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autor | cheng zhenbiao

editor | li guozheng

el consumo de automóviles es esencialmente la compra de automóviles por parte de las personas para sus necesidades diarias. los tiempos avanzan y la sociedad progresa. el significado del consumo de automóviles también ha cambiado mucho y se le han inyectado muchos contenidos nuevos.

por ejemplo, el auge de los viajes compartidos en línea. en el pasado, la propiedad y los derechos de uso de los automóviles privados estaban unificados, pero ahora, para el transporte en línea, están separados, es decir, la propiedad pertenece a la persona (empresa o individuo) que opera el transporte en línea. mientras que el derecho de uso pertenece a la persona que obtuvo el servicio de car-hailing (pagador individual o colectivo) de los servicios de viaje.

si los automóviles compartidos, como el servicio de llamadas en línea, se vuelven más populares y popularizados, y la escala y la participación de las aplicaciones continúan expandiéndose, los viajes de las personas serán cada vez más convenientes, lo que puede ayudar a controlar el número total de automóviles. este es un cambio muy obvio e importante en el mercado de consumo de automóviles y en la industria del automóvil. además, con el desarrollo de los automóviles compartidos, muchos fabricantes de automóviles han visto enormes oportunidades de negocio y se han transformado en empresas de tecnología que no sólo diseñan y fabrican automóviles sino que también ofrecen viajes y otros servicios.

▲cheng zhenbiao

en todo el mundo, el mercado de consumo de automóviles ha experimentado silenciosamente cambios importantes. en los países y regiones con alta penetración, el consumo de automóviles se basa principalmente en la renovación y la propiedad total muestra una lenta tendencia a la baja.

entre las principales potencias automotrices, aunque la industria del automóvil todavía juega un papel importante en la economía nacional, debido a la continua aparición de nuevas tecnologías y nuevos formatos comerciales, han surgido gigantes tecnológicos relacionados, y el valor de producción anual o valor de mercado que crean es sorprendentemente alto.

érase una vez, entre las 500 empresas más importantes del mundo, los gigantes automovilísticos mundiales ocupaban varias posiciones entre las 10 primeras. hoy en día, los 10 primeros de esta lista están controlados en su mayoría por empresas de tecnología emergentes como apple y tesla. esta tendencia de desarrollo merece la atención de nuestro país. la industria automotriz debería estudiar más a fondo la dirección de sus esfuerzos futuros, de lo contrario podría quedarse atrás.

en general, el consumo de automóviles es una gran industria y atrae la atención de miles de personas. es un gran acontecimiento no sólo en china, sino también en el mundo. entonces, ¿cómo toma china su propio camino hacia la popularización del automóvil? el autor cree que la propiedad total de automóviles en china debería fijarse en 400 millones de vehículos, y un valor razonable es 350 millones de vehículos; sobre esta base, china construirá su propio gigante de la tecnología automotriz.

no se puede subestimar el impacto negativo

el coche, como cualquier otra cosa, tiene dos caras, con aspectos tanto buenos como positivos y efectos negativos provocados por un uso excesivo y excesivo. nuestro país no puede ignorarlos y no puede permitir que estos problemas fermenten incontrolablemente.

primero, la tasa de utilización de automóviles privados es baja y los beneficios sociales son pobres.

como medio de transporte, la tasa de utilización de los automóviles privados es muy baja y en la mayoría de los casos están inactivos. como se mencionó anteriormente, un automóvil privado suele pesar más de una tonelada y se compone principalmente de decenas de miles de piezas hechas de diversos metales, productos químicos y otros materiales. la fabricación de automóviles requiere una gran cantidad de recursos sociales. el proceso de producción es complejo y delicado, y el costo social total es muy alto. sin embargo, si los automóviles básicamente no se utilizan, se trata de un enorme desperdicio.

en lo que respecta a los vehículos privados como medio de transporte, incluso si se conducen, a menudo solo viajan una o dos personas. el rendimiento del automóvil en sí no se ha aprovechado ni aprovechado al máximo, lo que también es un desperdicio.

estos problemas pueden resolverse hasta cierto punto desarrollando servicios de transporte compartido, viajes compartidos y otros canales para compartir en línea. de esta manera, no sólo reduce significativamente el número total de coches, sino que también satisface las necesidades de los usuarios de un uso cómodo y rápido del coche. hoy en día, la tecnología de la información en red está muy desarrollada y es popular. la gente utiliza teléfonos inteligentes para reservar viajes. no es necesario tener un automóvil para viajar fácil y rápidamente. además, para toda la sociedad, esto no sólo evita el desperdicio de recursos, sino que también obtiene enormes beneficios. ¿por qué no hacerlo?

▲ fuente de la imagen: sitio web oficial de carrot run

en segundo lugar, hay demasiados automóviles y la sociedad necesita enormes inversiones en infraestructura.

para hacer frente al uso masivo y la popularidad de los automóviles, la sociedad debe proporcionar infraestructura suficiente, como la construcción de carreteras, espacios de estacionamiento y otras infraestructuras. según la experiencia del desarrollo de las sociedades automovilísticas en muchos países desarrollados, la velocidad de construcción de estas infraestructuras generalmente va por detrás de la tasa de crecimiento del número de automóviles, lo que genera el dilema de la congestión de las carreteras y la falta de lugares donde estacionar los automóviles. atrapado en una situación en la que había menos carreteras y más coches - - construcción y dragado de carreteras - más tráfico y más congestión - un extraño ciclo de construcción de carreteras y congestión nuevamente.

la construcción de infraestructura y recursos como materias primas no es gran cosa y se puede resolver mediante el comercio internacional y la importación. el mayor problema es que inevitablemente ocupa una gran cantidad de superficie terrestre; si esto último no es suficiente, entonces el país nada. se puede hacer.

en tercer lugar, los principales países consumidores de automóviles son todos ellos grandes consumidores de energía y responsables de la contaminación ambiental.

mirando alrededor del mundo, los principales países (o regiones) consumidores de automóviles, como estados unidos, europa, japón, etc., son todos grandes consumidores de energía, y los automóviles son los principales consumidores de energía en esos lugares. lo mismo ocurre en mi país. el consumo de energía de los vehículos representa aproximadamente el 70% del consumo energético total del país. sin duda, esto significa que los automóviles tienen una gran responsabilidad en la seguridad energética nacional.

al mismo tiempo, hasta ahora los automóviles tradicionales utilizan energía fósil, lo que hace que los automóviles sean los que más contribuyen a la contaminación ambiental y a las emisiones de gases de efecto invernadero en los principales países consumidores de automóviles, y este es básicamente el caso en nuestro país.

en resumen, el consumo (uso) masivo de automóviles tendrá graves impactos negativos. sólo controlando el número de automóviles tanto como sea posible se podrán reducir y eliminar eficazmente estos impactos negativos. para china, es urgente consumir automóviles de forma frugal y utilizarlos de forma racional y eficiente.

la tasa de penetración debe estar en línea con la realidad de china.

como se mencionó anteriormente, china no puede seguir el viejo camino del consumo excesivo de automóviles en los estados unidos, mi país no puede aprender de él, no puede permitírselo y es innecesario.

alrededor del año 2000, la academia china de ingeniería y la academia nacional de ingeniería de estados unidos lanzaron conjuntamente el proyecto de investigación "desarrollo de automóviles familiares en china". en ese momento, al predecir la tendencia futura de popularización y aplicación de los automóviles familiares en china, un experto de la academia nacional de ingeniería de estados unidos señaló que las condiciones nacionales de china son muy diferentes a las de estados unidos. china no debería seguir a estados unidos. s viejo camino de automovilización alta o incluso excesiva los futuros automóviles de china el inventario total debe estar en un nivel que sea compatible con muchas condiciones límite como el suministro de energía, las condiciones de infraestructura, el espacio terrestre y el control de la contaminación ambiental, o que sean básicamente equilibrados y coordinados entre sí.

en ese momento, los representantes de china faw, dongfeng motor, saic y otras compañías automotrices se sintieron muy descontentos cuando escucharon esto. creían que el experto, como algunos políticos estadounidenses, albergaba el chovinismo y la hegemonía de las grandes potencias y solo se preocupaba por disfrutar de la civilización del automóvil. para él mismo. los beneficios que trae consigo obstaculizan el desarrollo del automóvil en china. simplemente no podemos escuchar las opiniones de investigación académica de los académicos estadounidenses comunes y corrientes.

en 2009, cuando mi país superó a japón y a los estados unidos para convertirse en el mercado automovilístico más grande del mundo, y el rápido crecimiento de la propiedad de automóviles provocó el surgimiento de conflictos sociales, el autor comprendió de repente que el amable recordatorio del experto estadounidense hace casi 10 años hace fue realista y sincero.

el profesor qian yi, académico de la academia china de ingeniería, dijo una vez que, considerando la situación objetiva de que china tiene más gente, menos tierra y menos recursos per cápita, los chinos no pueden vivir como los estadounidenses, ni siquiera consumir automóviles como los estadounidenses. el modelo de consumo de los estados unidos no es el mismo adecuado para las condiciones nacionales de china.

cuando se trata de abordar el cambio climático, los políticos estadounidenses tienden a hablar más y a hacer menos. ¿por qué una exploración en profundidad muestra que, además de la naturaleza hegemónica de las autoridades estadounidenses, también está relacionada con las dificultades reales del país? en última instancia, en muchos aspectos, esto se debe en gran medida a que es difícil transformar los automóviles. casi todo el mundo en el país posee un automóvil y cada hogar tiene dos automóviles. no es fácil para ellos dejar atrás algo a lo que están muy acostumbrados en un corto período de tiempo. además, sus activos en stock de automóviles son enormes y la carga. la transición a nuevas fuentes de energía es pesada.

▲parte de los escritos de cheng zhenbiao.

en 2009, la producción y ventas de automóviles de china ocuparon el primer lugar en el mundo. antes y después de eso, muchos gigantes automovilísticos extranjeros estaban extremadamente emocionados y entusiasmados cuando vieron una oportunidad de mercado tan enorme frente a ellos. algunos economistas que dicen tener autoridad también están echando leña al fuego, proporcionando la llamada base teórica, afirmando que el mercado chino tiene un enorme potencial de desarrollo y perspectivas ilimitadas, pero apenas ha comenzado a abrirse.

un economista europeo dijo que, basándose en el promedio de propiedad de automóviles por cada 1.000 personas en su región, la capacidad máxima del mercado automovilístico chino en el futuro podría alcanzar los 600 millones de vehículos. otro economista estadounidense que ganó el premio nobel incluso dijo que, basándose en el promedio de propiedad de automóviles en el país por cada mil personas, china puede tener hasta 800 millones o incluso mil millones de automóviles.

estas predicciones han provocado una gran polémica y acaloradas discusiones en el país. después de un largo período de discusión e investigación en la industria, la teoría de 800 millones (y mucho menos mil millones) y 600 millones de vehículos ha sido rechazada relativamente unánimemente, pero ¿deberían ser 500 millones, 400 millones o 300 millones (350 millones)? ¿vehículos? las diferencias son mayores. incluyendo al autor, algunos expertos que han seguido y estudiado durante mucho tiempo el desarrollo de la industria automovilística nacional y extranjera se inclinan más por el valor máximo de 300 a 350 millones de vehículos, considerando que esto es pragmático.

la premisa más crítica y central de esta idea no es comparar con los países desarrollados en términos de propiedad de automóviles por cada mil personas, sino partir de las condiciones nacionales de china, tomar en cuenta las muchas ventajas de los países que han desarrollado automóviles privados y extraer lecciones. de las prácticas de los países líderes, siendo el valor de referencia apropiadamente superior al promedio mundial de propiedad de automóviles por cada mil personas.

huang zhengxia (ex segundo director de dongfeng motor corporation), zhang xiaoyu (ex líder de la federación de la industria de maquinaria de china) y zhang xingye (ex líder de la corporación de la industria del automóvil de china) y otros tres camaradas veteranos han contribuido en gran medida al desarrollo. y el crecimiento de los automóviles chinos. el autor tuvo la suerte de comunicarse y discutir en persona muchas veces durante su vida sobre la tasa máxima de penetración de automóviles y la propiedad total que debería tener china.

a grandes rasgos los tres coincidieron:uno, china no debería perseguir el alto promedio de propiedad de automóviles por cada mil personas en los países desarrollados. un nivel tan alto es irrazonable e inapropiado para china;segundo, considerando que la industria del automóvil es la industria pilar de china, la tasa promedio de penetración de automóviles privados de china puede ser apropiadamente más alta que el promedio mundial, lo cual es apropiado y razonable;tercerosegún las condiciones nacionales y diversos factores, el valor máximo del volumen total de automóviles de china es de menos de 400 millones de vehículos, y entre 300 y 350 millones de vehículos es más apropiado.

¿cómo se produjo este pico de 350 millones de vehículos? sobre la base de los tres puntos básicos anteriores, se estima que, sobre la base de una población total de aproximadamente 1.400 millones de personas en mi país, aproximadamente 4 personas por hogar (tome el promedio de 3 y 5 personas por hogar) y aproximadamente un automóvil por hogar, eso es decir, 14 dividido por 4 es 3,5.

estas ideas de investigación académica se han presentado durante más de diez años. durante este período, el desarrollo del mercado automotriz de china ha cambiado de una velocidad alta en la etapa inicial a una velocidad media a baja. en los últimos años, aunque los departamentos pertinentes han introducido muchas medidas para estimular el consumo de automóviles, no siempre se ha producido un alto crecimiento muy obvio. la tasa de crecimiento anual promedio de alrededor del 10% pronosticada por algunos expertos dentro de 10 años ni siquiera se ha producido. que automóviles el desarrollo del mercado tiene sus propias leyes inherentes.

por otro lado, las condiciones límite de china para dar cabida a más automóviles se han vuelto cada vez más prominentes, y la contradicción entre los automóviles y la armonía social se ha vuelto cada vez más prominente.

es necesario juzgar objetiva y correctamente el potencial de desarrollo futuro del mercado automotriz de china, elaborar planes de desarrollo macro y opciones de dirección de inversión de capital para cada empresa automotriz, y formular planes y políticas relevantes para el departamento nacional de gestión macro.

en los últimos años, la industria automotriz de mi país ha experimentado fenómenos irracionales como inversiones ciegas y aumento de la capacidad de producción, lo que ha provocado graves involuciones, guerras de precios una tras otra y una "fraternidad" extrema. las ganancias son bajas o incluso bajas. al perder dinero, más empresas de automóviles están "explotando". esto no sólo afecta el desarrollo de la industria, sino que también perjudica los intereses generales del país. nuestro país debe permanecer alerta y tomar precauciones contra esto.