νέα

Η αστική σιδηροδρομική γραμμή διαμετακόμισης αποτελεί σημαντικό τμήμα του πολυεπίπεδου σιδηροδρομικού δικτύου διαμετακόμισης της πόλης Το πρώτο τμήμα της γραμμής σύνδεσης του αεροδρομίου σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2024. Σύμφωνα με τον «Νόμο Τιμών της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας. ", "Κανόνες συμπεριφοράς τιμών που έχουν καθιερωθεί από την κυβέρνηση" και "Κατάλογος τιμών της Σαγκάης" Οι σχετικοί κανονισμοί ορίζουν ότι οι τιμές αναφοράς για τη σιδηροδρομική διαμετακόμιση εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της κρατικής τιμολόγησης. Στις 2 Σεπτεμβρίου, η Δημοτική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης θα πραγματοποιήσει ακρόαση σχετικά με τη διαμόρφωση του Μηχανισμού Δημοτικού Ναύλου Σιδηροδρομικής Διαμετακόμισης της Σαγκάης στη Βιβλιοθήκη της Σαγκάης (Ανατολικό Κτίριο) για να ακούσει απόψεις και προτάσεις από όλους τους τομείς της κοινωνίας σχετικά με τους ναύλους της δημοτικής γραμμής σιδηροδρομικής μεταφοράς Σχέδιο Μηχανισμού.

Η εμφάνιση συμμετεχόντων ακρόασης

Σύμφωνα με σχετικούς κανονισμούς όπως τα «Μέτρα Ακρόασης για Τιμές που Θεσπίστηκαν από την Κυβέρνηση» και άλλες σχετικές ρυθμίσεις, η Δημοτική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης εξέδωσε την πρώτη ανακοίνωση της ακρόασης στις 31 Ιουλίου, ανακοινώνοντας τη σύνθεση και τον τρόπο δημιουργίας της ακρόασης τους συμμετέχοντες, καθώς και τους όρους εγγραφής και τις προϋποθέσεις εγγραφής για τους καταναλωτές και άλλα θέματα.

Προς το παρόν, οι εργασίες εγγραφής των συμμετεχόντων στην ακρόαση έχουν ολοκληρωθεί και έχουν καθοριστεί οι λίστες με 19 συμμετέχοντες στην ακρόαση, 3 υποκατάστατα καταναλωτών και 3 παρατηρητές. Μεταξύ αυτών, οι συμμετέχοντες, οι αναπληρωτές και οι θεατές των καταναλωτών επιλέγονται μέσω εθελοντικής εγγραφής και τυχαίας επιλογής από τη Δημοτική Επιτροπή Προστασίας Καταναλωτών, επικυρωμένη από το Συμβολαιογραφικό Γραφείο Xuhui και υπό την επίβλεψη των μελών του Δημοτικού Λαϊκού Πολιτικού Συνεδρίου είναι εκπρόσωποι του Δημοτικού Λαϊκού Συνεδρίου και μέλη του Δημοτικού Πολιτικού Συμβουλευτικού Συνεδρίου Συμμετέχοντες από κυβερνητικές υπηρεσίες, εμπειρογνώμονες και μελετητές, καθώς και οι συμμετέχοντες της Δημοτικής Επιτροπής Προστασίας Καταναλωτών προσκαλούνται από το δημοτικό τμήμα τιμών από τον Όμιλο STO, τον Όμιλο Jiushi, το Ινστιτούτο Σιδηροδρόμων της Κίνας και το Δημοτικό Μεταφορών. Οι Συμμετέχοντες του Industry Association συνιστώνται από τις αρχές του κλάδου στις οποίες έχει ανατεθεί η δημοτική αρχή τιμών.

Λειτουργική τοποθέτηση και αναπτυξιακός σχεδιασμός γραμμών πόλης

Οι αστικές γραμμές της πόλης (συμπεριλαμβανομένων των δημοτικών σιδηροδρόμων και των σιδηροδρομικών γραμμών express) έχουν προγραμματισμένη συνολική απόσταση σε μίλια άνω των 1.000 χιλιομέτρων. Εξυπηρετούν κυρίως τις ανάγκες γρήγορων, μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων μεταξύ της κύριας αστικής περιοχής και των νέων πόλεων, καθώς και των κοντινών πόλεων. κωμοπόλεις και νέες πόλεις στη Σαγκάη, και επίσης να ληφθούν υπόψη οι νέες πόλεις. Επιτρέπονται οι ανταλλαγές μεταξύ της αστικής γραμμής και της αστικής γραμμής (δηλαδή του μετρό, το ίδιο παρακάτω) και δεσμεύονται οι προϋποθέσεις για διασύνδεση με τον υπεραστικό σιδηρόδρομο της μητροπολιτικής περιοχής Δέλτα του ποταμού Yangtze.

Η γραμμή σύνδεσης του αεροδρομίου είναι η πρώτη νεόδμητη δημοτική σιδηροδρομική γραμμή της πόλης που επενδύθηκε, κατασκευάστηκε και λειτουργεί ανεξάρτητα. Υιοθετεί δημοτικά τρένα τύπου C και έχει σχεδιασμένη μέγιστη ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα Κτίριο 1 και 2 Σταθμού) σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2024. Αναμένεται ότι μέχρι τα τέλη του 2028, ολόκληρη η γραμμή σύνδεσης του αεροδρομίου, η γραμμή διακλάδωσης Nanhui, η γραμμή Chongming, η γραμμή Jiamin και η γραμμή ζώνης επίδειξης θα έχουν ολοκληρωθεί και θα ανοίξουν στην κυκλοφορία. Μεταξύ αυτών, η γραμμή Chongming είναι μια σιδηροδρομική γραμμή express με σχεδιασμένη μέγιστη ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα.

Σχέδιο μηχανισμού ναύλων αστικής γραμμής σιδηροδρομικής διαμετακόμισης

(1) Συγκεκριμένα περιεχόμενα του σχεδίου

1.μοντέλο διαχείρισης τιμών.Η Δημοτική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης και η Δημοτική Επιτροπή Μεταφορών διαμορφώνουν τους ναύλους αναφοράς (συμπεριλαμβανομένων των τιμών αναφοράς και των τιμών εκκίνησης) για τις αστικές σιδηροδρομικές γραμμές διέλευσης. Υπό την καθοδήγηση της Δημοτικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης και της Δημοτικής Επιτροπής Μεταφορών, ο Όμιλος Shuntong Metro μπορεί να εφαρμόσει καθοδική ή προνομιακή μεταχείριση στον βασικό ναύλο και να βελτιστοποιήσει έγκαιρα τις μεθόδους τιμολόγησης και τους κανόνες τιμολόγησης μεταβίβασης με βάση τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.

2.Βασικό επιτόκιο.Το βασικό επιτόκιο θα διαμορφωθεί λαμβάνοντας υπόψη συνολικά το λειτουργικό κόστος της γραμμής της πόλης, την κοινωνική οικονομική προσιτότητα και άλλους παράγοντες, και με αναφορά στο επιτόκιο της ΟΝΕ για τους Εθνικούς Σιδηροδρόμους.

(1) Καταρτίζονται δύο σχέδια για αστικές γραμμές με σχεδιασμένη μέγιστη ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα και άνω:

Επιλογή πρώτη:Εφαρμόζεται ένας ενιαίος συντελεστής, με τον βασικό συντελεστή ανά άτομο χιλιόμετρο να είναι 0,45 γιουάν.

Επιλογή δύο:Εφαρμόζεται κλιμακωτός συντελεστής αμοιβής, με σωρευτικές χρεώσεις χωρισμένες σε τρία στάδια. Για επιβάτες που διανύουν αποστάσεις από 0 έως 20 χιλιόμετρα (συμπεριλαμβανομένων 20 χιλιομέτρων), η βασική τιμή ανά άτομο χιλιόμετρο είναι 0,48 γιουάν για επιβάτες που ταξιδεύουν από 20 έως 40 χιλιόμετρα, η βασική τιμή ανά άτομο χιλιόμετρο πάνω από 40 χιλιόμετρα, η βασική τιμή ανά άτομο χιλιόμετρο είναι 0,44 γιουάν.

(2) Για αστικές γραμμές με σχεδιασμένη μέγιστη ταχύτητα μικρότερη από 160 χιλιόμετρα την ώρα, η βασική τιμή ανά άτομο χιλιόμετρο είναι 0,37 γιουάν.

3.Μέθοδος τιμολόγησης.

(1) Αστικές γραμμές με σχεδιασμένη μέγιστη ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα και άνω:

Επιλογή πρώτη:Ναύλος ανά άτομο = τιμή χιλιομέτρου ανά άτομο × διανυθείσα χιλιόμετρα.

Επιλογή δύο:Ο ναύλος ανά άτομο = ο ναύλος για το πρώτο τμήμα + ο ναύλος για το δεύτερο τμήμα + ο ναύλος για το τρίτο τμήμα Ο ναύλος για κάθε τμήμα = ο ναύλος ανά άτομο για κάθε τμήμα × τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν.

(2) Για αστικές γραμμές με σχεδιασμένη μέγιστη ταχύτητα μικρότερη από 160 χιλιόμετρα την ώρα, ο ναύλος ανά άτομο = χιλιόμετρο ανά άτομο × διανυθείσα χιλιόμετρα.

Όταν η τιμή του εισιτηρίου ανά άτομο είναι χαμηλότερη ή ίση με την τιμή εκκίνησης, η τιμή θα υπολογιστεί με βάση την τιμή εκκίνησης, εάν είναι υψηλότερη από την τιμή εκκίνησης, ο ναύλος θα υπολογιστεί σύμφωνα με τον τύπο. Η τιμή της γραμμής πόλης είναι σε γιουάν και οι μάντισσες, εάν είναι 0,5 γιουάν ή λιγότερο, απορρίπτονται και εάν η μάντισσα είναι πάνω από 0,5 γιουάν, η τιμή στρογγυλοποιείται σε 1 γιουάν.

4.Τιμή εκκίνησης.Η τιμή εκκίνησης ορίζεται στα 4 γιουάν (υπολογίζεται με βάση τη βασική τιμή και τη μέθοδο τιμολόγησης. Η σχεδιασμένη μέγιστη ταχύτητα είναι 160 χιλιόμετρα την ώρα και άνω. Το πρώτο σχέδιο μπορεί να διανυθεί έως και 10 χιλιόμετρα και το δεύτερο σχέδιο είναι έως 9,3 χιλιόμετρα Η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα είναι Μπορείτε να οδηγήσετε έως και 12,2 χιλιόμετρα σε γραμμές κάτω των 160 χιλιομέτρων.

επιφάνεια1 Σύγκριση μεταξύ Επιλογής 1 και Επιλογής 2

5.Κανόνες τιμολόγησης μεταφοράς.Οι διασυνδέσεις και οι μεταφορές μεταξύ γραμμών πόλεων θα τιμολογούνται συνεχώς σύμφωνα με τους κανόνες τιμολόγησης των γραμμών πόλης. Για τις μεταφορές μεταξύ της γραμμής της πόλης και της αστικής γραμμής, το τμήμα της γραμμής πόλης τιμολογείται συνεχώς σύμφωνα με τους κανόνες τιμολόγησης της γραμμής πόλης (εξαιρουμένης της τιμής εκκίνησης) και το τμήμα της αστικής γραμμής τιμολογείται συνεχώς σύμφωνα με το τρέχον σύστημα ναύλου σιδηροδρομικής μεταφοράς και τα δύο συσσωρεύονται.

6.Πεδίο εφαρμογής.Ο παραπάνω μηχανισμός ναύλων ισχύει για γραμμές πόλης που ανοίγουν στα τέλη του 2024 και μετά.

Ως εκ τούτου, αυτός είναι ένας μηχανισμός τιμολόγησης για τις νέες αστικές γραμμές, όχι μια προσαρμογή στον αρχικό μηχανισμό ναύλων σιδηροδρομικής μεταφοράς.

(2) Συγκριτική ανάλυση σχεδίων

Η Επιλογή 1 εφαρμόζει έναν ενιαίο συντελεστή, ο οποίος είναι συνεπής με τους ισχύοντες κανόνες τιμολόγησης των σιδηροδρόμων.

1.απόσταση οδήγησης9.3Μέσα σε χιλιόμετρα, οι ναύλοι και για τα δύο σχέδια είναι οι ίδιοι.9.3-40χιλιόμετρα, μέρος του σχεδίου έχει χαμηλότερους ναύλους μεταξύ των σταθμών.40Για διαδρομές άνω του 1 χλμ., οι ναύλοι μεταξύ των σταθμών στο δεύτερο μέρος του σχεδίου είναι χαμηλότεροι.Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη γραμμή σύνδεσης του αεροδρομίου, σε σύγκριση με το Σχέδιο 1, το Σχέδιο 2 έχει 6 ναύλους μεταξύ σταθμών εντός 20 χιλιομέτρων που αυξάνονται κατά 1 γιουάν, που αντιπροσωπεύουν το 8,3% όλων των ναύλων μεταξύ σταθμών 20-40 χιλιόμετρα Η αύξηση του ναύλου είναι 1 γιουάν, που αντιπροσωπεύει το 22,2% όλων των ναύλων για 8 σταθμούς άνω των 40 χιλιομέτρων, μειώνονται κατά 1 γιουάν Οι ναύλοι μεταξύ των σταθμών είναι οι ίδιοι μεταξύ των δύο προγραμμάτων.

2.Η συνολική δαπάνη εισιτηρίων των επιβατών στην επιλογή δύο είναι ελαφρώς υψηλότερη από εκείνη της επιλογής 1.Με βάση προκαταρκτικούς υπολογισμούς που βασίζονται σε δεδομένα ροής επιβατών από την έκθεση μελέτης σκοπιμότητας τεσσάρων γραμμών, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής επαφής του αεροδρομίου, η συνολική δαπάνη εισιτηρίων των επιβατών στο Σχέδιο 2 στο αρχικό στάδιο λειτουργίας είναι 3,3% υψηλότερη από εκείνη του Σχεδίου 1.

(3) Προτιμησιακά μέτρα για τους επιβάτες

Απολαύστε εκπτώσεις για τη μεταφορά με λεωφορείο κατά τη μεταφορά μεταξύ γραμμών πόλης και λεωφορείων εδάφους. Ταυτόχρονα, ο Όμιλος STO Metro παρέχει στους επιβάτες ηλεκτρονικά εισιτήρια, πλήρεις εκπτώσεις και άλλες εκπτώσεις και έχει διαμορφώσει συγκεκριμένα σχέδια υλοποίησης (δείτε την επίσημη ιστοσελίδα του Μετρό της Σαγκάης και άλλα κανάλια για λεπτομέρειες, υπό την καθοδήγηση της Δημοτικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων). και της Δημοτικής Επιτροπής Συγκοινωνιών, μπορεί να εφαρμόσει έγκαιρα το σχέδιο με βάση τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.

Επιπλέον, προκειμένου να μειωθεί περαιτέρω το κόστος μετακίνησης των συχνών επιβατών, ο Όμιλος STO Metro σχεδιάζει να μελετήσει την έγκαιρη κυκλοφορία διαφοροποιημένων τύπων εισιτηρίων για γραμμές πόλης με βάση τα πραγματικά δεδομένα λειτουργίας, όπως η ροή επιβατών μετά τη θέση σε λειτουργία της γραμμής σύνδεσης του αεροδρομίου.

ανάλυση επιπτώσεων

1.Επιπτώσεις στις ταξιδιωτικές ανάγκες των πολιτών.Η γραμμή της πόλης αποτελεί σημαντικό μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου διαμετακόμισης «ενός δικτύου, πολλαπλών λειτουργιών, ευρείας κάλυψης και υψηλής έντασης» της πόλης. Μετά τη δημιουργία ενός μηχανισμού διαφοροποιημένων ναύλων για τις γραμμές της πόλης, οι πολίτες μπορούν να επιλέξουν διαφορετικούς τρόπους ταξιδιού ανάλογα με τη διάρκεια και τις δαπάνες ταξιδιού, κάτι που θα βοηθήσει στην κάλυψη των διαφορετικών ταξιδιωτικών αναγκών των πολιτών.

2.Επιπτώσεις στις ταξιδιωτικές δαπάνες των πολιτών.Σε σύγκριση με άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, η αστική γραμμή μπορεί να εξοικονομήσει χρόνο ταξιδιού και να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα και την άνεση του ταξιδιού. Σύμφωνα με την αρχή της υψηλής ποιότητας και της χαμηλής τιμής, το επίπεδο ναύλου είναι γενικά υψηλότερο από αυτό των αστικών γραμμών, των λεωφορείων εδάφους και άλλων δημόσιων συγκοινωνιών (βλ. Πίνακα 2 για σύγκριση διαφορετικών μέσων δημόσιας μεταφοράς). Οι επιβάτες που ταξιδεύουν συχνά στις γραμμές της πόλης μπορούν να χρησιμοποιήσουν προνομιακά μέτρα, όπως ηλεκτρονικά εισιτήρια, για να μειώσουν το κόστος ταξιδιού.

επιφάνεια2 Σύγκριση διαφορετικών τρόπων μεταφοράς

Σημείωση: ① Τα σχετικά στοιχεία των γραμμών της πόλης στον πίνακα υπολογίζονται σύμφωνα με την έκθεση μελέτης σκοπιμότητας του έργου.

ολοκληρωμένα μέτρα διαχείρισης

1.Βολικό για τους επιβάτες να ταξιδεύουν.Σύμφωνα με τις ταξιδιωτικές ανάγκες των επιβατών και τα χαρακτηριστικά των αστικών γραμμών, βελτιστοποιήστε τον τρόπο λειτουργίας των τρένων αστικών γραμμών και παρέχετε στους επιβάτες ποικίλες επιλογές, όπως στάσεις σταθμών και τρένα μεγάλων σταθμών. Προώθηση της πρόσβασης με έναν κωδικό και της αμοιβαίας αναγνώρισης των ελέγχων ασφαλείας μεταξύ των γραμμών της πόλης και του μετρό για την επίτευξη βολικών μετακινήσεων για τους επιβάτες. Βελτιώστε τις εγκαταστάσεις λεωφορείων εδάφους γύρω από σταθμούς αστικών γραμμών, συνειδητοποιήστε την αμοιβαία εμφάνιση των πληροφοριών της πόλης και των λεωφορείων και ενισχύστε τη σύνδεση μεταξύ των γραμμών της πόλης και των διαφόρων τρόπων μεταφοράς.

2.Προωθήστε τον έλεγχο του κόστους και τη βελτίωση της αποδοτικότητας.Μετά το άνοιγμα της δημοτικής γραμμής, η Δημοτική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης θα διενεργήσει έρευνα κόστους λειτουργίας και η Δημοτική Επιτροπή Μεταφορών θα προωθήσει σταδιακά τη θέσπιση συστήματος ρύθμισης και διαχείρισης λειτουργικού κόστους με βάση την κατάσταση του λειτουργικού κόστους για να καθοδηγήσει τις επιχειρήσεις στον έλεγχο κόστος και αύξηση της αποτελεσματικότητας. Ο Όμιλος Shuntong Metro θα ενισχύσει την εσωτερική του ανάλυση οικονομικής λειτουργίας, θα εισαγάγει προηγμένη τεχνολογία και εμπειρία διαχείρισης, θα βελτιώσει τις δυνατότητες ελέγχου του κόστους και θα διερευνήσει ενεργά καινοτόμα μοντέλα ανάπτυξης και λειτουργικούς μηχανισμούς για τη διατήρηση της σταθερότητας και της βιώσιμης ανάπτυξης του κλάδου των σιδηροδρομικών μεταφορών.

3.Ενίσχυση της αποκάλυψης πληροφοριών.Το STO Metro Group ανακοινώνει τύπους εισιτηρίων γραμμής πόλης, μεθόδους τιμολόγησης, χρήση εισιτηρίων και άλλες πληροφορίες στον επίσημο ιστότοπο του Μετρό της Σαγκάης, στο Metro Metropolitan APP και σε άλλα κανάλια. Πριν από το άνοιγμα κάθε γραμμής πόλης, το χρονοδιάγραμμα ναύλων μεταξύ σταθμών της γραμμής θα ανακοινώνεται εκ των προτέρων στον επίσημο ιστότοπο του Μετρό της Σαγκάης και σε άλλα κανάλια, και οι πληροφορίες ναύλων θα ανακοινώνονται στους πίνακες ανακοινώσεων των σταθμών και σε άλλα κανάλια.

Προτιμητικά μέτρα του STO Metro Group για επιβάτες αστικών σιδηροδρομικών διέλευσηςΗ δεύτερη ανακοίνωση του σχεδίου υλοποίησης

Υπό την καθοδήγηση της Δημοτικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης και της Δημοτικής Επιτροπής Μεταφορών, ο όμιλος Shuntong Metro έχει διαμορφώσει ένα σχέδιο εφαρμογής για προνομιακά μέτρα επιβατών, όπως ηλεκτρονικά εισιτήρια για γραμμές πόλης και πλήρεις εκπτώσεις, και τα ανακοίνωσε και υλοποίησε ταυτόχρονα με τον μηχανισμό ναύλων.

1. Ηλεκτρονική καταμέτρηση εισιτηρίων

Τα ηλεκτρονικά εισιτήρια της γραμμής πόλης εκδίδονται με την εξουσιοδότηση της επιχείρησης. Το ηλεκτρονικό εισιτήριο βασίζεται σε ένα βασικό πακέτο 20 φορές και ισχύει εντός 30 ημερών από την ημερομηνία ενεργοποίησης δοκιμαστική περίοδος είναι 1 έτος.

Οι επιβάτες μπορούν να επιλέξουν το πακέτο ηλεκτρονικού εισιτηρίου επιλέγοντας τα σημεία εκκίνησης και λήξης ή τον ενιαίο ναύλο πριν από την έκπτωση.

Ο Όμιλος STO Metro θα ανακοινώσει τις λεπτομέρειες εφαρμογής της καταμέτρησης ηλεκτρονικών εισιτηρίων στην επίσημη ιστοσελίδα του και στο κανάλι αγοράς APP.

2. Πλήρης έκπτωση

1.Πεδίο εφαρμογής.Οι επιβάτες που διαθέτουν την ίδια κάρτα δημόσιας συγκοινωνίας ή χρησιμοποιούν τον "Κωδικό Sui Shen" στο ίδιο κανάλι πλατφόρμας μπορούν να απολαμβάνουν πλήρεις εκπτώσεις όταν κάνουν σιδηροδρομική μεταφορά.

2.Μέθοδος έκπτωσης.Σε έναν ημερολογιακό μήνα, εάν το συνολικό ποσό των δρομολογίων σιδηροδρομικής μεταφοράς (συμπεριλαμβανομένων των γραμμών της πόλης και των αστικών γραμμών) υπερβαίνει τα 70 γιουάν, θα παρέχεται έκπτωση 10% στους επόμενους ναύλους. Η πλήρης έκπτωση διαρκεί μέχρι το τέλος του ημερολογιακού μήνα και το σωρευτικό ποσό κατανάλωσης του τρέχοντος μήνα θα υπολογιστεί εκ νέου τον επόμενο ημερολογιακό μήνα.