nachricht

text/wang xinxi

aus heutiger sicht belief sich der kumulierte absatz von kraftstofffahrzeugen im ersten halbjahr aufgrund der entwicklung neuer energiefahrzeuge auf 5,73 millionen einheiten, was einem rückgang von 13 % gegenüber dem vorjahr entspricht , weil kraftstofffahrzeuge unter fünf großen auswirkungen leiden.

wenn es in den letzten jahren um die vorteile von kraftstofffahrzeugen gegenüber fahrzeugen mit neuer energie geht, könnten sie vorteile in bezug auf batterielebensdauer, kostenleistung, stabilität und haltbarkeit haben. doch heute sind diese vorteile von öl-lkws im grunde genommen verschwunden.

erstens wird die reichweite von fahrzeugen mit neuer energie immer länger, und das problem falscher reichweitenstandards verschwindet im grunde.heutige straßenbahnhersteller testen die reichweite gemäß internationalen standards, und das intelligente system kann die leistungsvorhersage basierend auf den fahrgewohnheiten anpassen, was ihnen mehr sicherheit gibt.

zweitens: waren in der vergangenheit die angst vor dem laden und der reichweite die entscheidenden vorteile von benzinfahrzeugen gegenüber elektrofahrzeugen, so wird dieser vorteil nun nach und nach eliminiert. lademöglichkeiten gibt es praktisch überall, etwa in convenience-stores.heutzutage nimmt die zahl der ladesäulen rasant zu, sei es in städtischen gebieten oder in hochgeschwindigkeitsbereichen. mit der entwicklung der batteriewechselstationstechnologie kann der batteriewechsel in wenigen minuten durchgeführt werden. die lücke zwischen dem energienachschubvorteil von öl-lkws und der ladeangst von elektroautos ist nicht mehr so ​​groß.

drittens haben ölautokonzerne herausgefunden, dass die meisten verbraucher die erfahrungsvorteile von elektroautos erkannt haben.kürzlich äußerten einige internetnutzer, dass sie nicht ganz verstehen, warum die verkäufe japanischer autos eingebrochen sind.camry2.0 hybrid, der preis beträgt 160.000 und der kraftstoffverbrauch beträgt nur vier oder fünf liter öl.byddie qin linghang-version kostet 140.000 und liegt mit einem kraftstoffverbrauch von vier bis fünf litern ebenfalls im mittelfeld.byd hanes wird auf 200.000 gehen. der preis ist nicht viel anders, und der kraftstoffverbrauch ist nicht viel anders. der camry ist ein dauerhafter maßstab für mittelklasseautos. er ist viel besser als der low-end-qin und der mittelklasse-han.

einige internetnutzer wiesen darauf hin: die verschiedenen funktionskonfigurationen von camry sind schlechter als die von qin und camry hat seine obergrenze erreicht.qin ldie untere grenze liegt tatsächlich bei zwei rängen.

„der kraftstoffverbrauch ist nur ein aspekt. es gibt auch andere aspekte wie den komfort und die intelligenz von straßenbahnen. wenn sie für eine probefahrt in ein 4s-geschäft gehen, können sie die offensichtliche kluft zwischen den beiden fahrzeugtypen erkennen.“, „ ganz zu schweigen von der größe von kühlschränken und farbfernsehern. wenn man einmal ein intelligentes auto benutzt hat, ist es kein produkt aus der gleichen zeit.“ und billigere werkzeuge werden die verbraucher rücksichtslos auf die alten werkzeuge verzichten.“

vor ein oder zwei jahren gab es noch viele kontroversen darüber, welches besser sei, elektroautos oder benzinautos, aber jetzt gibt es immer weniger kontroversen über diese erfahrung und die wahrnehmung der verbraucher ändert sich.

viertens ist die neue regelung zum kraftstoffverbrauch pro 100 kilometer ein schwerer schlag für kraftstofffahrzeuge.

am 21. august erschien auf der offiziellen website des ministeriums für industrie und informationstechnologie eine öffentliche aufforderung zur stellungnahme zu zwei verbindlichen nationalen standards, darunter „methoden und indikatoren zur bewertung des kraftstoffverbrauchs von personenkraftwagen“.

es gibt drei punkte: 1. bei modellen mit einem leergewicht von weniger als 1090 kg muss der kraftstoffverbrauch pro 100 kilometer auf 2,57 l begrenzt werden. 2. bei modellen mit einem leergewicht zwischen 1090 kg und 2510 kg muss der kraftstoffverbrauch pro 100 km liegen kilometer müssen innerhalb von 3,3 l kontrolliert werden. 3. das leergewicht ist größer als. bei einem 2510-kg-modell muss der kraftstoffverbrauch pro 100 kilometer innerhalb von 4,7 l kontrolliert werden.

ganz zu schweigen von kraftstofffahrzeugen, es ist fast unmöglich, diesen standard bei japanischen plug-in-hybridfahrzeugen zu erfüllen. dies bedeutet für kraftstofffahrzeughersteller fast, dass sie diesen kraftstoffverbrauch nicht erreichen können, wenn sie sich für reine elektro- oder hybridfahrzeuge entscheiden. standardmäßig muss man geld ausgeben, um punkte zu kaufen. sobald diese richtlinie in kraft tritt, werden daher viele automobilhersteller gezwungen sein, die produktion von kraftstofffahrzeugen einzustellen. einschließlich derjenigen, die im öl-truck-lager sehr stark sindgroße mauerundcheryalle kraftstofffahrzeuge werden schwere schläge erleiden.

fünftens haben einige nationalstraßen die mauterhebung wieder aufgenommen, was es für kraftstofffahrzeuge schwieriger macht

kürzlich wurde bekannt, dass vielerorts mautstellen auf nationalstraßen eingerichtet werden. sobald die nachricht bekannt wurde, löste sie sofort heftige diskussionen unter den internetnutzern aus. denn die ursprüngliche straßeninstandhaltungsgebühr wurde in eine treibstoffzuschlagssteuer umgewandelt, die für straßenbau und -instandhaltung verwendet wird. besitzer von treibstofffahrzeugen zahlen straßeninstandhaltungsgebühren, wenn sie tanken.

für besitzer von kraftstofffahrzeugen besteht das problem wiederholter gebühren an treibstoffzuschlägen und mautstellen.

zweitens müssen besitzer von fahrzeugen mit neuer energie keine „straßeninstandhaltungsgebühren“ zahlen, da sie kein öl verbrauchen müssen. daher sagten einige internetnutzer, dass es fahrzeuge mit neuer energie seien, die eigentlich straßeninstandhaltungsgebühren zahlen sollten. straßenbahnen nutzen ladesäulen und die aktuellen ladestandards beinhalten keine straßeninstandhaltungsgebühren. bei der aktuellen mauteinhebung auf bundesstraßen ist allerdings nicht eindeutig geregelt, ob es darauf ankommt, ob man mit gas oder mit strom fährt. dadurch erhöhen sich die mehrkosten für diejenigen, die gasbetriebene fahrzeuge kaufen. kraftstofffahrzeuge sind noch schwieriger.

wir schreiben das jahr 2024. was denken menschen, die immer noch benzinfahrzeuge kaufen?

obwohl kraftstofffahrzeuge im ersten halbjahr dieses jahres einen rückgang von 13 % gegenüber dem vorjahr verzeichneten, geht es den kraftstofffahrzeugen nach der verkaufsliste der limousinen- und suv-segmente im juni immer noch gut. wir haben bereits herbst 2024 und es gibt immer noch viele menschen, die sich aus unterschiedlichen gründen für benzinautos entscheiden.

auch wenn einige verbraucher das auto häufiger für langstreckenfahrten nutzen, besteht immer noch das problem, im urlaub beim aufladen der straßenbahnen anstehen zu müssen, und bei fahrzeugen mit gasantrieb besteht kein grund zur besorgnis über die batterielebensdauer auf langstrecken. daher sollten sie sich für ein fahrzeug mit gasantrieb entscheiden. manche verbraucher legen mehr wert auf die unmittelbarkeit der autonutzung. benzinbetriebene autos sind jederzeit nutzbar und bequem zu tanken, deshalb entscheiden sie sich für ein benzinauto.

oder in ländlichen gegenden haben viele menschen mehr würde beim kauf eines bba, und jeder kennt diese marke, also entscheiden sie sich aufgrund von gesichtsproblemen für ein benzinbetriebenes fahrzeug, oder sie fahren seit vielen jahren benzinbetriebene fahrzeuge und denken, dass benzinbetriebene fahrzeuge kein problem darstellen. angetriebene fahrzeuge sind langlebiger und einfacher zu reparieren, während straßenbahnen ein problem mit der verschlechterung der batterie haben, bei benzinfahrzeugen besteht dieses problem jedoch nicht. wählen sie auch einen öltransporter.

abgesehen von den kosten für die nutzung des autos, gefühlen und gewohnheiten, der bequemlichkeit des tankens, der kilometerleistung und anderen gründen könnte ein wichtiger grund jetzt das größere vertrauen in die sicherheit von benzinfahrzeugen sein.

das elektroauto ist einfach aufgebaut und verfügt weder über ein kompliziertes getriebesystem noch über einen verbrennungsmotor. auch die täglichen wartungskosten sind sehr gering, der entscheidende kosten- und sicherheitsfaktor liegt jedoch in der batterie.

das problem der selbstentzündung ist ein phänomen mit äußerst geringer wahrscheinlichkeit. der anteil der selbstentzündung ist bei benzinfahrzeugen höher als bei elektrofahrzeugen. aufgrund der kurzen entflammbarkeitszeit bereitet dieses problem jedoch immer noch große sorgen.

kürzlich sagten einige internetnutzer: „ich habe mich schließlich entschieden, kein elektroauto zu kaufen.“ der reifen der straßenbahn drückte auf den schachtdeckel, wodurch der deckel nach oben kippte und auf den boden des autos aufschlug, was zu einer explosion und einem brand führte die batterie brannte und explodierte und verursachte einen brand in der garage. in vielen berichten heißt es, dass elektrofahrzeugen vielerorts die einfahrt in tiefgaragen verboten ist, und sie befürchten, dass ihre eigenen gemeinden dasselbe tun werden.

einige internetnutzer sagten auch, dass sie möglicherweise auf festkörperbatterien zurückgreifen müssen, um das sicherheitsproblem von elektrofahrzeugen vollständig zu lösen. sie hoffen, dass china früher oder später festkörperbatterien entwickeln und den menschen ein sicheres auto bieten wird! lasst alle hängenden herzen fallen!

„wenn sicherheitsprobleme nicht gelöst werden, werden die folgen katastrophal sein.“ zeng yuqun, vorsitzender von catl, forderte kürzlich auf der world power battery conference 2024, dass der schwerpunkt bei der verbesserung der sicherheit von fahrzeugen mit neuer energie auf der batteriesicherheit liege komplexe systemtechnik, die sich durch viele aspekte wie die entwicklung von batteriematerialien zieht.

er zitierte cctv-berichte, denen zufolge die brandrate bei inländischen fahrzeugen mit neuer energie im jahr 2023 etwa 0,96 pro 10.000 betragen wird.

nach ansicht von zeng yuqun ist der sicherheitsfaktor der meisten derzeit auf dem markt befindlichen batterien bei weitem nicht ausreichend. viele produkte behaupten, dass ihre sicherheitsausfallrate das ppm-niveau erreicht, d die sicherheitsausfallrate liegt bei einem zehntausendstel oder sogar einem tausendstel. derzeit gibt es im land mehr als 25 millionen fahrzeuge mit neuer energie, und die anzahl der darin enthaltenen batterien hat milliarden erreicht. wenn man die anzahl der zellen mit der sicherheitsausfallrate multipliziert, sind die sicherheitsrisiken denkbar.

„wenn eine fehlerrate von einem teil pro milliarde nicht erreicht wird, ist die batterie nicht gut.“ zeng yuqun erwähnte die schwachstellen bei der entwicklung neuer energiefahrzeuge. sicherheit könnte ein wichtiger grund sein, warum sich viele verbraucher immer noch für benzinfahrzeuge entscheiden.

wenn das problem des sicherheitsvertrauens gelöst ist, werden viele autobesitzer, die es gewohnt sind, benzinbetriebene autos zu fahren, keine psychologischen bedenken mehr haben, wenn sie sich für fahrzeuge mit neuer energie entscheiden. ich hoffe, dass die autohersteller die batteriesicherheit als oberste priorität betrachten und lösen. jetzt haben fahrzeuge mit neuer energie den markt vollständig übertroffen. bei fahrzeugen mit kraftstoffantrieb könnte die beseitigung der psychologischen bedenken der verbraucher der schlüssel dazu sein, ob sie diejenigen verbraucher beeindrucken können, die sich hartnäckig für fahrzeuge mit kraftstoff entscheiden.

autor: wang xinxi, leitender kommentator von tmt. der nachdruck dieses artikels ohne genehmigung ist verboten.