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texto/wang xinxi

desde el punto de vista actual, con el desarrollo de vehículos de nuevas energías, las ventas acumuladas de vehículos de combustible en el primer semestre del año fueron de 5,73 millones de unidades, una caída interanual del 13%. este no es el peor momento. , porque los vehículos de combustible sufren cinco impactos principales.

en los últimos años, cuando se trata de las ventajas de los vehículos de combustible sobre los vehículos de nueva energía, pueden tener ventajas en la duración de la batería, el rendimiento de los costos, la estabilidad y la durabilidad. pero hoy en día estas ventajas de los camiones petroleros prácticamente han desaparecido.

en primer lugar, la autonomía de crucero de los vehículos de nueva energía es cada vez más larga y el problema de los estándares de autonomía falsos básicamente desaparece.los fabricantes de tranvías actuales probarán la autonomía de crucero de acuerdo con los estándares internacionales, y el sistema inteligente puede ajustar la predicción de potencia según los hábitos de conducción, brindándole mayor tranquilidad.

en segundo lugar, si en el pasado la preocupación por la carga y la autonomía era la principal ventaja de los vehículos de gasolina sobre los eléctricos, ahora esta ventaja se está eliminando gradualmente. las instalaciones de carga están básicamente en todas partes, como tiendas de conveniencia.hoy en día, el número de pilas de carga está creciendo rápidamente, ya sea en zonas urbanas o en zonas de servicio de alta velocidad. con el desarrollo de la tecnología de estaciones de intercambio de baterías, el reemplazo de las baterías se puede realizar en unos pocos minutos. la brecha entre la ventaja de reabastecimiento de energía de los camiones petroleros y la ansiedad por cargar de los automóviles eléctricos ya no es tan grande.

en tercer lugar, lo que las compañías petroleras de automóviles han descubierto es que la mayoría de los consumidores han reconocido las ventajas de experiencia de los automóviles eléctricos.recientemente, algunos internautas expresaron que no entienden muy bien por qué se han desplomado las ventas de automóviles japoneses.camry2.0 híbrido, el precio es 160.000 y el consumo de combustible es de sólo cuatro o cinco litros de aceite.bydla versión qin linghang cuesta 140.000 y tiene un consumo de combustible de cuatro a cinco litros, que también es de gama media.byd hanllegará a 200.000. el precio no es muy diferente y el consumo de combustible no es muy diferente. el camry es un punto de referencia duradero para los autos de tamaño mediano. es mucho mejor que el qin de gama baja y el han de gama media.

algunos internautas señalaron: las diversas configuraciones funcionales del camry son peores que las de qin y el camry ha alcanzado su límite superior.qin lel límite inferior es en realidad dos niveles.

"el consumo de combustible es sólo un aspecto. también hay otros aspectos como la comodidad y la inteligencia de los tranvías. si vas a una tienda 4s para una prueba de manejo, te darás cuenta de la evidente diferencia entre los dos tipos de coches.", " sin mencionar el tamaño de los refrigeradores y los televisores en color, una vez que hayas usado un automóvil inteligente, nunca volverás a utilizarlo. no es un producto de la misma época. y herramientas más baratas, los consumidores abandonarán sin piedad las herramientas antiguas”.

hace uno o dos años todavía había mucha controversia sobre cuál era mejor, los coches eléctricos o los de gasolina, pero ahora hay cada vez menos controversia sobre esta experiencia y las percepciones de los consumidores están cambiando.

en cuarto lugar, la nueva regulación sobre el consumo de combustible cada 100 kilómetros supone un duro golpe para los vehículos de combustible.

el 21 de agosto, apareció en el sitio web oficial del ministerio de industria y tecnología de la información una solicitud pública de opiniones sobre dos normas nacionales obligatorias, incluidos los "métodos e indicadores de evaluación del consumo de combustible de los vehículos de pasajeros".

hay tres puntos: 1. para modelos con un peso en vacío de menos de 1090 kg, el consumo de combustible por 100 kilómetros debe controlarse dentro de 2,57 l 2. para modelos con un peso en vacío entre 1090 kg y 2510 kg, el consumo de combustible por 100; los kilómetros deben controlarse dentro de 3,3 l; 3. el peso en vacío es mayor que para un modelo de 2510 kg, el consumo de combustible cada 100 kilómetros debe controlarse dentro de 4,7 l.

por no hablar de los vehículos de combustible, es casi imposible cumplir con este estándar en los vehículos híbridos enchufables japoneses. esto casi les dice a las empresas de vehículos de combustible que si optan por vehículos híbridos o eléctricos puros, no podrán lograr este consumo de combustible. estándar, tienes que gastar dinero para comprar puntos. por lo tanto, una vez que esta política entre en vigor, muchas empresas automovilísticas se verán obligadas a dejar de producir vehículos de combustible. incluyendo a aquellos que son muy fuertes en el campo de los camiones petroleros.gran murallaycherytodos los vehículos de combustible sufrirán fuertes golpes.

en quinto lugar, algunas carreteras nacionales han reanudado el cobro de peajes, lo que dificulta el paso de los vehículos de combustible.

recientemente, salió la noticia de que se instalarán estaciones de peaje en las carreteras nacionales en muchos lugares. tan pronto como se conoció la noticia, inmediatamente generó acaloradas discusiones entre los internautas. debido a que la tarifa de mantenimiento de carreteras original se cambió a un impuesto adicional sobre el combustible, que se utiliza para la construcción y el mantenimiento de carreteras, los propietarios de vehículos de combustible pagan tarifas de mantenimiento de carreteras cuando repostan combustible.

para los propietarios de vehículos de combustible, existe el problema de los cargos duplicados en los recargos por combustible y en las estaciones de peaje.

en segundo lugar, los propietarios de vehículos de nueva energía no necesitan pagar "tarifas de mantenimiento de carreteras" porque no necesitan utilizar petróleo. por lo tanto, algunos internautas dijeron que son los vehículos de nueva energía los que realmente deberían pagar tarifas de mantenimiento de carreteras. los tranvías utilizan pilas de carga y los estándares de carga actuales no incluyen las tarifas de mantenimiento de las carreteras. sin embargo, el cobro actual de peajes en las autopistas nacionales no indica claramente si depende de si se utiliza petróleo o electricidad. esto aumentará el coste adicional para quienes compren vehículos a base de petróleo. los vehículos de combustible son aún más difíciles.

estamos en 2024. ¿qué piensan las personas que todavía compran vehículos de combustible?

en el primer semestre de este año, a pesar de una caída interanual del 13% en los vehículos de combustible, a juzgar por la lista de ventas de los segmentos de sedanes y suv en junio, los vehículos de combustible todavía están teniendo un buen desempeño. ya estamos en otoño de 2024 y todavía hay mucha gente que elige los coches de gasolina, cada uno por diferentes motivos.

incluyendo a algunos consumidores que utilizan más el automóvil para distancias largas, el problema de hacer cola para recargar los tranvías durante las vacaciones todavía existe, y no hay preocupación por la duración de la batería de larga distancia con los vehículos propulsados ​​por gasolina, así que elija un vehículo propulsado por gasolina. algunos consumidores piensan más en la inmediatez del uso del automóvil. los automóviles de gasolina pueden usarse en cualquier momento y son convenientes para repostar, por lo que eligen un automóvil de gasolina.

o en las zonas rurales, muchas personas tienen más dignidad al comprar un bba, y todos reconocen esta marca, por lo que eligen un vehículo de gasolina por problemas faciales o han conducido vehículos de gasolina durante muchos años y piensan que la gasolina- los vehículos de motor son más duraderos y más fáciles de reparar, mientras que los tranvías tienen un problema de degradación de la batería, pero este problema no existe con los vehículos de gasolina. elija también un camión petrolero.

excluyendo el coste de uso del coche, las sensaciones y hábitos, la comodidad de repostar, el kilometraje y otras razones, una razón clave ahora puede ser una mayor confianza en la seguridad de los vehículos a gas.

el coche eléctrico tiene una estructura sencilla y no tiene un sistema de transmisión complicado ni un motor de combustión interna. el coste de mantenimiento diario también es muy bajo, pero el factor clave de coste y seguridad reside en la batería.

el problema de la combustión espontánea es un fenómeno con una probabilidad extremadamente baja. la proporción de combustión espontánea en los vehículos de gasolina es mayor que la de los vehículos eléctricos. sin embargo, debido al corto tiempo de escape de la combustión espontánea, muchos consumidores todavía están preocupados por este problema.

recientemente, algunos internautas dijeron: finalmente decidí no comprar un automóvil eléctrico. desde que el neumático del tranvía presionó la tapa de la alcantarilla, lo que provocó que la tapa se inclinara hacia arriba y golpeara la parte inferior del automóvil, la batería provocó una explosión y un incendio. la batería se quemó y explotó, provocando un incendio en el garaje. vi muchos informes dicen que los vehículos eléctricos tienen prohibido ingresar a los garajes subterráneos en muchos lugares y les preocupa que sus propias comunidades hagan lo mismo.

algunos internautas también dijeron que para resolver completamente el problema de seguridad de los vehículos eléctricos, es posible que tengan que depender de baterías de estado sólido. ¡esperan que china desarrolle baterías de estado sólido tarde o temprano y brinde a la gente un automóvil seguro! ¡que caigan los corazones colgantes de todos!

"si los problemas de seguridad no se resuelven, las consecuencias serán catastróficas". zeng yuqun, presidente de catl, afirmó recientemente en la conferencia mundial de baterías de 2024 que el objetivo de mejorar la seguridad de los vehículos de nueva energía es la seguridad de la batería. ingeniería de sistemas complejos que abarca muchos aspectos, como el desarrollo de materiales para baterías.

citó informes de cctv de que la tasa de incidencia de incendios de vehículos nacionales de nueva energía en 2023 será de aproximadamente 0,96 por 10.000.

en opinión de zeng yuqun, el factor de seguridad de la mayoría de las baterías actualmente en el mercado está lejos de ser adecuado. muchos productos afirman que su tasa de fallas de seguridad alcanza el nivel de ppm, es decir, la tasa de fallas de seguridad es una entre un millón, pero en realidad es así. la tasa de fallas de seguridad es un nivel de una diezmilésima o incluso una milésima. actualmente, hay más de 25 millones de vehículos de nuevas energías en el país y el número de baterías que llevan ha alcanzado los miles de millones. si multiplica el número de células por la tasa de fallos de seguridad, los riesgos de seguridad son concebibles.

"si no se logra una tasa de defectos de una parte por mil millones, no es una buena batería". zeng yuqun mencionó que los puntos débiles en el desarrollo de vehículos de nueva energía pueden ser una razón importante por la que muchos consumidores todavía eligen vehículos de gasolina.

si se resuelve el problema de la confianza en la seguridad, muchos propietarios de automóviles que están acostumbrados a conducir automóviles con motor de gasolina ya no tendrán ninguna preocupación psicológica al elegir vehículos de nueva energía. espero que las empresas automotrices consideren la seguridad de las baterías como una máxima prioridad y la resuelvan. ahora que los vehículos de nueva energía han superado por completo a los vehículos de combustible, eliminar las preocupaciones psicológicas de los consumidores puede ser la clave para saber si pueden impresionar a aquellos consumidores que obstinadamente eligen los vehículos de combustible.

autor: wang xinxi, comentarista principal de tmt está prohibida la reimpresión de este artículo sin permiso.