समाचारं

पाठ/वांग xinxi

वर्तमानदृष्ट्या नूतनानां ऊर्जावाहनानां विकासेन सह वर्षस्य प्रथमार्धे ईंधनवाहनानां सञ्चितविक्रयः ५.७३ मिलियनं यूनिट् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे १३% न्यूनता अभवत् , यतः इन्धनवाहनानि पञ्चभिः प्रमुखैः प्रभावैः पीडिताः सन्ति ।

विगतकेषु वर्षेषु यदा नूतनशक्तिवाहनानां अपेक्षया ईंधनवाहनानां लाभस्य विषयः आगच्छति तदा तेषां बैटरीजीवने, व्ययप्रदर्शने, स्थिरतायां, स्थायित्वे च लाभाः भवितुम् अर्हन्ति परन्तु अद्यत्वे तैलवाहनानां एते लाभाः मूलतः अन्तर्धानं जातम् ।

सर्वप्रथमं नूतन ऊर्जावाहनानां क्रूजिंग्-परिधिः दीर्घतरं दीर्घतरं भवति, तथा च मिथ्या-परिधि-मानकानां समस्या मूलतः अन्तर्धानं भवतिअद्यतनस्य ट्रामनिर्मातारः अन्तर्राष्ट्रीयमानकानुसारं क्रूजिंग-परिधिस्य परीक्षणं करिष्यन्ति, बुद्धिमान्-प्रणाली च चालन-अभ्यासानां आधारेण शक्ति-अनुमानं समायोजयितुं शक्नोति, येन भवतः मनसि अधिका शान्तिः प्राप्यते

द्वितीयं, यदि पूर्वं विद्युत्वाहनानां अपेक्षया चार्जिंग्, रेन्जचिन्ता च मुख्यलाभः आसीत् तर्हि इदानीं क्रमेण एषः लाभः समाप्तः भवति चार्जिंगसुविधाः मूलतः सर्वत्र सुविधाभण्डारवत् सन्ति ।अधुना नगरक्षेत्रेषु वा उच्चगतिसेवाक्षेत्रेषु वा चार्जिंग्-पिल्स्-सङ्ख्या तीव्रगत्या वर्धमाना अस्ति । बैटरी-अदला-बदली-स्थानक-प्रौद्योगिक्याः विकासेन सह बैटरी-प्रतिस्थापनं कतिपयेषु निमेषेषु कर्तुं शक्यते

तृतीयम्, तैलकारकम्पनयः यत् आविष्कृतवन्तः तत् अस्ति यत् विद्युत्कारानाम् अनुभवलाभाः अधिकांशग्राहिभिः ज्ञाताः सन्ति ।अधुना केचन नेटिजन्स् व्यक्तवन्तः यत् ते सम्यक् न अवगच्छन्ति यत् जापानीकारानाम् विक्रयः किमर्थं पतितः इति ।कैमरी२.० संकरस्य मूल्यं १६०,०००, इन्धनस्य उपभोगः च केवलं चतुः पञ्च लीटर तैलः एव ।bydकिन् लिङ्ग्हाङ्ग् संस्करणस्य मूल्यं १४०,००० भवति, तस्य ईंधनस्य उपभोगः चतुः पञ्च लीटरपर्यन्तं भवति, यत् मध्यपरिधिः अपि अस्ति ।byd हानद्विलक्षं यावत् गमिष्यति। मूल्यं बहु भिन्नं नास्ति, तथा च ईंधनस्य उपभोगः बहु भिन्नः नास्ति।

केचन नेटिजनाः सूचितवन्तः यत् : कैमरी इत्यस्य विविधाः कार्यात्मकाः विन्यासाः किन् इत्यस्य अपेक्षया दुष्टाः सन्ति, तथा च कैमरी इत्यस्य उच्चसीमाम् अवाप्तवती अस्ति ।किन एलअधोसीमा वस्तुतः द्वौ पदौ स्तः ।

"इन्धनस्य उपभोगः केवलम् एकः पक्षः अस्ति। अन्ये अपि पक्षाः सन्ति यथा ट्राम-यानानां आरामः बुद्धिः च। यदि भवान् परीक्षण-यानार्थं 4s-भण्डारं गच्छति तर्हि द्वयोः प्रकारयोः कारयोः मध्ये स्पष्टं अन्तरं ज्ञातुं शक्नोति।", रेफ्रिजरेटर-रङ्ग-टीवी-परिमाणं न वक्तव्यम् एकदा भवन्तः स्मार्ट-कारस्य उपयोगं कृतवन्तः चेत्, एतत् समानयुगस्य उत्पादः नास्ति सस्तानि साधनानि च उपभोक्तारः पुरातनसाधनं निर्दयतापूर्वकं त्यक्ष्यन्ति” इति ।

एकवर्षद्वयं वा पूर्वं कः श्रेष्ठः इति विषये अद्यापि बहु विवादः आसीत्, विद्युत्कारः वा पेट्रोलकारः वा, परन्तु अधुना, अस्य अनुभवस्य विषये विवादः न्यूनः न्यूनः भवति, उपभोक्तृणां धारणा च परिवर्तनं भवति

चतुर्थं प्रतिशतकिलोमीटर्-पर्यन्तं ईंधनस्य उपभोगस्य विषये नूतनः नियमः ईंधनवाहनानां कृते महती आघातः अस्ति ।

२१ अगस्तदिनाङ्के उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयस्य आधिकारिकजालस्थले "यात्रीवाहनस्य ईंधनस्य उपभोगमूल्यांकनविधयः सूचकाः च" सहितयोः अनिवार्यराष्ट्रीयमानकयोः विषये मतानाम् आग्रहः सार्वजनिकरूपेण प्रादुर्भूतः

त्रयः बिन्दवः सन्ति : 1. 1090kg इत्यस्मात् न्यूनस्य कर्बभारस्य मॉडलस्य कृते प्रति 100 किलोमीटर् यावत् ईंधनस्य उपभोगः 2.57l इत्यस्य अन्तः नियन्त्रितव्यः भवति 2. 1090kg-2510kg मध्ये कर्बभारस्य मॉडल् कृते प्रति 100 ईंधनस्य उपभोगः भवति किलोमीटर् 3.3l अन्तः नियन्त्रणं करणीयम्

ईंधनवाहनानि किमपि न, जापानीप्लग-इन् संकरवाहनेषु एतत् मानकं पूरयितुं प्रायः असम्भवम् एतत् प्रायः ईंधनवाहनकम्पनीभ्यः कथयति यत्, यदि भवान् शुद्धविद्युत्संकरवाहनानां कृते गच्छति तर्हि भवान् एतत् ईंधनस्य उपभोगं प्राप्तुं न शक्नोति। मानक, भवद्भिः बिन्दुक्रयणार्थं धनं व्ययितव्यम्। अतः एकदा एषा नीतिः बहिः आगता तदा बहवः कारकम्पनयः इन्धनवाहनानां उत्पादनं त्यक्तुं बाध्यन्ते । तैलवाहनशिबिरे ये अतीव बलवन्तः सन्ति तेषां सहितम्महाप्राचीरतथाचेरीसर्वेषां इन्धनवाहनानां महती आघातः भविष्यति।

पञ्चमम्, केचन राष्ट्रियराजमार्गाः पुनः शुल्कसङ्ग्रहणं आरब्धवन्तः, येन ईंधनवाहनानां कृते अधिकं कठिनं भवति

अधुना एव राष्ट्रियराजमार्गेषु बहुषु स्थानेषु शुल्कस्थानकानि स्थापितानि भविष्यन्ति इति वार्ता बहिः आगता, तत्क्षणमेव नेटिजनानाम् मध्ये उष्णचर्चा उत्पन्नवती। यतः मूलमार्गस्य अनुरक्षणशुल्कं ईंधन-अतिकर-रूपेण परिवर्तितम् आसीत्, यस्य उपयोगः मार्गनिर्माणार्थं, अनुरक्षणार्थं च भवति ईंधनवाहनानां स्वामिनः यदा ईंधनं पूरयन्ति तदा मार्ग-रक्षणशुल्कं ददति

ईंधनवाहनस्वामिनः कृते ईंधनस्य अतिरिक्तशुल्केषु, शुल्कस्थानकेषु च पुनः पुनः शुल्कस्य समस्या वर्तते ।

द्वितीयं, नवीन ऊर्जावाहनस्वामिनः "मार्गरक्षणशुल्कं" दातुं न प्रवृत्ताः यतः तेषां तैलस्य उपयोगस्य आवश्यकता नास्ति अतः केचन नेटिजनाः अवदन् यत् नूतनानां ऊर्जावाहनानां एव वास्तविकरूपेण मार्गरक्षणशुल्कं दातव्यम्। ट्राम-वाहनानि चार्जिंग-ढेरस्य उपयोगं कुर्वन्ति, वर्तमान-चार्जिंग-मानकेषु मार्ग-रक्षणशुल्कं न समाविष्टम् । परन्तु वर्तमानकाले राष्ट्रियराजमार्गेषु शुल्कसङ्ग्रहे स्पष्टतया न उक्तं यत् एतत् भवता गैसस्य उपयोगं वा विद्युत् वा इति विषये निर्भरं भवति एतेन गैस-सञ्चालित-वाहनानि क्रीणन्ति तेषां अतिरिक्तव्ययः वर्धते। इन्धनवाहनानि ततोऽपि कठिनाः भवन्ति ।

it’s 2024. अद्यापि इन्धनवाहनानि क्रीणन्तः जनाः किं चिन्तयन्ति?

अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे यद्यपि ईंधनवाहनानां वर्षे वर्षे १३% न्यूनता अभवत् तथापि जूनमासे सेडान्-एसयूवी-खण्डयोः विक्रयसूचिकातः न्याय्यं चेत् ईंधनवाहनानि अद्यापि सुष्ठु कार्यं कुर्वन्ति २०२४ तमस्य वर्षस्य पतनं पूर्वमेव अस्ति, अद्यापि बहवः जनाः पेट्रोलकारं चयनं कुर्वन्ति, प्रत्येकं भिन्नकारणात् ।

केचन उपभोक्तारः दीर्घदूरपर्यन्तं अधिकं कारस्य उपयोगं कुर्वन्ति, अवकाशदिनेषु ट्राम-वाहनानां पुनः चार्जार्थं पङ्क्तिं स्थापयितुं समस्या अद्यापि वर्तते, तथा च गैस-सञ्चालित-वाहनैः सह दीर्घ-दूर-बैटरी-जीवनस्य विषये चिन्ता नास्ति, अतः गैस-सञ्चालित-वाहनं चिनुत केचन उपभोक्तारः कार-उपयोगस्य तात्कालिकतायाः विषये अधिकं चिन्तयन्ति ।

अथवा ग्राम्यक्षेत्रेषु बीबीए क्रीणन्ते सति बहवः जनाः अधिकं गौरवं प्राप्नुवन्ति, सर्वे च एतत् ब्राण्ड् ज्ञायन्ते, अतः ते मुखस्य समस्यानां कारणात् पेट्रोल-सञ्चालित-वाहनं चिन्वन्ति; संचालितवाहनानि अधिकं स्थायित्वं सुलभं च भवन्ति, यदा तु ट्राम-वाहनानि सन्ति बैटरी-क्षयस्य समस्या अस्ति, परन्तु पेट्रोल-वाहनेषु एषा समस्या नास्ति तैलवाहनं अपि चिनुत।

कारस्य उपयोगस्य व्ययः, भावनाः, आदतयः, ईंधनस्य सुविधा, माइलेज इत्यादीनि कारणानि विहाय अधुना एकं प्रमुखं कारणं गैसवाहनानां सुरक्षायां अधिकविश्वासः भवितुम् अर्हति

विद्युत्कारस्य सरलसंरचना अस्ति तथा च जटिलं संचरणप्रणाली वा आन्तरिकदहनइञ्जिनं वा नास्ति दैनिकं अनुरक्षणव्ययः अपि अतीव न्यूनः भवति, परन्तु मुख्यव्ययः सुरक्षाकारकः च बैटरीमध्ये निहितः अस्ति

स्वतःस्फूर्तदहनस्य समस्या अत्यन्तं न्यूनसंभावनायुक्ता घटना अस्ति पेट्रोलवाहनेषु स्वतःस्फूर्तदहनस्य अनुपातः विद्युत्वाहनेषु अपेक्षया अधिकः भवति तथापि स्वतःस्फूर्तदहनस्य अल्पपलायनस्य कारणात् अद्यापि बहवः उपभोक्तारः एतस्याः समस्यायाः विषये चिन्तिताः सन्ति

अधुना एव केचन नेटिजनाः अवदन् यत् - अन्ततः अहं विद्युत्कारं न क्रेतुं निश्चयं कृतवान् यत् ट्रामस्य टायरस्य मैनहोल् आवरणस्य उपरि निपीडनेन, आवरणं उपरि तिर्यक् कृत्वा कारस्य तलभागे प्रहारं कृत्वा बैटरी विस्फोटं अग्निः च जातः the battery burning and explosion, causing a fire in the garage i saw बहवः प्रतिवेदनाः वदन्ति यत् विद्युत्वाहनानां भूमिगतगराजप्रवेशः बहुषु स्थानेषु निषिद्धः अस्ति, ते च चिन्तिताः सन्ति यत् स्वसमुदायः अपि तथैव करिष्यन्ति इति।

केचन नेटिजनाः अपि अवदन् यत् विद्युत्वाहनानां सुरक्षासमस्यायाः पूर्णतया समाधानार्थं तेषां कृते ठोस अवस्थायाः बैटरीषु अवलम्बनं कर्तव्यं भवेत् तेषां आशास्ति यत् चीनदेशः शीघ्रमेव वा पश्चात् वा ठोसस्थितीनां बैटरीणां विकासं करिष्यति तथा च जनान् सुरक्षितं कारं दास्यति! सर्वेषां लम्बमानानि हृदयानि पतन्तु!

"यदि सुरक्षाविषयाणां समाधानं न भवति तर्हि तस्य परिणामः विनाशकारी भविष्यति।" complex system engineering that runs through बैटरीसामग्रीविकास इत्यादिषु अनेकपक्षेषु।

सः सीसीटीवी-समाचारस्य उद्धृतवान् यत् २०२३ तमे वर्षे घरेलु-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां अग्निप्रकोपस्य दरः प्रति १०,००० प्रति प्रायः ०.९६ भविष्यति ।

ज़ेङ्ग युकुन् इत्यस्य दृष्ट्या वर्तमानकाले विपण्यां अधिकांशबैटरीणां सुरक्षाकारकं पर्याप्तं न भवति अनेके उत्पादाः दावान् कुर्वन्ति यत् तेषां सुरक्षाविफलतायाः दरः पीपीएमस्तरं प्राप्नोति, अर्थात् सुरक्षाविफलतायाः दरः लक्षेषु एकः भवति, परन्तु वस्तुतः तेषां safety failure rate is एकस्य दशसहस्रभागस्य वा सहस्रभागस्य अपि एकः स्तरः । सम्प्रति देशे २५ मिलियनतः अधिकाः नूतनाः ऊर्जायानानि सन्ति, तेषां बैटरी-सङ्ख्या कोटिशः अभवत् । यदि भवान् कोष्ठकानां संख्यां सुरक्षाविफलतायाः दरेन गुणयति तर्हि सुरक्षाजोखिमाः कल्पनीयाः सन्ति ।

"यदि प्रति अरबं एकभागस्य दोषदरः न प्राप्यते तर्हि एतत् उत्तमं बैटरी नास्ति।"

यदि सुरक्षान्यासस्य विषयः समाधानं प्राप्नोति तर्हि बहवः कारस्वामिनः ये पेट्रोल-सञ्चालित-कार-चालनस्य अभ्यस्ताः सन्ति, तेषां नूतन-ऊर्जा-वाहनानां चयनं कुर्वन्तः किमपि मनोवैज्ञानिक-चिन्ता न भविष्यति इति आशासे यत् कार-कम्पनयः बैटरी-सुरक्षां सर्वोच्च-प्राथमिकतारूपेण मन्यन्ते, तस्य समाधानं च करिष्यन्ति |. इदानीं नवीन ऊर्जायानानि पूर्णतया अतिक्रान्ताः ईंधनवाहनानां कृते उपभोक्तृणां मनोवैज्ञानिकचिन्तानां निराकरणं तेषां उपभोक्तृणां प्रभावं कर्तुं शक्नुवन्ति वा ये हठपूर्वकं ईंधनवाहनानि चयनं कुर्वन्ति।

लेखकः वाङ्ग xinxi, tmt इत्यस्य वरिष्ठः टिप्पणीकारः अस्य लेखस्य पुनर्मुद्रणं विना अनुमतिं निषिद्धम् अस्ति।