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글/왕신시

현재 기준으로 보면 신에너지차의 발전으로 상반기 연료차 누적 판매량은 573만대로 전년 동기 대비 13% 감소한 최악의 시기는 아니다. , 연료자동차가 5대 영향을 받고 있기 때문입니다.

지난 몇 년 동안 신에너지 차량에 비해 연료 차량이 갖는 장점을 살펴보면 배터리 수명, 비용 대비 성능, 안정성 및 내구성 측면에서 장점이 있을 수 있습니다. 하지만 오늘날 석유트럭의 이러한 장점은 기본적으로 사라졌습니다.

우선, 신에너지 자동차의 항속거리가 점점 길어지고 있으며, 허위 주행거리 기준 문제는 기본적으로 사라진다.오늘날의 트램 제조업체는 국제 표준에 따라 주행 범위를 테스트하며, 지능형 시스템은 운전 습관에 따라 출력 예측을 조정하여 고객에게 더 큰 안심을 제공합니다.

둘째, 과거에는 충전 및 주행 거리 불안이 전기 자동차에 비해 휘발유 자동차의 주요 장점이었다면 이제는 이러한 장점이 점차 사라지고 있습니다. 충전시설은 기본적으로 편의점처럼 어디에나 있어요.요즘에는 도시 지역이나 고속 서비스 지역을 막론하고 충전 파일의 수가 빠르게 증가하고 있습니다. 배터리 교환 스테이션 기술의 발전으로 배터리 교체는 몇 분 안에 완료될 수 있습니다. 석유 트럭의 에너지 보충 이점과 전기 자동차의 충전 불안 사이의 격차는 더 이상 크지 않습니다.

셋째, 석유자동차 회사들이 발견한 것은 전기자동차의 경험적 이점이 대부분의 소비자들에 의해 인식되었다는 것이다.최근 일부 네티즌들은 왜 일본차 판매가 급락했는지 잘 모르겠다고 토로했다.캠리2.0 하이브리드, 가격은 16만 원, 연료 소모량은 기름 4~5리터에 불과하다.bydqin linghang 버전의 가격은 140,000이고 연료 소비량은 4~5리터로 역시 중간급입니다.byd 한200,000까지 갈 겁니다. 가격도 크게 다르지 않고, 연비도 크게 다르지 않은데, 캠리는 중형차의 영원한 벤치마크로, 보급형 진과 중형 한보다 훨씬 낫다.

일부 네티즌들은 camry의 다양한 기능 구성이 qin보다 나쁘고 camry가 상한선에 도달했다고 지적했습니다.진 l하한은 실제로 두 가지 수준입니다.

"연비는 단지 하나의 측면일 뿐입니다. 트램의 편안함과 지능성 등 다른 측면도 있습니다. 4s 매장에 가서 시승해 보면 두 차종 사이의 확연한 격차를 실감할 수 있습니다.", " 냉장고나 컬러tv의 크기는 말할 것도 없고 한번 스마트카를 사용하면 다시는 돌아가지 않는다. 그리고 더 저렴한 도구를 사용하면 소비자는 기존 도구를 무자비하게 버릴 것입니다.”

1~2년 전만 해도 여전히 전기차냐, 휘발유차냐, 어느 것이 더 좋은가에 대한 논란이 많았지만, 지금은 이 경험을 두고 하는 논란도 점점 줄어들고 소비자 인식도 변화하고 있다.

넷째, 100km당 연료 소비량에 대한 새로운 규정은 연료 차량에 큰 타격을 줍니다.

지난 8월 21일 산업정보기술부 공식 홈페이지에 '승용차 연료소비 평가방법 및 지표' 등 2개 국가의 의무표준에 대한 의견 수렴 게시판이 게재됐다.

세 가지 사항이 있습니다: 1. 공차 중량이 1090kg 미만인 모델의 경우 100km당 연료 소비량은 2.57l 이내로 제어되어야 합니다. 2. 공차 중량이 1090kg~2510kg 사이인 모델의 경우 100km당 연료 소비량은 다음과 같습니다. 킬로미터는 3.3l 이내로 제어해야 합니다. 3. 연석 중량은 2510kg 모델의 경우 100km당 연료 소비량을 4.7l 이내로 제어해야 합니다.

연료 자동차는 물론이고, 일본의 플러그인 하이브리드 자동차에서는 이 기준을 충족하는 것이 거의 불가능합니다. 이는 연료 자동차 회사에 순수 전기 자동차나 하이브리드 자동차를 선택하면 이 연료 소비량을 달성할 수 없다는 것을 의미합니다. 기본적으로 포인트를 구매하려면 돈을 써야 합니다. 따라서 이 정책이 나오면 많은 자동차 회사들은 연료자동차 생산을 중단할 수밖에 없을 것이다. 석유트럭 캠프에서 매우 강한 자들을 포함하여만리장성그리고체리모든 연료 차량은 큰 타격을 입을 것입니다.

다섯째, 일부 국도에서 통행료 징수를 재개해 연료차량 통행이 더욱 어려워졌습니다.

최근에는 전국 각지의 고속도로에 톨게이트가 설치된다는 소식이 나오자 곧바로 네티즌들 사이에서 뜨거운 논의를 불러일으켰다. 원래 도로 유지관리비가 도로 건설 및 유지관리에 사용되는 유류할증세로 바뀌었기 때문입니다.

주유차량 소유자의 경우 유류할증료와 톨게이트에서 중복 부과되는 문제가 있다.

둘째, 신에너지 자동차 소유자는 기름을 사용할 필요가 없기 때문에 '도로 유지 관리비'를 지불할 필요가 없습니다. 따라서 일부 네티즌들은 실제로 도로 유지 관리 비용을 지불해야 하는 것이 신 에너지 자동차라고 말했습니다. 트램은 충전 파일을 사용하며 현재 충전 기준에는 도로 유지 관리 비용이 포함되어 있지 않습니다. 그러나 현재 국도의 통행료 징수에는 석유를 사용하는지, 전기를 사용하는지에 따라 요금이 부과되는지 명확하게 명시되어 있지 않습니다. 이로 인해 석유 기반 차량을 구입하는 사람들에게는 추가 비용이 증가하게 됩니다. 연료 차량은 더욱 어렵습니다.

지금은 2024년입니다. 아직도 연료자동차를 구매하는 사람들은 무슨 생각을 하고 있을까요?

올해 상반기 연료차는 전년 동기 대비 13% 감소했음에도 불구하고 6월 세단과 suv 부문 판매 실적을 보면 여전히 연료차의 선전이 이어지고 있다. 벌써 2024년 가을인데, 아직도 저마다 다른 이유로 휘발유차를 선택하는 사람들이 많습니다.

장거리 이동이 많아 자동차를 이용하는 일부 소비자를 포함하면, 휴일 동안 트램 충전을 위해 줄을 서야 하는 문제가 여전히 존재하며, 휘발유 차량이라면 장거리 배터리 수명에 대한 걱정도 없으니 휘발유 차량을 선택하세요. 일부 소비자들은 자동차 이용의 즉각성을 더 중요하게 생각하기 때문에 휘발유 자동차는 언제든지 사용할 수 있고 주유도 편리하기 때문에 휘발유 자동차를 선택합니다.

또는 시골 지역에서는 많은 사람들이 bba를 구입할 때 더 많은 품위를 갖고 있으며 모두가 이 브랜드를 알아보므로 체면 문제 때문에 휘발유 구동 차량을 선택하거나 수년 동안 휘발유 구동 차량을 운전해 왔다고 생각합니다. 전동차는 내구성이 좋고 수리가 쉬운 반면, 트램은 배터리 성능 저하 문제가 있지만 가솔린 차량에는 이런 문제가 없습니다. 또한 석유 트럭을 선택하십시오.

자동차를 이용하는 데 드는 비용, 감정과 습관, 주유의 편리성, 주행거리 등을 제외하면 이제 휘발유 자동차의 안전성에 대한 신뢰가 높아진 것이 핵심 이유가 될 수 있습니다.

전기자동차는 구조가 간단하고 복잡한 변속기나 내연기관이 없어 일일 유지관리 비용도 매우 저렴하지만, 핵심적인 비용과 안전성 요소는 배터리에 있다.

자연발화 문제는 휘발유 자동차가 전기자동차에 비해 자연발화 비율이 극히 낮은 현상이다. 그러나 자연발화의 탈출시간이 짧기 때문에 여전히 많은 소비자들이 이 문제를 우려하고 있다.

최근 일부 네티즌들은 “드디어 전기차를 사지 않기로 결정했다”며 “트램의 타이어가 맨홀 뚜껑을 눌러 맨홀 뚜껑이 기울어져 차량 바닥에 부딪히면서 배터리가 폭발해 화재가 발생했다”고 말했다. 배터리 연소 및 폭발로 인해 차고에서 화재가 발생하는 것을 보았습니다. 많은 보고서에 따르면 전기 자동차가 지하 차고에 진입하는 것이 금지되어 있으며 자신의 지역 사회도 그렇게 할 것이라고 걱정합니다.

일부 네티즌들은 전기차의 안전 문제를 완전히 해결하려면 전고체 배터리에 의존해야 할 수도 있다고 말했습니다. 그들은 중국이 조만간 전고체 배터리를 개발하여 사람들에게 안전한 자동차를 제공하기를 바랍니다! 모두의 매달린 하트를 떨어뜨려 보세요!

"안전 문제가 해결되지 않으면 결과는 재앙이 될 것입니다." catl 회장 zeng yuqun은 최근 2024년 세계 전력 배터리 회의에서 신에너지 차량의 안전성 향상의 초점은 배터리 안전이라고 말했습니다. 배터리 소재 개발 등 다방면에 걸쳐 복잡한 시스템 엔지니어링을 진행하고 있습니다.

그는 2023년 국내 신에너지차 화재 발생률이 1만명당 약 0.96명에 이를 것이라는 cctv 보도를 인용했다.

zeng yuqun의 견해에 따르면 현재 시중에 나와 있는 대부분의 배터리의 안전율은 충분하지 않습니다. 많은 제품은 안전 실패율이 ppm 수준에 도달한다고 주장합니다. 즉, 안전 실패율은 백만분의 일입니다. 안전실패율은 만분의 일, 심지어는 천분의 일 수준이다. 현재 국내에는 2,500만 대가 넘는 신에너지 자동차가 있으며, 그들이 운반하는 배터리의 수는 수십억 개에 달합니다. 셀 수에 안전 실패율을 곱하면 안전 위험이 발생할 수 있습니다.

"10억분의 1의 결함률을 달성하지 못하면 좋은 배터리가 아닙니다." zeng yuqun은 신에너지 차량 개발의 문제점은 많은 소비자가 여전히 가솔린 차량을 선택하는 중요한 이유일 수 있다고 언급했습니다.

안전신뢰 문제가 해결된다면 휘발유차를 운전하는 데 익숙한 많은 자동차 소유자들이 더 이상 신에너지 자동차를 선택할 때 심리적 고민을 하지 않게 되기를 바랍니다. 이제 신에너지차는 완전히 앞섰다. 연료차의 경우, 고집스럽게 연료차를 선택하는 소비자들에게 감동을 줄 수 있는지 여부는 소비자의 심리적 불안을 해소하는 것이 관건일 수 있다.

작성자: tmt 선임 평론가 왕신시(wang xinxi) 이 기사를 무단으로 전재하는 것을 금지합니다.