новости

текст/ван синьси

с текущей точки зрения, с развитием транспортных средств на новой энергии, совокупные продажи автомобилей, работающих на топливе, в первом полугодии составили 5,73 млн единиц, что на 13% меньше, чем в прошлом году. это не худшее время. , потому что транспортные средства, работающие на топливе, страдают от пяти основных последствий.

в последние несколько лет, когда речь заходит о преимуществах транспортных средств, работающих на топливе, по сравнению с транспортными средствами, работающими на новых источниках энергии, они могут иметь преимущества в сроке службы батареи, экономичности, стабильности и долговечности. но сегодня эти преимущества нефтевозов практически исчезли.

прежде всего, запас хода новых энергетических транспортных средств становится все больше и больше, и проблема ложных стандартов дальности практически исчезает.сегодняшние производители трамваев проверяют запас хода в соответствии с международными стандартами, а интеллектуальная система может корректировать прогноз мощности в зависимости от манеры вождения, обеспечивая вам большее спокойствие.

во-вторых, если в прошлом ключевым преимуществом бензиновых автомобилей перед электромобилями была необходимость зарядки и запаса хода, то теперь это преимущество постепенно стирается. зарядные устройства практически повсюду, как в магазинах повседневного спроса.в настоящее время количество зарядных станций быстро растет, как в городских районах, так и в зонах высокоскоростного обслуживания. с развитием технологии станций замены аккумуляторов замена аккумулятора может быть произведена за несколько минут. разрыв между преимуществом пополнения запасов энергии у бензовозов и беспокойством по поводу зарядки электромобилей уже не такой большой.

в-третьих, нефтяные автомобильные компании обнаружили, что преимущества электромобилей признаны большинством потребителей.недавно некоторые пользователи сети заявили, что не совсем понимают, почему упали продажи японских автомобилей.камри2.0 гибрид, цена 160 000, а расход топлива всего четыре-пять литров масла.бидверсия qin linghang стоит 140 000 и имеет расход топлива от четырех до пяти литров, что также является средним показателем.бид ханоно достигнет 200 000. цена не сильно отличается, и расход топлива не сильно отличается. camry является непреходящим эталоном для автомобилей среднего размера. она намного лучше, чем qin низкого класса и han среднего класса.

некоторые пользователи сети отметили: различные функциональные конфигурации camry хуже, чем у цинь, и camry достигла своего верхнего предела.цинь лнижний предел на самом деле составляет два уровня.

«расход топлива — это только один аспект. есть и другие аспекты, такие как комфорт и интеллектуальность трамваев. если вы зайдете в магазин 4s на тест-драйв, вы сможете осознать очевидную пропасть между двумя типами автомобилей». не говоря уже о размерах холодильников и цветных телевизоров. однажды вы воспользовавшись умной машиной, вы никогда не вернетесь к ней. это не продукт той эпохи. «японские автомобили обладают сильными характеристиками инструмента». и более дешевые инструменты, потребители безжалостно откажутся от старых инструментов».

год или два назад еще было много споров о том, что лучше, электромобили или бензиновые автомобили, но сейчас споров по этому поводу становится все меньше и меньше, и восприятие потребителей меняется.

в-четвертых, новый регламент расхода топлива на 100 километров наносит сильный удар по топливу транспортных средств.

21 августа на официальном сайте министерства промышленности и информационных технологий появился публичный запрос мнений по двум обязательным национальным стандартам, включая «методы и показатели оценки расхода топлива легковых автомобилей».

есть три момента: 1. для моделей снаряженной массой менее 1090кг расход топлива на 100 км пути необходимо контролировать в пределах 2,57л 2. для моделей снаряженной массой 1090кг-2510кг расход топлива на 100 км; километров необходимо контролировать в пределах 3,3л 3. снаряженная масса больше. для модели массой 2510кг расход топлива на 100 километров необходимо контролировать в пределах 4,7л.

не говоря уже о топливных транспортных средствах, практически невозможно удовлетворить этому стандарту в японских гибридных автомобилях. это почти говорит компаниям, занимающимся топливными автомобилями, что если вы выберете чисто электрические или гибридные автомобили, вы не сможете достичь такого расхода топлива. стандартно, чтобы купить очки, вам придется потратить деньги. поэтому, как только эта политика будет принята, многие автомобильные компании будут вынуждены прекратить производство автомобилей, работающих на топливе. в том числе и те, кто очень силен в стане нефтевозов.великая стенаичеривсе топливные автомобили понесут тяжелые удары.

в-пятых, на некоторых национальных автомагистралях возобновился сбор платы за проезд, что усложнило работу транспортных средств, работающих на топливе.

недавно появилась новость о том, что на национальных автомагистралях во многих местах будут установлены пункты взимания платы. как только эта новость появилась, она сразу же вызвала бурные обсуждения среди пользователей сети. потому что первоначальная плата за содержание дорог была заменена дополнительным налогом на топливо, который используется для строительства и содержания дорог. владельцы транспортных средств, работающих на топливе, платят сборы за содержание дорог при заправке.

для владельцев транспортных средств, работающих на топливе, существует проблема дублирования сборов на топливных надбавках и станциях взимания платы за проезд.

во-вторых, владельцам транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, не нужно платить «плату за содержание дорог», поскольку им не нужно использовать нефть. поэтому некоторые пользователи сети заявили, что именно транспортные средства, работающие на новых источниках энергии, действительно должны платить плату за содержание дорог. в трамваях используются зарядные сваи, и действующие стандарты взимания платы не включают плату за содержание дорог. однако в нынешнем сборе платы за проезд на национальных автомагистралях четко не указано, зависит ли он от того, используете ли вы нефть или электричество. это увеличит дополнительные расходы для тех, кто покупает автомобили, работающие на жидком топливе. с топливными автомобилями еще сложнее.

на дворе 2024 год. о чем думают люди, которые все еще покупают автомобили, работающие на топливе?

в первом полугодии этого года, несмотря на 13-процентное снижение продаж топливных автомобилей, судя по списку продаж сегментов седанов и внедорожников за июнь, у бензиновых автомобилей дела идут неплохо. уже осень 2024 года, а людей, выбирающих бензиновые автомобили, по-прежнему много, причем каждый по разным причинам.

включая некоторых потребителей, которые больше используют автомобили для поездок на большие расстояния, проблема очередей на подзарядку трамваев во время праздников все еще существует, и нет беспокойства по поводу срока службы аккумулятора на больших расстояниях у транспортных средств, работающих на газе, поэтому выбирайте автомобиль, работающий на газе. некоторые потребители больше думают об оперативности использования автомобиля. автомобили, работающие на газе, можно использовать в любое время и их удобно заправлять, поэтому они выбирают автомобиль, работающий на газе.

или в сельской местности многие люди имеют больше достоинства при покупке bba, и все узнают эту марку, поэтому они выбирают автомобиль с бензиновым двигателем из-за проблем с лицом или много лет ездят на автомобилях с бензиновым двигателем и думают, что бензиновый двигатель; транспортные средства с электроприводом более долговечны и их легче ремонтировать, в то время как трамваи имеют проблему деградации аккумуляторной батареи, но с бензиновыми автомобилями этой проблемы не существует. также выберите нефтевоз.

если исключить стоимость использования автомобиля, чувства и привычки, удобство заправки, пробег и другие причины, ключевой причиной теперь может стать большее доверие к безопасности газового транспорта.

электромобиль имеет простую конструкцию и не имеет сложной системы трансмиссии или двигателя внутреннего сгорания. ежедневные затраты на техническое обслуживание также очень низкие, но ключевой фактор стоимости и безопасности заключается в аккумуляторе.

проблема самовозгорания – явление с крайне низкой вероятностью. доля самовозгораний в бензиновых автомобилях выше, чем в электромобилях. однако из-за короткого времени самовозгорания многие потребители по-прежнему обеспокоены этой проблемой.

недавно некоторые пользователи сети сказали: «я наконец решил не покупать электромобиль. из-за давления шины трамвая на крышку люка, в результате чего крышка наклонилась вверх и ударилась о нижнюю часть автомобиля, аккумулятор вызвал взрыв и пожар. горение аккумулятора и взрыв, вызвавший пожар в гараже. во многих сообщениях говорится, что электромобилям во многих местах запрещен въезд в подземные гаражи, и они обеспокоены тем, что их собственные сообщества сделают то же самое.

некоторые пользователи сети также заявили, что для полного решения проблемы безопасности электромобилей им, возможно, придется полагаться на твердотельные аккумуляторы. они надеются, что китай рано или поздно разработает твердотельные аккумуляторы и даст людям безопасный автомобиль! пусть у всех висящие сердца упадут!

«если вопросы безопасности не будут решены, последствия будут катастрофическими», — цзэн юйцюнь, председатель catl, недавно заявил на всемирной конференции по аккумуляторным батареям 2024 года, что основное внимание в повышении безопасности транспортных средств на новых источниках энергии уделяется безопасности аккумуляторов. сложная системная инженерия, которая охватывает многие аспекты, такие как разработка материалов для аккумуляторов.

он процитировал сообщения cctv, что уровень возгорания отечественных транспортных средств на новых источниках энергии в 2023 году составит примерно 0,96 на 10 000 человек.

по мнению цзэн юйцюня, коэффициент безопасности большинства батарей, представленных в настоящее время на рынке, далек от достаточного. многие продукты утверждают, что уровень отказов по безопасности достигает уровня ppm, то есть уровень отказов по безопасности составляет один на миллион, но на самом деле их уровень безопасности составляет один на миллион. уровень отказов безопасности составляет одну десятитысячную или даже одну тысячную. в настоящее время в стране имеется более 25 миллионов автомобилей на новых источниках энергии, а количество аккумуляторов, которые они перевозят, достигло миллиардов. если вы умножите количество ячеек на частоту отказов безопасности, риски безопасности станут возможными.

«если уровень брака не достигает одной миллиардной доли, это нехороший аккумулятор», — цзэн юйцюнь упомянул о болевых точках в разработке транспортных средств на новых источниках энергии. безопасность может быть важной причиной, по которой многие потребители по-прежнему выбирают бензиновые автомобили.

если проблема доверия к безопасности будет решена, многие автовладельцы, привыкшие к вождению автомобилей с бензиновым двигателем, больше не будут испытывать никаких психологических проблем при выборе транспортных средств на новых источниках энергии. я надеюсь, что автомобильные компании будут считать безопасность аккумуляторов главным приоритетом и решат эту проблему. теперь автомобили на новых источниках энергии полностью превзошли для автомобилей, работающих на топливе, устранение психологических проблем потребителей может стать ключом к тому, смогут ли они произвести впечатление на тех потребителей, которые упрямо выбирают автомобили, работающие на топливе.

автор: ван синьси, старший комментатор тмт. перепечатка статьи без разрешения запрещена.