समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

लेखक |

सम्पादक |

कार-उपभोगः मूलतः जनानां दैनन्दिन-आवश्यकतानां कृते कार-क्रयणम् अस्ति । समयः विकसितः अस्ति समाजः च प्रगतिशीलः अस्ति ।

यथा - ऑनलाइन राइड-हेलिंग् इत्यस्य उदयः । पूर्वं निजीकारानाम् स्वामित्वं उपयोगस्य च अधिकारः एकीकृतः आसीत्, परन्तु अधुना, ऑनलाइन राइड-हेलिंग् कृते, ते पृथक् भवन्ति, अर्थात् स्वामित्वं तस्य व्यक्तिस्य (कम्पनी वा व्यक्तिः वा) अस्ति यः ऑनलाइन राइड-हेलिंग् संचालयति, यदा तु उपयोगस्य अधिकारः तस्य व्यक्तिस्य भवति यः यात्रासेवानां देयदाता (व्यक्तिगतं वा सामूहिकं वा) प्राप्तवान्।

यदि ऑनलाइन कार-हेलिंग् इत्यादीनि साझाकाराः अधिकं लोकप्रियाः लोकप्रियाः च भवन्ति, तथा च अनुप्रयोगानाम् परिमाणं भागं च निरन्तरं विस्तारं प्राप्नोति तर्हि जनानां यात्रा अधिकाधिकं सुविधाजनकं भविष्यति, यत् कुलकारसङ्ख्यां नियन्त्रयितुं साहाय्यं कर्तुं शक्नोति। एषः वाहन-उपभोक्तृ-विपण्ये, वाहन-उद्योगे च अतीव स्पष्टः महत्त्वपूर्णः च परिवर्तनः अस्ति । अपि च, साझाकारस्य विकासेन बहवः कारनिर्मातारः विशालव्यापारस्य अवसरान् दृष्ट्वा प्रौद्योगिकीकम्पनीषु परिणताः ये न केवलं कारस्य डिजाइनं निर्माणं च कुर्वन्ति अपितु यात्रादिसेवाः अपि प्रदास्यन्ति

▲चेङ्ग जेन्बियाओ

सम्पूर्णे विश्वे वाहनस्य उपभोक्तृविपण्ये शान्ततया प्रमुखाः परिवर्तनाः अभवन् । येषु देशेषु क्षेत्रेषु च उच्चप्रवेशः भवति, तेषु कारस्य उपभोगः अधिकतया नवीकरणे आधारितः भवति, कुलस्वामित्वं च मन्दं अधःगमनप्रवृत्तिं दर्शयति

प्रमुखेषु वाहनशक्तयोः मध्ये यद्यपि वाहन-उद्योगः अद्यापि राष्ट्रिय-अर्थव्यवस्थायां महत्त्वपूर्णां भूमिकां निर्वहति तथापि नूतनानां प्रौद्योगिकीनां नूतनव्यापारस्वरूपाणां च निरन्तरं उद्भवस्य कारणात् सम्बद्धाः प्रौद्योगिकी-दिग्गजाः उद्भूताः सन्ति, तेषां निर्मितं वार्षिकं उत्पादनमूल्यं वा विपण्यमूल्यं वा अस्ति आश्चर्यजनकरूपेण उच्चैः कोटि-कोटि-रूप्यकाणि यावत्।

एकदा विश्वस्य शीर्ष ५०० कम्पनीषु वैश्विकवाहनविशालकायः शीर्षदशसु अनेकस्थानानि धारयति स्म । अधुना अस्मिन् सूचौ शीर्षदशस्थानेषु अधिकतया एप्पल्, टेस्ला इत्यादिभिः नवउदयमानैः प्रौद्योगिकीकम्पनीभिः नियन्त्रितम् अस्ति । एषा विकासप्रवृत्तिः अस्माकं देशस्य ध्यानस्य योग्या अस्ति यत् वाहन-उद्योगेन स्वस्य भविष्यस्य प्रयत्नस्य दिशायाः अधिकं अध्ययनं कर्तव्यम्, अन्यथा सः समयात् पृष्ठतः पतति |.

समग्रतया वाहनस्य उपभोगः एकः बृहत् उद्योगः अस्ति तथा च सहस्राणि जनानां ध्यानं आकर्षयति न केवलं चीनदेशे, अपितु विश्वे अपि एषः एकः बृहत् कार्यक्रमः अस्ति। अतः चीनदेशः कथं वाहनलोकप्रियतायाः स्वमार्गं गृह्णाति ? लेखकस्य मतं यत् चीनस्य कुलकारस्वामित्वं ४० कोटिवाहनानि इति निर्धारितव्यं, तस्य उचितमूल्यं च ३५ कोटिवाहनानि - एतस्य आधारेण चीनदेशः स्वस्य वाहनप्रौद्योगिकीविशालकायस्य निर्माणं करिष्यति।

नकारात्मकप्रभावं न्यूनीकर्तुं न शक्यते

कारानाम् अपि अन्यत् इव पक्षद्वयं भवति, यत्र सद्-सकारात्मक-पक्षः, अति-अति-अनुचित-उपयोगस्य कारणेन नकारात्मकः प्रभावः च भवति अस्माकं देशः तान् उपेक्षितुं न शक्नोति, एताः समस्याः अनियंत्रितरूपेण किण्वनं कर्तुं न शक्नोति।

प्रथमं निजीकारानाम् उपयोगस्य दरः न्यूनः अस्ति, सामाजिकलाभाः अपि दुर्बलाः सन्ति ।

परिवहनसाधनरूपेण निजीकारानाम् उपयोगस्य दरः अतीव न्यूनः भवति, ते अधिकतया निष्क्रियाः भवन्ति । यथा पूर्वं उक्तं, निजीकारस्य भारः प्रायः एकटनाधिकः भवति, मुख्यतया विविधधातुरसायनादिभिः निर्मितैः दशसहस्राणि भागैः निर्मितः भवति कारनिर्माणार्थं बहुधा सामाजिकसम्पदां आवश्यकता भवति उत्पादनप्रक्रिया जटिला सुकुमारा च भवति तथापि यदि काराः मूलतः अप्रयुक्ताः त्यक्ताः भवन्ति तर्हि महती अपव्ययः भवति

यावत् निजीकाराः परिवहनसाधनरूपेण भवन्ति तावत् प्रायः एकः वा द्वौ वा जनाः एव तेषु आरुह्य भवन्ति ।

एतासां समस्यानां समाधानं किञ्चित्पर्यन्तं कर्तुं शक्यते यत् ऑनलाइन राइड्-हेलिंग्, कारपूलिंग् इत्यादीनां साझेदारी-चैनेल्-विकासः क्रियते । एवं प्रकारेण न केवलं कुलकारसङ्ख्यां महत्त्वपूर्णतया न्यूनीकरोति, अपितु सुविधाजनकस्य द्रुतगतिना च कारस्य उपयोगाय उपयोक्तृणां आवश्यकताः अपि पूरयति । अधुना जालसूचनाप्रौद्योगिकी अतीव विकसिता लोकप्रियता च अस्ति यत् जनाः सवारीं बुकं कर्तुं स्मार्टफोनं धारयन्ति। अपि च समग्रसमाजस्य कृते एतेन न केवलं संसाधनानाम् अपव्ययः परिहृतः, अपितु महत् लाभः अपि प्राप्यते किमर्थं न क्रियते।

▲चित्र स्रोतः : गाजर रन आधिकारिक वेबसाइट

द्वितीयं, अत्र अत्यधिकाः काराः सन्ति, समाजस्य आधारभूतसंरचनायाः महती निवेशस्य आवश्यकता वर्तते ।

कारस्य विशालप्रयोगस्य लोकप्रियतायाः च सामना कर्तुं समाजेन पर्याप्तं आधारभूतसंरचना, यथा मार्गनिर्माणं, पार्किङ्गस्थानम् इत्यादीनि आधारभूतसंरचनानि प्रदातव्यानि अनेकविकसितदेशेषु वाहनसङ्घस्य विकासस्य अनुभवानुसारं एतेषां आधारभूतसंरचनानां निर्माणवेगः सामान्यतया कारसङ्ख्यायाः वृद्धेः दरात् पृष्ठतः भवति, यस्य परिणामेण मार्गे जामस्य दुविधा भवति, कदाचित् काराः कुत्रापि न स्थापयितुं शक्यन्ते स्म एतादृशे परिस्थितौ फसितवान् यत्र मार्गाः न्यूनाः अधिकाः च काराः आसन् - - मार्गनिर्माणं खननं च - अधिकं यातायातस्य अधिकः जामः च - पुनः मार्गनिर्माणस्य, जामस्य च विचित्रं चक्रम्।

कच्चामाल इत्यादीनां आधारभूतसंरचनानां निर्माणं च महती कार्या नास्ति तथा च अन्तर्राष्ट्रीयव्यापारस्य आयातस्य च माध्यमेन समाधानं कर्तुं शक्यते सर्वाधिकं समस्या अस्ति यत् एतत् अनिवार्यतया विशालं भूमिक्षेत्रं गृह्णाति - यदि उत्तरं पर्याप्तं नास्ति तर्हि देशः किमपि नास्ति कर्तुं शक्यते।

तृतीयम्, प्रमुखाः वाहन-उपभोक्तारः देशाः सर्वे प्रमुखाः ऊर्जा-उपभोक्तारः सन्ति, पर्यावरण-प्रदूषणस्य उत्तरदायी च सन्ति ।

विश्वं पश्यन् विश्वस्य प्रमुखाः वाहन-उपभोक्तारः देशाः (अथवा प्रदेशाः) यथा अमेरिका, यूरोपः, जापानम् इत्यादयः सर्वे प्रमुखाः ऊर्जा-उपभोक्तारः सन्ति, तेषु स्थानेषु वाहन-उपभोक्तृणां प्रमुखाः सन्ति मम देशे अपि तथैव भवति । अस्य अर्थः निःसंदेहं यत् राष्ट्रिय ऊर्जासुरक्षायाः प्रमुखं दायित्वं कारानाम् अस्ति ।

तस्मिन् एव काले एतावता पारम्परिककाराः जीवाश्म ऊर्जायाः उपयोगं कुर्वन्ति, येन प्रमुखेषु कार-उपभोक्तृषु देशेषु पर्यावरणप्रदूषणे ग्रीनहाउस-वायु-उत्सर्जने च काराः सर्वाधिकं योगदानं ददति, अस्माकं देशे च मूलतः एतत् एवम् अस्ति

संक्षेपेण, कारानाम् सामूहिक-उपभोगस्य (उपयोगस्य) गम्भीराः नकारात्मकाः प्रभावाः भविष्यन्ति, यथासम्भवं कार-सङ्ख्यां नियन्त्रयित्वा एव एते नकारात्मक-प्रभावाः प्रभावीरूपेण न्यूनीकर्तुं, समाप्तुं च शक्यन्ते |. चीनदेशस्य कृते मितव्ययीरूपेण कारानाम् उपभोगः करणीयः, तर्कसंगततया, कार्यकुशलतया च कारस्य उपयोगः करणीयः ।

प्रवेशस्य दरः चीनस्य वास्तविकतायाः अनुरूपः भवेत्

यथा उपरि उक्तं, चीनदेशः अमेरिकादेशे वाहनानां अतिसेवनस्य पुरातनमार्गं अनुसर्तुं न शक्नोति मम देशः तस्मात् शिक्षितुं न शक्नोति, न शक्नोति, अनावश्यकम् च।

२००० तमे वर्षे चीनीय-इञ्जिनीयरिङ्ग-अकादमी, अमेरिकी-राष्ट्रीय-इञ्जिनीयरिङ्ग-अकादमी च संयुक्तरूपेण "चीनस्य पारिवारिककारविकासः" इति शोधपरियोजनायाः आरम्भं कृतवन्तौ । तस्मिन् समये चीनदेशे पारिवारिककारानाम् भविष्यस्य लोकप्रियतायाः, अनुप्रयोगस्य च प्रवृत्तेः पूर्वानुमानं कुर्वन् अमेरिकी-राष्ट्रीय-इञ्जिनीयरिङ्ग-अकादमी-संस्थायाः विशेषज्ञः अवदत् यत् चीनस्य राष्ट्रिय-स्थितयः अमेरिका-देशस्य परिस्थित्याः अपेक्षया बहु भिन्नाः सन्ति इति s उच्चस्य अथवा अत्यधिकस्य वाहनीकरणस्य पुरातनमार्गः चीनस्य भविष्यस्य काराः कुलसूची एकस्मिन् स्तरे भवितुमर्हति यत् ऊर्जा-आपूर्तिः, आधारभूत-संरचना-स्थितयः, भू-अन्तरिक्षं, पर्यावरण-प्रदूषण-नियन्त्रणं च इत्यादिभिः अनेकैः सीमा-स्थितैः सह सङ्गतं भवति, अथवा यत् मूलतः संतुलितं भवति तथा च परस्परं समन्विताः ।

तस्मिन् समये चीनस्य faw, dongfeng motor, saic इत्यादीनां कारकम्पनीनां प्रतिनिधिः एतत् श्रुत्वा अतीव दुःखितः अभवत् तेषां मतं यत् विशेषज्ञः केषाञ्चन अमेरिकनराजनेतानां इव महाशक्तियुक्तः छद्मवादः, वर्चस्वं च आश्रित्य केवलं वाहनसभ्यतायाः आनन्दं लभते इति स्वस्य कृते तया आनयमाणाः लाभाः चीनस्य वाहनविकासे बाधां जनयन्ति। वयं केवलं सामान्यानां अमेरिकनविद्वांसस्य शैक्षणिकसंशोधनमतं श्रोतुं न शक्नुमः।

२००९ तमे वर्षे यदा मम देशः जापानदेशं अमेरिकादेशं च अतिक्रम्य विश्वस्य बृहत्तमः वाहनविपण्यः अभवत्, वाहनस्वामित्वस्य तीव्रवृद्ध्या सामाजिकविग्रहानां उद्भवः अभवत् तदा लेखकः सहसा अवगच्छत् यत् अमेरिकनविशेषज्ञस्य दयालुः स्मरणं प्रायः १० वर्षाणि यावत् पूर्वं यथार्थः निष्कपटः च आसीत्।

चीनदेशस्य अभियांत्रिकी-अकादमीयाः शिक्षाविदः प्रोफेसरः कियान् यी एकदा अवदत् यत् चीनदेशे अधिकाः जनाः, न्यूनाः भूमिः, न्यूनाः च प्रतिव्यक्तिसम्पदाः सन्ति इति वस्तुनिष्ठस्थितिं विचार्य चीनीयजनाः अमेरिकनजनाः इव जीवितुं न शक्नुवन्ति, यत्र अमेरिकनजनाः इव काराः न उपभोक्तुं शक्नुवन्ति अमेरिकादेशस्य उपभोगप्रतिरूपं चीनस्य राष्ट्रियस्थित्यर्थं उपयुक्तं नास्ति।

यदा जलवायुपरिवर्तनस्य सम्बोधनस्य विषयः आगच्छति तदा अमेरिकीराजनेतारः अधिकं वक्तुं प्रवृत्ताः भवन्ति, न्यूनं च कुर्वन्ति ऊर्जा परिवर्तने अन्तिमविश्लेषणे बहुषु पक्षेषु बहुधा एतत् कारस्य परिवर्तनं कठिनत्वात् । देशे प्रायः सर्वेषां कृते एकं वाहनम् अस्ति, प्रत्येकस्मिन् गृहे द्वौ कारौ भवतः, तेषां कृते अल्पकाले एव किमपि त्यक्तुं सुलभं नास्ति अपि च, तस्य कार-भण्डारस्य सम्पत्तिः महती अस्ति, भारः च नवीन ऊर्जास्रोतेषु संक्रमणस्य गुरुः अस्ति।

▲चेङ्ग जेन्बियाओ इत्यस्य लेखनस्य भागः

२००९ तमे वर्षे चीनदेशस्य वाहननिर्माणविक्रयणं च विश्वे प्रथमस्थानं प्राप्तवान् । ततः पूर्वं पश्चात् च बहवः विदेशीयाः वाहनदिग्गजाः पुरतः एतादृशं विशालं विपण्यस्य अवसरं दृष्ट्वा अत्यन्तं उत्साहिताः उत्साहिताः च आसन् केचन अर्थशास्त्रज्ञाः ये आधिकारिकाः इति दावान् कुर्वन्ति ते अपि अग्नौ इन्धनं योजयन्ति, तथाकथितं सैद्धान्तिकं आधारं प्रदातुं, चीनीयविपण्ये विशालविकासक्षमता, असीमितसंभावना च अस्ति इति दावान् कुर्वन्ति, परन्तु अधुना एव उद्घाटनं आरब्धम् अस्ति।

एकः यूरोपीयः अर्थशास्त्री अवदत् यत् स्वक्षेत्रे प्रतिसहस्रजनानाम् औसतकारस्वामित्वस्य आधारेण भविष्ये चीनीयवाहनविपण्यस्य अधिकतमक्षमता ६० कोटिवाहनानि यावत् प्राप्तुं शक्नोति। अन्यः अमेरिकनः अर्थशास्त्री यः नोबेल् पुरस्कारं प्राप्तवान् सः अपि अवदत् यत् देशस्य प्रतिसहस्रजनानाम् औसतकारस्वामित्वस्य आधारेण चीनदेशे ८० कोटिपर्यन्तं वा १ अर्बं वा काराः भवितुम् अर्हन्ति इति

एतानि भविष्यवाणयः देशे महतीं विवादं, उष्णविमर्शं च जनयन्ति । उद्योगे दीर्घकालं यावत् चर्चायाः अनुसन्धानस्य च अनन्तरं ८० कोटिः (१ अर्बं किमपि न) ६० कोटिः च वाहनानां सिद्धान्तः तुल्यकालिकरूपेण सर्वसम्मत्या अङ्गीकृतः, परन्तु यदि ५० कोटिः, ४० कोटिः, ३० कोटिः (३५ कोटिः) वा भवेत् वाहनानि?भेदाः बृहत्तराः सन्ति। लेखकं सहितं केचन विशेषज्ञाः ये दीर्घकालं यावत् आन्तरिकविदेशीयवाहन-उद्योगस्य विकासस्य निरीक्षणं अध्ययनं च कृतवन्तः, ते ३० कोटितः ३५ कोटिपर्यन्तं वाहनानां शिखरमूल्ये अधिकं प्रवृत्ताः सन्ति, एतत् व्यावहारिकं इति मन्यन्ते

अस्य विचारस्य अत्यन्तं महत्त्वपूर्णं मूलं च आधारं प्रतिसहस्रजनानाम् कारस्वामित्वस्य दृष्ट्या विकसितदेशैः सह तुलनां कर्तुं न, अपितु चीनस्य राष्ट्रियस्थित्याः आरभ्य निजीकारविकसितानां देशानाम् अनेकलाभान् गृहीतुं, पाठं च आकर्षितुं च अस्ति from the practices of leading countries , सन्दर्भमूल्यं प्रतिसहस्रजनानाम् वैश्विकसरासरीकारस्वामित्वात् समुचितरूपेण अधिकं भवति।

हुआङ्ग झेङ्गक्सिया (डोङ्गफेङ्ग मोटर कार्पोरेशनस्य पूर्वद्वितीयनिदेशकः), झाङ्ग जिओयु (चीन मशीनरी उद्योगसङ्घस्य पूर्वनेता), झाङ्ग ज़िंग्ये (चीन ऑटोमोबाइल उद्योगनिगमस्य पूर्वनेता) च अन्ये त्रयः दिग्गजसहचराः विकासे महत् योगदानं दत्तवन्तः तथा चीनीयवाहनानां वृद्धिः महत् योगदानं दत्तवान्। लेखकस्य सौभाग्यं आसीत् यत् सः स्वजीवने बहुवारं व्यक्तिगतरूपेण संवादं कृत्वा चर्चां कृतवान् यत् चीनदेशस्य शीर्षकारप्रवेशदरस्य कुलस्वामित्वस्य च विषये।

व्यापकरूपेण ते त्रयः अपि सहमताः आसन् यत् -एकम्‌, चीनेन विकसितदेशानां प्रतिसहस्रजनानाम् उच्चसामान्यकारस्वामित्वं न अनुसृत्य चीनदेशस्य कृते एतादृशः उच्चस्तरः अयुक्तः अनुचितः च अस्तिक्षण, वाहन-उद्योगः चीनस्य स्तम्भ-उद्योगः इति विचार्य, चीनस्य औसतनिजीकार-प्रवेश-दरः विश्वस्य औसतात् समुचितरूपेण अधिकः भवितुम् अर्हति, यत् उचितं उचितं च अस्तितृतीयं, राष्ट्रियस्थितीनां विविधकारकाणां च आधारेण चीनस्य कुलवाहनमात्रायाः शिखरमूल्यं ४० कोटिवाहनानां न्यूनं भवति, ३० कोटितः ३५ कोटिपर्यन्तं वाहनानां च अधिकं उपयुक्तम्

३५ कोटिवाहनानां एतत् शिखरं कथं जातम् ? उपर्युक्तत्रयमूलविन्दूनाधारितं मम देशे प्रायः १.४ अर्बजनसंख्यायाः आधारेण अनुमानितम् अस्ति, प्रतिगृहे प्रायः ४ जनाः (प्रतिगृहे ३, ५ जनानां औसतं गृह्यताम्), प्रतिगृहे च प्रायः एकं वाहनम्, तत् इति, १४ विभक्तः ४ इति ३.५ ।

एते शैक्षणिकसंशोधनविचाराः दशवर्षेभ्यः अधिकं यावत् अग्रे स्थापिताः सन्ति अस्मिन् काले चीनस्य वाहनविपण्यस्य विकासः प्रारम्भिकपदे उच्चगतितः मध्यमगतिपर्यन्तं परिवर्तितः अस्ति अन्तिमेषु वर्षेषु यद्यपि प्रासंगिकविभागैः वाहनस्य उपभोगं उत्तेजितुं बहवः उपायाः प्रवर्तन्ते तथापि अतीव स्पष्टा उच्चवृद्धिः सर्वदा न अभवत् that automobiles विपण्यविकासस्य स्वकीयाः निहिताः नियमाः सन्ति।

अपरपक्षे चीनदेशस्य अधिककारानाम् आवासार्थं सीमास्थितयः अधिकाधिकं प्रमुखाः अभवन्, कारानाम् सामाजिकसौहार्दस्य च विरोधाभासः च अधिकाधिकं प्रमुखः अभवत्

चीनस्य वाहनबाजारस्य भविष्यविकासक्षमतायाः वस्तुनिष्ठतया सम्यक् च न्यायः करणीयः, प्रत्येकस्य वाहनकम्पन्योः कृते स्थूलविकासयोजनानि पूंजीनिवेशदिशाविकल्पानि च कर्तुं, राष्ट्रियस्थूलप्रबन्धनविभागस्य कृते प्रासंगिकयोजनानि नीतयः च निर्मातुं आवश्यकम् अस्ति।

विगतकेषु वर्षेषु मम देशस्य वाहन-उद्योगे अन्ध-निवेशः, उत्पादन-क्षमता च वर्धिता इत्यादीनि अविवेकी-घटनानि अभवन्, एतेन गम्भीराः क्रान्तिः, मूल्ययुद्धानि च एकस्य पश्चात् अन्यस्याः, चरम- "भ्रातृत्वम्" च अभवत् न्यूनं वा न्यूनं वा लाभं भवति धनं हानिम् अकुर्वन् अधिकानि कारकम्पनयः "विस्फोटयन्ति"। एतेन न केवलं उद्योगस्य विकासः प्रभावितः भवति, अपितु देशस्य समग्रहितस्य अपि हानिः भवति अस्माकं देशः सतर्कः एव तिष्ठतु, अस्य विरुद्धं सावधानतां स्वीकुर्वीत।