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auteur | cheng zhenbiao

editeur | li guozheng

la consommation automobile correspond essentiellement à l’achat de voitures par les individus pour leurs besoins quotidiens. les temps évoluent et la société progresse. le sens de la consommation automobile a également beaucoup changé et de nombreux nouveaux contenus y ont été injectés.

par exemple, l’essor du covoiturage en ligne. dans le passé, la propriété et les droits d'utilisation des voitures particulières étaient unifiés, mais désormais, pour les services de covoiturage en ligne, ils sont séparés, c'est-à-dire que la propriété appartient à la personne (entreprise ou particulier) qui exploite le service de covoiturage en ligne, tandis que le droit d'usage appartient à la personne qui a obtenu le service de transport en voiture. payeur (individuel ou collectif) des services de voyage.

si les voitures partagées telles que l'appel de voitures en ligne deviennent plus populaires et promues, et que l'échelle et la part des applications continuent de croître, les déplacements des gens deviendront de plus en plus pratiques, ce qui peut aider à contrôler le nombre total de voitures. il s’agit d’un changement très évident et important dans le marché de consommation automobile et dans l’industrie automobile. de plus, avec le développement des voitures partagées, de nombreux constructeurs automobiles ont vu d’énormes opportunités commerciales et se sont transformés en entreprises technologiques qui non seulement conçoivent et fabriquent des voitures, mais fournissent également des services de voyage et autres.

▲cheng zhenbiao

partout dans le monde, le marché de consommation automobile a discrètement connu des changements majeurs. dans les pays et régions à forte pénétration, la consommation automobile est principalement basée sur le renouvellement, et le nombre total de propriétaires montre une lente tendance à la baisse.

parmi les grandes puissances automobiles, bien que l'industrie automobile joue toujours un rôle important dans l'économie nationale, en raison de l'émergence continue de nouvelles technologies et de nouveaux formats d'entreprise, des géants technologiques connexes sont apparus, et la valeur de production annuelle ou la valeur marchande qu'ils créent est étonnamment élevé. jusqu’à des milliards de dollars.

autrefois, parmi les 500 plus grandes entreprises mondiales, les géants mondiaux de l'automobile occupaient plusieurs positions dans le top 10. de nos jours, les 10 premiers de cette liste sont principalement contrôlés par de nouvelles entreprises technologiques émergentes telles qu'apple et tesla. cette tendance de développement mérite l'attention de notre pays. l'industrie automobile devrait étudier davantage l'orientation de ses efforts futurs, sinon elle pourrait prendre du retard.

dans l’ensemble, la consommation automobile est une industrie importante qui attire l’attention de milliers de personnes, non seulement en chine, mais aussi dans le monde. alors, comment la chine emprunte-t-elle sa propre voie vers la popularisation de l’automobile ? l'auteur estime que le nombre total de voitures en chine devrait être fixé à 400 millions de véhicules, et que la valeur raisonnable est de 350 millions de véhicules. sur cette base, la chine construira son propre géant de la technologie automobile.

l’impact négatif ne peut être sous-estimé

les voitures, comme toute autre chose, ont deux faces, avec à la fois des aspects bons et positifs et des effets négatifs et négatifs causés par une utilisation excessive et inappropriée. notre pays ne peut pas les ignorer et ne peut pas permettre que ces problèmes fermentent de manière incontrôlable.

premièrement, le taux d’utilisation des voitures particulières est faible et les prestations sociales sont faibles.

en tant que moyen de transport, le taux d'utilisation des voitures particulières est très faible et elles restent dans la plupart des cas inutilisées. comme mentionné ci-dessus, une voiture particulière pèse généralement plus d’une tonne et est principalement composée de dizaines de milliers de pièces constituées de divers métaux, produits chimiques et autres matériaux. la fabrication de voitures nécessite une grande quantité de ressources sociales. le processus de production est complexe et délicat, et le coût social total est très élevé. cependant, si les voitures restent pratiquement inutilisées, c'est un énorme gaspillage.

en ce qui concerne les voitures particulières en tant que moyen de transport, même si elles sont conduites, il n'y a souvent qu'une ou deux personnes à bord. les performances de la voiture elle-même n'ont pas été pleinement exploitées, ce qui est également un gaspillage.

ces problèmes peuvent être résolus dans une certaine mesure en développant des canaux de covoiturage, de covoiturage et d'autres canaux de partage en ligne. de cette manière, non seulement il réduit considérablement le nombre total de voitures, mais il répond également aux besoins des utilisateurs en matière d'utilisation pratique et rapide de la voiture. de nos jours, les technologies de l’information en réseau sont très développées et populaires. les gens possèdent un smartphone pour réserver des trajets. ils n’ont pas besoin de posséder une voiture pour voyager facilement et rapidement. de plus, pour l’ensemble de la société, cela évite non seulement le gaspillage de ressources, mais procure également d’énormes avantages. pourquoi ne pas le faire ?

▲source de l'image : site officiel de carrot run

deuxièmement, il y a trop de voitures et la société a besoin d’énormes investissements dans les infrastructures.

afin de faire face à l’utilisation massive et à la popularité de l’automobile, la société doit fournir des infrastructures suffisantes, telles que la construction de routes, de places de stationnement et d’autres infrastructures. selon l'expérience du développement des sociétés automobiles dans de nombreux pays développés, la vitesse de construction de ces infrastructures est généralement en retard par rapport au taux de croissance du nombre de voitures, ce qui entraîne le dilemme de la congestion routière et de l'absence d'endroits où garer les voitures. coincé dans une situation où il y avait moins de routes et plus de voitures - - construction de routes et dragage - plus de trafic et plus de embouteillages - un cycle étrange de construction de routes et de embouteillages à nouveau.

construire des infrastructures et des ressources telles que des matières premières n'est pas une grosse affaire et peut être résolu par le commerce international et l'importation. le plus gros problème est qu'il occupe inévitablement une énorme superficie de terre - si cette dernière ne suffit pas, alors le pays n'a rien. peut être fait.

troisièmement, les principaux pays consommateurs d’automobiles sont tous de grands consommateurs d’énergie et responsables de la pollution de l’environnement.

à l’échelle mondiale, les principaux pays (ou régions) consommateurs d’automobiles, tels que les états-unis, l’europe, le japon, etc., sont tous de grands consommateurs d’énergie, et les automobiles sont les principaux consommateurs d’énergie dans ces endroits. il en va de même dans mon pays. la consommation d'énergie des véhicules représente environ 70 % de la consommation totale d'énergie du pays. cela signifie sans aucun doute que les voitures ont une responsabilité majeure dans la sécurité énergétique nationale.

dans le même temps, jusqu'à présent, les voitures traditionnelles utilisent de l'énergie fossile, ce qui fait que les voitures sont les plus grands contributeurs à la pollution de l'environnement et aux émissions de gaz à effet de serre dans les principaux pays consommateurs de voitures, et c'est fondamentalement le cas dans notre pays.

en bref, la consommation (l’utilisation) massive de voitures aura de graves impacts négatifs. ce n’est qu’en contrôlant autant que possible le nombre de voitures que ces impacts négatifs pourront être efficacement réduits et éliminés. pour la chine, il est urgent de consommer les voitures avec parcimonie et de les utiliser de manière rationnelle et efficace.

le taux de pénétration devrait être conforme à la réalité chinoise

comme mentionné ci-dessus, la chine ne peut pas suivre l'ancienne voie de surconsommation automobile des états-unis, mon pays ne peut pas en tirer des leçons, ne peut pas se le permettre et c'est inutile.

vers 2000, l'académie chinoise d'ingénierie et l'académie nationale américaine d'ingénierie ont lancé conjointement le projet de recherche « développement des voitures familiales en chine ». à cette époque, en prédisant la future tendance à la vulgarisation et à l'application des voitures familiales en chine, un expert de l'académie nationale américaine d'ingénierie a souligné que les conditions nationales de la chine étaient très différentes de celles des états-unis. la chine ne devrait pas suivre les états-unis. s l'ancienne voie d'une automobileisation élevée, voire excessive ; les futures voitures chinoises. le stock total devrait être à un niveau compatible avec de nombreuses conditions limites telles que l'approvisionnement en énergie, l'état des infrastructures, l'espace terrestre et le contrôle de la pollution de l'environnement, ou qui est fondamentalement équilibré et coordonnés les uns avec les autres.

à cette époque, les représentants de china faw, dongfeng motor, saic et d'autres constructeurs automobiles étaient très mécontents en entendant cela. ils pensaient que l'expert, comme certains politiciens américains, nourrissait un chauvinisme et une hégémonie de grande puissance et ne se souciait que de profiter de la civilisation automobile. pour lui-même. les avantages qu'elle apporte entravent le développement de l'automobile en chine. nous ne pouvons tout simplement pas écouter les opinions des universitaires américains ordinaires en matière de recherche.

en 2009, alors que la chine a dépassé le japon et les états-unis pour devenir le plus grand marché automobile du monde et que la croissance rapide de la possession d'automobiles a conduit à l'émergence de conflits sociaux, l'auteur a soudain compris que l'aimable rappel de l'expert américain il y a près de 10 ans était réaliste et sincère.

le professeur qian yi, académicien de l'académie chinoise d'ingénierie, a également déclaré que compte tenu de la situation objective selon laquelle la chine compte plus d'habitants, moins de terres et moins de ressources par habitant, les chinois ne peuvent pas vivre comme les américains, y compris en ne consommant pas de voitures comme les américains. le modèle de consommation des états-unis n'est pas le même adapté aux conditions nationales de la chine.

lorsqu’il s’agit de lutter contre le changement climatique, les politiciens américains ont tendance à parler davantage et à agir moins. pourquoi cette situation se produit-elle ? une analyse approfondie montre qu’en plus de la nature hégémonique des autorités américaines, elle est également liée aux difficultés réelles du pays. dans la transformation énergétique. en dernière analyse, à bien des égards, cela est dû en grande partie au fait qu'il est difficile de transformer les voitures. presque tout le monde dans le pays possède une voiture, et chaque ménage possède deux voitures. il n'est pas facile pour eux de laisser derrière eux quelque chose auquel ils sont habitués en peu de temps. de plus, leur parc automobile est énorme et le fardeau de celui-ci est énorme. la transition vers de nouvelles sources d’énergie est lourde.

▲une partie des écrits de cheng zhenbiao

en 2009, la production et les ventes automobiles chinoises se classaient au premier rang mondial. avant et après cela, de nombreux géants étrangers de l’automobile étaient extrêmement excités et enthousiastes lorsqu’ils voyaient devant eux une opportunité de marché aussi énorme. certains économistes qui prétendent faire autorité jettent également de l'huile sur le feu, fournissant une soi-disant base théorique, affirmant que le marché chinois a un énorme potentiel de développement et des perspectives illimitées, mais qu'il ne fait que commencer à s'ouvrir.

un économiste européen a déclaré que, sur la base du nombre moyen de propriétaires de voitures pour 1 000 habitants dans sa région, la capacité maximale du marché automobile chinois pourrait à l'avenir atteindre 600 millions de véhicules. un autre économiste américain lauréat du prix nobel a même déclaré que, sur la base du nombre moyen de propriétaires de voitures pour mille habitants, la chine pourrait avoir jusqu'à 800 millions, voire 1 milliard de voitures.

ces prédictions ont suscité une grande controverse et des discussions animées dans le pays. après une longue période de discussions et de recherches dans l'industrie, la théorie de 800 millions (sans parler de 1 milliard) et de 600 millions de véhicules a été relativement unanimement rejetée, mais devrait-elle être de 500 millions, 400 millions ou 300 millions (350 millions) véhicules ? les différences sont plus grandes. y compris l'auteur, certains experts qui suivent et étudient depuis longtemps le développement de l'industrie automobile nationale et étrangère sont plus enclins à une valeur maximale de 300 à 350 millions de véhicules, estimant que cela est pragmatique.

le principe le plus critique et fondamental de cette idée n'est pas de comparer avec les pays développés en termes de motorisation par millier d'habitants, mais de partir des conditions nationales de la chine, de prendre en compte les nombreux avantages des pays qui développent des voitures particulières et de tirer des leçons des pratiques. des principaux pays, la valeur de référence étant à juste titre supérieure à la moyenne mondiale du nombre de propriétaires de voitures pour mille personnes.

huang zhengxia (ancien directeur d'usine de dongfeng motor corporation), zhang xiaoyu (ancien dirigeant vétéran de la fédération chinoise de l'industrie des machines), zhang xingye (ancien dirigeant vétéran de china automobile industry corporation) et trois autres camarades vétérans ont grandement contribué au développement et la croissance des automobiles chinoises. l’auteur a eu la chance de communiquer et de discuter en personne à plusieurs reprises au cours de sa vie du taux de pénétration automobile maximal et de la propriété totale que devrait avoir la chine.

d’une manière générale, tous les trois étaient d’accord :unla chine ne devrait pas poursuivre le niveau élevé de possession d’une voiture par millier d’habitants dans les pays développés. un niveau aussi élevé est déraisonnable et inapproprié pour la chine ;deuxième, étant donné que l'industrie automobile est le pilier de l'industrie chinoise, le taux de pénétration moyen des voitures particulières en chine peut être convenablement plus élevé que la moyenne mondiale, ce qui est approprié et raisonnable ;troisième, sur la base des conditions nationales et de divers facteurs, la valeur maximale du volume automobile total de la chine est inférieure à 400 millions de véhicules, et 300 millions à 350 millions de véhicules sont plus appropriés.

comment s’est produit ce pic de 350 millions de véhicules ? sur la base des trois points fondamentaux ci-dessus, on estime que sur la base d'une population totale d'environ 1,4 milliard d'habitants dans mon pays, d'environ 4 personnes par ménage (prenons la moyenne de 3 et 5 personnes par ménage) et d'environ une voiture par ménage, cela soit 14 divisé par 4 soit 3,5.

ces idées de recherche universitaire sont avancées depuis plus de dix ans. au cours de cette période, le développement du marché automobile chinois est passé d'une vitesse élevée à un stade précoce à une vitesse moyenne à faible. ces dernières années, bien que les départements concernés aient pris de nombreuses mesures pour stimuler la consommation automobile, la croissance élevée et évidente n'a pas toujours eu lieu. le taux de croissance annuel moyen d'environ 10 % prévu par certains experts d'ici 10 ans ne s'est même pas produit. que le développement du marché automobile a ses propres lois inhérentes.

d'un autre côté, les conditions limites de la chine pour accueillir davantage de voitures sont devenues de plus en plus importantes, et la contradiction entre les voitures et l'harmonie sociale est devenue de plus en plus évidente.

il est nécessaire d'évaluer objectivement et correctement le potentiel de développement futur du marché automobile chinois, d'élaborer des plans de développement macroéconomique et des choix d'orientation des investissements en capital pour chaque constructeur automobile, et de formuler des plans et des politiques pertinents pour le département national de macro-gestion.

au cours des dernières années, l'industrie automobile chinoise a connu des phénomènes irrationnels tels que des investissements aveugles et une augmentation de la capacité de production, qui ont conduit à de graves involutions, à des guerres de prix et à une « fraternité » extrême. même en perdant de l'argent, de plus en plus de constructeurs automobiles « explosent ». cela affecte non seulement le développement de l'industrie, mais nuit également aux intérêts généraux du pays. notre pays doit rester vigilant et prendre des précautions contre cela.