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文/王新渓

現在の観点から見ると、新エネルギー車の開発により、今年上半期の燃料車の累計販売台数は 573 万台で、前年比 13% 減少しました。これは最悪の時期ではありません。 , なぜなら、燃料自動車は5つの大きな影響を受けているからです。

ここ数年、新エネルギー車に対する燃料車の優位性といえば、バッテリー寿命、コストパフォーマンス、安定性、耐久性の面で有利かもしれません。しかし今日では、石油トラックのこうした利点は基本的に失われています。

まず、新エネルギー車の航続距離はますます長くなり、航続距離基準の偽りの問題は基本的に解消されている。現在の路面電車メーカーは国際標準に従って航続距離をテストしており、インテリジェント システムは運転習慣に基づいて出力予測を調整できるため、より大きな安心感が得られます。

第二に、かつては充電と航続距離の不安が電気自動車に対するガソリン車の主な利点であったとすれば、現在ではこの利点は徐々に解消されつつあります。充電設備は基本的にコンビニなどどこにでもあります。現在、都市部でも高速サービスエリアでも、充電スタンドの数は急速に増加しています。バッテリー交換ステーション技術の発展により、バッテリー交換は数分で完了できるようになり、石油トラックのエネルギー補給の利点と電気自動車の充電の不安との間のギャップはもはや大きくなくなりました。

第三に、石油自動車会社が発見したのは、電気自動車の体験上の利点がほとんどの消費者に認識されていることです。最近、一部のネチズンは日本車の販売がなぜ低迷しているのかよくわからないと述べた。カムリ2.0ハイブリッド、価格は16万、燃料消費量はオイルわずか4～5リットル。byd秦嶺航バージョンの価格は 140,000 で、燃料消費量は 4 ～ 5 リットルで、これも中級です。bydハン20万までいきます。価格もそれほど変わりませんし、燃費も中型車の永遠のベンチマークです。ローエンドのqinやミッドレンジのhanよりもはるかに優れています。

一部のネチズンは、「カムリのさまざまな機能構成は秦のものよりも悪く、カムリは上限に達している」と指摘した。チン・l実際の下限は 2 ランクです。

「燃費はひとつの側面にすぎません。路面電車の快適性やインテリジェンスなど、他の側面もあります。4s ストアに試乗に行くと、2 つのタイプの車両の明らかな差を実感できます。」,"冷蔵庫やカラーテレビのサイズは言うに及ばず、一度使ってしまうともう元には戻れません。より安価なツールが登場すると、消費者は容赦なく古いツールを放棄するでしょう。」

1、2年前には、電気自動車とガソリン車のどちらが優れているのかについて、まだ多くの論争がありましたが、現在では、この経験に関する論争はますます少なくなり、消費者の認識も変わりつつあります。

第四に、100キロメートルあたりの燃料消費量に関する新たな規制は、燃料自動車にとって大きな打撃となる。

8月21日、「乗用車の燃費評価方法と指標」を含む2つの強制国家基準に関する意見募集が工業情報化部の公式ウェブサイトに掲載された。

ポイントは3つです。 1.車両重量1090kg未満の車種は100kmあたりの燃料消費量を2.57l以内に抑える必要があります。 2.車両重量が1090kg～2510kgの車種は100kmあたりの燃料消費量を抑える必要があります。 3. 車両重量が 2510kg を超える場合、100km あたりの燃料消費量を 4.7l 以内に抑える必要があります。

燃料車どころか、日本のプラグインハイブリッド車でこの基準を満たすことはほぼ不可能です。これは、燃料車会社に、もし純粋な電気自動車やハイブリッド車を選んだ場合、この燃費を達成することはできないと言っているようです。通常、ポイントを購入するにはお金を費やす必要があります。したがって、この政策が出れば、多くの自動車会社は燃料車の生産を中止せざるを得なくなるだろう。石油トラック陣営で非常に強い人々を含む万里の長城そして奇瑞すべての燃料車両は大打撃を受けるだろう。

第五に、一部の国道では料金徴収が再開され、燃料車両の通行がさらに困難になっている。

最近、各地の国道に料金所が設置されるというニュースが流れ、すぐにネット民の間で激しい議論を巻き起こした。もともとの道路維持費が燃料加算税に変更され、燃料自動車の所有者は燃料を給油する際に道路維持費を支払うことになったためです。

ガソリン車のオーナーにとっては、燃油特別付加運賃や料金所での繰り返しの請求が問題となっています。

第二に、新エネルギー車の所有者は石油を使用する必要がないため「道路維持費」を支払う必要がないため、一部のネットユーザーは、実際に道路維持費を支払うべきは新エネルギー車であると主張した。路面電車は充電杭を使用しており、現在の料金基準には道路維持費は含まれていません。しかし、現在の国道の料金徴収では、ガスを使用するか電気を使用するかに応じて料金が徴収されるため、ガソリン車を購入する人にとっては追加料金が増加します。燃料自動車はさらに困難です。

2024 年です。今でも燃料自動車を購入している人々は何を考えているのでしょうか?

今年上半期、燃料車は前年同期比13％減​​となったものの、6月のセダンとsuvセグメントの販売台数リストから判断すると、燃料車は依然として好調だ。すでに2024年の秋ですが、さまざまな理由でガソリン車を選択する人はまだたくさんいます。

自動車の長距離利用が増えている消費者も含め、休日の路面電車の充電の行列問題は依然として存在しており、ガソリン車なら長距離でも電池寿命に不安がないため、ガソリン車を選択しましょう。消費者の中には、いつでも利用でき、給油も便利なガソリン車を重視し、ガソリン車を選択する人もいます。

あるいは田舎では、bbaを買うときはもっと威厳を持って買う人が多くて、誰もがこのブランドを知っているから、メンツの問題でガソリン車を選んだり、長年ガソリン車に乗っているからガソリン車だと思っている人もいる。動力付き車両は耐久性が高く、修理が容易ですが、路面電車にはバッテリーの劣化という問題がありますが、ガソリン車にはこの問題は存在しません。石油トラックも選択してください。

車の使用コスト、感情や習慣、給油の利便性、走行距離などの理由を除けば、現在の主な理由はガソリン車の安全性に対する信頼が高まっていることかもしれません。

電気自動車は構造が単純で、複雑なトランスミッションシステムや内燃機関を持たず、日常のメンテナンスコストも非常に低いですが、重要なコストと安全性はバッテリーにあります。

自然発火の問題は、ガソリン車の方が電気自動車に比べて発生確率が非常に低い現象ですが、自然発火の脱出時間が短いため、依然として多くの消費者がこの問題を懸念しています。

最近、一部のネチズンは、「ついに電気自動車を買わないことにした。路面電車のタイヤがマンホールの蓋を押し上げ、蓋が傾いて車の底にぶつかり、バッテリーが爆発して火災を引き起こした」と述べた。多くの報道では、多くの場所で電気自動車の地下駐車場への進入が禁止されており、自分たちの地域でも同じことになるのではないかと懸念しているという。

一部のネチズンは、電気自動車の安全性の問題を完全に解決するには、全固体電池に依存する必要があるかもしれないと述べ、遅かれ早かれ中国が全固体電池を開発し、人々に安全な車を提供することを望んでいると述べた。みんなのぶら下がっている心を落としましょう！

「安全性の問題が解決されなければ、壊滅的な結果になるでしょう。」 catl の zeng yuqun 会長は最近、2024 年世界パワーバッテリー会議で、新エネルギー車の安全性向上の焦点はバッテリーの安全性であると述べました。電池材料開発などあらゆる面で貫かれる複雑なシステムエンジニアリング。

同氏は、2023年の国内新エネルギー車の火災発生率は1万台あたり約0.96になるというcctvの報道を引用した。

zeng yuqun 氏の見解では、現在市場にあるほとんどのバッテリーの安全率は十分とは程遠いもので、多くの製品は安全故障率が ppm レベルに達している、つまり安全故障率は 100 万分の 1 であると主張していますが、実際にはその安全率は十分ではありません。安全故障率は1万分の1、さらには1000分の1のaレベルです。現在、国内には2,500万台以上の新エネルギー車があり、搭載されているバッテリーの数は数十億個に達しています。セル数に安全故障率を掛けると、安全上のリスクが考えられます。

「10億分の1の欠陥率が達成されなければ、それは良いバッテリーとは言えません。」とzeng yuqun氏は、新エネルギー車の開発における問題点について、多くの消費者が依然としてガソリン車を選択する重要な理由である可能性があると述べた。

安全信頼問題が解決すれば、ガソリン車の運転に慣れている多くの自動車所有者が新エネルギー車を選ぶ際に心理的な不安を抱くことはなくなるだろうし、自動車会社がバッテリーの安全性を最優先に考えて解決してくれることを期待する。新エネルギー車は今や完全に燃料車を上回った。消費者の心理的不安を解消することが、頑固に燃料車を選ぶ消費者に好印象を与えられるかどうかの鍵となるかもしれない。

著者: tmt 上級解説委員 王 欣希 この記事の無断転載を禁じます。