uutiset

teksti / wang xinxi

tämänhetkisen näkökulman mukaan polttoaineajoneuvojen kumulatiivinen myynti vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 5,73 miljoonaa kappaletta, mikä on 13 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. tämä ei ole pahin aika , koska polttoainekäyttöiset ajoneuvot kärsivät viidestä suuresta törmäyksestä.

viime vuosina, kun on kyse polttoainekäyttöisten ajoneuvojen eduista uusiin energiaajoneuvoihin verrattuna, niillä voi olla etuja akun keston, kustannustehokkuuden, vakauden ja kestävyyden suhteen. mutta nykyään nämä öljyautojen edut ovat periaatteessa kadonneet.

ensinnäkin uusien energiaajoneuvojen risteilymatka pitenee ja virheellisten kantamastandardien ongelma periaatteessa katoaa.nykypäivän raitiovaunuvalmistajat testaavat risteilyaluetta kansainvälisten standardien mukaisesti, ja älykäs järjestelmä pystyy säätämään tehoennustetta ajotottumuksien mukaan, mikä lisää mielenrauhaa.

toiseksi, jos lataus- ja toimintaetäisyys oli aiemmin kaasuajoneuvojen tärkein etu sähköajoneuvoihin verrattuna, tämä etu on nyt vähitellen poistumassa. latausmahdollisuudet ovat periaatteessa kaikkialla, kuten lähikaupat.nykyään latauspaalujen määrä kasvaa nopeasti, olipa kyseessä kaupunkialueilla tai suurnopeuspalvelualueilla. akunvaihtoasematekniikan kehittyessä akkujen vaihto onnistuu muutamassa minuutissa. kuilu öljyautojen energiantäydennysedun ja sähköautojen latausahdistuksen välillä ei ole enää niin suuri.

kolmanneksi öljyautoyhtiöt ovat havainneet, että useimmat kuluttajat ovat tunnistaneet sähköautojen kokemusetuja.äskettäin jotkut nettiläiset ilmaisivat, etteivät he täysin ymmärrä, miksi japanilaisten autojen myynti on romahtanut.camry2.0 hybridi, hinta on 160 000 ja polttoaineen kulutus on vain neljä tai viisi litraa öljyä.bydqin linghang -versio maksaa 140 000 ja sen polttoaineenkulutus on neljästä viiteen litraa, mikä on myös keskiluokkaa.byd hanse nousee 200 000:een. hinta ei ole kovin erilainen, eikä polttoaineenkulutus juurikaan eroa. camry on keskikokoisten autojen kestävä vertailukohta.

jotkut nettimiehet huomauttivat: camryn erilaiset toiminnalliset kokoonpanot ovat huonompia kuin qinin, ja camry on saavuttanut ylärajansa.qin lalaraja on itse asiassa kaksi tasoa.

"polttoainekulutus on vain yksi näkökohta. on myös muita näkökohtia, kuten raitiovaunujen mukavuus ja älykkyys. jos menet 4s-liikkeeseen koeajolle, huomaat ilmeisen kuilun kahden autotyypin välillä.", " puhumattakaan jääkaapin ja väritelevision koosta, kun olet käyttänyt älyautoa, se ei ole saman aikakauden tuote ja halvemmat työkalut, kuluttajat hylkäävät armottomasti vanhat työkalut."

vielä vuosi tai pari sitten kiisteltiin siitä, kumpi oli parempi, sähkö- vai bensiiniautot, mutta nyt tästä kokemuksesta kiistellään yhä vähemmän ja kuluttajien käsitykset muuttuvat.

neljänneksi uusi asetus polttoaineenkulutuksesta 100 kilometriä kohden on kova isku polttoainekäyttöisille ajoneuvoille.

elokuun 21. päivänä teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön virallisilla verkkosivuilla julkaistiin lausuntopyyntö kahdesta pakollisesta kansallisesta standardista, mukaan lukien "henkilöautojen polttoaineenkulutuksen arviointimenetelmät ja -indikaattorit".

siinä on kolme kohtaa: 1. malleissa, joiden omapaino on alle 1090 kg, polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohti on säädettävä 2,57 litran sisällä 2. malleissa, joiden omapaino on 1090-2510 kg, polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohti; kilometrit on hallittava 3,3 litran sisällä.

polttoaineajoneuvoista puhumattakaan, tätä standardia on lähes mahdotonta täyttää japanilaisissa pistokehybridiajoneuvoissa. tämä on melkein merkki siitä, että jos valitset puhtaasti sähkö- tai hybridiajoneuvoja, et pysty saavuttamaan tätä polttoaineenkulutusta. normaalisti, sinun on käytettävä rahaa pisteiden ostamiseen. siksi, kun tämä politiikka tulee julkisuuteen, monet autoyritykset joutuvat lopettamaan polttoaineena käytettävien ajoneuvojen tuotannon. mukaan lukien ne, jotka ovat erittäin vahvoja öljyautoleirissäsuuri muurijacherykaikki polttoainetta käyttävät ajoneuvot saavat kovia iskuja.

viidenneksi jotkin kansalliset valtatiet ovat jatkaneet tiemaksujen keräämistä, mikä vaikeuttaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen käyttöä

äskettäin julkaistiin uutinen, että valtateille perustetaan maksuasemia moniin paikkoihin heti kun uutinen tuli julkisuuteen, se herätti heti kiivasta keskustelua netissä. koska alkuperäinen tienhoitomaksu muutettiin polttoainelisäveroksi, jota käytetään tien rakentamiseen ja kunnossapitoon.

polttoaineajoneuvojen omistajien ongelmana on päällekkäiset maksut polttoainelisämaksuissa ja tietulliasemilla.

toiseksi uusien energia-ajoneuvojen omistajien ei tarvitse maksaa "tienhoitomaksuja", koska heidän ei tarvitse käyttää öljyä. siksi jotkut nettiläiset sanoivat, että tienhoitomaksuja pitäisi todella maksaa uusista energiaajoneuvoista. raitiovaunuissa käytetään latauspaaluja, eivätkä nykyiset maksustandardit sisällä tienhoitomaksuja. nykyinen valtateiden tiemaksujen periminen ei kuitenkaan kerro selkeästi, onko se öljyn vai sähkön käytöllä. tämä lisää öljypohjaisten ajoneuvojen ostajien lisäkustannuksia. polttoaineajoneuvot ovat vielä vaikeampia.

on vuosi 2024. mitä ihmiset, jotka ostavat edelleen polttoainetta käyttäviä ajoneuvoja, ajattelevat?

kuluvan vuoden ensimmäisellä puoliskolla polttoaineajoneuvot voivat edelleen hyvin, vaikka polttoaineajoneuvot laskivat 13 % vuositasolla, kesäkuun sedan- ja suv-segmenttien myyntilistasta päätellen. on jo syksy 2024, ja monet ihmiset valitsevat edelleen bensiiniautoja eri syistä.

mukaan lukien jotkut kuluttajat, jotka käyttävät autoa enemmän pitkiä matkoja, ongelma raitiovaunujen latausjonossa lomien aikana on edelleen olemassa, eikä kaasukäyttöisten ajoneuvojen pitkän matkan akunkestosta ole huolta, joten valitse kaasukäyttöinen ajoneuvo. jotkut kuluttajat ajattelevat enemmän auton käytön välittömyydestä. kaasukäyttöisiä autoja voidaan käyttää milloin tahansa ja niitä on kätevä tankata, joten he valitsevat kaasukäyttöisen auton.

tai maaseudulla monet ihmiset ovat arvokkaampia ostaessaan bba:ta, ja kaikki tunnistavat tämän merkin, joten he valitsevat bensiinikäyttöisen ajoneuvon kasvoongelmien vuoksi tai ovat ajaneet bensiinikäyttöisillä ajoneuvoilla monta vuotta ja ajattelevat, että moottoriajoneuvot ovat kestävämpiä ja helpommin korjattavia, kun taas raitiovaunut ovat akun huononemisen ongelma, mutta bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa tätä ongelmaa ei ole. valitse myös öljyauto.

pois lukien auton käyttökustannukset, tunteet ja tottumukset, tankkauksen mukavuus, kilometrit ja muut syyt, keskeinen syy nyt voi olla lisääntynyt luottamus kaasuajoneuvojen turvallisuuteen.

sähköauto on rakenteeltaan yksinkertainen, eikä siinä ole monimutkaista voimansiirtojärjestelmää tai polttomoottoria. päivittäiset huoltokustannukset ovat myös erittäin alhaiset, mutta tärkein kustannus- ja turvallisuustekijä on akussa.

itsesyttymisongelma on erittäin pieni todennäköisyys. bensiiniajoneuvoissa tapahtuvan itsesyttymisen osuus on korkeampi kuin sähköautoissa. itsesyttymisajan vuoksi monet kuluttajat ovat kuitenkin edelleen huolissaan.

äskettäin jotkut nettiläiset sanoivat: päätin vihdoin olla ostamatta sähköautoa. raitiovaunun rengas painautui kaivon kanteen, jolloin kansi kallistui ylös ja osui auton pohjaan, akku aiheutti räjähdyksen ja tulipalon. akun palaminen ja räjähdys aiheuttaen tulipalon autotallissa. näin monissa raporteissa sanotaan, että sähköajoneuvojen pääsy maanalaisiin autotalliin on kielletty monissa paikoissa, ja he ovat huolissaan siitä, että heidän omat yhteisönsä tekevät samoin.

jotkut nettimiehet sanoivat myös, että sähköajoneuvojen turvallisuusongelman ratkaisemiseksi täysin he saattavat joutua luottamaan puolijohdeakkuihin. he toivovat, että kiina kehittää ennemmin tai myöhemmin puolijohdeakkuja ja antaa ihmisille turvallisen auton. anna kaikkien roikkuvien sydämien pudota!

"jos turvallisuusongelmia ei ratkaista, seuraukset ovat katastrofaaliset." monimutkainen järjestelmäsuunnittelu, joka kulkee läpi monissa asioissa, kuten akkumateriaalien kehittämisessä.

hän lainasi cctv:n raportteja, joiden mukaan kotimaisten uusien energiaajoneuvojen tulipalojen esiintyvyys vuonna 2023 on noin 0,96 tapausta 10 000 kohden.

zeng yuqunin näkemyksen mukaan useimpien tällä hetkellä markkinoilla olevien akkujen turvallisuuskerroin on kaukana riittävästä. monet tuotteet väittävät, että niiden turvallisuusvikaprosentti saavuttaa ppm-tason, eli turvallisuusvikaprosentti on yksi miljoonasta, mutta itse asiassa niiden. turvallisuusvikaprosentti on a taso yksi kymmenesosa tai jopa yksi tuhannesosa. tällä hetkellä maassa on yli 25 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa, ja niiden kuljettamien akkujen määrä on noussut miljardeihin. jos kerrot kennojen lukumäärän turvallisuusvikojen määrällä, turvallisuusriskit ovat ajateltavissa.

"jos vikaprosenttia miljardia kohden ei saavuteta, se ei ole hyvä akku."

jos turvallisuusluottamuskysymys ratkeaa, monilla bensiiniautoihin tottuneilla autonomistajilla ei ole enää psykologisia huolenaiheita uusia energiaajoneuvoja valitessaan. toivon, että autoyritykset pitävät akkuturvallisuutta ykkösprioriteettina ja ratkaisevat sen. nyt uudet energiaajoneuvot ovat ylittäneet täysin polttoaineajoneuvojen osalta kuluttajien psyykkisten huolenaiheiden poistaminen voi olla avain siihen, pystyvätkö he tekemään vaikutuksen niihin kuluttajiin, jotka itsepintaisesti valitsevat polttoainekäyttöisiä ajoneuvoja.

kirjoittaja: wang xinxi, tmt:n vanhempi kommentaattori tämän artikkelin painaminen ilman lupaa on kielletty.