uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kun uudet energiaajoneuvot yleistyvät, myös perinteiset autoyritykset jatkavat tämän markkinasegmentin kehittämistä. teknologiastaan ​​tunnettuna japanilaisena autoyhtiönä hondalla on pieni kokonaisosuus kotimaan uusien energiaajoneuvojen markkinoista, mutta sen mallien kilpailukyky ei ole huono. guangqi honda -leirissä e:np2 on malli, jolla on sekä hyvä ulkonäkö että korkea suorituskyky, ja se on voittanut monien honda-fanien suosion. miten uusi auto sitten toimii päivittäisessä käytännöllisyydessä? tämä "daily practicality test report" -julkaisun numero tarjoaa sinulle vastaukset.

testiajoneuvo: 2024 gac honda e:np2 extreme pai 2 advanced version

virallinen ohjehinta: 159 800 yuania

1. toiminnallisen kokoonpanon testauslinkki

tarkastusautossa on etuistuimen avaimeton avaustoiminto ja se tukee lukituksen avaamista, kun kuljettaja lähestyy ajoneuvoa älyavaimella. kun haluat lukita auton, sinun tarvitsee vain poistua autosta älyavaimella, jolloin se lukittuu automaattisesti. varsinaiset lukituksen avaus- ja lukitusprosessit olivat erittäin sujuvat. samaan aikaan arvosteluauto on varustettu myös bluetooth-avaimella. vaikka arviointiauto onkin puhtaasti sähköauto, kuten useimmat perinteiset merkit, se on varustettu yhden painikkeen käynnistyspainikkeella, joka sijaitsee ohjauspyörän oikealla etupuolella, mikä tekee päivittäisestä käytöstä mukavampaa.

tavaratila tukee neljää avaustapaa: auton sisäinen painike, ulkopainike, ulkoinen anturi ja kauko-ohjain. se on yksinkertainen ja kätevä käyttää ja siinä on erinomainen käytännöllisyys.

konepellin avauskytkin sijaitsee kuljettajan istuimen etuosan vasemmassa alakulmassa. avaa se vetämällä kerran auton sisällä olevasta kytkimestä, käännä sitten konepellin sisällä oleva kytkin ja nosta se ylös. ohjaamon kansi on tuettu manuaalisilla tukitangoilla, joiden vakaus on huono.

kuluttajalle kynnyksen korkeus maasta määrää jossain määrin ajoneuvoon nousemisen ja siitä poistumisen mukavuuden. varsinaisten mittaustulosten mukaan arviointiauton kynnyskorkeus on 460 mm maasta, mikä helpottaa kuljettajien ja matkustajien nousemista autoon ja sieltä pois joka päivä.

2. mukavuuskokoonpanon testilinkki

istuimien osalta tarkasteluauton etuistuinten säätöpainikkeet sijaitsevat istuimen kyljen alaosassa ja säätöpainikkeiden asento on kohtuullinen. pääkuljettajan istuin on varustettu kahdella istuinmuistosarjalla, mikä on erittäin kätevää. lisäksi etuistuimet tukevat myös 3-tasoisia lämmitys- ja tuuletustoimintoja, ja mukavuuskokoonpano on tyydyttävä.

pääkuljettajan istuintestissä arviointiauton kuljettajan istuimen etu- ja päädyn välinen etäisyys oli 280mm, mikä on saman luokan ylätasoa ja istuimen säätöliike on erittäin huomattava.

monitoimiohjauspyörä tukee manuaalista ylös ja alas + etu- ja takasäätöä todellisten mittojen mukaan ohjauspyörän säädettävä etäisyys edessä ja takana on 50 mm ja ohjauspyörän ylös- ja alassäätökulma on 9,6°, joka on keskitason tasolla saman tason testattujen mallien joukossa.

katsausauton takaistuimet on varustettu kolmella niskatuella, ja molemmilla puolilla olevat niskatuet ovat säädettävissä ylös ja alas. vaikka keskimmäinen niskatuki on kooltaan hieman pienempi, se voi tukea riittävästi myös takamatkustajien päitä. kolmen pääntuen täytteet ovat suhteellisen pehmeitä, mikä takaa mukavan ajokokemuksen.

edessä oleva keskikyynärnoja on muodoltaan säännöllinen ja kooltaan kohtuullisen. pinta on kääritty pehmeälle materiaalille ja tyyny on erittäin mukava. vaikka se ei tue eteen- ja taaksepäin liikettä ja kulman säätöä, kuljettaja voi silti nojata kyynärpäänsä siihen ajon aikana.

3. multimediakonfiguraatiotestilinkki

arvosteluautossa on 4 usb type-c -liitäntää. niistä eturivin kaksi usb type-c -liitäntää sijaitsevat etummaisen keskikonsolin alla olevassa tallennuspaikassa, ja kaksi usb type-c -liitäntää takarivissä sijaitsevat ilmastointilaitteen liitännän alla on kohtuullinen, mutta yhteensopivuus on keskinkertainen. lisäksi edessä olevaan tallennuspaikkaan on 12 v:n virtaliitäntä.

lisäksi testasimme usb-liitännän jännitteen ja virran. niistä etuosan usb type-c -liitännän jännite ja virta ovat 5,14 v ja 1,92 a. takaosan usb type-c -liitännän jännite ja virta ovat myös 5,14 v ja 1,92 a.

älyautojen suosion kasvaessa nykyään yhä useammat mallit on varustettu älykkäillä ääniavusteilla. "älykkäässä äänijärjestelmässä" käytämme seuraavia neljää kiinteää lausetta arvioidaksemme puhevuorovaikutusjärjestelmän suorituskykyä puheentunnistusnopeuden, vastenopeuden ja ohjattavien toimintojen suhteen.

1. minulla on vähän kylmä / minulla on vähän kuuma

2. avaa auton ikkuna/avaa pääajoikkuna/avaa kattoluukku

3. haluan kuunnella "xxxx" (kappaleen nimi)

4. olen menossa beijing edition buildingiin

varsinaisen testauksen jälkeen arviointiajoneuvo pystyi tunnistamaan kaikki ohjeet, äänentunnistus oli tarkka ja vastausnopeus nopea. lisäksi arviointiauto tukee myös yhden alueen ääniherätystä, eleohjausta ja kasvojentunnistusta, mikä on kätevämpää.

arviointiautossa on myös matkapuhelimen langaton latausalusta etukeskikonsolin alla, jonka latausteho on 20 w. latauskortin sijainti on järkevästi suunniteltu, joten kuljettajan on helppo käyttää matkapuhelintaan. samaan aikaan matkapuhelimen langaton latausalusta tukee sammutustoimintoa, mutta ei tarjoa lämmönpoistoa.

4. tilan konfiguroinnin testilinkki

kuluttajiin läheisesti liittyvänä avaruuskokeena edellisessä koeajoartikkelissa "hyvä ajo on viimeinen sana, koeajo guangqi honda e:np2 ji pai 2" olemme kokeneet sen ajotilan, ja tällä kertaa se tulee olemaan alkaen arvioidaan arkielämässä usein käytettyä säilytystilaa ja sen mukavuutta.

autossa käytettävän tilan testissä se keskittyy vain eturivin ulottuvilla olevaan tilaan, pois lukien hansikaslokero, keskikäsinojakotelo ja muut avattavat tilat. testausmenetelmänä on sijoittaa kaikki seuraavat kiinteät tavarat jokaiseen eturivin säilytystilaan ja arvioida ajoneuvon säilytystilan suorituskykyä kiinteiden esineiden sijoittelun perusteella. testiin valitut kiinteät tavarat ovat: 2 pulloa normaalikokoista kivennäisvettä, 1 isokokoinen matkapuhelin, 1 huulipuna, 1 laukku, 1 aurinkolasit, 1 taitettava sateenvarjo ja 1 pakkaus normaalikokoista pehmopaperia.

varsinaisen testauksen jälkeen arviointiauton säilytyskapasiteetti on varsin tyydyttävä. normaalikokoisille pehmopaperille ja laukkuille ei ole sopivaa säilytystilaa, eikä erillistä lasikoteloa. lisäksi takamukinpidike ei sisällä rajoitinta, ja yksityiskohtia on parannettava.

tavaratilan sisämuoto on suhteellisen säännöllinen ja lattiassa on hyvä tasaisuus. takaistuimet voidaan kääntää alas suhteellisesti, mikä voi laajentaa tavaratilaa entisestään. samaan aikaan, koska tarkasteluautossa on viistoperäinen muotoilu, tavaratilan aukko on suhteellisen suuri. arviointiauton perusarvojen osalta teimme myös todellisia mittauksia 830mm.

5. suojauskokoonpanon testauslinkki

ajoneuvon etu- ja takatestissä kaikki ajoneuvon istuimet säädettiin alimpaan asentoon mittaustiedoissa on joitain poikkeamia kuljettajan normaalista käytöstä ja ne ovat vain viitteellisiä.

eteenpäin tulevaa näkemystä testattaessa käytimme vertailukohteena 70 cm korkeaa paalupiippua ja säädimme sitten ajoneuvojen välistä etäisyyttä, kunnes paalun yläreuna näkyi pääkuljettajan istuimelta. testauksen jälkeen lopullinen mittaustieto paalun tynnyristä ja auton etuosasta oli 1,8 m, mikä oli ylemmällä tasolla testatuista saman tason malleista.

takakatselun aikana paalukauha sijoitettiin edelleen kiinteästi ja sen jälkeen ajoneuvoa siirrettiin, kunnes paalukauhan yläreuna oli havaittavissa. varsinaisten mittojen mukaan, koska auto on varustettu streaming-taustapeilillä, on takanäkymän mitattu etäisyys 4,5 m, mikä on saman tason testattujen mallien yläpäässä.

kun testaat ulkopuolisen taustapeilin näkökenttää, anna testaajan seistä ensin 10 m pystysuorassa vasemmasta ja oikeasta taustapeilistä ja ala sitten liikkua vasemmalle ja oikealle puolelle, kunnes ne näkyvät taustapeilien uloimmissa reunoissa. molemmilla puolilla ja mittaa niiden sivuttaisetäisyys . sitten kaavalaskennan avulla voidaan saada taustapeilin kuvakulma. mitä suurempi kulma, sitä pienempi on taustapeilin näkökentän sokea alue, ja päinvastoin, sitä suurempi on taustapeilin näkökentän sokea alue.

arviointiauton molemmilla puolilla olevissa ulkopuolisissa taustapeileissä ei käytetä kaksoiskaarevia linssejä. varsinaisen mittauksen jälkeen vasemman ulkotaustapeilin näkökenttä on 23,3° ja testitulokset ovat saman luokan keskitasolla, oikean ulkotaustapeilin näkökenttä on 20,8°; ja testitulokset ovat saman luokan keskitasolla.

arviointiauton takatutka pystyi tutkatestin aikana havaitsemaan 1,15 metrin etäisyydellä olevat takatutkat, ja takatutkan teho oli varsin tyydyttävä. aiempiin testikokemuksiin viitaten, mitä lähempänä jatkuvan surinan vaihe on 0,25 m, sitä lähempänä se on päivittäistä käyttötottumusta todellisista mittaustiedoista lähin etäisyys takatutkan jatkuvan surinavaiheen aikana on 0,35 m. aivan erilainen kuin testikokemuksen arvo.

etututka havaitsee edessä olevat kohteet enintään 0,95 metrin etäisyydeltä, ja tutkan teho on keskimääräinen, ja jatkuva piippaus ilmoittaa, että etäisyys on 0,35 m, mikä on myös paljon alle testikokemuksen.

arviointiauto on varustettu 360 asteen panoraamakuvalla, joka helpottaa kuljettajan näkemistä ajoneuvoa ympäröivistä olosuhteista. kuvan selkeys on hyvä, vääristymien hallinta ajoneuvon ympärillä on myös kohtuullinen ja käytännöllisyys hyvä.

päivittäisessä käytössä ajoneuvot kohtaavat usein käännöksiä tai u-käännöksiä. tällä hetkellä ajoneuvon ohjauksen joustavuus tulee erittäin tärkeäksi. tien leveyden ymmärtäminen, kun autosi tekee u-käännöksen, voi auttaa sinua välttämään vaarallisia tilanteita, kuten naarmuja. varsinaisen testauksen jälkeen arviointiajoneuvon tien vähimmäisleveys u-käännökseen on 10,8 m ja sen suorituskyky on saman luokan keski-alemmalla tasolla.

katsausauto on varustettu sisäkahvoilla kaikkien neljän oven yläpuolella. auton kahvat ovat välttämättömiä liikuntarajoitteisille, ja niillä voi olla myös tietty apurooli matkustajien turvallisuudessa kuoppaisilla teillä.

6. lataustesti

varsinaisessa testissä auton ilmastoinnin lämpötila säädettiin 18 celsiusasteeseen ja laitettiin päälle vakiotila ja istuintuuletustaso 3. ajoreitti kulkee kaupunki- ja kehäteiden kautta ja ajoneuvon keskinopeus on 50±2 km/h. kohteeseen saapuessa ajoneuvon näytöllä näkyvät kilometrit ovat kasvaneet 10 km ja matkamatka pienentynyt 23 km eli keskimääräinen matkamatka 1 ajettua kilometriä kohden on noin 2,3 km.

lisäksi testasimme latauksen tehokkuutta. sen jälkeen kun varsinainen testaaja käytti pikalatauspinoa latautumaan 10 minuuttia (huippuvirrankulutus), tehoa ladattiin 15 %:sta 25 %:iin ja matkamatkaa lisättiin 51 km:llä, mikä on periaatteessa yhdenmukainen laitteen odottaman ajan kanssa. ajoneuvon tietokone.

yhteenveto:

gac hondan puhtaasti sähköautojen markkinoille tuoma raskaansarjan uusi auto e:np2 ji pai 2 toimii hyvin ajokokemuksen suhteen. varsinaisesta arviointitilanteesta päätellen arviointiauto toimi hyvin etu- ja takanäkyvyyden suhteen, mikä tarjosi paremman kokemuksen päivittäiseen käyttöön. katsausautossa on kuitenkin vielä parantamisen varaa sisätilan säilytystilan ja ulkopuolisten taustapeilien näkökentän suhteen. kaiken kaikkiaan gac honda e:np2:n käytännöllinen suorituskyky vastaa odotuksia ja voi vastata päivittäisen perhekäytön tarpeisiin.