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autor | cheng zhenbiao

editor | li guozheng

o consumo de automóveis é essencialmente a compra de automóveis pelas pessoas para as suas necessidades diárias. os tempos estão evoluindo e a sociedade progredindo. o significado do consumo de automóveis também mudou muito e muitos conteúdos novos foram injetados nele.

por exemplo, o aumento do serviço de carona online. no passado, os direitos de propriedade e uso dos carros particulares eram unificados, mas agora, para o serviço de carona online, eles estão separados, ou seja, a titularidade pertence à pessoa (empresa ou pessoa física) que opera o serviço de carona online, enquanto o direito de utilização pertence a quem obteve o serviço de transporte automóvel.

se os carros partilhados, como a chamada online, se tornarem mais populares e promovidos, e a escala e a partilha de aplicações continuarem a expandir-se, as viagens das pessoas tornar-se-ão cada vez mais convenientes, o que pode ajudar a controlar o número total de carros. esta é uma mudança muito óbvia e importante no mercado consumidor automóvel e na indústria automóvel. além disso, com o desenvolvimento de automóveis partilhados, muitos fabricantes de automóveis viram enormes oportunidades de negócio e transformaram-se em empresas tecnológicas que não só concebem e fabricam automóveis, mas também fornecem viagens e outros serviços.

▲cheng zhenbiao

em todo o mundo, o mercado consumidor de automóveis passou silenciosamente por grandes mudanças. nos países e regiões com elevada penetração, o consumo de automóveis baseia-se principalmente na renovação e a propriedade total apresenta uma tendência lenta de queda.

entre as grandes potências automobilísticas, embora a indústria automobilística ainda desempenhe um papel importante na economia nacional, devido ao surgimento contínuo de novas tecnologias e novos formatos de negócios, surgiram gigantes tecnológicos relacionados, e o valor da produção anual ou valor de mercado que eles criam é surpreendentemente alto. até trilhões de dólares.

era uma vez, entre as 500 maiores empresas do mundo, os gigantes automobilísticos globais ocupavam várias posições entre as 10 maiores. hoje em dia, os 10 primeiros desta lista são controlados principalmente por empresas de tecnologia emergentes, como apple e tesla. esta tendência de desenvolvimento merece a atenção do nosso país. a indústria automóvel deveria estudar mais a fundo a direcção dos seus esforços futuros, caso contrário poderá ficar para trás.

no geral, o consumo de automóveis é uma grande indústria e atrai a atenção de milhares de pessoas. é um grande evento não só na china, mas também no mundo. então, como é que a china segue o seu próprio caminho para a popularização do automóvel? o autor acredita que o número total de carros na china deveria ser fixado em 400 milhões de veículos, e o valor razoável é de 350 milhões de veículos - nesta base, a china construirá seu próprio gigante da tecnologia automotiva.

o impacto negativo não pode ser subestimado

os carros, como qualquer outra coisa, têm dois lados, com aspectos bons e positivos e efeitos negativos e negativos causados ​​pelo uso excessivo e indevido. o nosso país não pode ignorá-los e não pode permitir que estes problemas fermentem incontrolavelmente.

primeiro, a taxa de utilização de automóveis particulares é baixa e os benefícios sociais são fracos.

como meio de transporte, a taxa de utilização dos automóveis particulares é muito baixa e estes ficam ociosos na maioria dos casos. conforme mencionado acima, um carro particular geralmente pesa mais de uma tonelada e é composto principalmente por dezenas de milhares de peças feitas de diversos metais, produtos químicos e outros materiais. a fabricação de automóveis requer uma grande quantidade de recursos sociais. o processo de produção é complexo e delicado e o custo social total é muito elevado. no entanto, se os carros ficarem basicamente sem uso, será um enorme desperdício.

no que diz respeito aos carros particulares como meio de transporte, mesmo que sejam conduzidos, muitas vezes há apenas uma ou duas pessoas neles. o desempenho do carro em si não foi totalmente utilizado, o que também é um desperdício.

estes problemas podem ser resolvidos, até certo ponto, através do desenvolvimento de serviços de carona online, caronas solidárias e outros canais de compartilhamento. desta forma, não só reduz significativamente o número total de carros, mas também atende às necessidades dos usuários de uso conveniente e rápido do carro. hoje em dia, a tecnologia da informação em rede está muito desenvolvida e popular. as pessoas possuem smartphones para reservar viagens. elas não precisam ter um carro para viajar com facilidade e rapidez. além disso, para toda a sociedade, isto não só evita o desperdício de recursos, mas também traz enormes benefícios. por que não fazê-lo?

▲ fonte da imagem: site oficial da carrot run

em segundo lugar, há demasiados carros e a sociedade necessita de enormes investimentos em infra-estruturas.

para fazer face à utilização massiva e à popularidade dos automóveis, a sociedade deve fornecer infra-estruturas suficientes, tais como a construção de estradas, lugares de estacionamento e outras infra-estruturas. de acordo com a experiência do desenvolvimento das sociedades automobilísticas em muitos países desenvolvidos, a velocidade de construção destas infra-estruturas geralmente fica aquém da taxa de crescimento do número de automóveis, resultando no dilema do congestionamento rodoviário e de não haver lugar para estacionar automóveis. presos numa situação em que havia menos estradas e mais carros - - construção de estradas e dragagem - mais tráfego e mais congestionamento - um estranho ciclo de construção de estradas e congestionamento novamente.

construir infra-estruturas e recursos como matérias-primas não é grande coisa e pode ser resolvido através do comércio internacional e da importação. o maior problema é que inevitavelmente ocupa uma enorme área de terra - se esta não for suficiente, então o país nada. pode ser feito.

terceiro, os principais países consumidores de automóveis são todos grandes consumidores de energia e responsáveis ​​pela poluição ambiental.

olhando ao redor do mundo, os principais países (ou regiões) consumidores de automóveis no mundo, como os estados unidos, a europa, o japão, etc., são todos grandes consumidores de energia, e os automóveis são os principais consumidores de energia nesses locais. o mesmo acontece no meu país. o consumo de energia dos veículos representa cerca de 70% do consumo total de energia do país. isto significa, sem dúvida, que os automóveis têm uma grande responsabilidade pela segurança energética nacional.

ao mesmo tempo, até agora, os carros tradicionais utilizam energia fóssil, fazendo com que os automóveis sejam os maiores contribuintes para a poluição ambiental e as emissões de gases com efeito de estufa nos principais países consumidores de automóveis, e este é basicamente o caso no nosso país.

em suma, o consumo (utilização) em massa de automóveis terá graves impactos negativos. só controlando o máximo possível o número de automóveis é que estes impactos negativos podem ser eficazmente reduzidos e eliminados. para a china, é urgente consumir carros de forma frugal e utilizá-los de forma racional e eficiente.

a taxa de penetração deverá estar em linha com a realidade da china

como mencionado acima, a china não pode seguir o velho caminho do consumo excessivo de automóveis nos estados unidos, o meu país não pode aprender com isso, não pode pagar por isso e é desnecessário.

por volta de 2000, a academia chinesa de engenharia e a academia nacional de engenharia dos eua lançaram conjuntamente o projeto de pesquisa "desenvolvimento de carros familiares da china". naquela época, ao prever a futura popularização e tendência de aplicação de carros familiares na china, um especialista da academia nacional de engenharia dos eua apontou que as condições nacionais da china são muito diferentes das dos estados unidos. a china não deveria seguir os eua. o antigo caminho de automobilização elevada ou mesmo excessiva; os futuros carros da china o inventário total deve estar em um nível que seja compatível com muitas condições-limite, como fornecimento de energia, status da infraestrutura, espaço terrestre e controle da poluição ambiental, ou que seja basicamente equilibrado e coordenados entre si.

naquela época, representantes da china faw, dongfeng motor, saic e outras empresas automobilísticas ficaram muito descontentes ao ouvir isso. eles acreditavam que o especialista, como alguns políticos americanos, abrigava chauvinismo e hegemonia de grande poder e só se preocupava em desfrutar da civilização automobilística. para si mesmo. os benefícios trazidos por ela prejudicam o desenvolvimento de automóveis na china. simplesmente não podemos ouvir as opiniões de investigação académica de académicos americanos comuns.

em 2009, quando meu país ultrapassou o japão e os estados unidos para se tornar o maior mercado automobilístico do mundo, e o rápido crescimento da propriedade de automóveis levou ao surgimento de conflitos sociais, o autor de repente entendeu que o gentil lembrete do especialista americano quase 10 anos atrás era realista e sincero.

o professor qian yi, acadêmico da academia chinesa de engenharia, também disse que, considerando a situação objetiva de que a china tem mais pessoas, menos terras e menos recursos per capita, o povo chinês não pode viver como os americanos, incluindo não consumir carros como os americanos. o modelo de consumo dos estados unidos não é o mesmo adequado às condições nacionais da china.

quando se trata de abordar as alterações climáticas, os políticos dos eua tendem a falar mais e a fazer menos. porque é que esta situação está a acontecer e mostra que, além da natureza hegemónica das autoridades dos eua, também está relacionada com as dificuldades reais do país? na transformação de energia em última análise, em muitos aspectos, em grande medida, isso ocorre porque é difícil transformar carros. quase todas as pessoas no país possuem um carro e cada família tem dois carros. não é fácil para eles deixar para trás algo a que estão acostumados em um curto período de tempo. a transição para novas fontes de energia é pesada.

▲parte dos escritos de cheng zhenbiao

em 2009, a produção e vendas de automóveis na china ficaram em primeiro lugar no mundo. antes e depois disso, muitos gigantes automobilísticos estrangeiros ficaram extremamente entusiasmados e entusiasmados quando viram uma oportunidade de mercado tão grande à sua frente. alguns economistas que afirmam ser autoritários também estão a colocar lenha na fogueira, fornecendo a chamada base teórica, alegando que o mercado chinês tem um enorme potencial de desenvolvimento e perspectivas ilimitadas, mas apenas começou a abrir-se.

um economista europeu disse que, com base na propriedade média de automóveis por cada 1.000 pessoas na sua região, a capacidade máxima do mercado automóvel chinês no futuro poderá atingir 600 milhões de veículos. outro economista americano que ganhou o prémio nobel chegou a dizer que, com base na média de posse de automóveis no país por cada mil pessoas, a china pode ter até 800 milhões ou mesmo mil milhões de carros.

essas previsões têm causado grande polêmica e discussões acaloradas no país. após um longo período de discussão e pesquisa na indústria, a teoria de 800 milhões (sem falar em 1 bilhão) e 600 milhões de veículos foi rejeitada de forma relativamente unânime, mas deveria ser 500 milhões, 400 milhões ou 300 milhões (350 milhões) veículos? as diferenças são maiores. incluindo o autor, alguns especialistas que há muito acompanham e estudam o desenvolvimento da indústria automobilística nacional e estrangeira estão mais inclinados ao valor máximo de 300 milhões a 350 milhões de veículos, acreditando que isso é pragmático.

a premissa mais crítica e central desta ideia não é comparar com os países desenvolvidos o número de automóveis por mil pessoas, mas partir das condições nacionais da china, ter em conta as muitas vantagens dos países que desenvolvem automóveis particulares e tirar lições das práticas dos países líderes, sendo o valor de referência apropriadamente superior à média global de posse de automóveis por mil pessoas.

huang zhengxia (ex-segundo diretor de fábrica da dongfeng motor corporation), zhang xiaoyu (ex-líder veterano da federação da indústria de máquinas da china), zhang xingye (ex-líder veterano da china automobile industry corporation) e outros três camaradas veteranos contribuíram grandemente para o desenvolvimento e o crescimento dos automóveis chineses fizeram grandes contribuições. o autor teve a sorte de comunicar e discutir pessoalmente muitas vezes durante a sua vida sobre a taxa máxima de penetração de automóveis e a propriedade total que a china deveria ter.

em termos gerais, todos os três concordaram:um, a china não deve perseguir a elevada média de posse de automóveis por mil pessoas nos países desenvolvidos. um nível tão elevado é irracional e inadequado para a china;segundo, considerando que a indústria automóvel é o pilar da china, a taxa média de penetração de automóveis particulares na china pode ser apropriadamente superior à média mundial, o que é apropriado e razoável;terceiro, com base nas condições nacionais e em vários fatores, o valor máximo do volume total de automóveis da china é inferior a 400 milhões de veículos, e 300 milhões a 350 milhões de veículos é mais apropriado.

como ocorreu esse pico de 350 milhões de veículos? com base nos três pontos básicos acima, estima-se, com base na população total de cerca de 1,4 mil milhões de pessoas no meu país, cerca de 4 pessoas por agregado familiar (tomando a média de 3 e 5 pessoas por agregado familiar) e cerca de um carro por agregado familiar, que é, 14 dividido por 4 é 3,5.

estas ideias de investigação académica foram apresentadas há mais de dez anos. durante este período, o desenvolvimento do mercado automóvel da china mudou de alta velocidade na fase inicial para média a baixa velocidade. nos últimos anos, embora os departamentos relevantes tenham introduzido muitas medidas para estimular o consumo de automóveis, nem sempre ocorreu um crescimento elevado e óbvio. a taxa média de crescimento anual de cerca de 10% prevista por alguns especialistas dentro de 10 anos nem sequer aconteceu. que o desenvolvimento do mercado automóvel tem as suas próprias leis inerentes.

por outro lado, as condições fronteiriças da china para acomodar mais automóveis tornaram-se cada vez mais proeminentes e a contradição entre os automóveis e a harmonia social tornou-se cada vez mais proeminente.

é necessário julgar objetiva e corretamente o potencial de desenvolvimento futuro do mercado automobilístico da china, fazer planos de desenvolvimento macro e escolhas de direção de investimento de capital para cada empresa automobilística, e formular planos e políticas relevantes para o departamento nacional de macrogestão.

nos últimos anos, a indústria automobilística do meu país experimentou fenômenos irracionais, como o investimento cego e o aumento da capacidade de produção, o que levou a uma grave involução, guerras de preços e extrema “fraternidade”. mesmo com lucros baixos. perdendo dinheiro, mais montadoras estão "explodindo". isto não só afecta o desenvolvimento da indústria, mas também prejudica os interesses gerais do país. o nosso país deve permanecer vigilante e tomar precauções contra isto.