihreitä ja vähähiilisiä sekä tutkimaan aktiivisesti teknisiä reittejä, kuten hybridivoimaa ja vähähiilisiä polttoaineita.

ei ole epäilystäkään siitä, että aikakausi, jolloin autojen uudet energiateknologiat perustuivat puhtaasti sähkölinjoihin, on päättymässä. alkuläpimurron jälkeen on tulossa aikakausi, jolloin kukkii sata kukkaa. on selvää, että maani autoteollisuus on kokenut nopean kasvun vuodesta 2018 lähtien, ja se on saavuttanut aktiivisen sopeutumisvaiheen.

yllä mainitussa "planissa" mainitut hybridivoimat ja vähähiiliset polttoaineet ovat epäilemättä hyvä toyota motor, joka on tuonut hev:itä kiinan autoteollisuuteen ja koko maailmaan. ensimmäisen sukupolven prius-mallin debyytistä vuonna 1997 lähtien toyotan hybriditekniikkaa on kehitetty 27 vuoden ajan ja se on nyt päivitetty viidennen sukupolven älykkääksi sähköhybridimoottoriksi.

eikä meidän tarvitse epäillä toyotan vahvuutta tässä suhteessa, sillä tähän mennessä toyotan hev-malleja on myyty yli 90 maassa ja alueella ympäri maailmaa, ja niitä on myyty yhteensä yli 27 miljoonaa kappaletta. käyttäjät ympäri maailmaa ovat "kannattaneet" toyotaa käytännön toimilla.

kuva | nyt pidemmän tähtäimen kehitystä varten on aika kehittää moniteknisiä reittejä ja vahvistaa perustaa uudelleen.

tällä uudella aikakaudella ensisijainen tavoite on lujittaa kiinan uuden energia-autoteollisuuden perustaa ja varmistaa "vakaa kasvu" pitkällä aikavälillä. aiempien politiikkojen vanhentuneiden osien mukauttaminen ja korjaaminen ovat luonnollisesti ensisijaisen tärkeitä.

tärkein politiikan sopeutus tässä vaiheessa on tarjota samaa poliittista tukea hybridi- ja uudelle energialle. vain tällä tavalla maani uusi energiaajoneuvoteollisuus voidaan viedä sujuvasti seuraavaan kehitysvaiheeseen.