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testo/wang xinxi

dal punto di vista attuale, con lo sviluppo di veicoli a nuova energia, le vendite cumulative di veicoli a carburante nella prima metà dell'anno sono state di 5,73 milioni di unità, con un calo del 13% su base annua. questo non è il momento peggiore , perché i veicoli a carburante subiscono cinque impatti principali.

negli ultimi anni, per quanto riguarda i vantaggi dei veicoli a carburante rispetto ai veicoli a nuova energia, potrebbero presentarsi vantaggi in termini di durata della batteria, prestazioni in termini di costi, stabilità e durata. ma oggi questi vantaggi dei camion petroliferi sono praticamente scomparsi.

innanzitutto, l’autonomia dei veicoli a nuova energia sta diventando sempre più lunga e il problema dei falsi standard di autonomia praticamente scompare.i produttori di tram di oggi testeranno l'autonomia in conformità con gli standard internazionali e il sistema intelligente può adattare la previsione della potenza in base alle abitudini di guida, offrendoti maggiore tranquillità.

in secondo luogo, se in passato il vantaggio principale dei veicoli a gas rispetto a quelli elettrici era rappresentato dall’ansia da ricarica e dall’autonomia, ora questo vantaggio viene gradualmente eliminato. le strutture di ricarica sono praticamente ovunque, come i minimarket.al giorno d'oggi, il numero di pile di ricarica sta crescendo rapidamente, sia nelle aree urbane che nelle aree di servizio dell'alta velocità. con lo sviluppo della tecnologia delle stazioni di scambio delle batterie, la sostituzione delle batterie può essere effettuata in pochi minuti. il divario tra il vantaggio di rifornimento energetico dei camion petroliferi e l’ansia di ricarica delle auto elettriche non è più così grande.

in terzo luogo, ciò che le aziende petrolifere hanno scoperto è che i vantaggi esperienziali delle auto elettriche sono stati riconosciuti dalla maggior parte dei consumatori.recentemente, alcuni cittadini della rete hanno espresso di non capire bene il motivo per cui le vendite di auto giapponesi sono crollate.camry2.0 ibrida, il prezzo è 160.000, e il consumo di carburante è di soli quattro o cinque litri di olio.bydla versione qin linghang costa 140.000 e ha un consumo di carburante da quattro a cinque litri, anch'esso di fascia media.byd hanarriveremo a 200.000. il prezzo non è molto diverso e il consumo di carburante non è molto diverso. la camry è un punto di riferimento duraturo per le auto di medie dimensioni. è molto migliore della qin di fascia bassa e della han di fascia media.

alcuni netizen hanno sottolineato: le varie configurazioni funzionali di camry sono peggiori di quelle di qin e camry ha raggiunto il suo limite superiore.qin lil limite inferiore è in realtà due ranghi.

"il consumo di carburante è solo un aspetto. ci sono anche altri aspetti come il comfort e l'intelligenza dei tram. se vai in un negozio 4s per un giro di prova, puoi renderti conto dell'evidente divario tra i due tipi di auto.", " per non parlare delle dimensioni dei frigoriferi e dei televisori a colori. una volta che hai usato un'auto intelligente, non tornerai mai più a usarla. non è un prodotto della stessa epoca e strumenti più economici, i consumatori abbandoneranno spietatamente i vecchi strumenti”.

un anno o due fa c’erano ancora molte controversie su quale fosse la migliore, tra auto elettriche o auto a benzina, ma ora ci sono sempre meno controversie su questa esperienza e la percezione dei consumatori sta cambiando.

in quarto luogo, la nuova regolamentazione sul consumo di carburante per 100 chilometri rappresenta un duro colpo per l'alimentazione dei veicoli.

il 21 agosto, sul sito ufficiale del ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione è apparsa una richiesta pubblica di parere su due norme nazionali obbligatorie, tra cui i "metodi e indicatori di valutazione del consumo di carburante dei veicoli passeggeri".

ci sono tre punti: 1. per i modelli con un peso a vuoto inferiore a 1.090 kg, il consumo di carburante per 100 chilometri deve essere controllato entro 2,57 litri 2. per i modelli con un peso a vuoto compreso tra 1.090 kg e 2.510 kg, il consumo di carburante per 100 chilometri; i chilometri devono essere controllati entro 3,3 litri; 3. il peso a vuoto è maggiore di per un modello da 2510 kg, il consumo di carburante per 100 chilometri deve essere controllato entro 4,7 litri.

per non parlare dei veicoli a carburante, è quasi impossibile soddisfare questo standard nei veicoli ibridi plug-in giapponesi. questo sembra quasi dire alle aziende di veicoli a carburante che se scegli veicoli puramente elettrici o ibridi, non sarai in grado di raggiungere questo consumo di carburante. standard, devi spendere soldi per acquistare punti. pertanto, una volta adottata questa politica, molte case automobilistiche saranno costrette a smettere di produrre veicoli a carburante. compresi quelli che sono molto forti nel campo dei camion petroliferigrande muragliaecherytutti i veicoli a carburante subiranno pesanti colpi.

in quinto luogo, alcune autostrade nazionali hanno ripreso la riscossione dei pedaggi, rendendo più difficile la riscossione dei pedaggi per i veicoli a carburante

recentemente è arrivata la notizia che in molti luoghi saranno allestiti caselli autostradali sulle autostrade nazionali. la notizia ha immediatamente suscitato accese discussioni tra gli utenti della rete. perché la tariffa originale per la manutenzione stradale è stata modificata in una sovrattassa sul carburante, che viene utilizzata per la costruzione e la manutenzione delle strade. i proprietari di veicoli a carburante pagano le tariffe per la manutenzione stradale quando fanno rifornimento.

per i proprietari di veicoli a carburante esiste il problema dei ripetuti addebiti presso i supplementi carburante e i caselli di pedaggio.

in secondo luogo, i proprietari di veicoli a nuova energia non devono pagare le "tasse di manutenzione stradale" perché non hanno bisogno di usare il petrolio. pertanto, alcuni netizen hanno affermato che sono i veicoli a nuova energia che dovrebbero davvero pagare le tasse di manutenzione stradale. i tram utilizzano pile di ricarica e gli attuali standard di ricarica non includono le spese di manutenzione stradale. tuttavia, l'attuale riscossione del pedaggio sulle autostrade nazionali non indica chiaramente se dipende dall'uso del gas o dell'elettricità. ciò aumenterà il costo aggiuntivo per chi acquista veicoli alimentati a gas. i veicoli a carburante sono ancora più difficili.

siamo nel 2024. cosa pensano le persone che ancora acquistano veicoli a carburante?

nella prima metà di quest'anno, anche se i veicoli a carburante hanno registrato un calo del 13% su base annua, a giudicare dal listino di vendita dei segmenti berline e suv nel mese di giugno, i veicoli a carburante stanno ancora andando bene. è già l'autunno del 2024 e sono ancora molte le persone che scelgono le auto a benzina, ognuna per ragioni diverse.

considerando alcuni consumatori che utilizzano maggiormente l'auto per le lunghe distanze, esiste ancora il problema di fare la fila per ricaricare i tram durante le vacanze, e non c'è preoccupazione per la durata della batteria a lunga percorrenza con i veicoli alimentati a gas, quindi scegli un veicolo alimentato a gas. alcuni consumatori pensano di più all'immediatezza dell'uso dell'auto. le auto a gas possono essere utilizzate in qualsiasi momento e sono convenienti da fare rifornimento, quindi scelgono un'auto a gas.

oppure nelle zone rurali, molte persone hanno più dignità quando acquistano un bba e tutti riconoscono questo marchio, quindi scelgono un veicolo a benzina a causa di problemi facciali o hanno guidato veicoli a benzina per molti anni e pensano che la benzina-; i veicoli a motore sono più durevoli e più facili da riparare, mentre i tram hanno un problema di degrado della batteria, ma questo problema non esiste con i veicoli a benzina. scegli anche un camion petrolifero.

escludendo il costo dell'utilizzo dell'auto, le sensazioni e le abitudini, la comodità del rifornimento, il chilometraggio e altri motivi, una delle ragioni principali ora potrebbe essere una maggiore fiducia nella sicurezza dei veicoli a gas.

l'auto elettrica ha una struttura semplice e non ha un complicato sistema di trasmissione o un motore a combustione interna. anche i costi di manutenzione giornaliera sono molto bassi, ma il fattore chiave in termini di costi e sicurezza risiede nella batteria.

il problema della combustione spontanea è un fenomeno con una probabilità estremamente bassa. la percentuale di combustione spontanea è maggiore nei veicoli a benzina che nei veicoli elettrici. tuttavia, a causa del breve tempo di fuga della combustione spontanea, molti consumatori sono ancora preoccupati per questo problema.

recentemente, alcuni netizen hanno detto: alla fine ho deciso di non comprare un'auto elettrica. lo pneumatico del tram ha premuto sul tombino, facendo inclinare il coperchio e colpendo il fondo dell'auto, la batteria ha causato un'esplosione e un incendio. la batteria si è bruciata ed è esplosa, provocando un incendio nel garage. ho visto molti rapporti affermare che in molti luoghi ai veicoli elettrici è vietato entrare nei garage sotterranei e sono preoccupati che le loro stesse comunità facciano lo stesso.

alcuni cittadini della rete hanno anche affermato che per risolvere completamente il problema della sicurezza dei veicoli elettrici, potrebbero dover fare affidamento sulle batterie allo stato solido. sperano che prima o poi la cina sviluppi batterie allo stato solido e dia alle persone un'auto sicura! lascia cadere i cuori pendenti di tutti!

"se i problemi di sicurezza non vengono risolti, le conseguenze saranno catastrofiche", zeng yuqun, presidente di catl, ha recentemente affermato alla world power battery conference del 2024 che l'obiettivo del miglioramento della sicurezza dei veicoli a nuova energia è la sicurezza della batteria ingegneria di sistema complessa che attraversa molti aspetti come lo sviluppo del materiale della batteria.

ha citato i rapporti della cctv secondo cui il tasso di incidenza degli incendi dei veicoli domestici a nuova energia nel 2023 sarà di circa 0,96 su 10.000.

secondo zeng yuqun, il fattore di sicurezza della maggior parte delle batterie attualmente sul mercato è lungi dall'essere adeguato. molti prodotti affermano che il loro tasso di fallimento della sicurezza raggiunge il livello ppm, cioè il tasso di fallimento della sicurezza è uno su un milione, ma in realtà il loro. il tasso di guasto della sicurezza è pari a un decimillesimo o addirittura un millesimo. attualmente nel paese circolano più di 25 milioni di veicoli a nuova energia e il numero di batterie che trasportano ha raggiunto i miliardi. se si moltiplica il numero di celle per il tasso di guasto della sicurezza, i rischi per la sicurezza sono immaginabili.

"se non si raggiunge un tasso di difetti di una parte per miliardo, la batteria non è buona." zeng yuqun ha menzionato i punti critici nello sviluppo di veicoli a nuova energia. la sicurezza potrebbe essere una ragione importante per cui molti consumatori scelgono ancora i veicoli a benzina.

se il problema della fiducia nella sicurezza viene risolto, molti proprietari di automobili abituati a guidare auto a benzina non avranno più preoccupazioni psicologiche nella scelta dei veicoli a nuova energia. spero che le case automobilistiche considerino la sicurezza della batteria una priorità assoluta e la risolvano. ora i veicoli a nuova energia hanno completamente superato per quanto riguarda i veicoli a carburante, eliminare le preoccupazioni psicologiche dei consumatori potrebbe essere la chiave per riuscire a impressionare quei consumatori che ostinatamente scelgono i veicoli a carburante.

autore: wang xinxi, commentatore senior di tmt è vietato ristampare questo articolo senza autorizzazione.