νέα

κείμενο/wang xinxi

από την τρέχουσα σκοπιά, με την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, οι σωρευτικές πωλήσεις οχημάτων καυσίμων το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 5,73 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας πτώση 13% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος , επειδή τα οχήματα με καύσιμα υποφέρουν από πέντε σημαντικές επιπτώσεις.

τα τελευταία χρόνια, όταν πρόκειται για τα πλεονεκτήματα των οχημάτων με καύσιμα έναντι των νέων ενεργειακών οχημάτων, μπορεί να έχουν πλεονεκτήματα στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, την απόδοση κόστους, τη σταθερότητα και την ανθεκτικότητα. αλλά σήμερα, αυτά τα πλεονεκτήματα των πετρελαιοφόρων έχουν ουσιαστικά εξαφανιστεί.

πρώτα απ 'όλα, η γκάμα πλεύσης των οχημάτων νέας ενέργειας γίνεται όλο και μεγαλύτερη και το πρόβλημα των λανθασμένων προτύπων αυτονομίας ουσιαστικά εξαφανίζεται.οι σημερινοί κατασκευαστές τραμ θα δοκιμάσουν το εύρος πλεύσης σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και το έξυπνο σύστημα μπορεί να προσαρμόσει την πρόβλεψη ισχύος βάσει των οδηγικών συνηθειών, δίνοντάς σας μεγαλύτερη ηρεμία.

δεύτερον, αν το άγχος της φόρτισης και της αυτονομίας ήταν το βασικό πλεονέκτημα των οχημάτων αερίου έναντι των ηλεκτρικών οχημάτων στο παρελθόν, αυτό το πλεονέκτημα τώρα σταδιακά εξαλείφεται. οι εγκαταστάσεις φόρτισης είναι βασικά παντού, όπως τα ψιλικατζίδικα.σήμερα, ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης αυξάνεται ραγδαία, είτε σε αστικές περιοχές είτε σε περιοχές εξυπηρέτησης υψηλής ταχύτητας. με την ανάπτυξη της τεχνολογίας σταθμού ανταλλαγής μπαταριών, η αντικατάσταση της μπαταρίας μπορεί να γίνει σε λίγα λεπτά το χάσμα μεταξύ του πλεονεκτήματος αναπλήρωσης ενέργειας των φορτηγών πετρελαίου και του άγχους φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν είναι πλέον τόσο μεγάλο.

τρίτον, αυτό που ανακάλυψαν οι εταιρείες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είναι ότι τα πλεονεκτήματα εμπειρίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν αναγνωριστεί από τους περισσότερους καταναλωτές.πρόσφατα, ορισμένοι χρήστες του διαδικτύου εξέφρασαν ότι δεν καταλαβαίνουν γιατί οι πωλήσεις ιαπωνικών αυτοκινήτων έχουν καταρρεύσει.camry2.0 υβριδικό, η τιμή είναι 160.000 και η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο τέσσερα ή πέντε λίτρα λαδιού.bydη έκδοση qin linghang κοστίζει 140.000 και έχει κατανάλωση καυσίμου από τέσσερα έως πέντε λίτρα, που είναι επίσης μεσαίας κατηγορίας.byd hanθα πάει στις 200.000. η τιμή δεν είναι πολύ διαφορετική και η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι πολύ διαφορετική. το camry είναι ένα σταθερό σημείο αναφοράς για τα αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους.

ορισμένοι χρήστες του διαδικτύου επεσήμαναν: οι διάφορες λειτουργικές διαμορφώσεις του camry είναι χειρότερες από του qin και το camry έχει φτάσει στο ανώτατο όριο.τσιν λτο κατώτερο όριο είναι στην πραγματικότητα δύο βαθμίδες.

"η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο μία πτυχή. υπάρχουν επίσης και άλλες πτυχές, όπως η άνεση και η ευφυΐα των τραμ. εάν πάτε σε ένα κατάστημα 4s για ένα test drive, μπορείτε να συνειδητοποιήσετε το προφανές χάσμα μεταξύ των δύο τύπων αυτοκινήτων.", " για να μην αναφέρουμε το μέγεθος των ψυγείων και των έγχρωμων τηλεοράσεων, δεν θα επιστρέψετε ποτέ σε αυτό και φθηνότερα εργαλεία, οι καταναλωτές θα εγκαταλείψουν ανελέητα τα παλιά εργαλεία».

πριν από ένα ή δύο χρόνια, υπήρχε ακόμη πολλή διαμάχη σχετικά με το ποιο ήταν καλύτερο, τα ηλεκτρικά ή τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, αλλά τώρα, υπάρχει όλο και λιγότερη διαμάχη σχετικά με αυτήν την εμπειρία και οι αντιλήψεις των καταναλωτών αλλάζουν.

τέταρτον, ο νέος κανονισμός για την κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα αποτελεί βαρύ πλήγμα για τα οχήματα με καύσιμα.

στις 21 αυγούστου, στον επίσημο ιστότοπο του υπουργείου βιομηχανίας και τεχνολογίας πληροφορικής εμφανίστηκε μια δημόσια πρόσκληση για γνωμοδότηση για δύο υποχρεωτικά εθνικά πρότυπα, συμπεριλαμβανομένων των «μέθοδοι και δείκτες αξιολόγησης κατανάλωσης καυσίμου επιβατικών οχημάτων».

υπάρχουν τρία σημεία: 1. για μοντέλα με απόβαρο μικρότερο από 1090 κιλά, η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα πρέπει να ελέγχεται εντός 2,57 λίτρων. τα χιλιόμετρα πρέπει να ελέγχονται εντός 3,3 λίτρων. το απόβαρο είναι μεγαλύτερο από ό,τι για ένα μοντέλο 2510 κιλών, η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα πρέπει να ελέγχεται εντός 4,7 λίτρων.

πόσο μάλλον για τα οχήματα με καύσιμα, είναι σχεδόν αδύνατο να τηρηθεί αυτό το πρότυπο στα ιαπωνικά plug-in υβριδικά οχήματα. κανονικά, πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για να αγοράσετε πόντους. ως εκ τούτου, μόλις βγει αυτή η πολιτική, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων θα αναγκαστούν να σταματήσουν να παράγουν οχήματα με καύσιμα. συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι πολύ δυνατοί στο στρατόπεδο των πετρελαιοφόρωνσινικό τείχοςκαιcheryόλα τα οχήματα με καύσιμα θα υποστούν βαριά πλήγματα.

πέμπτον, ορισμένοι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι ξεκίνησαν εκ νέου την είσπραξη διοδίων, δυσκολεύοντας τα οχήματα με καύσιμα

πρόσφατα βγήκε η είδηση ​​ότι θα δημιουργηθούν σταθμοί διοδίων σε εθνικές οδούς σε πολλά σημεία μόλις κυκλοφόρησε η είδηση, προκάλεσε αμέσως έντονες συζητήσεις στους χρήστες του διαδικτύου. επειδή το αρχικό τέλος συντήρησης του δρόμου άλλαξε σε επιπλέον φόρο καυσίμων, ο οποίος χρησιμοποιείται για την κατασκευή και συντήρηση δρόμων οι ιδιοκτήτες οχημάτων καυσίμων πληρώνουν τέλη συντήρησης οδών όταν ανεφοδιάζονται.

για τους ιδιοκτήτες οχημάτων καυσίμων, υπάρχει πρόβλημα επαναλαμβανόμενων χρεώσεων σε επίναυλο καυσίμων και σταθμούς διοδίων.

δεύτερον, οι ιδιοκτήτες νέων ενεργειακών οχημάτων δεν χρειάζεται να πληρώνουν "τέλη συντήρησης δρόμων" επειδή δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούν πετρέλαιο. ως εκ τούτου, ορισμένοι χρήστες του διαδικτύου είπαν ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα πρέπει να πληρώνουν πραγματικά τέλη συντήρησης δρόμου. τα τραμ χρησιμοποιούν πασσάλους φόρτισης και τα τρέχοντα πρότυπα χρέωσης δεν περιλαμβάνουν τα τέλη συντήρησης του δρόμου. ωστόσο, η τρέχουσα είσπραξη διοδίων στις εθνικές οδούς δεν δηλώνει με σαφήνεια αν εξαρτάται από το αν χρησιμοποιείτε φυσικό αέριο ή ηλεκτρική ενέργεια. αυτό θα αυξήσει το πρόσθετο κόστος για όσους αγοράζουν οχήματα με αέριο. τα οχήματα με καύσιμα είναι ακόμα πιο δύσκολα.

είναι 2024. τι σκέφτονται οι άνθρωποι που εξακολουθούν να αγοράζουν οχήματα με καύσιμα;

το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, παρόλο που τα οχήματα καυσίμων παρουσίασαν πτώση 13% από έτος σε έτος, κρίνοντας από τη λίστα πωλήσεων των τμημάτων σεντάν και suv τον ιούνιο, τα οχήματα με καύσιμο εξακολουθούν να τα πάνε καλά. είναι ήδη το φθινόπωρο του 2024 και υπάρχουν ακόμα πολλοί άνθρωποι που επιλέγουν βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, το καθένα για διαφορετικούς λόγους.

συμπεριλαμβανομένων ορισμένων καταναλωτών που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα περισσότερο για μεγάλες αποστάσεις, το πρόβλημα της ουράς για επαναφόρτιση των τραμ κατά τη διάρκεια των διακοπών εξακολουθεί να υφίσταται και δεν υπάρχει άγχος για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας σε μεγάλες αποστάσεις με οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο, επομένως επιλέξτε ένα όχημα με φυσικό αέριο. ορισμένοι καταναλωτές σκέφτονται περισσότερο την αμεσότητα της χρήσης του αυτοκινήτου τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανά πάσα στιγμή και είναι βολικά για ανεφοδιασμό, επομένως επιλέγουν ένα αυτοκίνητο με αέριο.

ή στις αγροτικές περιοχές, πολλοί άνθρωποι έχουν περισσότερη αξιοπρέπεια όταν αγοράζουν ένα bba, και όλοι αναγνωρίζουν αυτή τη μάρκα, επομένως επιλέγουν ένα βενζινοκίνητο όχημα λόγω προβλημάτων προσώπου ή έχουν οδηγήσει βενζινοκίνητα οχήματα για πολλά χρόνια και πιστεύουν ότι- τα ηλεκτροκίνητα οχήματα είναι πιο ανθεκτικά και ευκολότερα επισκευάζονται, ενώ τα τραμ έχουν υπάρχει πρόβλημα υποβάθμισης της μπαταρίας, αλλά αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει με τα βενζινοκίνητα οχήματα. επιλέξτε επίσης ένα φορτηγό πετρελαίου.

εξαιρουμένου του κόστους χρήσης του αυτοκινήτου, των συναισθημάτων και των συνηθειών, της ευκολίας ανεφοδιασμού, των χιλιομέτρων και άλλων λόγων, ένας βασικός λόγος τώρα μπορεί να είναι η μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στην ασφάλεια των οχημάτων αερίου.

το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει απλή δομή και δεν έχει περίπλοκο σύστημα μετάδοσης ή κινητήρα εσωτερικής καύσης το ημερήσιο κόστος συντήρησης είναι επίσης πολύ χαμηλό, αλλά ο βασικός παράγοντας κόστους και ασφάλειας βρίσκεται στην μπαταρία.

το πρόβλημα της αυθόρμητης καύσης είναι ένα φαινόμενο με εξαιρετικά χαμηλή πιθανότητα η αναλογία της αυθόρμητης καύσης στα βενζινοκίνητα οχήματα είναι υψηλότερη από αυτή των ηλεκτρικών οχημάτων, ωστόσο, λόγω του μικρού χρόνου διαφυγής της αυθόρμητης καύσης, πολλοί καταναλωτές εξακολουθούν να ανησυχούν για αυτό το πρόβλημα.

πρόσφατα, κάποιοι χρήστες του διαδικτύου είπαν: τελικά αποφάσισα να μην αγοράσω ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το λάστιχο του τραμ που πίεσε το κάλυμμα της φρεατίου, με αποτέλεσμα το κάλυμμα να γέρνει προς τα πάνω και να χτυπήσει το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, η μπαταρία προκάλεσε έκρηξη και πυρκαγιά. το κάψιμο της μπαταρίας και η έκρηξη, προκαλώντας πυρκαγιά στο γκαράζ είδα πολλές αναφορές λένε ότι απαγορεύεται η είσοδος ηλεκτρικών οχημάτων σε υπόγεια γκαράζ σε πολλά μέρη, και ανησυχούν ότι οι δικές τους κοινότητες θα κάνουν το ίδιο.

ορισμένοι χρήστες του διαδικτύου είπαν επίσης ότι για να λύσουν πλήρως το πρόβλημα ασφάλειας των ηλεκτρικών οχημάτων, ίσως χρειαστεί να βασιστούν σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης. ελπίζουν ότι η κίνα θα αναπτύξει μπαταρίες στερεάς κατάστασης αργά ή γρήγορα και θα δώσει στους ανθρώπους ένα ασφαλές αυτοκίνητο. ας πέσουν οι κρεμασμένες καρδιές όλων!

"εάν δεν επιλυθούν τα ζητήματα ασφάλειας, οι συνέπειες θα είναι καταστροφικές, ο zeng yuqun, πρόεδρος της catl, κάλεσε πρόσφατα στο παγκόσμιο συνέδριο μπαταριών του 2024 ότι το επίκεντρο της βελτίωσης της ασφάλειας των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι η ασφάλεια των μπαταριών." σύνθετη μηχανική συστημάτων που εκτελείται σε πολλές πτυχές, όπως η ανάπτυξη υλικού μπαταρίας.

ανέφερε αναφορές του cctv ότι το ποσοστό επίπτωσης πυρκαγιάς των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας το 2023 θα είναι περίπου 0,96 ανά 10.000.

κατά την άποψη του zeng yuqun, ο συντελεστής ασφάλειας των περισσότερων μπαταριών που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά απέχει πολύ από το να είναι επαρκής. το ποσοστό αποτυχίας ασφάλειας είναι ένα επίπεδο ενός δέκατου χιλιοστού ή ακόμη και ενός χιλιοστού. επί του παρόντος, υπάρχουν περισσότερα από 25 εκατομμύρια οχήματα νέας ενέργειας στη χώρα και ο αριθμός των μπαταριών που μεταφέρουν έχει φτάσει τα δισεκατομμύρια. εάν πολλαπλασιάσετε τον αριθμό των κυψελών με το ποσοστό αποτυχίας ασφάλειας, οι κίνδυνοι για την ασφάλεια είναι πιθανοί.

«αν δεν επιτευχθεί ποσοστό ελαττώματος ενός μέρους ανά δισεκατομμύριο, δεν είναι καλή μπαταρία ο zeng yuqun ανέφερε τα σημεία που προκαλούν πόνο στην ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων.

εάν λυθεί το ζήτημα της εμπιστοσύνης της ασφάλειας, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν συνηθίσει να οδηγούν αυτοκίνητα με βενζίνη δεν θα έχουν πλέον ψυχολογικές ανησυχίες όταν επιλέγουν νέα ενεργειακά οχήματα. τώρα τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν ξεπεράσει πλήρως για τα οχήματα καυσίμων, η εξάλειψη των ψυχολογικών ανησυχιών των καταναλωτών μπορεί να είναι το κλειδί για το εάν μπορούν να εντυπωσιάσουν εκείνους τους καταναλωτές που επιλέγουν πεισματικά οχήματα με καύσιμο.

συγγραφέας: wang xinxi, ανώτερος σχολιαστής του tmt απαγορεύεται η επανέκδοση αυτού του άρθρου χωρίς άδεια.