berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

penulis |.cheng zhenbiao

penyunting |. li guozheng

konsumsi mobil pada hakikatnya adalah pembelian mobil oleh masyarakat untuk kebutuhan sehari-hari. zaman semakin berkembang dan masyarakat semakin maju. makna konsumsi mobil juga telah banyak berubah, dan banyak konten baru yang dimasukkan ke dalamnya.

misalnya saja maraknya layanan ride-hailing online. dahulu kepemilikan dan hak pakai mobil pribadi disatukan, namun kini untuk ride hailing online dipisahkan, yaitu kepemilikan menjadi milik orang (perusahaan atau perorangan) yang mengoperasikan ride hailing online. sedangkan hak pakai adalah milik orang yang memperoleh jasa car-hailing.

jika mobil bersama seperti pemesanan mobil online menjadi lebih populer dan dipopulerkan, dan skala serta pangsa aplikasi terus berkembang, perjalanan masyarakat akan menjadi semakin nyaman, yang dapat membantu mengontrol jumlah total mobil. ini adalah perubahan yang sangat jelas dan penting dalam pasar konsumen mobil dan industri otomotif. terlebih lagi, dengan berkembangnya mobil bersama, banyak produsen mobil telah melihat peluang bisnis yang besar dan bertransformasi menjadi perusahaan teknologi yang tidak hanya merancang dan memproduksi mobil tetapi juga menyediakan perjalanan dan layanan lainnya.

▲cheng zhenbiao

di seluruh dunia, pasar konsumen mobil diam-diam telah mengalami perubahan besar. di negara dan wilayah dengan penetrasi tinggi, konsumsi mobil sebagian besar didasarkan pada pembaruan, dan total kepemilikan menunjukkan tren penurunan yang lambat.

di antara kekuatan otomotif utama, meskipun industri otomotif masih memainkan peran penting dalam perekonomian nasional, karena terus munculnya teknologi baru dan format bisnis baru, raksasa teknologi terkait telah bermunculan, dan nilai output tahunan atau nilai pasar yang mereka ciptakan adalah sangat tinggi. hingga triliunan dolar.

dahulu kala, di antara 500 perusahaan teratas dunia, raksasa otomotif global menduduki beberapa posisi di 10 besar. saat ini, 10 besar dalam daftar ini sebagian besar dikuasai oleh perusahaan teknologi baru seperti apple dan tesla. tren perkembangan ini patut menjadi perhatian negara kita. industri otomotif harus mempelajari lebih lanjut arah upayanya di masa depan, jika tidak maka akan ketinggalan zaman.

secara keseluruhan, konsumsi mobil merupakan industri besar dan menarik perhatian ribuan orang. ini adalah peristiwa besar tidak hanya di tiongkok, tetapi juga di dunia. jadi, bagaimana tiongkok mengambil jalannya sendiri dalam mempopulerkan mobil? penulis yakin bahwa total kepemilikan mobil di tiongkok harus ditetapkan sebesar 400 juta kendaraan, dan nilai yang wajar adalah 350 juta kendaraan - atas dasar ini, tiongkok akan membangun raksasa teknologi otomotifnya sendiri.

dampak negatifnya tidak bisa dianggap remeh

mobil, seperti hal lainnya, memiliki dua sisi, baik sisi positif maupun sisi positifnya, serta dampak negatif yang diakibatkan oleh penggunaan yang tidak tepat dan berlebihan. negara kita tidak bisa mengabaikannya dan tidak bisa membiarkan permasalahan ini berlarut-larut tanpa terkendali.

pertama, tingkat pemanfaatan mobil pribadi rendah dan manfaat sosialnya buruk.

sebagai alat transportasi, tingkat pemanfaatan mobil pribadi sangat rendah dan banyak yang menganggur. seperti disebutkan di atas, mobil pribadi biasanya memiliki berat lebih dari satu ton dan sebagian besar terdiri dari puluhan ribu bagian yang terbuat dari berbagai logam, bahan kimia, dan bahan lainnya. pembuatan mobil memerlukan sumber daya sosial dalam jumlah besar. proses produksinya rumit dan rumit, serta total biaya sosialnya sangat tinggi. namun, jika mobil tersebut pada dasarnya tidak digunakan, maka hal tersebut merupakan pemborosan yang sangat besar.

kalau menyangkut mobil pribadi sebagai alat transportasi, kalaupun dikendarai, seringkali hanya ada satu atau dua orang yang menaikinya. performa mobil itu sendiri belum dimanfaatkan dan dimanfaatkan secara maksimal, sehingga juga merupakan pemborosan.

masalah-masalah ini sampai batas tertentu dapat diatasi dengan mengembangkan layanan ride-hailing, carpooling, dan saluran berbagi lainnya secara online. dengan cara ini, tidak hanya mengurangi jumlah total mobil secara signifikan, namun juga memenuhi kebutuhan pengguna akan penggunaan mobil yang nyaman dan cepat. saat ini, teknologi informasi jaringan sangat berkembang dan populer. masyarakat tidak perlu memiliki mobil untuk bepergian dengan mudah dan cepat melalui ponsel pintar. apalagi bagi seluruh masyarakat, hal ini tidak hanya menghindari pemborosan sumber daya, tetapi juga memperoleh manfaat yang sangat besar.

▲ sumber gambar: situs web resmi carrot run

kedua, jumlah mobil terlalu banyak, dan masyarakat membutuhkan investasi infrastruktur yang besar.

untuk mengatasi masifnya penggunaan dan popularitas mobil, masyarakat harus menyediakan infrastruktur yang memadai, seperti pembangunan jalan, tempat parkir dan infrastruktur lainnya. berdasarkan pengalaman perkembangan masyarakat otomotif di banyak negara maju, kecepatan pembangunan infrastruktur ini umumnya tertinggal dibandingkan laju pertumbuhan jumlah mobil, sehingga menimbulkan dilema kemacetan jalan dan tidak ada tempat parkir mobil terjebak dalam situasi di mana jumlah jalan lebih sedikit dan lebih banyak mobil - - pembangunan dan pengerukan jalan - lebih banyak lalu lintas dan lebih banyak kemacetan - siklus aneh pembangunan jalan dan kemacetan lagi.

membangun infrastruktur dan sumber daya seperti bahan mentah bukanlah masalah besar dan dapat diselesaikan melalui perdagangan dan impor internasional. masalah terbesarnya adalah hal tersebut pasti memakan banyak lahan - jika yang terakhir tidak cukup, maka negara tidak ada dapat dilakukan.

ketiga, negara-negara konsumen mobil terbesar adalah konsumen energi utama dan bertanggung jawab atas pencemaran lingkungan.

di seluruh dunia, negara-negara (atau kawasan) konsumen mobil terbesar di dunia, seperti amerika serikat, eropa, jepang, dll., semuanya merupakan konsumen energi terbesar, dan mobil merupakan konsumen energi terbesar di negara-negara tersebut. hal yang sama juga terjadi di negara saya. konsumsi energi kendaraan menyumbang sekitar 70% dari total konsumsi energi negara. hal ini tentu berarti bahwa mobil mempunyai tanggung jawab besar terhadap ketahanan energi nasional.

pada saat yang sama, selama ini mobil tradisional menggunakan energi fosil, sehingga menyebabkan mobil menjadi penyumbang pencemaran lingkungan dan emisi gas rumah kaca terbesar di negara-negara konsumen utama mobil, dan hal ini pada dasarnya terjadi di negara kita.

singkatnya, konsumsi (penggunaan) mobil secara massal akan menimbulkan dampak negatif yang serius. hanya dengan mengendalikan jumlah mobil sebanyak mungkin maka dampak negatif tersebut dapat dikurangi dan dihilangkan secara efektif. bagi tiongkok, konsumsi mobil secara hemat dan penggunaan mobil secara rasional dan efisien sangatlah mendesak.

tingkat penetrasi harus sejalan dengan realitas tiongkok

seperti disebutkan di atas, tiongkok tidak bisa mengikuti jalur lama konsumsi mobil yang berlebihan di amerika serikat.

sekitar tahun 2000, akademi teknik tiongkok dan akademi teknik nasional as bersama-sama meluncurkan proyek penelitian "pengembangan mobil keluarga tiongkok". saat itu, ketika memprediksi tren pemasyarakatan dan penerapan mobil keluarga di tiongkok di masa depan, seorang pakar dari akademi teknik nasional amerika serikat menyatakan bahwa kondisi nasional tiongkok sangat berbeda dengan amerika serikat. tiongkok tidak boleh mengikuti jejak as. jalur lama otomasi yang tinggi atau bahkan berlebihan mobil masa depan tiongkok total inventaris harus berada pada tingkat yang sesuai dengan banyak kondisi batas seperti pasokan energi, kondisi infrastruktur, luas lahan, dan pengendalian pencemaran lingkungan, atau pada dasarnya seimbang dan terkoordinasi satu sama lain.

saat itu, perwakilan dari china faw, dongfeng motor, saic dan perusahaan mobil lainnya sangat tidak senang ketika mendengar hal ini. mereka percaya bahwa pakar tersebut, seperti beberapa politisi amerika, memendam chauvinisme dan hegemoni kekuatan besar dan hanya peduli menikmati peradaban mobil. bagi dirinya sendiri, manfaat yang ditimbulkannya menghambat perkembangan mobil di tiongkok. kita tidak bisa begitu saja mendengarkan pendapat penelitian akademis dari para sarjana amerika biasa.

pada tahun 2009, ketika negara saya melampaui jepang dan amerika serikat untuk menjadi pasar mobil terbesar di dunia, dan pesatnya pertumbuhan kepemilikan mobil menyebabkan munculnya konflik sosial, penulis tiba-tiba memahami bahwa pengingat dari pakar amerika hampir 10 tahun lalu lalu adalah realistis dan tulus.

profesor qian yi, seorang akademisi dari chinese academy of engineering, pernah mengatakan bahwa mengingat situasi obyektif bahwa tiongkok memiliki lebih banyak orang, lebih sedikit lahan, dan lebih sedikit sumber daya per kapita, masyarakat tiongkok tidak dapat hidup seperti orang amerika, termasuk tidak mengonsumsi mobil seperti orang amerika model konsumsi amerika tidak sama. cocok untuk kondisi nasional tiongkok.

ketika membahas mengenai perubahan iklim, para politisi as cenderung lebih banyak bicara dan tidak berbuat banyak. mengapa situasi ini terjadi? dalam transformasi energi. dalam analisis akhir, dalam banyak aspek, hal ini sebagian besar disebabkan oleh sulitnya mentransformasikan mobil. hampir setiap orang di negara ini memiliki mobil, dan setiap rumah tangga memiliki dua mobil. tidak mudah bagi mereka untuk meninggalkan sesuatu yang biasa mereka miliki dalam waktu singkat. apalagi aset stok mobilnya sangat besar dan menjadi beban transisi ke sumber energi baru sangatlah berat.

▲bagian dari tulisan cheng zhenbiao

pada tahun 2009, produksi dan penjualan mobil tiongkok menduduki peringkat pertama di dunia. sebelum dan sesudahnya, banyak raksasa mobil asing yang sangat bersemangat dan antusias melihat peluang pasar yang begitu besar di hadapan mereka. beberapa ekonom yang mengaku berwibawa juga menambahkan bahan bakar ke dalam api, dengan memberikan apa yang disebut landasan teoritis, mengklaim bahwa pasar tiongkok memiliki potensi pengembangan yang besar dan prospek yang tidak terbatas, namun pasar ini baru saja mulai terbuka.

seorang ekonom eropa mengatakan, berdasarkan rata-rata kepemilikan mobil per 1.000 orang di wilayahnya, kapasitas maksimal pasar mobil china di masa depan bisa mencapai 600 juta kendaraan. ekonom amerika lainnya yang memenangkan hadiah nobel bahkan mengatakan bahwa berdasarkan rata-rata kepemilikan mobil per seribu orang di negara tersebut, tiongkok dapat memiliki hingga 800 juta atau bahkan 1 miliar mobil.

prediksi ini telah menimbulkan kontroversi besar dan diskusi panas di negara tersebut. setelah diskusi dan penelitian yang panjang di industri ini, teori 800 juta (apalagi 1 miliar) dan 600 juta kendaraan relatif ditolak dengan suara bulat, namun seharusnya 500 juta, 400 juta, atau 300 juta (350 juta) kendaraan? perbedaannya lebih besar. termasuk penulis, beberapa ahli yang telah lama menelusuri dan mempelajari perkembangan industri otomotif dalam dan luar negeri lebih cenderung pada nilai puncak 300 juta hingga 350 juta kendaraan, karena menganggap hal tersebut pragmatis.

premis yang paling kritis dan inti dari gagasan ini bukanlah untuk membandingkan dengan negara-negara maju dalam hal kepemilikan mobil per seribu orang, tetapi untuk memulai dari kondisi nasional tiongkok, mempertimbangkan banyak keuntungan dari negara-negara yang telah mengembangkan mobil pribadi, dan mengambil pelajaran. dari praktik di negara-negara terkemuka, dengan nilai referensi yang jauh lebih tinggi dibandingkan rata-rata kepemilikan mobil global per seribu orang.

huang zhengxia (mantan direktur kedua dongfeng motor corporation), zhang xiaoyu (mantan pemimpin federasi industri mesin china), dan zhang xingye (mantan pemimpin china automobile industry corporation) serta tiga kawan veteran lainnya telah berkontribusi besar terhadap pengembangan dan pertumbuhan mobil tiongkok. memberikan kontribusi besar. penulis cukup beruntung dapat berkomunikasi dan berdiskusi secara langsung berkali-kali selama hidupnya mengenai puncak tingkat penetrasi mobil dan total kepemilikan yang seharusnya dimiliki tiongkok.

secara garis besar ketiganya sepakat:satu, tiongkok seharusnya tidak mengejar rata-rata kepemilikan mobil yang tinggi per seribu orang di negara-negara maju.kedua, mengingat industri otomotif adalah industri pilar tiongkok, rata-rata tingkat penetrasi mobil pribadi di tiongkok bisa lebih tinggi daripada rata-rata dunia, yang merupakan hal yang wajar dan masuk akal;ketiga, berdasarkan kondisi nasional dan berbagai faktor, nilai puncak total volume mobil tiongkok kurang dari 400 juta kendaraan, dan lebih tepat 300 juta hingga 350 juta kendaraan.

bagaimana puncak 350 juta kendaraan ini bisa terjadi? berdasarkan tiga poin dasar di atas, diperkirakan berdasarkan total populasi sekitar 1,4 miliar di negara saya, sekitar 4 orang per rumah tangga (rata-rata 3 dan 5 orang per rumah tangga), dan sekitar satu mobil per rumah tangga, maka adalah, 14 dibagi 4 adalah 3,5.

ide-ide penelitian akademis ini telah dikemukakan selama lebih dari sepuluh tahun. selama periode ini, perkembangan pasar mobil tiongkok telah berubah dari kecepatan tinggi pada tahap awal menjadi kecepatan sedang hingga rendah. dalam beberapa tahun terakhir, meskipun departemen terkait telah memperkenalkan banyak langkah untuk merangsang konsumsi mobil, pertumbuhan yang sangat jelas tidak selalu terjadi. tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata sekitar 10% yang diprediksi oleh beberapa ahli dalam 10 tahun bahkan tidak terjadi bahwa perkembangan pasar mobil mempunyai hukum tersendiri.

di sisi lain, batasan tiongkok untuk menampung lebih banyak mobil menjadi semakin menonjol, dan kontradiksi antara mobil dan keharmonisan sosial menjadi semakin menonjol.

penting untuk menilai secara objektif dan tepat potensi pengembangan pasar mobil tiongkok di masa depan, membuat rencana pengembangan makro dan pilihan arah investasi modal untuk setiap perusahaan mobil, dan merumuskan rencana dan kebijakan yang relevan untuk departemen manajemen makro nasional.

dalam beberapa tahun terakhir, industri otomotif di negara saya telah mengalami fenomena yang tidak rasional seperti investasi buta dan peningkatan kapasitas produksi. hal ini telah menyebabkan involusi yang serius, perang harga satu demi satu, dan “persaudaraan” yang ekstrem. semua orang dirugikan, dan industri pada umumnya memiliki keuntungan yang rendah atau bahkan rendah. kehilangan uang, semakin banyak perusahaan mobil yang "meledak". hal ini tidak hanya berdampak pada perkembangan industri, tetapi juga merugikan kepentingan negara secara keseluruhan. negara kita harus tetap waspada dan mengambil tindakan pencegahan terhadap hal ini.