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texte/wang xinxi

du point de vue actuel, avec le développement des véhicules à énergie nouvelle, les ventes cumulées de véhicules à carburant au premier semestre étaient de 5,73 millions d'unités, soit une baisse de 13 % sur un an. ce n'est pas la pire période. , car les véhicules à carburant subissent cinq impacts majeurs.

au cours des dernières années, en ce qui concerne les avantages des véhicules à carburant par rapport aux véhicules à énergie nouvelle, ils peuvent présenter des avantages en termes de durée de vie de la batterie, de rapport coût-performance, de stabilité et de durabilité. mais aujourd’hui, ces avantages des camions pétroliers ont pratiquement disparu.

tout d'abord, l'autonomie de croisière des véhicules à énergies nouvelles s'allonge de plus en plus et le problème des fausses normes d'autonomie disparaît pratiquement.les constructeurs de tramways d'aujourd'hui testeront l'autonomie de croisière conformément aux normes internationales, et le système intelligent peut ajuster la prévision de puissance en fonction des habitudes de conduite, vous offrant ainsi une plus grande tranquillité d'esprit.

deuxièmement, si la recharge et l’autonomie étaient autrefois le principal avantage des véhicules à essence par rapport aux véhicules électriques, cet avantage est désormais progressivement éliminé. les installations de recharge sont pratiquement partout, comme dans les dépanneurs.de nos jours, le nombre de bornes de recharge augmente rapidement, que ce soit en zone urbaine ou dans les zones de desserte à grande vitesse. avec le développement de la technologie des stations d'échange de batteries, le remplacement des batteries peut être effectué en quelques minutes. l'écart entre l'avantage de réapprovisionnement en énergie des camions pétroliers et l'anxiété de recharge des voitures électriques n'est plus si grand.

troisièmement, ce que les constructeurs automobiles pétroliers ont découvert, c’est que les avantages des voitures électriques en matière d’expérience ont été reconnus par la plupart des consommateurs.récemment, certains internautes ont déclaré ne pas comprendre pourquoi les ventes de voitures japonaises se sont effondrées.camry2.0 hybride, le prix est de 160 000 et la consommation de carburant n'est que de quatre ou cinq litres d'huile.bydla version qin linghang coûte 140 000 et a une consommation de carburant de quatre à cinq litres, ce qui est également un milieu de gamme.byd hancela passera à 200 000. le prix n'est pas très différent et la consommation de carburant n'est pas très différente. la camry est une référence durable pour les voitures de taille moyenne. elle est bien meilleure que la qin bas de gamme et la han de milieu de gamme.

certains internautes l'ont souligné : les différentes configurations fonctionnelles de la camry sont pires que celles de qin, et la camry a atteint sa limite supérieure.qin lla limite inférieure est en réalité de deux niveaux.

"la consommation de carburant n'est qu'un aspect. il y a aussi d'autres aspects comme le confort et l'intelligence des tramways. si vous vous rendez dans un magasin 4s pour un essai routier, vous vous rendrez compte de l'écart évident entre les deux types de voitures.", " sans parler de la taille des réfrigérateurs et des téléviseurs couleur. une fois que vous aurez utilisé une voiture intelligente, vous n'y reviendrez jamais. "les voitures japonaises ont de solides attributs en matière d'outils. et des outils moins chers, les consommateurs abandonneront impitoyablement les anciens outils.

il y a un an ou deux, il y avait encore beaucoup de controverses quant à savoir laquelle était la meilleure, les voitures électriques ou les voitures à essence, mais maintenant, il y a de moins en moins de controverses sur cette expérience et les perceptions des consommateurs changent.

quatrièmement, la nouvelle réglementation sur la consommation de carburant aux 100 kilomètres constitue un coup dur pour le carburant des véhicules.

le 21 août, une sollicitation publique d'avis sur deux normes nationales obligatoires, dont les « méthodes et indicateurs d'évaluation de la consommation de carburant des véhicules de tourisme », est apparue sur le site officiel du ministère de l'industrie et des technologies de l'information.

il y a trois points : 1. pour les modèles avec un poids à vide inférieur à 1 090 kg, la consommation de carburant aux 100 kilomètres doit être contrôlée dans la limite de 2,57 l. 2. pour les modèles avec un poids à vide compris entre 1 090 et 2 510 kg, la consommation de carburant aux 100 kilomètres doit être contrôlée. les kilomètres doivent être contrôlés dans les 3,3 l ; 3. le poids à vide est supérieur à pour un modèle de 2 510 kg, la consommation de carburant aux 100 kilomètres doit être contrôlée dans les 4,7 l.

sans parler des véhicules à carburant, il est presque impossible de respecter cette norme dans les véhicules hybrides rechargeables japonais. cela indique presque aux constructeurs de véhicules à carburant que si vous optez pour des véhicules purement électriques ou hybrides, vous ne pourrez pas atteindre cette consommation de carburant. standard, il faut dépenser de l’argent pour acheter des points. par conséquent, une fois cette politique mise en œuvre, de nombreux constructeurs automobiles seront contraints d’arrêter de produire des véhicules à carburant. y compris ceux qui sont très forts dans le camp des camions pétroliersgrande murailleetchérytous les véhicules à carburant subiront de violents coups.

cinquièmement, certaines autoroutes nationales ont repris la perception des péages, ce qui rend la tâche plus difficile pour les véhicules alimentés au carburant.

récemment, des nouvelles ont été publiées selon lesquelles des péages seraient installés sur les routes nationales dans de nombreux endroits. dès que la nouvelle a été publiée, elle a immédiatement suscité de vives discussions parmi les internautes. parce que les frais d'entretien routier d'origine ont été remplacés par une surtaxe sur le carburant, qui est utilisée pour la construction et l'entretien des routes, les propriétaires de véhicules à carburant paient des frais d'entretien routier lorsqu'ils font le plein.

pour les propriétaires de véhicules à carburant, il existe un problème de facturation en double aux frais de carburant et aux stations de péage.

deuxièmement, les propriétaires de véhicules à énergies nouvelles n'ont pas besoin de payer des « frais d'entretien routier » car ils n'ont pas besoin d'utiliser du pétrole. par conséquent, certains internautes ont déclaré que ce sont les véhicules à énergies nouvelles qui devraient en réalité payer des frais d'entretien routier. les tramways utilisent des bornes de recharge et les normes de recharge actuelles n'incluent pas les frais d'entretien des routes. cependant, le système actuel de péage sur les routes nationales ne précise pas clairement si cela dépend de l'utilisation du pétrole ou de l'électricité. cela augmentera le coût supplémentaire pour ceux qui achètent des véhicules fonctionnant au pétrole. les véhicules à carburant sont encore plus difficiles.

nous sommes en 2024. à quoi pensent ceux qui achètent encore des véhicules à essence ?

au premier semestre de cette année, malgré une baisse de 13 % sur un an des véhicules à carburant, à en juger par la liste des ventes des segments berlines et suv en juin, les véhicules à carburant se portent toujours bien. nous sommes déjà à l’automne 2024 et nombreux sont encore ceux qui choisissent les voitures à essence, chacun pour des raisons différentes.

y compris certains consommateurs utilisant davantage la voiture pour de longues distances, le problème de faire la queue pour recharger les tramways pendant les vacances existe toujours, et il n'y a aucune inquiétude quant à la durée de vie de la batterie sur de longues distances avec les véhicules à essence, alors choisissez un véhicule à essence. certains consommateurs pensent davantage à l'immédiateté de l'utilisation de la voiture. les voitures à essence peuvent être utilisées à tout moment et sont pratiques pour faire le plein, ils choisissent donc une voiture à essence.

ou encore, dans les zones rurales, beaucoup de gens ont plus de dignité lorsqu'ils achètent un bba, et tout le monde reconnaît cette marque, alors ils choisissent un véhicule à essence en raison de problèmes de visage ; ou ils conduisent des véhicules à essence depuis de nombreuses années et pensent que l'essence... les véhicules à moteur sont plus durables et plus faciles à réparer, tandis que les tramways ont un problème de dégradation de la batterie, mais ce problème n'existe pas avec les véhicules à essence. choisissez également un camion pétrolier.

si l'on exclut le coût d'utilisation de la voiture, les sentiments et les habitudes, la commodité du ravitaillement, le kilométrage et d'autres raisons, une raison clé pourrait désormais être une plus grande confiance dans la sécurité des véhicules à essence.

la voiture électrique a une structure simple et n'a pas de système de transmission compliqué ni de moteur à combustion interne. le coût d'entretien quotidien est également très faible, mais le facteur clé de coût et de sécurité réside dans la batterie.

le problème de la combustion spontanée est un phénomène extrêmement faible. la proportion de combustion spontanée dans les véhicules à essence est plus élevée que dans les véhicules électriques. cependant, en raison du court temps d'échappement de la combustion spontanée, de nombreux consommateurs sont toujours préoccupés par ce problème.

récemment, certains internautes ont déclaré : j'ai finalement décidé de ne pas acheter de voiture électrique. à cause du pneu du tramway qui appuie sur le couvercle du trou d'égout, faisant basculer le couvercle et heurtant le bas de la voiture, la batterie a provoqué une explosion et un incendie. la batterie a brûlé et explosé, provoquant un incendie dans le garage. j'ai vu de nombreux rapports disent qu'il est interdit aux véhicules électriques d'entrer dans les garages souterrains dans de nombreux endroits, et ils craignent que leurs propres communautés fassent de même.

certains internautes ont également déclaré que pour résoudre complètement le problème de sécurité des véhicules électriques, ils devront peut-être s'appuyer sur des batteries à semi-conducteurs. ils espèrent que la chine développera tôt ou tard des batteries à semi-conducteurs et offrira aux gens une voiture sûre ! laissez tomber les cœurs suspendus de tout le monde !

"si les problèmes de sécurité ne sont pas résolus, les conséquences seront catastrophiques." zeng yuqun, président de catl, a récemment déclaré lors de la conférence mondiale sur les batteries d'énergie 2024 que l'amélioration de la sécurité des véhicules à énergie nouvelle était la sécurité des batteries. une ingénierie de système complexe qui traverse de nombreux aspects tels que le développement des matériaux de batterie.

il a cité les rapports de cctv selon lesquels le taux d'incidence des incendies de véhicules domestiques à énergie nouvelle en 2023 sera d'environ 0,96 pour 10 000 habitants.

selon zeng yuqun, le facteur de sécurité de la plupart des batteries actuellement sur le marché est loin d'être suffisant. de nombreux produits affirment que leur taux de défaillance de sécurité atteint le niveau ppm, c'est-à-dire que le taux de défaillance de sécurité est d'un sur un million, mais en fait leur taux de défaillance est de un sur un million. le taux de défaillance de la sécurité est d'un niveau d'un dix millième, voire d'un millième. actuellement, il existe plus de 25 millions de véhicules à énergie nouvelle dans le pays, et le nombre de batteries qu'ils transportent a atteint des milliards. si vous multipliez le nombre de cellules par le taux de défaillance de sécurité, les risques pour la sécurité sont concevables.

"si un taux de défaut d'une partie par milliard n'est pas atteint, ce n'est pas une bonne batterie." zeng yuqun a mentionné les problèmes liés au développement des véhicules à énergie nouvelle. la sécurité peut être une raison importante pour laquelle de nombreux consommateurs choisissent encore les véhicules à essence.

si le problème de la confiance en matière de sécurité est résolu, de nombreux propriétaires de voitures habitués à conduire des voitures à essence n'auront plus aucun problème psychologique lors du choix de véhicules à énergie nouvelle. j'espère que les constructeurs automobiles considéreront la sécurité des batteries comme une priorité absolue et la résoudront. aujourd'hui, les véhicules à énergie nouvelle ont largement dépassé les véhicules à carburant. l'élimination des préoccupations psychologiques des consommateurs peut être la clé pour savoir s'ils peuvent impressionner les consommateurs qui choisissent obstinément les véhicules à carburant.

auteur : wang xinxi, commentateur principal de tmt. la réimpression de cet article sans autorisation est interdite.