nachricht

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autor |. cheng zhenbiao

herausgeber |. li guozheng

beim autokonsum handelt es sich im wesentlichen um den kauf von autos für den täglichen bedarf. die zeiten entwickeln sich weiter und die gesellschaft schreitet voran. auch die bedeutung des automobilkonsums hat sich stark verändert und es sind viele neue inhalte hinzugekommen.

zum beispiel der aufstieg des online-ride-hailings. in der vergangenheit waren die eigentums- und nutzungsrechte an privatwagen vereinheitlicht, doch beim online-ride-hailing sind sie nun getrennt, d. h. das eigentum liegt bei der person (firma oder einzelperson), die das online-ride-hailing betreibt. das recht zur nutzung liegt bei der person, die den car-hailing-dienst in anspruch genommen hat (einzelperson oder kollektivzahler).

wenn geteilte autos wie online-car-hailing immer beliebter und beliebter werden und umfang und anteil der anwendungen weiter zunehmen, wird das reisen für die menschen immer bequemer, was dazu beitragen kann, die gesamtzahl der autos zu kontrollieren. dies ist eine sehr offensichtliche und wichtige veränderung im automobilverbrauchermarkt und in der automobilindustrie. darüber hinaus haben viele automobilhersteller mit der entwicklung gemeinsam genutzter autos enorme geschäftsmöglichkeiten gesehen und sich in technologieunternehmen verwandelt, die nicht nur autos entwerfen und herstellen, sondern auch reise- und andere dienstleistungen anbieten.

▲cheng zhenbiao

überall auf der welt hat der automobil-verbrauchermarkt in aller stille große veränderungen durchgemacht. in den ländern und regionen mit hoher marktdurchdringung basiert der pkw-verbrauch hauptsächlich auf der erneuerung, und der gesamtbesitz zeigt einen langsamen abwärtstrend.

obwohl die automobilindustrie unter den großen automobilmächten immer noch eine wichtige rolle in der volkswirtschaft spielt, sind aufgrund des kontinuierlichen aufkommens neuer technologien und neuer geschäftsformate verwandte technologiegiganten entstanden, und der jährliche produktionswert oder marktwert, den sie schaffen, ist erstaunlich hoch. bis zu billionen dollar.

es war einmal, dass unter den 500 größten unternehmen der welt globale automobilgiganten mehrere positionen in den top 10 belegten. heutzutage werden die top 10 auf dieser liste hauptsächlich von neu aufstrebenden technologieunternehmen wie apple und tesla kontrolliert. dieser entwicklungstrend verdient die aufmerksamkeit unseres landes. die automobilindustrie sollte die richtung ihrer künftigen bemühungen weiter prüfen, sonst könnte sie hinter der zeit zurückbleiben.

insgesamt ist der automobilkonsum eine große branche und zieht die aufmerksamkeit tausender menschen auf sich. es ist ein großes ereignis nicht nur in china, sondern auch auf der ganzen welt. wie geht china also seinen eigenen weg zur automobilpopularisierung? der autor ist der ansicht, dass chinas gesamter autobesitz auf 400 millionen fahrzeuge festgelegt werden sollte und ein angemessener wert bei 350 millionen fahrzeugen liegt – auf dieser grundlage wird china seinen eigenen automobiltechnologie-riesen aufbauen.

die negativen auswirkungen sind nicht zu unterschätzen

autos haben, wie alles andere auch, zwei seiten, mit sowohl guten als auch positiven aspekten und negativen auswirkungen, die durch übermäßigen und übermäßigen unsachgemäßen gebrauch entstehen. unser land kann sie nicht ignorieren und nicht zulassen, dass diese probleme unkontrolliert gären.

erstens ist die nutzung privater autos gering und die sozialleistungen dürftig.

als fortbewegungsmittel ist der auslastungsgrad privater pkw sehr gering und sie stehen in den meisten fällen still. wie oben erwähnt, wiegt ein privatwagen meist mehr als eine tonne und besteht hauptsächlich aus zehntausenden teilen aus verschiedenen metallen, chemikalien und anderen materialien. die herstellung von autos erfordert eine große menge sozialer ressourcen. der produktionsprozess ist komplex und die gesamten sozialen kosten sind sehr hoch. wenn die autos jedoch grundsätzlich nicht genutzt werden, ist dies eine enorme verschwendung.

was privatautos als fortbewegungsmittel betrifft, so fahren oft nur ein oder zwei personen darin. die leistung des autos selbst wird nicht voll ausgenutzt, was ebenfalls eine verschwendung ist.

diese probleme können bis zu einem gewissen grad durch die entwicklung von online-ride-hailing-, fahrgemeinschafts- und anderen sharing-kanälen gelöst werden. auf diese weise wird nicht nur die gesamtzahl der autos deutlich reduziert, sondern auch den bedürfnissen der nutzer nach einer bequemen und schnellen autonutzung entsprochen. heutzutage ist die netzwerk-informationstechnologie sehr weit entwickelt und beliebt, um fahrten zu buchen. sie müssen kein auto besitzen, um einfach und schnell zu reisen. darüber hinaus vermeidet dies nicht nur die verschwendung von ressourcen, sondern bringt auch enorme vorteile für die gesamte gesellschaft mit sich.

▲bildquelle: offizielle website von carrot run

zweitens gibt es zu viele autos und die gesellschaft braucht enorme investitionen in die infrastruktur.

um der massiven nutzung und beliebtheit von autos gerecht zu werden, muss die gesellschaft eine ausreichende infrastruktur bereitstellen, wie zum beispiel den bau von straßen, parkplätzen und anderer infrastruktur. nach den erfahrungen mit der entwicklung der automobilgesellschaften in vielen entwickelten ländern bleibt die baugeschwindigkeit dieser infrastrukturen im allgemeinen hinter der wachstumsrate der anzahl der autos zurück, was zu dem dilemma führt, dass die straßen überlastet sind und keine parkplätze mehr vorhanden sind gefangen in einer situation, in der es weniger straßen und mehr autos gab – straßenbau und ausbaggerung – mehr verkehr und mehr staus – wieder ein seltsamer kreislauf aus straßenbau und staus.

der aufbau von infrastruktur und ressourcen wie rohstoffen ist keine große sache und kann durch internationalen handel und import gelöst werden. das größte problem besteht darin, dass er zwangsläufig eine riesige menge landfläche in anspruch nimmt – wenn letztere nicht ausreicht, dann ist das land nichts kann gemacht werden.

drittens sind die großen automobilverbraucherländer allesamt große energieverbraucher und für die umweltverschmutzung verantwortlich.

wenn man sich die welt anschaut, sind die länder (oder regionen) mit den größten automobilverbrauchern der welt, wie die vereinigten staaten, europa, japan usw., allesamt große energieverbraucher, und autos sind dort die größten energieverbraucher. dasselbe gilt auch für mein land. der energieverbrauch von fahrzeugen macht etwa 70 % des gesamten energieverbrauchs des landes aus. dies bedeutet zweifellos, dass autos eine große verantwortung für die nationale energiesicherheit tragen.

gleichzeitig verbrauchen herkömmliche autos bisher fossile energie, was dazu führt, dass autos in den ländern mit dem größten autoverbrauch den größten beitrag zur umweltverschmutzung und treibhausgasemissionen leisten, und das ist im grunde auch in unserem land der fall.

kurz gesagt, der massenverbrauch (die nutzung) von autos wird schwerwiegende negative auswirkungen haben. nur durch eine größtmögliche kontrolle der anzahl der autos können diese negativen auswirkungen wirksam reduziert und beseitigt werden. für china ist es dringend erforderlich, autos sparsam zu konsumieren und autos rational und effizient zu nutzen.

die durchdringungsrate sollte der realität chinas entsprechen

wie oben erwähnt, kann china den alten weg des übermäßigen automobilverbrauchs in den vereinigten staaten nicht beschreiten, kann es sich nicht leisten und ist unnötig.

um das jahr 2000 starteten die chinese academy of engineering und die u.s. national academy of engineering gemeinsam das forschungsprojekt „china's family car development“. als ein experte der us-amerikanischen national academy of engineering damals den zukünftigen popularisierungs- und anwendungstrend von familienautos vorhersagte, wies er darauf hin, dass sich die nationalen bedingungen chinas stark von denen der vereinigten staaten unterscheiden sollten. s alter weg der hohen oder sogar übermäßigen automobilisierung; chinas zukünftige autos der gesamtbestand sollte auf einem niveau liegen, das mit vielen randbedingungen wie energieversorgung, infrastrukturbedingungen, landfläche und umweltschutz vereinbar ist oder grundsätzlich ausgewogen ist aufeinander abgestimmt.

damals waren vertreter von china faw, dongfeng motor, saic und anderen automobilherstellern sehr unglücklich, als sie dies hörten. sie glaubten, dass der experte, wie einige amerikanische politiker, großmachtchauvinismus und hegemonie hegte und sich nur um den genuss der automobilzivilisation kümmerte für sich selbst. die damit verbundenen vorteile behindern die automobilentwicklung in china. wir können einfach nicht auf die akademischen forschungsmeinungen gewöhnlicher amerikanischer wissenschaftler hören.

als mein land im jahr 2009 japan und die vereinigten staaten überholte und zum weltweit größten automobilmarkt wurde und das schnelle wachstum des automobilbesitzes zur entstehung sozialer konflikte führte, verstand der autor plötzlich, dass die freundliche erinnerung des amerikanischen experten fast 10 jahre her war vor war realistisch und aufrichtig.

professor qian yi, ein akademiker der chinesischen akademie für ingenieurwissenschaften, sagte einmal, dass chinesen angesichts der objektiven situation, dass china mehr menschen, weniger land und weniger pro-kopf-ressourcen hat, nicht wie die amerikaner leben können, auch wenn sie keine autos wie die amerikaner konsumieren das konsummodell der vereinigten staaten ist nicht für die nationalen verhältnisse chinas geeignet.

wenn es um die bekämpfung des klimawandels geht, neigen us-politiker dazu, mehr zu reden und weniger zu tun. eine eingehende untersuchung zeigt, dass sie neben dem hegemonialen charakter der us-behörden auch mit den tatsächlichen schwierigkeiten des landes zusammenhängt bei der energieumwandlung liegt dies letztlich in vielerlei hinsicht daran, dass es schwierig ist, autos umzuwandeln. fast jeder im land besitzt ein auto, und jeder haushalt hat zwei autos. es ist nicht einfach, etwas, an das man sich sehr gewöhnt hat, in kurzer zeit zurückzulassen. darüber hinaus ist der autobestand riesig und die belastung der umstieg auf neue energiequellen ist schwierig.

▲teil von cheng zhenbiaos schriften

im jahr 2009 standen chinas automobilproduktion und -verkäufe weltweit an erster stelle. davor und danach waren viele ausländische automobilgiganten äußerst aufgeregt und begeistert, als sie eine so große marktchance vor sich sahen. einige ökonomen, die behaupten, maßgeblich zu sein, gießen ebenfalls öl ins feuer, indem sie eine sogenannte theoretische grundlage liefern und behaupten, dass der chinesische markt über ein enormes entwicklungspotenzial und unbegrenzte perspektiven verfügt, seine öffnung jedoch gerade erst begonnen hat.

ein europäischer ökonom sagte, basierend auf dem durchschnittlichen autobesitz pro 1.000 einwohner in seiner region könnte die maximale kapazität des chinesischen automobilmarkts in zukunft 600 millionen fahrzeuge erreichen. ein anderer amerikanischer ökonom, der den nobelpreis erhielt, sagte sogar, dass es in china, basierend auf dem durchschnittlichen autobesitz des landes pro tausend einwohner, bis zu 800 millionen oder sogar 1 milliarde autos geben könne.

diese vorhersagen haben im land große kontroversen und hitzige diskussionen ausgelöst. nach einer langen diskussions- und forschungsphase in der branche wurde die theorie von 800 millionen (geschweige denn 1 milliarde) und 600 millionen fahrzeugen relativ einhellig abgelehnt, aber sollten es 500 millionen, 400 millionen oder 300 millionen (350 millionen) sein? fahrzeuge? die unterschiede sind größer. einschließlich des autors neigen einige experten, die die entwicklung der in- und ausländischen automobilindustrie seit langem verfolgen und studieren, eher zum spitzenwert von 300 bis 350 millionen fahrzeugen und halten dies für pragmatisch.

die wichtigste und wichtigste prämisse dieser idee besteht nicht darin, einen vergleich mit entwickelten ländern in bezug auf den autobesitz pro tausend einwohner herzustellen, sondern von den nationalen bedingungen chinas auszugehen, die vielen vorteile der länder zu berücksichtigen, die privatautos entwickelt haben, und daraus lehren zu ziehen von den praktiken führender länder, wobei der referenzwert angemessen höher ist als der weltweite durchschnittliche autobesitz pro tausend einwohner.

huang zhengxia (ehemaliger zweiter direktor der dongfeng motor corporation), zhang xiaoyu (ehemaliger leiter der china machinery industry federation) und zhang xingye (ehemaliger leiter der china automobile industry corporation) sowie drei weitere erfahrene kameraden haben maßgeblich zur entwicklung beigetragen und wachstum der chinesischen automobile. der autor hatte das glück, im laufe seines lebens viele male persönlich über die höchste pkw-penetrationsrate und den gesamtbesitz, den china haben sollte, zu sprechen und zu diskutieren.

im großen und ganzen waren sich alle drei einig:eins, china sollte nicht den hohen durchschnittlichen autobesitz pro tausend einwohner der entwickelten länder anstreben, ein derart hoher wert ist für china unangemessen und unangemessen.zweiteangesichts der tatsache, dass die automobilindustrie chinas tragende säule der industrie ist, kann chinas durchschnittliche pkw-penetrationsrate angemessen über dem weltdurchschnitt liegen, was angemessen und vernünftig ist.drittebasierend auf den nationalen bedingungen und verschiedenen faktoren liegt der spitzenwert des gesamten automobilvolumens chinas bei weniger als 400 millionen fahrzeugen, und 300 bis 350 millionen fahrzeuge sind angemessener.

wie kam es zu diesem spitzenwert von 350 millionen fahrzeugen? basierend auf den oben genannten drei grundpunkten wird geschätzt, dass die gesamtbevölkerung meines landes etwa 1,4 milliarden beträgt, etwa 4 personen pro haushalt (im durchschnitt 3 bis 5 personen pro haushalt) und etwa ein auto pro haushalt ist, 14 geteilt durch 4 ist 3,5.

diese akademischen forschungsideen werden seit mehr als zehn jahren vorangetrieben. in dieser zeit hat sich die entwicklung des chinesischen automobilmarktes von hoher geschwindigkeit in der anfangsphase zu mittlerer bis niedriger geschwindigkeit verändert. obwohl die zuständigen abteilungen in den letzten jahren viele maßnahmen zur ankurbelung des automobilkonsums ergriffen haben, ist nicht immer ein sehr offensichtliches hohes wachstum eingetreten. die von einigen experten prognostizierte durchschnittliche jährliche wachstumsrate von etwa 10 % ist nicht einmal eingetreten dass die entwicklung des automobilmarktes ihre eigenen gesetze hat.

andererseits sind chinas randbedingungen für die unterbringung von mehr autos immer deutlicher geworden, und der widerspruch zwischen autos und sozialer harmonie ist immer deutlicher geworden.

es ist notwendig, das zukünftige entwicklungspotenzial des chinesischen automobilmarktes objektiv und korrekt zu beurteilen, makroökonomische entwicklungspläne und kapitalinvestitionsrichtungsentscheidungen für jedes automobilunternehmen zu treffen und relevante pläne und richtlinien für die nationale makromanagementabteilung zu formulieren.

in den letzten jahren hat die automobilindustrie meines landes irrationale phänomene wie blinde investitionen und steigende produktionskapazitäten erlebt. dies hat zu ernsthaften involutionen, preiskämpfen nacheinander und extremer „brüderlichkeit“ geführt wenn die gewinne niedrig oder sogar niedrig sind, „explodieren“ immer mehr autofirmen. dies wirkt sich nicht nur auf die entwicklung der branche aus, sondern schadet auch den gesamtinteressen des landes. unser land sollte wachsam bleiben und vorkehrungen treffen.