berita

Jalur transit kereta perkotaan merupakan bagian penting dari jaringan transit kereta api bertingkat di kota ini. Bagian pertama dari jalur penghubung bandara direncanakan akan selesai pada akhir tahun 2024. Menurut "Hukum Harga Republik Rakyat Tiongkok. ", "Aturan Perilaku Harga yang Ditetapkan Pemerintah" dan "Katalog Penetapan Harga Shanghai" Peraturan terkait menyatakan bahwa tarif patokan angkutan kereta api berada dalam lingkup penetapan harga pemerintah. Pada tanggal 2 September, Komisi Pembangunan dan Reformasi Kota akan mengadakan sidang perumusan Mekanisme Tarif Jalur Kota Transit Kereta Api Shanghai di Perpustakaan Shanghai (Gedung Timur) untuk mendengarkan pendapat dan saran dari seluruh lapisan masyarakat mengenai Tarif Jalur Kota Transit Kereta Api Rencana Mekanisme.

Terjadinya peserta sidang

Sesuai dengan peraturan terkait seperti "Tindakan Dengar Pendapat tentang Harga yang Ditetapkan oleh Pemerintah" dan peraturan terkait lainnya, Komisi Pembangunan dan Reformasi Kota mengeluarkan pengumuman pertama sidang pada tanggal 31 Juli, mengumumkan komposisi dan metode pembuatan sidang. peserta, serta syarat pendaftaran dan syarat pendaftaran konsumen dan hal lainnya.

Saat ini, pekerjaan registrasi peserta sidang telah selesai, dan telah ditentukan daftar 19 peserta sidang, 3 orang pengganti konsumen, dan 3 orang pengamat. Diantaranya, peserta konsumen, pengganti dan penonton dipilih melalui pendaftaran sukarela dan seleksi acak oleh Komite Perlindungan Konsumen Kota, diaktakan oleh Kantor Notaris Xuhui, dan di bawah pengawasan Konferensi Permusyawaratan Politik Rakyat Kota, peserta adalah perwakilan Kongres Rakyat Kota; dan anggota Konferensi Konsultatif Politik Kota. Peserta dari departemen pemerintah, pakar dan cendekiawan, dan peserta Komite Perlindungan Konsumen Kota diundang oleh departemen harga kota; peserta dari STO Metro Group, Jiushi Group, China Railway Fourth Survey and Design Institute, dan Transportasi Kota Peserta Asosiasi Industri direkomendasikan oleh otoritas industri yang dipercayakan oleh otoritas harga kota.

Penempatan fungsional dan perencanaan pengembangan jalur kota

Jalur perkotaan kota (termasuk jalur kereta api kota dan jalur kereta api ekspres) memiliki total jarak tempuh yang direncanakan lebih dari 1.000 kilometer. Jalur ini terutama melayani kebutuhan perjalanan cepat, menengah dan jarak jauh antara kawasan perkotaan utama dan kota-kota baru, serta kota-kota terdekat kota-kota dan kota-kota baru di Shanghai, dan juga memperhitungkan kota-kota baru. Persimpangan antara jalur perkotaan dan jalur perkotaan (yaitu kereta bawah tanah, sama di bawah) diperbolehkan, dan kondisi untuk interkoneksi dengan kereta api antar kota wilayah metropolitan Delta Sungai Yangtze dicadangkan.

Jalur penghubung bandara adalah jalur kereta api kota pertama yang baru dibangun yang diinvestasikan, dibangun, dan dioperasikan secara mandiri. Jalur ini mengadopsi kereta api kota tipe C dan memiliki kecepatan maksimum yang dirancang 160 kilometer per jam Gedung Stasiun 1 dan 2) direncanakan selesai pada akhir tahun 2024. Diharapkan pada akhir tahun 2028, seluruh jalur penghubung bandara, jalur cabang Nanhui, jalur Chongming, jalur Jiamin, dan jalur zona demonstrasi akan selesai dan dibuka untuk lalu lintas. Diantaranya, Jalur Chongming merupakan jalur kereta ekspres dengan rancangan kecepatan maksimum 120 kilometer per jam; selebihnya merupakan jalur kereta perkotaan dengan rancangan kecepatan maksimum 160 kilometer per jam.

Rencana mekanisme tarif jalur angkutan kota kereta api

(1) Isi rencana yang spesifik

1.model manajemen harga.Komisi Pembangunan dan Reformasi Kota dan Komisi Transportasi Kota merumuskan tarif patokan (termasuk tarif patokan dan harga awal) untuk jalur angkutan kereta api perkotaan. Di bawah bimbingan Komisi Pembangunan dan Reformasi Kota dan Komisi Transportasi Kota, Grup Metro Shuntong dapat menerapkan perlakuan yang lebih rendah atau preferensial pada tarif dasar, dan mengoptimalkan metode penetapan harga dan aturan penetapan harga transfer secara tepat waktu berdasarkan kondisi operasi aktual.

2.Tarif dasar.Tarif dasar akan dirumuskan dengan mempertimbangkan secara komprehensif biaya operasional jalur kota, keterjangkauan sosial dan faktor lainnya, serta mengacu pada tarif EMU Kereta Api Nasional.

(1) Dua rencana disusun untuk jalur perkotaan dengan rencana kecepatan maksimum 160 kilometer per jam ke atas:

Opsi satu:Tarif tunggal diterapkan, dengan tarif dasar per kilometer orang adalah 0,45 yuan.

Opsi dua:Tarif biaya berjenjang diterapkan, dengan biaya kumulatif dibagi menjadi tiga tahap. Untuk penumpang yang menempuh jarak 0 hingga 20 kilometer (termasuk 20 kilometer), tarif dasar per orang kilometer adalah 0,48 yuan; untuk penumpang yang melakukan perjalanan dari 20 hingga 40 kilometer (termasuk 40 kilometer), tarif dasar per orang kilometer adalah 0,44 yuan; di atas 40 kilometer, tarif dasar per kilometer orang adalah 0,44 yuan.

(2) Untuk jalur perkotaan dengan kecepatan maksimum yang dirancang kurang dari 160 kilometer per jam, tarif dasar per kilometer orang adalah 0,37 yuan.

3.Metode penetapan harga.

(1) Jalur perkotaan dengan rencana kecepatan maksimum 160 kilometer per jam ke atas:

Opsi satu:Tarif per orang = tarif kilometer per orang × jarak tempuh yang ditempuh.

Opsi dua:Tarif per orang = tarif untuk seksi pertama + tarif untuk seksi kedua + tarif untuk seksi ketiga. Tarif tiap seksi = tarif kilometer per orang untuk setiap seksi × jarak tempuh yang ditempuh.

(2) Untuk jalur perkotaan dengan rencana kecepatan maksimum kurang dari 160 kilometer per jam, tarif per orang = tarif kilometer per orang × jarak tempuh yang ditempuh.

Apabila harga tiket per orang lebih rendah atau sama dengan harga awal, maka harga dihitung berdasarkan harga awal; jika lebih tinggi dari harga awal, maka tarif dihitung sesuai rumus; Garis kota dihargai dalam yuan, dan mantissa jika 0,5 yuan atau kurang akan dibuang, dan jika mantissa di atas 0,5 yuan, harganya dibulatkan menjadi 1 yuan.

4.Harga awal.Harga awal ditetapkan sebesar 4 yuan (dihitung berdasarkan tarif dasar dan metode penetapan harga. Kecepatan maksimum yang dirancang adalah 160 kilometer per jam ke atas. Paket pertama dapat dikendarai hingga 10 kilometer, dan paket kedua hingga 9,3 kilometer. Kecepatan desain maksimum adalah Anda dapat berkendara hingga 12,2 kilometer pada jalur di bawah 160 kilometer).

permukaan1 Perbandingan antara Opsi 1 dan Opsi 2

5.Aturan penetapan harga transfer.Interkoneksi dan transfer antar jalur kota akan dikenakan harga terus menerus sesuai dengan aturan penetapan harga jalur kota. Untuk transportasi antara jalur kota dan jalur perkotaan, jalur kota terus diberi harga sesuai dengan aturan penetapan harga jalur kota (tidak termasuk harga awal), dan bagian jalur kota terus diberi harga sesuai dengan sistem tarif angkutan kereta api saat ini, dan keduanya terakumulasi.

6.Ruang lingkup implementasi.Mekanisme tarif di atas berlaku untuk jalur kota yang dibuka pada akhir tahun 2024 dan seterusnya.

Oleh karena itu, ini merupakan mekanisme penetapan harga untuk jalur perkotaan baru, bukan penyesuaian terhadap mekanisme tarif angkutan kereta api yang asli.

(2) Analisis komparatif rencana

Opsi 1 menerapkan tarif tunggal, yang sejalan dengan aturan penetapan tarif kereta api yang berlaku saat ini; Opsi 2 menerapkan tarif yang semakin menurun, yang konsisten dengan aturan penetapan tarif jalur perkotaan yang berlaku saat ini.

1.jarak berkendara9.3Dalam beberapa kilometer, tarif untuk kedua paket tersebut sama;9.3-40kilometer, sebagian dari rencana tersebut memiliki tarif antar stasiun yang lebih rendah;40Untuk rute di atas 1 km, tarif antar stasiun pada rencana bagian kedua lebih rendah.Mengambil jalur penghubung bandara sebagai contoh, dibandingkan dengan Rencana 1, Rencana 2 memiliki 6 tarif antar-stasiun dalam jarak 20 kilometer yang meningkat sebesar 1 yuan, terhitung 8,3% dari seluruh tarif antar-stasiun; terdapat 16 tarif antar-stasiun di antaranya 20-40 kilometer. Kenaikan tarif adalah 1 yuan, terhitung 22,2% dari seluruh tarif antar stasiun; tarif untuk 8 stasiun sepanjang 40 kilometer dikurangi sebesar 1 yuan, terhitung 11,1% dari seluruh tarif antar stasiun; tarif antar stasiun sama antara kedua rencana.

2.Pengeluaran tiket keseluruhan penumpang pada opsi kedua sedikit lebih tinggi dibandingkan pada opsi satu.Berdasarkan perhitungan awal berdasarkan data arus penumpang dari laporan studi kelayakan empat jalur termasuk jalur kontak bandara, pengeluaran tiket penumpang secara keseluruhan pada Rencana 2 pada tahap awal pengoperasian lebih tinggi 3,3% dibandingkan pada Rencana 1.

(3) Tindakan preferensial bagi penumpang

Nikmati diskon transfer bus saat berpindah antar jalur kota dan bus darat. Pada saat yang sama, STO Metro Group memberi penumpang tiket elektronik, diskon penuh, dan diskon lainnya, serta telah merumuskan rencana implementasi khusus (lihat situs web resmi Metro Shanghai dan saluran lainnya untuk rinciannya). dan Komisi Transportasi Kota, dapat melaksanakan rencana tersebut secara tepat waktu berdasarkan kondisi operasi aktual.

Selain itu, untuk lebih mengurangi biaya perjalanan penumpang tetap, STO Metro Group berencana mempelajari peluncuran tepat waktu dari beragam jenis tiket untuk jalur kota berdasarkan data operasional aktual seperti arus penumpang setelah jalur penghubung bandara dioperasikan.

analisis dampak

1.Dampak terhadap kebutuhan perjalanan warga.Jalur kota merupakan bagian penting dari jaringan angkutan kereta api "satu jaringan, multimoda, jangkauan luas, dan intensitas tinggi". Setelah penetapan mekanisme tarif yang berbeda untuk jalur kota, masyarakat dapat memilih moda perjalanan yang berbeda sesuai dengan durasi perjalanan dan pengeluaran, yang akan membantu memenuhi beragam kebutuhan perjalanan warga.

2.Dampak terhadap pengeluaran perjalanan warga.Dibandingkan dengan moda transportasi umum lainnya, jalur perkotaan dapat menghemat waktu perjalanan serta meningkatkan efisiensi dan kenyamanan perjalanan. Berdasarkan prinsip kualitas tinggi dan harga murah, tingkat tarif umumnya lebih tinggi dibandingkan jalur perkotaan, bus darat, dan angkutan umum lainnya (lihat Tabel 2 untuk perbandingan berbagai moda angkutan umum). Penumpang yang sering bepergian melalui jalur kota dapat menggunakan tindakan preferensial seperti tiket elektronik untuk mengurangi biaya perjalanan.

permukaan2 Perbandingan berbagai moda transportasi

Catatan: ① Data jalur kota yang relevan dalam tabel dihitung berdasarkan laporan studi kelayakan proyek; ② Besarnya diskon tiket elektronik dihitung sesuai dengan rencana penerapan tindakan preferensi penumpang yang diumumkan oleh STO Metro Group.

langkah-langkah pengelolaan yang komprehensif

1.Nyaman bagi penumpang untuk bepergian.Sesuai dengan kebutuhan perjalanan penumpang dan karakteristik jalur perkotaan, optimalkan mode pengoperasian kereta jalur perkotaan dan berikan penumpang beragam pilihan seperti halte stasiun dan kereta stasiun besar. Mempromosikan akses satu kode dan saling mengenali pemeriksaan keamanan antara jalur kota dan kereta bawah tanah untuk mencapai kemudahan transfer bagi penumpang. Meningkatkan fasilitas bus darat di sekitar stasiun jalur kota, mewujudkan saling menampilkan informasi jalur kota dan bus, serta memperkuat keterhubungan antar jalur kota dengan berbagai moda transportasi.

2.Mempromosikan pengendalian biaya dan peningkatan efisiensi.Setelah pembukaan jalur kota, Komisi Pembangunan dan Reformasi Kota akan melakukan survei biaya operasional, dan Komisi Transportasi Kota secara bertahap akan mendorong pembentukan peraturan biaya operasional dan sistem manajemen berdasarkan situasi biaya operasional untuk memandu perusahaan dalam mengendalikan biaya dan meningkatkan efisiensi. Shuntong Metro Group akan memperkuat analisis operasi ekonomi internalnya, memperkenalkan teknologi canggih dan pengalaman manajemen, meningkatkan kemampuan pengendalian biaya, dan secara aktif mengeksplorasi model pengembangan inovatif dan mekanisme operasi untuk menjaga stabilitas dan pembangunan berkelanjutan industri angkutan kereta api.

3.Memperkuat keterbukaan informasi.STO Metro Group mengumumkan jenis tiket jalur kota, metode harga, penggunaan tiket, dan informasi lainnya di situs resmi Shanghai Metro, Metro Metropolitan APP, dan saluran lainnya. Sebelum pembukaan setiap jalur kota, jadwal tarif antar stasiun akan diumumkan terlebih dahulu di situs resmi Metro Shanghai dan saluran lainnya, dan informasi tarif akan diumumkan di papan buletin stasiun dan saluran lainnya.

Tindakan preferensi STO Metro Group untuk penumpang jalur kereta api kotaPengumuman kedua rencana pelaksanaan

Di bawah bimbingan Komisi Pembangunan dan Reformasi Kota dan Komisi Transportasi Kota, Grup Metro Shuntong telah merumuskan rencana penerapan langkah-langkah preferensi penumpang seperti tiket elektronik untuk jalur kota dan diskon penuh, serta mengumumkan dan menerapkannya secara bersamaan dengan mekanisme tarif.

1. Tiket penghitungan elektronik

Tiket elektronik jalur kota diterbitkan di bawah otorisasi perusahaan. Penumpang dapat membelinya melalui otentikasi nama asli melalui saluran resmi online resmi dan tidak boleh ditransfer ke orang lain untuk digunakan. Tiket elektronik didasarkan pada paket dasar sebanyak 20 kali dan berlaku dalam waktu 30 hari sejak tanggal aktivasi. Diskon tunggal adalah diskon 30% dari tarif normal (tarif tunggal setelah diskon tidak kurang dari 3 yuan). masa percobaan adalah 1 tahun.

Penumpang dapat memilih paket tiket elektronik dengan memilih titik awal dan akhir atau tarif tunggal sebelum diskon.

STO Metro Group akan mengumumkan rincian pelaksanaan penghitungan tiket elektronik di situs resminya dan saluran pembelian APP.

2. Diskon penuh

1.Ruang lingkup implementasi.Penumpang yang memegang kartu angkutan umum yang sama atau menggunakan "Sui Shen Code" pada saluran platform yang sama dapat menikmati diskon penuh saat menggunakan angkutan kereta api.

2.Metode diskon.Dalam satu bulan kalender, jika jumlah total perjalanan angkutan kereta api (termasuk jalur kota dan jalur perkotaan) melebihi 70 yuan, diskon 10% untuk tarif berikutnya akan diberikan. Diskon penuh berlaku hingga akhir bulan kalender, dan jumlah konsumsi kumulatif bulan ini akan dihitung ulang pada bulan kalender berikutnya.