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texto/wang xinxi

do ponto de vista atual, com o desenvolvimento de novos veículos energéticos, as vendas acumuladas de veículos a combustível no primeiro semestre do ano foram de 5,73 milhões de unidades, uma queda anual de 13%. , porque os veículos movidos a combustível estão sofrendo cinco impactos principais.

nos últimos anos, quando se trata das vantagens dos veículos movidos a combustível em relação aos novos veículos energéticos, eles podem ter vantagens na vida útil da bateria, desempenho de custos, estabilidade e durabilidade. mas hoje, essas vantagens dos caminhões petroleiros basicamente desapareceram.

em primeiro lugar, a autonomia de cruzeiro dos novos veículos energéticos está a tornar-se cada vez mais longa e o problema dos falsos padrões de autonomia basicamente desaparece.os fabricantes de eléctricos actuais testarão a autonomia de cruzeiro de acordo com os padrões internacionais, e o sistema inteligente pode ajustar a previsão de potência com base nos hábitos de condução, proporcionando-lhe maior tranquilidade.

em segundo lugar, se no passado a preocupação com o carregamento e a autonomia era a principal vantagem dos veículos a gás em relação aos veículos eléctricos, esta vantagem está agora a ser gradualmente eliminada. as instalações de carregamento estão basicamente em toda parte, como lojas de conveniência.hoje em dia, o número de pilhas de carregamento está a crescer rapidamente, seja em áreas urbanas ou em áreas de serviço de alta velocidade. com o desenvolvimento da tecnologia de estação de troca de baterias, a substituição da bateria pode ser feita em poucos minutos. a diferença entre a vantagem de reposição de energia dos caminhões petroleiros e a ansiedade de carregamento dos carros elétricos não é mais tão grande.

terceiro, o que as empresas petrolíferas descobriram é que as vantagens da experiência dos carros eléctricos foram reconhecidas pela maioria dos consumidores.recentemente, alguns internautas expressaram que não entendem muito bem por que as vendas de carros japoneses caíram.camry2.0 híbrido, o preço é de 160 mil e o consumo de combustível é de apenas quatro ou cinco litros de óleo.byda versão qin linghang custa 140 mil e tem consumo de combustível de quatro a cinco litros, que também é intermediário.bydhanirá para 200.000. o preço não é muito diferente e o consumo de combustível não é muito diferente. o camry é uma referência duradoura para carros de médio porte. é muito melhor do que o qin de gama baixa e o han de gama média.

alguns internautas apontaram: as várias configurações funcionais do camry são piores que as do qin, e o camry atingiu seu limite superior.qin l.o limite inferior é, na verdade, dois níveis.

"o consumo de combustível é apenas um aspecto. existem também outros aspectos, como o conforto e a inteligência dos bondes. se você for a uma loja 4s para fazer um test drive, poderá perceber a diferença óbvia entre os dois tipos de carros.", " sem falar no tamanho das geladeiras e das tvs em cores. depois de usar um carro inteligente, você nunca mais voltará a usá-lo. e ferramentas mais baratas, os consumidores abandonarão implacavelmente as ferramentas antigas.”

há um ou dois anos, ainda havia muita controvérsia sobre qual era o melhor, os carros eléctricos ou os carros a gasolina, mas agora há cada vez menos controvérsia sobre esta experiência e as percepções dos consumidores estão a mudar.

em quarto lugar, o novo regulamento sobre o consumo de combustível por 100 quilómetros é um duro golpe para os veículos abastecidos.

no dia 21 de agosto, uma solicitação pública de opinião sobre duas normas nacionais obrigatórias, incluindo os "métodos e indicadores de avaliação do consumo de combustível de veículos de passageiros", apareceu no site oficial do ministério da indústria e tecnologia da informação.

existem três pontos: 1. para modelos com peso bruto inferior a 1.090 kg, o consumo de combustível por 100 quilômetros precisa ser controlado dentro de 2,57l 2. para modelos com peso bruto entre 1.090 kg-2.510 kg, o consumo de combustível por 100; quilômetros precisam ser controlados dentro de 3,3l; 3. o peso em ordem de marcha é maior que para um modelo de 2.510 kg, o consumo de combustível por 100 quilômetros precisa ser controlado dentro de 4,7l.

muito menos veículos a combustível, é quase impossível atender a esse padrão em veículos híbridos plug-in japoneses. isso quase diz às empresas de veículos a combustível que, se você optar por veículos puramente elétricos ou híbridos, não conseguirá atingir esse consumo de combustível. padrão, você tem que gastar dinheiro para comprar pontos. portanto, assim que esta política for aprovada, muitas montadoras serão forçadas a parar de produzir veículos movidos a combustível. incluindo aqueles que são muito fortes no campo dos caminhões de petróleogrande muralhaecherytodos os veículos a combustível sofrerão fortes golpes.

quinto, algumas rodovias nacionais retomaram a cobrança de pedágio, tornando mais difícil para os veículos a combustível

recentemente, surgiu a notícia de que serão instalados postos de pedágio em rodovias nacionais em vários lugares. assim que a notícia foi divulgada, imediatamente despertou acaloradas discussões entre os internautas. porque a taxa original de manutenção de estradas foi alterada para uma sobretaxa de combustível, que é usada para construção e manutenção de estradas. os proprietários de veículos a combustível pagam taxas de manutenção de estradas quando reabastecem.

para os proprietários de veículos movidos a combustível, existe o problema de cobranças duplicadas nas sobretaxas de combustível e nos postos de pedágio.

em segundo lugar, os proprietários de veículos de energia nova não precisam pagar "taxas de manutenção de estradas" porque não precisam usar petróleo. portanto, alguns internautas disseram que são os veículos de energia nova que deveriam realmente pagar taxas de manutenção de estradas. os bondes usam pilhas de recarga e os padrões de cobrança atuais não incluem taxas de manutenção rodoviária. no entanto, a actual cobrança de portagens nas auto-estradas nacionais não indica claramente se depende do uso de petróleo ou de electricidade. isto aumentará o custo adicional para quem compra veículos movidos a petróleo. os veículos a combustível são ainda mais difíceis.

estamos em 2024. o que pensam as pessoas que ainda compram veículos a combustível?

no primeiro semestre deste ano, apesar de um declínio anual de 13% nos veículos a combustível, a julgar pela lista de vendas dos segmentos sedans e suv em junho, os veículos a combustível ainda estão indo bem. já estamos no outono de 2024 e ainda há muita gente que escolhe carros a gasolina, cada um por motivos diferentes.

incluindo alguns consumidores que usam mais carros para longas distâncias, o problema de fazer fila para recarregar os bondes durante as férias ainda existe, e não há ansiedade quanto à vida útil da bateria em longas distâncias com veículos movidos a gás, então escolha um veículo movido a gás. alguns consumidores pensam mais no imediatismo do uso do carro. os carros movidos a gasolina podem ser usados ​​a qualquer hora e são convenientes para reabastecer, por isso escolhem um carro movido a gasolina.

ou nas áreas rurais, muitas pessoas têm mais dignidade ao comprar um bba, e todos reconhecem esta marca, então escolhem um veículo movido a gasolina por causa de problemas enfrentados ou porque dirigem veículos movidos a gasolina há muitos anos e pensam que a gasolina-; os veículos motorizados são mais duráveis ​​e fáceis de reparar, enquanto os eléctricos têm. existe um problema de degradação da bateria, mas este problema não existe com os veículos a gasolina. escolha também um caminhão de petróleo.

excluindo o custo de utilização do carro, sentimentos e hábitos, conveniência de reabastecimento, quilometragem e outras razões, uma das principais razões agora pode ser mais confiança na segurança dos veículos a gás.

o carro elétrico tem estrutura simples e não possui sistema de transmissão complicado ou motor de combustão interna. o custo de manutenção diária também é muito baixo, mas o principal fator de custo e segurança está na bateria.

o problema da combustão espontânea é um fenómeno com probabilidade extremamente baixa. a proporção de combustão espontânea nos veículos a gasolina é superior à dos veículos eléctricos. no entanto, devido ao curto tempo de escape da combustão espontânea, muitos consumidores ainda estão preocupados com este problema.

recentemente, alguns internautas disseram: finalmente decidi não comprar um carro elétrico. o pneu do bonde pressionou a tampa do bueiro, fazendo com que a tampa tombasse e batesse no fundo do carro, a bateria causou uma explosão e um incêndio, para. a bateria queimando e explodindo, causando um incêndio na garagem que vi muitos relatórios dizem que veículos elétricos estão proibidos de entrar em garagens subterrâneas em muitos lugares, e eles estão preocupados que suas próprias comunidades façam o mesmo.

alguns internautas também disseram que, para resolver completamente o problema de segurança dos veículos elétricos, eles podem ter que contar com baterias de estado sólido. eles esperam que a china desenvolva baterias de estado sólido mais cedo ou mais tarde e dê às pessoas um carro seguro! deixe o coração de todos cair!

"se as questões de segurança não forem resolvidas, as consequências serão catastróficas." zeng yuqun, presidente da catl, afirmou recentemente na conferência mundial de baterias de energia de 2024 que o foco para melhorar a segurança dos novos veículos energéticos é a segurança da bateria. engenharia de sistema complexo que atravessa muitos aspectos, como o desenvolvimento de materiais de bateria.

ele citou relatórios da cctv de que a taxa de incidência de incêndio em veículos domésticos de nova energia em 2023 será de aproximadamente 0,96 por 10.000.

na opinião de zeng yuqun, o fator de segurança da maioria das baterias atualmente no mercado está longe de ser adequado. muitos produtos afirmam que sua taxa de falha de segurança atinge o nível ppm, ou seja, a taxa de falha de segurança é de uma em um milhão, mas na verdade é. a taxa de falha de segurança é um nível de um décimo milésimo ou até um milésimo. atualmente, existem mais de 25 milhões de veículos de energia nova no país, e o número de baterias que eles carregam atingiu bilhões. se você multiplicar o número de células pela taxa de falhas de segurança, os riscos de segurança são concebíveis.

"se uma taxa de defeito de uma parte por bilhão não for alcançada, não é uma boa bateria." zeng yuqun mencionou os pontos problemáticos no desenvolvimento de novos veículos energéticos. a segurança pode ser uma razão importante pela qual muitos consumidores ainda escolhem veículos a gasolina.

se a questão da confiança na segurança for resolvida, muitos proprietários de automóveis que estão acostumados a dirigir carros movidos a gasolina não terão mais preocupações psicológicas ao escolher novos veículos energéticos. espero que as empresas automobilísticas considerem a segurança da bateria uma prioridade máxima e a resolvam. agora, os novos veículos energéticos ultrapassaram totalmente os veículos a combustível, eliminar as preocupações psicológicas dos consumidores pode ser a chave para saber se eles conseguirão impressionar os consumidores que teimosamente escolhem os veículos a combustível.

autor: wang xinxi, comentarista sênior do tmt é proibido reimprimir este artigo sem permissão.