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autore |.chengzhenbiao

editore |. li guozheng

il consumo di auto è essenzialmente l’acquisto di automobili da parte delle persone per le loro necessità quotidiane. i tempi si stanno evolvendo e la società sta progredendo. anche il significato del consumo di automobili è cambiato molto e vi sono stati introdotti molti nuovi contenuti.

ad esempio, l’aumento del ride-hailing online. in passato i diritti di proprietà e di utilizzo delle auto private erano unificati, ora, per il ride-hailing online, sono separati, cioè la proprietà appartiene alla persona (azienda o privato) che gestisce il ride-hailing online, mentre il diritto di fruizione spetta al soggetto che ha ottenuto il servizio di car-hailing (individuale o collettivo) dei servizi turistici.

se le auto condivise come il car-hailing online diventeranno più popolari e diffuse, e la portata e la quota delle applicazioni continueranno ad espandersi, i viaggi delle persone diventeranno sempre più convenienti, il che può aiutare a controllare il numero totale di auto. si tratta di un cambiamento molto evidente e importante nel mercato dei consumi automobilistici e nell’industria automobilistica. inoltre, con lo sviluppo delle auto condivise, molte case automobilistiche hanno visto enormi opportunità di business e si sono trasformate in aziende tecnologiche che non solo progettano e producono automobili, ma forniscono anche viaggi e altri servizi.

▲cheng zhenbiao

in tutto il mondo, il mercato dei consumi automobilistici ha subito grandi cambiamenti. nei paesi e nelle regioni ad alta penetrazione, il consumo di automobili si basa principalmente sul rinnovamento e il totale delle proprietà mostra una lenta tendenza al ribasso.

tra le principali potenze automobilistiche, sebbene l’industria automobilistica svolga ancora un ruolo importante nell’economia nazionale, a causa del continuo emergere di nuove tecnologie e nuovi formati di business, sono emersi giganti tecnologici correlati e il valore della produzione annuale o valore di mercato che creano è sorprendentemente alto. fino a trilioni di dollari.

un tempo, tra le prime 500 aziende del mondo, i giganti automobilistici globali occupavano diverse posizioni nella top 10. al giorno d’oggi, i primi 10 in questo elenco sono per lo più controllati da società tecnologiche emergenti come apple e tesla. questo trend di sviluppo merita l'attenzione del nostro paese. l'industria automobilistica dovrebbe studiare ulteriormente la direzione dei suoi sforzi futuri, altrimenti potrebbe rimanere indietro rispetto ai tempi.

nel complesso, il consumo di automobili è una grande industria e attira l’attenzione di migliaia di persone. è un grande evento non solo in cina, ma anche nel mondo. allora, come può la cina intraprendere la propria strada verso la divulgazione dell’automobile? l'autore ritiene che il totale delle auto possedute in cina dovrebbe essere fissato a 400 milioni di veicoli, e un valore ragionevole è di 350 milioni di veicoli: su questa base, la cina costruirà il proprio colosso della tecnologia automobilistica.

l’impatto negativo non può essere sottovalutato

le automobili, come ogni altra cosa, hanno due lati, con aspetti sia buoni che positivi ed effetti negativi causati da un uso eccessivo ed eccessivo improprio. il nostro paese non può ignorarli e non può permettere che questi problemi fermentino in modo incontrollabile.

innanzitutto, il tasso di utilizzo delle auto private è basso e i benefici sociali sono scarsi.

come mezzo di trasporto, il tasso di utilizzo delle auto private è molto basso e nella maggior parte dei casi sono inattive. come accennato in precedenza, un’auto privata pesa solitamente più di una tonnellata ed è composta principalmente da decine di migliaia di parti realizzate con vari metalli, sostanze chimiche e altri materiali. la produzione di automobili richiede una grande quantità di risorse sociali. il processo di produzione è complesso e delicato e il costo sociale totale è molto elevato. tuttavia, se le automobili rimangono sostanzialmente inutilizzate, si tratta di uno spreco enorme.

per quanto riguarda le auto private come mezzo di trasporto, anche se guidate, spesso ci sono solo una o due persone a bordo. le prestazioni dell'auto stessa non sono state pienamente sfruttate e utilizzate, il che è anche uno spreco.

questi problemi possono essere risolti in una certa misura sviluppando il ride-hailing online, il car pooling e altri canali di condivisione. in questo modo, non solo riduce significativamente il numero totale di auto, ma soddisfa anche le esigenze degli utenti di un utilizzo comodo e veloce dell'auto. al giorno d'oggi, la tecnologia dell'informazione di rete è molto sviluppata e popolare. le persone utilizzano gli smartphone per prenotare le corse. non è necessario possedere un'auto per viaggiare facilmente e rapidamente. inoltre, per l’intera società, questo non solo evita lo spreco di risorse, ma ottiene anche enormi benefici. perché non farlo?

▲fonte immagine: sito web ufficiale di carrot run

in secondo luogo, ci sono troppe automobili e la società ha bisogno di ingenti investimenti nelle infrastrutture.

per far fronte all’uso massiccio e alla popolarità delle automobili, la società deve fornire infrastrutture sufficienti, come la costruzione di strade, parcheggi e altre infrastrutture. secondo l’esperienza dello sviluppo delle società automobilistiche in molti paesi sviluppati, la velocità di costruzione di queste infrastrutture generalmente è inferiore al tasso di crescita del numero di automobili, con il risultato che in molti paesi una volta c’era il dilemma della congestione stradale e dell’assenza di parcheggi intrappolati in una situazione in cui c'erano meno strade e più automobili - - costruzione e dragaggio di strade - più traffico e più congestione - uno strano ciclo di costruzione di strade e di nuovo congestione.

costruire infrastrutture e risorse come le materie prime non è un grosso problema e può essere risolto attraverso il commercio internazionale e l'importazione. il problema più grande è che inevitabilmente occupa un'enorme quantità di territorio: se quest'ultimo non è sufficiente, allora il paese non c'è più si può fare.

in terzo luogo, i principali paesi consumatori di automobili sono tutti grandi consumatori di energia e responsabili dell’inquinamento ambientale.

guardando al mondo, i principali paesi (o regioni) consumatori di automobili, come gli stati uniti, l'europa, il giappone, ecc., sono tutti grandi consumatori di energia, e le automobili sono i principali consumatori di energia in quei luoghi. lo stesso vale nel mio paese. il consumo energetico dei veicoli rappresenta circa il 70% del consumo energetico totale del paese. ciò significa indubbiamente che le automobili hanno una grande responsabilità per la sicurezza energetica nazionale.

allo stesso tempo, finora, le auto tradizionali utilizzano energia fossile, facendo sì che le automobili siano i maggiori contributori all’inquinamento ambientale e alle emissioni di gas serra nei principali paesi consumatori di automobili, e questo è fondamentalmente il caso nel nostro paese.

in breve, il consumo (uso) di massa delle automobili avrà gravi impatti negativi. solo controllando quanto più possibile il numero di automobili è possibile ridurre ed eliminare efficacemente questi impatti negativi. per la cina è urgente consumare le automobili in modo parsimonioso e utilizzarle in modo razionale ed efficiente.

il tasso di penetrazione dovrebbe essere in linea con la realtà cinese

come accennato in precedenza, la cina non può seguire il vecchio percorso di consumo eccessivo di automobili degli stati uniti, il mio paese non può trarne insegnamento, non può permetterselo e non è necessario.

intorno al 2000, l'accademia cinese di ingegneria e l'accademia nazionale di ingegneria degli stati uniti hanno lanciato congiuntamente il progetto di ricerca "sviluppo di auto familiari in cina". all'epoca, nel prevedere la futura diffusione e tendenza dell'applicazione delle auto familiari in cina, un esperto dell'accademia nazionale di ingegneria degli stati uniti sottolineò che le condizioni nazionali della cina sono molto diverse da quelle degli stati uniti. la cina non dovrebbe seguire gli stati uniti. s il vecchio percorso di elevata o addirittura eccessiva automobilizzazione; le future automobili della cina l'inventario totale dovrebbe essere a un livello compatibile con molte condizioni al contorno come l'approvvigionamento energetico, le condizioni delle infrastrutture, lo spazio territoriale e il controllo dell'inquinamento ambientale, o che siano fondamentalmente equilibrati e coordinati tra loro.

a quel tempo, i rappresentanti della china faw, dongfeng motor, saic e altre case automobilistiche furono molto scontenti quando sentirono questo. credevano che l'esperto, come alcuni politici americani, nascondesse lo sciovinismo e l'egemonia delle grandi potenze e si preoccupasse solo di godersi la civiltà automobilistica. per se stesso. i benefici che ne derivano ostacolano lo sviluppo automobilistico della cina. semplicemente non possiamo ascoltare le opinioni sulla ricerca accademica dei comuni studiosi americani.

nel 2009, quando il mio paese superò il giappone e gli stati uniti diventando il più grande mercato automobilistico del mondo, e la rapida crescita del numero di automobili possedute portò all’emergere di conflitti sociali, l’autore capì improvvisamente che il gentile promemoria dell’esperto americano di quasi 10 anni fa era realistico e sincero.

il professor qian yi, accademico dell’accademia cinese di ingegneria, una volta disse che, considerando la situazione oggettiva secondo cui la cina ha più persone, meno terra e meno risorse pro capite, i cinesi non possono vivere come gli americani, incluso non consumare automobili come gli americani il modello di consumo degli stati uniti non è lo stesso adatto alle condizioni nazionali della cina.

quando si tratta di affrontare il cambiamento climatico, i politici statunitensi tendono a parlare di più e a fare di meno. perché si sta verificando questa situazione? un’analisi approfondita mostra che oltre alla natura egemonica delle autorità statunitensi, è anche legata alle reali difficoltà del paese? nella trasformazione dell'energia. in ultima analisi, per molti aspetti, in gran parte ciò è dovuto al fatto che è difficile trasformare le automobili. quasi tutti nel paese possiedono un'auto e ogni famiglia ne possiede due. non è facile per loro lasciarsi alle spalle qualcosa a cui sono abituati in un breve periodo di tempo la transizione verso nuove fonti energetiche è pesante.

▲parte degli scritti di cheng zhenbiao

nel 2009, la produzione e le vendite di automobili in cina erano al primo posto nel mondo. prima e dopo, molti giganti automobilistici stranieri erano estremamente emozionati ed entusiasti quando vedevano davanti a loro un’opportunità di mercato così grande. a gettare benzina sul fuoco, fornendo le cosiddette basi teoriche, ci sono anche alcuni economisti che si vantano di essere autorevoli, sostenendo che il mercato cinese ha un enorme potenziale di sviluppo e prospettive illimitate, ma ha appena cominciato ad aprirsi.

un economista europeo ha affermato che, sulla base della media delle automobili possedute ogni 1.000 abitanti nella sua regione, la capacità massima del mercato automobilistico cinese in futuro potrebbe raggiungere i 600 milioni di veicoli. un altro economista americano, vincitore del premio nobel, ha addirittura affermato che, in base alla media delle automobili possedute nel paese ogni mille persone, la cina può avere fino a 800 milioni o addirittura 1 miliardo di automobili.

queste previsioni hanno suscitato grandi polemiche e accese discussioni nel paese. dopo un lungo periodo di discussioni e ricerche nel settore, la teoria di 800 milioni (per non parlare di 1 miliardo) e 600 milioni di veicoli è stata respinta in modo relativamente unanime, ma se fossero 500 milioni, 400 milioni o 300 milioni (350 milioni) veicoli? le differenze sono maggiori. compreso l'autore, alcuni esperti che da tempo seguono e studiano lo sviluppo dell'industria automobilistica nazionale ed estera sono più propensi al valore di picco compreso tra 300 e 350 milioni di veicoli, ritenendo che questo sia pragmatico.

la premessa più critica e fondamentale di questa idea non è quella di confrontarsi con i paesi sviluppati in termini di numero di automobili possedute per mille persone, ma di partire dalle condizioni nazionali della cina, prendere in considerazione i numerosi vantaggi dei paesi che hanno sviluppato le auto private e trarne lezioni dalle pratiche dei paesi leader, con un valore di riferimento adeguatamente superiore alla media globale di proprietà di automobili per mille persone.

huang zhengxia (l'ex secondo direttore della dongfeng motor corporation), zhang xiaoyu (l'ex leader della china machinery industry federation) e zhang xingye (l'ex leader della china automobile industry corporation) e altri tre compagni veterani hanno contribuito notevolmente allo sviluppo e la crescita delle automobili cinesi ha dato grandi contributi. l’autore ha avuto la fortuna di comunicare e discutere di persona molte volte durante la sua vita riguardo al picco del tasso di penetrazione automobilistica e alla proprietà totale che la cina dovrebbe avere.

in generale, tutti e tre erano d'accordo:uno, la cina non dovrebbe perseguire l’elevata media di automobili possedute per mille persone nei paesi sviluppati. un livello così elevato è irragionevole e inappropriato per la cina;secondo, considerando che l'industria automobilistica è l'industria pilastro della cina, il tasso medio di penetrazione delle auto private in cina può essere opportunamente superiore alla media mondiale, il che è appropriato e ragionevole;terzo, in base alle condizioni nazionali e a vari fattori, il valore di picco del volume totale di automobili in cina è inferiore a 400 milioni di veicoli e sarebbe più appropriato un valore compreso tra 300 e 350 milioni di veicoli.

come si è verificato questo picco di 350 milioni di veicoli? sulla base dei tre punti fondamentali sopra menzionati, si stima che, sulla base della popolazione totale del mio paese di circa 1,4 miliardi di abitanti, circa 4 persone per famiglia (considerando la media di 3 e 5 persone per famiglia) e circa un’auto per famiglia, si stima che è 14 diviso per 4 fa 3,5.

queste idee di ricerca accademica sono state avanzate per più di dieci anni. durante questo periodo, lo sviluppo del mercato automobilistico cinese è passato da una velocità elevata nella fase iniziale a una velocità medio-bassa. negli ultimi anni, anche se i dipartimenti competenti hanno introdotto numerose misure per stimolare il consumo di automobili, non sempre si è verificata una crescita evidentemente elevata. il tasso di crescita medio annuo di circa il 10% previsto da alcuni esperti entro 10 anni non si è nemmeno verificato che lo sviluppo del mercato automobilistico ha le sue leggi intrinseche.

d’altro canto, le condizioni limite della cina per accogliere un maggior numero di automobili sono diventate sempre più evidenti, e la contraddizione tra automobili e armonia sociale è diventata sempre più evidente.

è necessario valutare oggettivamente e correttamente il potenziale di sviluppo futuro del mercato automobilistico cinese, elaborare piani di macro sviluppo e scelte di direzione degli investimenti di capitale per ciascuna azienda automobilistica e formulare piani e politiche pertinenti per il dipartimento di macro gestione nazionale.

negli ultimi anni, l'industria automobilistica del mio paese ha sperimentato fenomeni irrazionali come investimenti ciechi e aumento della capacità produttiva, che hanno portato a gravi involuzioni, guerre di prezzo una dopo l'altra e "fraternità" estrema. tutti sono danneggiati, e l'industria in generale ha profitti bassi o addirittura bassi perdendo denaro, sempre più case automobilistiche stanno "esplodendo". ciò non solo influisce sullo sviluppo del settore, ma danneggia anche gli interessi generali del paese. il nostro paese dovrebbe rimanere vigile e prendere precauzioni contro questo.